Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3617
.pdf
проводам 30, 29 к другой стороне сопротивления SFR. Таким образом, сопротивление 105 SFR отключается
от цепи обмотки возбуждения двигателя HlF, а обесточивание выключателя Z повторно вставляет последнюю
часть сопротивления GFR в цепь обмотки возбуждения генератора GF, так что скорость двигателя 110
уменьшается за счет комбинированного эффекта изменения напряженности поля как подъемного двигателя,
так и генератора.
Таким образом, на полной скорости лифта включаются переключатели B (вверх) или C (вниз), D, E, F, G, H, N,
Q, T и Z, а переключатели P, R, X и Y обесточиваются, при этом все последние переключатели используются
только во время выравнивания. 120 Когда кабина приближается к лестничной площадке третьего этажа,
оператор центрирует переключатель кабины A, тем самым отсоединяя пальцы 7, 8, 9, 10 и 11 от подающего
пальца 6. Последний ускоряющий выключатель G 125 разомкнется немедленно, поскольку параллельно
катушке этого выключателя отсутствует сопротивление, которое могло бы задержать его размыкание.
Размыкание верхних контактов этого выключателя вставляет часть сопротивления ГФР в цепь 130-239515
последовательно с обмоткой возбуждения GF генератора ГЭ, что приводит к снижению напряжения
генератора и, соответственно, к уменьшению скорости подъемного двигателя М. Замыкание нижнего контакта
выключателя G вызывает короткое замыкание резистора SFR и катушки 154 выключателя Z, в результате
чего последний размыкает свой контакт. «Сила поля»
В результате этого увеличивается MF, что приводит к снижению скорости подъемного двигателя M.
Затем размыкаются ускоряющие переключатели D, E и F, причем задержка размыкания этих переключателей
обусловлена действием индуктивности 140, включенной последовательно с их катушками, и сопротивлений
ARP2, ARP3 и A1RP4, включенных параллельно индуктивности и катушкам.
Правильно подобрав требуемые сопротивления и индуктивность, можно добиться задержки размыкания этих
переключателей. Размыкание этих ускоряющих выключателей последовательно включает сопротивление
GFR последовательно с обмоткой возбуждения генератора GF, что приводит к снижению напряжения этого
генератора и, следовательно, к постепенному уменьшению скорости подъемного двигателя M.
Поскольку каждый этап сопротивления GFR вводится последовательно с полем GF, сила последнего
уменьшается. Резкое изменение, происходящее при каждом шаге введения сопротивления i-s,
предотвращается действием резистора GPR, параллельно соединенного с полем GF и катушками
выключателей N и .
В. Схема подключения этого резистора выглядит следующим образом: от одного конца обмотки возбуждения
GF, по проводу 62, через резистор GPR, по проводам 68, 67, через катушку 66 выключателя Q, по проводу 65,
через катушку 64 выключателя N, по проводу 63 до другого конца обмотки возбуждения.
GF. — Эта схема также задерживает размыкание выключателей N и Q, при этом контакт выключателя Q
остается разомкнутым, чтобы поддерживать индуктивность 140 в цепи с ускоряющими выключателями для
синхронизации их срабатывания при размыкании, а контакт выключателя N поддерживает цепь
удерживающих катушек выключателей B, H и T.
Когда выключатель D размыкается, его задний контакт 112 замыкается и закорачивает удерживающую
катушку 101 выключателя T. Это приводит к размыканию выключателя T и отключению двигателя
выравнивающего выключателя LM от линии. Рычаг 85 выравнивающего выключателя IL будет перемещаться
вниз, стремясь переместить рычаги 86 и 88 к кулачкам 2 и 3 соответственно. Предположим, что оператор в
кабине вывел стрелку в центральное положение, когда кабина находилась на расстоянии от площадки
третьего этажа, так что в момент, когда рычаги выравнивающего переключателя опускаются назад, ролик 87
на рычаге 86 ударяется о высокую поверхность 163 кулачка 2. В результате замыкаются верхние контакты
выключателя выравнивания, тем самым замыкая 65 цепей, необходимых для операции выравнивания.
Выключатель выравнивания имеет два подвижных рычага 86 и 88, шарнирно закрепленных на двойном
рычаге 164, который сам по себе установлен на шарнире, но жестко соединен с рычагом 85. Рычаги 86, 0 и 88
могут перемещаться с помощью кулачкового механизма независимо от рычагов 85 и 164, но движение рычага
85 вверх приводит к перемещению рычагов 86 и 88 от кулачков 2 и 3 соответственно, в то время как рычаг 164
смещается от рычагов 86 и 88. Рычаги 86 и 88 регулировочного выключателя имеют по два комплекта
контактов, взаимодействующих с соответствующими контактами на рычаге 164: контакты на рычаге 86
управляют подъемом кабины, а контакты на рычаге 88 — опусканием; один контакт из каждого комплекта
отвечает за высокую скорость, а другой — за низкую.
Когда двигатель выравнивающего выключателя LM 85 обесточен и ролик 87 на рычаге 86 упирается в
поверхность 163 кулачка 2, верхний набор контактов выравнивающего выключателя замыкается. Замыкание
контакта 169 замыкает цепь для приводных катушек переключателя реверса вверх B и переключателя H
следующим образом: от отрицательной линии питания, через переключатель J по проводам 12, 165, через
катушку 166 переключателя P, по проводам 167, 168, через контакт 169 переключателя выравнивания, по
проводу 18, через катушку 19 переключателя B, по проводу 20, через приводную катушку 21 переключателя H,
по проводам 22, 23, 24, через переключатель J к положительной линии питания. Если переключатель реверса
100 B все еще находится под напряжением в данный момент, поскольку переключатель N не разомкнул свой
контакт 145, который находится в цепи удерживающей катушки 105 переключателя B, то замыкание контакта
169 переключателя выравнивания L просто заложит цепь, позволяющую катушке 19 переключателя B
поддерживать переключатель B в замкнутом состоянии. Однако, если в этот момент разомкнулся
выключатель B, то включение катушки 19 этого выключателя 110 за счет замыкания контакта 169
выравнивающего выключателя приведет к повторному замыканию выключателя B и восстановлению цепей к
обмотке возбуждения генератора GF.
Замыкание другого контакта 171 переключателя уровня 115 создает еще одно короткое замыкание вокруг
сопротивления XFR, которое уже закорочено контактом 122 переключателя V следующим образом: от точки
204, по проводам 120, 203, 24, 123, через контакт 122 переключателя V, по проводам 121, 120, 119, до точки
205. Короткое замыкание, создаваемое датчиком выравнивания, происходит следующим образом: от точки
205, по проводам 119, 120, 170, через контакт 171 датчика выравнивания L (125), по проводам 172, 83, 24, 203
до точки 204.
Когда контакт 169 выключателя выравнивания T-6 замыкается, катушка 1166 выключателя P получает
питание, и этот выключатель замыкает свой контакт, завершая цепь для катушки выключателя R следующим
образом: от отрицательной линии питания, через выключатель. J, проводом 12, через катушку 173
выключателя Rl, проводом 174, через контакт 175 выключателя P, проводами 76, 52, 23, 24, через
выключатель J к положительной линии. Переключатель R замыкает три верхних контакта и размыкает нижний
контакт.
Размыкание нижнего контакта 71 переключателя R устраняет короткое замыкание в участке сопротивления
GFR между точками 79 и 205, тем самым вводя весь участок сопротивления GFR в поле. Цепь проходит через
сопротивление. Затем скорость клубочковой фильтрации (СКФ) рассчитывается следующим образом: — От
отрицательной линии...
через поле генератора GF и линию 69 к резистору GFR. Как было ранее показано в связи с работой
переключателя B, через весь резистор GFR, до точки 205, по проводам '119s 1 0,- 12! 1, через контакт 122
выключателя V, по проводам 123, 24 к положительной линии. Как указано выше, контакт 171 выключателя
выравнивания параллелен контакту 122 выключателя V. Лифт при этом работает со скоростью немного ниже
минимальной скорости, достижимой с помощью выключателя кабины. Один из верхних контактов
выключателя соединяет пальцы 6 и 180 выключателя кабины A с подачей вверх и вниз следующим образом:
от пальца 6 по проводам 17, 16, через контакт 177 выключателя R по проводам 178, 179 к пальцу 180. Целью
данного соглашения является предоставление оператору в кабине возможности отвести управление от
переключателя выравнивания и управлять кабиной в любом направлении с помощью этого переключателя в
любое время во время операции выравнивания, как будет указано ниже. Без этой связи это было бы
возможно.
Оператор должен взять на себя только управление.
в направлении движения автомобиля во время операции выравнивания.
Верхний контакт 185 выключателя R замыкает цепь катушки выключателя V следующим образом: от
отрицательной линии питания, через выключатель J, по проводу 12, через катушку 181 выключателя V, по
проводу 182, через индуктивность 183, по проводу 184, через контакт 185 выключателя R, по проводам.
186, 52 23, 24, через переключатель J к положительной линии питания:. Переключатель V размыкает свой
контакт 122, но размыкание этого контакта в данный момент не имеет эффекта, так как контакт 171
выравнивающего переключателя замкнут, и в результате...
цепь параллельна контакту 122 выключателя V. Работа выключателя V в разомкнутом состоянии.
Его контакт 122 замедляется действием индуктивности 183, включенной последовательно с его катушкой.
Третий верхний контакт 190 выключателя 65-R замыкает цепь катушки выключателя X следующим образом:
от отрицательной линии питания, через выключатель JH - по проводу I2, через катушку 187 выключателя X,
через индуктивность 188, по проводу 189, через контакт 190 выключателя R, по проводам 191, 52, 23, 24,
через выключатель J к положительной линии. 70 Сопротивление PR2 включено параллельно катушке
выключателя X и индуктивности 188 для регулирования степени открытия этого выключателя. Когда катушка
187 выключателя X75 находится под напряжением, этот выключатель замыкает свой контакт, происходит его
замыкание! замедляется действием индуктивности 188, включенной последовательно с катушкой.
Замыкание контакта выключателя. X 8() замыкает цепь для катушки 1.96 переключателя Y следующим
образом: - От отрицательного полюса.
Линия питания, через выключатель J, по проводам 12, 192, 193, через контакт 194 выключателя X, по проводу
-195, через катушку 196 85 выключателя Y, по проводам 197, 52, 23, 24, через выключатель J к положительной
линии. Переключатель Y сработает и разомкнет два контакта 49 и 198. Размыкание контакта 198 устраняет
короткое замыкание 90 вокруг части сопротивления FS, которая параллельна последовательному полю GSF
генератора GE. Последовательное поле GSF подключено к цепи между якорем генератора GE и якорем
подъемного двигателя. М, и сопротивление FS подключается к шунту с этим:
поле. Когда переключатель Y не находится под напряжением, часть этого сопротивления FS закорочена
контактом 198 переключателя 1t 0 Y, цепь которого образована проводами 199, 2.00.
Величина этого сопротивления, которое закорочено, может изменяться для получения желаемой
напряженности последовательного поля генератора. Это поле намотано плоской обмоткой 105 без
какого-либо параллельно подключенного сопротивления, иначе оно оказало бы слишком большое влияние на
надлежащую работу автомобиля. Желаемая напряженность этого поля достигается с помощью шунта с
низким сопротивлением. Увеличивая величину этого шунтирующего сопротивления при срабатывании
выключателя Y, увеличивается напряженность последовательного поля для операции выравнивания.
Размыкание другого контакта 49 выключателя Y приводит к размыканию параллельной цепи вокруг магнита
тормоза через резисторы PBR'1 и PB2,9.
Когда цепи замкнуты, как положено.
Как видно, кабина лифта движется в направлении «120 вверх» на высокой скорости в процессе
выравнивания. По мере приближения автомобиля к третьей площадке, ролик 87 на рычаге 86
выравнивающего выключателя L сходит с поверхности 163 на наклонную поверхность 125 201 кулачка 2. В
результате происходит размыкание контакта 171 выключателя выравнивания, что приводит к размыканию
цепей, обеспечивающих высокую скорость процесса выравнивания.
Размыкание этого контакта вставляет резистор 130 - I, 2,9-Qg,1 XFR последовательно с резистором GFR и
полем генератора GF, вызывая в этом поле! ослабеть. Таким образом, генератор GE подает на подъемный
двигатель M еще более низкое напряжение, и последний приводит кабину в движение с пониженной
скоростью, которая соответствует низкой скорости операции выравнивания. Конденсатор Cl устанавливается
параллельно контакту 171 выключателя уровня, чтобы исключить искрение при размыкании этого контакта.
По мере того, как вагон продолжает движение к посадочной площадке, ролик 87 остается в контакте с
поверхностью 201 кулачка 2, и незадолго до момента 1:5, когда вагон выравнивается с посадочной
площадкой, ролик 87 скатывается с поверхности 201 на поверхность 202 кулачка 2, размыкая контакт 169
выключателя выравнивания L. Размыкание этого контакта разрывает цепь катушки 19 реверсивного
выключателя B, катушки 166 выключателя P и катушки 21 выключателя H, тем самым обесточивая эти
выключатели, которые размыкают цепь и отключают обмотку возбуждения генератора GF и катушку
тормозного магнита 40 от линии.
Удерживающие катушки 105 выключателя B и 111 выключателя H обесточены еще до размыкания контакта
171 выравнивающего выключателя L, поэтому в этот момент эти катушки не оказывают никакого воздействия.
Цепь к этим катушкам размыкалась контактом 108 на выключателе D и контактом 145 на выключателе X,
причем последний выключатель размыкался по мере уменьшения тока в параллельном поле генератора GF.
При обесточивании катушки 166 выключателя P его контакт 175 размыкается. В результате этого цепь
размыкается через катушку 173 переключателя R, так что размыкаются его верхние контакты и замыкаются
нижние. Размыкание контакта выключателя R обесточивает катушку 187 выключателя X, после чего
размыкается контакт 194, однако его размыкание задерживается действием индуктивности 188, включенной
последовательно, и сопротивления PR2, включенного параллельно катушке 187. Размыкание контакта 194
выключателя X обесточивает катушку 196 выключателя Y, так что она замыкает свои контакты -50, 198 и 49.
Размыкание контакта 185 выключателя R размыкает цепь катушки 181 выключателя V, которая, в свою
очередь, замыкает свой контакт 122. Замыкание контакта 122 выключателя V и контакта 71 выключателя R1,
55- закорачивает сопротивление XFR и часть сопротивления GFR между точками 205 и 79. Размыкание
контакта 1.77 переключателя R размыкает соединение между верхним и нижним питающими контактами 6 и
180, 198 переключателя Y, замыкая накоротко часть сопротивления FS, параллельно соединенного с
последовательным полем генератора GSF, тем самым уменьшая напряженность этого поля.
Контакт 49 выключателя Y замыкает параллельные цепи вокруг катушки тормозного магнита через резисторы
PBRi и PBR2 после быстрого нажатия на тормоз для остановки автомобиля на уровне пола, когда управление
осуществляется переключателем выравнивания -70, при этом резистор PBR1 находится параллельно катушке
тормоза BR во время задержки замыкания контакта 49. Теперь переключатели установлены в положение для
следующей операции, и кабина лифта № 75 находится на одном уровне с площадкой третьего этажа;
точность остановки определяется положением кулачков относительно площадки и описанной системой
управления. 80 Приведенное выше описание работы лифта относится к перемещению кабины вверх с
помощью переключателя кабины и переключателя выравнивания. Аналогичный результат достигается при
движении вагона в направлении вниз (85), когда оператор в вагоне перемещает переключатель вагона в
направлении, противоположном описанному выше. При выравнивании в направлении вниз другая группа
контактов замыкается в результате того, что ролик 89 (90°) на рычаге 88 упирается в кулачок 3.
Для обеспечения плавной работы тормозной системы BR при остановке или движении задним ходом
предусмотрены режимы быстрого, среднего и медленного срабатывания. На катушке 95 тормоза BR
параллельно подключено сопротивление PBR, которое никогда не размыкается; это сопротивление
предотвращает чрезмерное напряжение на катушке при обрыве цепи, к которой она подключена. Когда
автомобиль останавливается на площадке 100, катушка 40 управляется этим единственным параллельным
сопротивлением, что приводит к быстрому срабатыванию тормоза с максимальной силой, чтобы
предотвратить скольжение автомобиля за пределы площадки. Эта операция происходит при остановке 105 с
помощью переключателя выравнивания, в этом случае контакт 49 переключателя Y остается разомкнутым до
полной остановки вагона, при этом срабатывание этого переключателя Y задерживается за счет задержки
переключателя X. При остановках между посадками применение тормоза регулируется параллельным
сопротивлением, эквивалентным трем сопротивлениям PBR, PBR1 и PBR2, соединенным параллельно, что
обеспечивает медленное срабатывание тормоза 11.5, которое постепенно и без рывков останавливает вагон.
В этом случае переключатель Y остается неактивным, его контакты замкнуты, но переключатель H
размыкается, замыкая контакт 46, так что все три резистора сопротивлением 120 Ом подключены к цепи. При
резком развороте автомобиля два резистора PBR и PBR2 подключаются параллельно к тормозной катушке
40, чтобы обеспечить умеренное нажатие на тормоз 125, достаточно медленное, чтобы предотвратить
заклинивание тормоза во время разворота: в этом случае переключатель Y остается неактивным, и контакт 46
переключателя H не замыкается. Следует понимать, что сопротивления PBR, 130 239;5i5 PBR1 и PBR2
выбраны таким образом, чтобы обеспечить путь разряда с соответствующим сопротивлением для тормозной
катушки в каждом конкретном случае.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239516A
[]
Примечание. Заявка/катализатор на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): сентябрь. 3, 1924.
239,516 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
2,
1925. № 21;966/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах оповещения для автотранспортных средств.
Я, Эдгардо Риетти, проживающий по адресу Виа Паоло Джовио, 21, Милан, Италия, подданный короля
Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Целью настоящего изобретения является создание устройства для автотранспортных средств,
предназначенного для автоматического воспроизведения звукового или визуального предупреждения, или и
того, и другого, при повороте транспортного средства за угол или при движении по извилистому участку
дороги.
Как известно, особенно на сложных дорогах важно, чтобы каждое транспортное средство подавало
предупреждающий сигнал на протяжении всего поворота, особенно на поворотах малого радиуса, в то время
как водитель, внимательно следящий за управлением автомобилем, часто подает лишь короткое
предупреждение в начале поворота, и такое предупреждение может остаться незамеченным для
транспортных средств, движущихся по той же дороге.
В устройстве r: согласно настоящему изобретению, такой недостаток устраняется за счет того, что желаемое
предупреждение генерируется автоматически при работе рулевого механизма с помощью одного из его
элементов, положение которого изменяется в зависимости от того, движется ли транспортное средство по
прямой или поворачивает.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два варианта осуществления настоящего
изобретения.
На фиг. 1 и 2 показаны в боковом и переднем ракурсах детали, прилегающие к рулевой стойке транспортного
средства, оснащенного этим устройством, а на фиг. 3 показано использование одной из деталей рулевого
управления для приведения в действие предупреждающего устройства.
[Цена 11/-] В варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, 1 представляет собой приборную панель
транспортного средства, а 2 — рулевую стойку. 3 представляет собой электрический звуковой сигнал любого
типа, питаемый от батареи 4 и управляемый, как обычно, переключателем 5.
Согласно настоящему изобретению, цепь, включающая звуковой сигнал 3, соединена 50 через переключатель
6 с шунтирующей цепью, ведущей к изолированной щетке 7, закрепленной в соответствующей точке
приборной панели:
доска 1, и на одной из них с рулевой стойкой находится кольцо 8, на ободе которого 55 несут указанную щетку
7.
Таким образом, расположив кольцо 8 таким образом, что щетка 7 изолирована только тогда, когда рулевая
колонка находится в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой линии, и заземлена,
когда автомобиль поворачивает, цепь звукового сигнала замыкается через землю (при условии, что
выключатель замкнут) в момент, когда водитель поворачивает рулевое колесо влево или вправо, при этом
звуковой сигнал автоматически включается и остается включенным в течение всего времени движения
автомобиля по повороту. 70 Воротник 8 может быть изготовлен из проводящего материала с изоляционным
покрытием над той частью, на которую опирается щетка 7 при движении транспортного средства по прямой
линии, или же воротник 8 может включать в себя изоляционный элемент или блок 81 (рис. 1).
На рис. 3 используется рычаг рулевого механизма, показанный под номером 9, для автоматического
управления звуковым сигналом. Он имеет 80 проводящий и упругий выступ 10, заключенный в зазор между
двумя металлическими винтами 11, 11-, изолированный от корпуса 12 и поддерживаемый им, а также шунт
цепи.4 f 2 r9,b16-- 1- -. -- 1 на цепи батареи 4, включая звуковой сигнал 8, направляющий указанные винты
через выключатель 6.
Следовательно, если выключатель 6 замкнут, цепь батареи замыкается через звуковой сигнал и землю, когда
удлинитель 10 соприкасается с любым из винтов 11 или 111, поскольку указанный удлинитель соединяет с
землей винт 11 или 11', с которым он соприкасается.
Затягивая указанные винты в большей или меньшей степени, можно легко регулировать диапазон работы
рожка.
Описанные и проиллюстрированные контактные устройства приведены, разумеется, в качестве примера,
поскольку указанное устройство может быть выполнено любым другим способом, предназначенным для
замыкания цепи в момент, когда любая из подвижных частей рулевого управления перемещается более или
менее от своего промежуточного положения.
Вместо звукового сигнала может использоваться видимый сигнал, или и то, и другое, и он также может
управляться иными способами, помимо прямого электрического привода, например, через реле или
сервопривод, управляемый схемой в соответствии с положением рулевых элементов.
Важно лишь, чтобы срабатывание одного или нескольких сигнальных устройств, расположенных на
транспортном средстве, осуществлялось одной из частей рулевого механизма во время поворота
транспортного средства, непрерывно и без участия водителя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239517A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства поршневых колец.
Я, Альфридд Вильярредт, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: улица д'Абукир, 21, Курбевуа
(Сена), Франция (ранее по адресу: Уэтлибергштрассе, 183, Цюрих, Швейцария), настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение предоставляет новый способ изготовления
поршневых колец.
Как известно, поршневые кольца предназначены для создания герметичного соединения между поршнем и
цилиндром, в котором он работает.
Для достижения этой цели поршневые кольца должны удовлетворять следующим условиям: а) в закрытом
положении они должны иметь математическую круглую форму, плотно прилегая к стенкам цилиндра по всему
периметру.
H) Давление каждого кольца на цилиндр на единицу поверхности должно быть равномерным по всей
окружности.
Для того чтобы поршневые кольца имели круглую форму в закрытом состоянии и оказывали равномерное
давление на стенки цилиндра, каждое из них должно иметь определенную форму в открытом или полностью
развернутом состоянии. Эта фигура состоит из двух одинаковых эвольвентных сегментов окружности, ABM и
CDM, Fia. 1, соединенных вместе в средней точке M таким образом, что большой радиус кривизны R
расположен в средней точке M кольца S, а малый радиус r расположен на каждом из двух концов, A и C.
Малый радиус кривизны r равен радиусу цилиндра, для которого предназначено кольцо; а большой радиус R
представляет собой радиус окружности, длина окружности которой равна длине окружности указанного
цилиндра плюс расстояние E между концами открытого кольца.
2
w+E @@ @ @ R= 2# До настоящего времени для получения такой кривизны в кольце с наклонным щелевым
соединением и одновременно обеспечения зазора E и желаемого натяжения, применялась ковка или прокатка
кольца по внутренней окружности различными методами.
Для колец, соединенных штыковым или ступенчатым способом, до настоящего времени существовали два
метода придания им кривизны, обеспечивающей идеальную округлость колец в замкнутом состоянии.
Первый метод, преимущественно используемый в Соединенных Штатах, заключается в отливке колец по
отдельности по моделям желаемой кривизны. Недостатком этого метода является его высокая стоимость.
Второй способ заключается в равномерной ковке колец (стыки которых предварительно фрезерованы) по
всей внешней окружности, чтобы сомкнуть их до диаметра цилиндра и получить идеально круглые в
сложенном состоянии, а затем в ковке или прокатке их с внутренней стороны, как в случае колец с косыми
щелевыми соединениями.
Однако в результате двойной ковки чугун, из которого изготовлены кольца, становится хрупким, и, как
показывает опыт, кольца легко ломаются.
Согласно моему методу, отверстие и натяжение кольца достигаются естественным образом, без какой-либо
ковки на внутренней стороне, путем простого вырезания определенной части E из окружности литого кольца
P, выточенного до радиуса R. Однако кольцо такого типа перестанет быть круглым, когда оно будет закрыто и
вставлено в цилиндр радиусом P. Следовательно, согласно настоящему изобретению, кольцо подвергается
второй операции, которая заключается в ковке только его внешней поверхности. Эта операция может быть
выполнена путем ударов молотком по внешней поверхности с постоянной силой, но с интервалами, которые
постепенно увеличиваются от краев к середине, как показано на рис. 2, представляющем собой проекцию в
плоскости или развернутое изображение кольца, видимое снаружи. Операция также может быть выполнена
путем воздействия силой или ударами молотка по внешней поверхности через равные промежутки времени,
но с интенсивностью, которая постепенно уменьшается от краев к середине (рис. 3). Наконец, это может быть
выполнено путем ковки или ковки внешней поверхности с постепенно увеличивающимися интервалами, но с
постепенно уменьшающейся интенсивностью от концов к середине (рис. 4).
Очевидно, что эта внешняя ковка, результирующая интенсивность или эффект которой во всех случаях
постепенно уменьшается от концов А и С до середины М, позволяет изменять радиус кривизны исходного
точеного кольца tQ таким образом, что он становится равным r на двух концах А и С кольца и постепенно
увеличивается до середины кольца, где он равен R. Таким образом, кольцо приобретает желаемую кривизну
и, как прежде, не требует ковки или прокатки на внутренней стороне, поскольку она уже открыта и
естественным образом обладает желаемым натяжением.
Следы внешней ковки исчезают во время последней операции или при выравнивании внешней поверхности
кольца. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Способ изготовления поршневых колец, характеризующийся тем, что
ковке или кузнечному делу подвергается только наружная поверхность кольца для придания ему желаемой
кривизны в открытом состоянии.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239518A
[]
X1h..-.,. ;...,=
В;.:.:- ';;.
'-' '.
I. -12 Q2 L AMEND]D SPEiF410 TION.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции CAc "b o -M g C-1 (Германия): сентябрь. 3, 1924. 6J,] Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): сентябрь.
2,
1925. № 21,972/25.
Завершено: август. 26, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к электронно-разрядным лампам или связанные с ними.
Мы, компания SIEMENS - SCHUICKERTWERE GUSELLSCHAFT MIT BE SCHRANT]ER FAIRTUZG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия (частично являющаяся правообладателем доктора Лео
Силарда, проживающего по адресу: Фарадайвег, 16, Берлин-Далем, Германия, гражданина Венгрии), и доктор
Лео Силард, проживающий по адресу: Фарадайвег, 16, Берлин-Далем, Германия, гражданина Венгрии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Как известно, лампы с горячим катодом используются для управления электрическим током.
В таких лампах ток проводится электронами, которые покидают раскалённую нить накаливания из-за её
высокой температуры. Для регулирования тока между контактом накаливания и анодом трубки может быть
предусмотрена сетка, управляемая регулирующим напряжением. Таким способом сложно получить высокие
значения анодного тока, и срок службы раскалённых нитей ограничен. В то же время необходимо
использовать значительную энергию, так называемую тепловую энергию, что ограничивает эффективность
трубки до низкого уровня. Для увеличения силы тока в таком разрядном сосуде с управляющим воздействием
уже предлагалось использовать в качестве разрядного сосуда хорошо известные ртутные выпрямители и
разместить управляющие сетки перед анодами. Хотя таким образом можно получить достаточно высокую
силу анодного тока (Price l1/-), с другой стороны, невозможно эффективно контролировать анодный ток с
помощью сетки, поскольку вакуума в пространстве между анодом и катодом недостаточно для контроля.
Известны также электрические разрядные сосуды в виде ртутных выпрямителей, в которых вакуум в
пространстве, где находятся аноды, выше, чем в катодном пространстве. Этот более высокий вакуум
достигается за счет паров ртути, образующихся на катоде, которые сначала проходят через трубку,
сужающуюся у входа, а затем в виде струи попадают в конденсационную камеру. Эта струя паров ртути 55,
вырывающаяся из горловины трубки, создает разрежение в прилегающих анодных камерах, как в случае
ртутного струйного насоса. Эти хорошо известные разрядные сосуды не обладают никакими средствами для
регулирования тока между анодом и катодом. Высокое давление, поддерживаемое вблизи катода,
предназначено скорее для предотвращения образования электрической дуги или прохождения тока между
самими анодами.
Изобретение относится к разрядной трубке со средствами управления током между анодом и катодом, 70
электростатическими или электромагнитными средствами, в которой подача тока из катодной камеры в
камеру, в которой осуществляется управление, осуществляется через суженный канал. Теперь опыт 75
показал, что, несмотря на наличие i } -LeZ зоны проводящего газа с достаточно высоким давлением в
катодной камере, достаточный вакуум для управления в управляющей камере будет получен за счет
всасывающего действия паровой струи или действия диффузии, причем оба метода предпочтительно
сочетаются с охлаждением сжатых частей. Уже известное сужение на входе в управляющую камеру само по
себе недостаточно для устройства, соответствующего изобретению; напротив, по-прежнему необходимо
всасывающее действие паровой струи, как в уже известных пароструйных насосах, или диффузионное
действие, а предпочтительно также охлаждение сжатой части, как в случае уже известных диффузионных
насосов; если присутствует только сужение, и если эти последние эффекты отсутствуют, необходимый вакуум
не может быть получен.
Хотя это само по себе не является обязательным, для разрядной трубки согласно изобретению
предпочтительно, чтобы разряд вблизи катода имел характер независимого разряда, в частности, дугового
разряда. Под «независимым разрядом» понимается разряд, который сам генерирует ионы, необходимые для
его поддержания, как это происходит в случае тлеющего разряда или электрического дугового разряда.
Таким образом получается лампа, обладающая преимуществами высоковакуумных ламп, но без
вышеупомянутых недостатков последних.
На чертеже показан конструктивный пример изобретения, в котором разница давлений поддерживается с
помощью устройства, аналогичного устройству ртутного струйного насоса, при этом ртуть испаряется из
одной камеры 14 и конденсируется в камере 15.
В камере 16 создается вакуум. Там расположены сетка 2 электронной трубки и анод 8. Катод 1 или 11 трубки
может размещаться в камерах 14 или 15, или же в качестве катода может служить ртуть, находящаяся в
нижней части камеры 14. Более высокий вакуум в управляющей камере 16 трубки создается струей пара,
образующейся при прохождении паров ртути из камеры 14 55 в камеру 15.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты