Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3606
.pdf
Для каждой группы клавиш ввода элементов имеется соответствующее количество индикаторных пластин 80,
поддерживаемых качающимся индикаторным опорным элементом 149 90 (рис. 2 и 6). Эти пластины скользят в
канавках 135, равномерно расположенных и радиально размещенных в боковых пластинах 136 качающегося
элемента. Для каждой группы индикаторных таблеток 95 имеются две боковые пластины, скрепленные друг с
другом верхними концами с помощью формованного ярма 137, на котором индикаторные таблетки
располагаются в своем обычном положении. Нижние концы боковых пластин крепятся к противоположным
концам 100 фланцевых ступиц 138, которые, в свою очередь, крепятся к телескопическим втулкам,
поддерживаемым стержнем 148.
Качающиеся элементы 149, поддерживающие индикаторные таблетки, перемещаются в положение 105 с
помощью роликов 156, взаимодействующих со стенками отверстий 139, образованных в боковых пластинах
136 и аналогичных по форме отверстиях 155 в качающихся элементах 147 (рис. 4). Эти ролики 156 свободно
установлены на стержнях 157, поддерживаемых двумя рычагами 158, которые закреплены на втулках 159
(рис. 1А) свободно установлен на стержне (рис. 6), поддерживаемом рычагом 161 (рис. 1а) и вторым рычагом
162. Эти 115 рычагов закреплены на стержне 163, который с каждого конца поддерживается рамами машины.
Стержень 163 (рис. 6) сначала поворачивается по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки с
помощью кулачка 170, расположенного сбоку шестерни 171, закрепленной на валу 172. Вместе с кулачком 170
работает ролик 173, закрепленный на нижнем конце шатунного механизма 174, верхний конец которого
шарнирно соединен с рычагом 175, расположенным в секторе 12,5 относительно штока 163.
Вращение штока 163 по часовой стрелке поднимет ролики 156 (рис. 4 и 6), которые, будучи установлены в
поворотных рычагах 158, будут следовать за отверстием 155 в 130 239,292' качающегося элемента 147 к
узкой части 176. Этот качающийся элемент, удерживаемый в данный момент рычагом 151, будет направлять
ролик 156, заставляя качающийся элемент 149 (рис. 6), поддерживающий индикаторные таблетки,
перемещаться в поперечное выравнивание с качающимся элементом 147 и устанавливать индикаторную
таблетку 80, соответствующую ступеньке на диске 81 I 0 в сумматоре, в положение, позволяющее поднять ее
в положение отображения.
Вал 172 совершает полный оборот во время всей операции печати благодаря шестерне 171, которая
находится в зацеплении с шестерней 177 (рис. 3), закрепленной на приводном валу 106.
Средство, предназначенное для подъема индикаторных таблеток 80 в положение отображения, состоит из
горизонтальной планки 178 (рис.). 1A, 1B и 2) проходят по верхней части машины и крепятся к вертикальным
пластинам 179 на каждом конце. В процессе работы эти пластины направляются с помощью кронштейнов
(рис.). 1A, 1B и 3), закрепленные на боковых рамах машины. Каждый кронштейн снабжен вертикальными
отверстиями 181, в которые перемещаются ролики 182 и шпильки 183, установленные на пластинах 179.
Горизонтальная планка 178 и пластины 179 приводятся в возвратно-поступательное движение звеньями 184',
соединяющими шпильки 183 с рычагами 185 (рис. 5), которые являются неотъемлемой частью сегментных
шестерен 186, свободно установленных на шпильках 187, закрепленных в боковых рамах машины.
Сегментные шестерни 186 зацепляются с сегментными шестернями 188, которые закреплены на стержне 189,
поддерживаемом боковыми рамами машины.
Стержень 189 приводится в колебательное движение с помощью звена 193 (рис.). 1A и 5) соединение
сегментной шестерни 188 с рычагом 194, свободно установленным на стержне 163. Этот рычаг качается с
помощью шатунного механизма 195, на котором установлен ролик 196, взаимодействующий с кулачком 197,
закрепленным на валу 172.
Кулачок выполнен таким образом, чтобы перемещать горизонтальную планку 178 вниз, устанавливая
последние отображаемые индикаторы в их нормальное положение перед перемещением элемента 149,
поддерживающего индикатор, в новое положение, соответствующее значению в сумматоре. После того, как
элементы, поддерживающие индикатор, займут свои новые позиции, горизонтальная полоса вернется в
исходное или нормальное положение, отображая новый индикатор.
Нижний край горизонтальной планки 178 (рис. 14 и 2) имеет множество щелевых отверстий 198, через
которые проходят верхние части 199 индикаторных пластин 80 при качании опорных элементов индикатора
149. Выемки 200, образованные на противоположных сторонах индикаторных таблеток, входят в зацепление с
горизонтальными выступами 201 на планке 178, перемещая индикаторные таблетки в положение
отображения и из него.
Индикаторные пластины расположены таким образом, чтобы указывать направление на переднюю и заднюю
часть машины. Индикаторные таблетки в первой группе слева на рис. 1B, которая является центральной
группой, снабжены 70 символами с обеих сторон и указывают как на переднюю, так и на заднюю сторону.
Другие группы индикаторных таблеток показаны на рис.
Элементы iB видны только с передней стороны машины, а их опорные элементы 75 149 перемещаются
синхронно с опорными элементами 149 (рис. 1А) для задних указателей поворота. Первый несущий элемент
слева на рис. 1А и последний справа на рис. Детали 1B 80 закреплены на ступицах 138, которые, в свою
очередь, прикреплены штифтами к стержню 148. Остальные три опорных элемента на рис. 1А, а также
второй, третий и четвертый справа на рис. 1В, закреплены на аналогичных элементах 85, которые, в свою
очередь, прикреплены к телескопическим трубкам 134, окружающим стержень 148. Первый опорный элемент
слева на рис. 11 закреплен на ступице 202, которая свободно установлена на самой большой
телескопической трубе 90 134.
Индикаторы отображаются через отверстия в пластинах 203, закрепленных кронштейнами 180. При нажатии
клавиши 25 индикаторы, отображаемые кнопкой 95, указывающие на последнюю операцию печати, будут
скрыты горизонтально перемещающимися пластинами 204, установленными на качающихся кронштейнах
205, расположенных по обе стороны машины. Эти вилки свободно установлены на шпильках 206,
закрепленных 11) в пластинах 203. Затеняющие пластины перемещаются с помощью раздвоенного рычага
207 (рис. 1), интегрированного с ярмом 205 и входящего в зацепление со штифтом 208, закрепленным в
верхнем конце вертикально перемещающейся пластины 105 209, которая поддерживается и направляется
шпильками 210 и 219 (рис. 3), установленными в боковой раме машины и входящими в зацепление с
отверстиями 211 и 220 соответственно. Нижний конец пластины 209 (110) имеет угловой выступ 212 (рис. 3),
который смещен внутрь рамы и входит в зацепление с соединительным элементом 27, с помощью которого
пластина поднимается до тех пор, пока выступ 213 не войдет в зацепление с защелкой 214 (115), которая
удерживает вертикальную пластину в поднятом положении до тех пор, пока она не будет освобождена в
результате всей операции печати, после чего пластина будет возвращена в исходное положение пружиной
215.
Защелка 214 свободно установлена в штифте 120 216 и обычно удерживается пружиной на штифте 217.
Защелка перемещается против часовой стрелки для освобождения пластины с помощью выступа 218 на
рычаге 185 (рис. 3 и 5), когда рычаг перемещается по часовой стрелке, как описано выше (рис. 125).
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
было сообщено в документе 130 i i i i A j -I :
Мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239293A
[]
ПАТЕНТ SP.CW:КАТОН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 июня 1924 г. № 73,928/24, Принято к публикации: 7
сентября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,293 Усовершенствования, относящиеся к машинам для очистки, полировки или обработки зерновых и
других зерноподобных веществ.
Я, Джастин Эрвин Поллакс, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: 20-23,
Холборн, Лондон, E.C. 1, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, как мне сообщила компания Kaspar Getreideschl Maschine, G.m.b. Компания IH.,
расположенная по адресу Вальдштрассе 195, Офтенбах-на-Майне, Германия, является немецкой компанией,
описание которой и подтверждение которой содержится в следующем заявлении: Данное изобретение
касается усовершенствований машин для очистки, полировки, обработки или вскрытия злаков или других
зерноподобных веществ, и относится, в частности, к машинам многокамерного или барабанного типа. Оно
заключается в усовершенствованных средствах контроля и регулирования перемещения зерна или подобного
материала из одной камеры в другую, а также его поступления в первую и выхода из последней из этих камер
с целью поддержания непрерывного заполнения всех камер и изменения периода загрузки.
Известные в настоящее время машины для шелушения зерна, как многокамерные, так и барабанные, имеют
тот недостаток, что по меньшей мере одна из камер для шелушения остается пустой, поскольку зерно
переносится из одной камеры в другую ступенчато или периодически, как описано, например, в предыдущей
патентной заявке №.
153,253. В машинах с большим количеством камер для удаления коры два или даже более из них могут быть
пустыми. Вследствие этого мощность такой машины используется не в полной мере, то есть ее
эффективность значительно снижается.
Интервал времени, необходимый для шелушения, зависит от времени, необходимого для перемещения зерна
из одной камеры в другую, поэтому адаптация машины ко всем условиям работы становится чрезвычайно
сложной, если не невозможной.
В отличие от этого, машина согласно данному изобретению приспособлена для работы практически при
постоянном заполнении всех камер. Это достигается за счет того, что шелушение осуществляется
практически непрерывно в течение определенного периода времени во всех камерах, при этом зерно
переходит из одной камеры в другую с незначительными перерывами, и так что в течение указанного периода
его движение происходит из входного отверстия в первую камеру, оттуда во вторую камеру, из последней в
третью и так далее в последнюю камеру и из последней к выходному отверстию, при этом постоянное
количество зерна, в зависимости от регулировки загрузочного устройства, постоянно перемещается через все
камеры машины. Продолжительность времени, необходимого для шелушения, одновременно точно
контролируется индивидуальным регулирующим устройством, независимо от продолжительности времени,
необходимого для перемещения зерна из одной камеры в другую.
Эти машины с преимуществом снабжены зарядным устройством, подобным описанному в предыдущем
описании 75, упомянутом выше, и соединены известным образом с воронкой, которая может закрываться
снизу с помощью колеблющейся заслонки. Зерно подается в эту воронку и через определенные промежутки
времени высыпается в машину, при этом устройство позволяет регулировать время открытия и закрытия
заслонки, и, соответственно, загружать зерно в машины в желаемом количестве и с желаемыми интервалами
времени, в зависимости от обстоятельств.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два варианта конструкции согласно настоящему
изобретению, в которых:
На рис. 1 представлен вид спереди машины для удаления коры S5.
На рис. 2 представлен боковой вид данного объекта.
На рис. 3 показана верхняя часть машины в увеличенном масштабе, в боковом ракурсе, с изображением
управляющего устройства :10 в нерабочем состоянии и регулирующего устройства в рабочем состоянии, а на
рис. 4 показано управляющее устройство в рабочем положении и регулирующее устройство в нерабочем
состоянии.
На рисунках с 5 по 8 показаны детали регулирующего устройства.
На фиг. 9 и 10 показана конструкция зарядного устройства, при этом воронкообразная заслонка изображена в
открытом и закрытом положениях соответственно.
На рис. 11 в увеличенном масштабе показан регулируемый кулачковый диск для данной детали.
Машина для удаления зубного налета состоит из множества, в показанном примере, трех камер для удаления
зубного налета 1, 2, 3, расположенных рядом и разделенных промежуточными пространствами 4 и 5. Каждая
камера для очистки зерна снабжена заслонками 6, 7 и 8, приводимыми в действие соответственно
управляющим устройством, более подробно описанным ниже, и предназначенными для пропуска зерна из
одной из указанных 9 камер в соседнее промежуточное пространство, а оттуда в следующую камеру для
очистки зерна. Входное отверстие для зерна обозначено номером 9.
Последовательное движение закрылков 6, 7 и 8 осуществляется с максимально коротким интервалом
времени с помощью кулачков 11, 12 и 13, установленных на управляющем валу 10, расположенном над этими
закрылками, причем последний снабжен выступами, на которые воздействуют указанные кулачки. На одном
конце управляющего вала 10 установлено зубчатое колесо 14, снабженное эксцентриковой частью в точке 15
и приводимое в движение меньшим зубчатым колесом 16, которое закреплено в рычаге 18, вращательно
установленном в точке 17 и нагруженном пружиной 19 таким образом, что колесо 16 прижимается к колесу 14.
Колесо 16 вращается большим зубчатым колесом 20, установленным на той же оси и зацепляющимся с
зубчатым колесом 21, которое вращается ремнем 22 от главного вала 23 машины.
Управляющий вал 10 вращается в направлении стрелки (рис. 2 и 4) до тех пор, пока колесо 16 находится в
зацеплении с колесом 14; как только последнее и вал 10 совершат один оборот, колесо 16 выталкивается
наружу эксцентриковой частью 15 колеса 14, а рычаг 18 откидывается и удерживается в этом положении
регулирующим устройством, описанным далее в пункте С5, в результате чего управляющий вал 10
останавливается, и колесо 16 оказывается вне зацепления с колесом 14.
Фиксация рычага 18 в его выдвинутом положении осуществляется с помощью язычка 24 70, шарнирно
закрепленного в точке 29 на рычаге 18, причем этот язычок упирается в винтовой шпиндель 25 (рис.). 5-8).
Шпиндель 25 вращается посредством червячной передачи 26, 27 от вала зубчатого колеса 2-1 75 с помощью
ремня 28. В результате этого вращения язычок 24 на рычаге 18 перемещается вдоль резьбы на шпинделе 25
до тех пор, пока не покинет его, достигнув своего конца; это приводит к освобождению рычага 18, и зубчатое
колесо 16, под действием пружины 19, снова входит в зацепление с колесом 14, совершая еще один оборот
управляющего вала 10, после чего язычок 24 снова фиксируется винтовым шпинделем 25 и удерживает рычаг
18 в его выдвинутом положении. Язычок 24, на который воздействует пружина 30, может поворачиваться
только на 90 градусов до тех пор, пока не упрется в регулировочную гайку 31, навинченную на внешнюю
резьбу корпуса 32 для винтового шпинделя 25.
Этот корпус 32 снабжен прорезью 33, через которую может входить язычок 24 (95). В зависимости от
положения гайки 31, язычок 24 будет находиться на большем или меньшем расстоянии от конца винтового
шпинделя 25, и, соответственно, его траектория движения до момента отрыва от шпинделя 100, а также
время, в течение которого управляющий вал 10 находится в состоянии покоя, также будет короче или
длиннее.
Таким образом, можно регулировать время декапсуляции машины 1 (в определенных пределах), при этом
желаемое положение гайки 31 достигается с помощью шкалы 34 на корпусе 32 (рис.).
7). Пружину 19 можно заменить регулируемым кулачком или эксцентриком, приспособленным 110 для
воздействия на рычаг 18 в желаемый момент времени.
Принцип работы машины следующий: зерно или аналогичный материал поступает из входного отверстия 9
(115) в первую камеру очистки (i), оттуда в камеры 2, 3 и так далее, и выходит из последней камеры.
Поступление зерна из входного отверстия в первую камеру, из первой во вторую, из второй в третью и так
далее, и из последней в выходное отверстие, контролируется вышеупомянутым управляющим устройством и
происходит непрерывно, с максимально короткими интервалами времени и только при вращении
управляющего вала 10. В ходе этой операции управляющий вал и колесо 14 на нем совершают один оборот,
приводимые в движение меньшим колесом 16, которое вращается посредством колес 20 и 21 и ремня 22 от
главного вала 23.
Рычаг 18 отводится в сторону после одного оборота управляющего вала эксцентриковым элементом 15
зубчатого колеса 14, и колесо 16 выводится из зацепления. Язычок 24 упирается в винтовой шпиндель 25,
начиная от гайки 31, и перемещается вдоль резьбы, отходя от последней, достигая конца шпинделя, так что
рычаг 18 может затем откинуться назад под действием пружины 19, и колесо 16 снова зацепится с колесом 14.
В период покоя Ia управляющего вала 10 одновременно происходит очистка от коры во всех камерах, причем
этот период регулируется изменением положения гайки 31 относительно шкалы 34.
Происходит еще один подобный цикл, а именно перемещение зерна из одной камеры в другую, так что ни
одна камера в любой момент времени не остается пустой.
Загрузочный бункер 46 (рис. 9 и 10) на машине 45 снабжен воронкой или бункером 47, который может
закрываться снизу с помощью заслонки 49, вращательно установленной на оси 48. Пружина, воздействующая
на один конец оси 48, служит для удержания заслонки 49 в открытом положении, как показано на рис. 9. К
другому концу оси 48 прикреплен рычаг 51, соединенный посредством стержня 52 с рычагом коромысла 54,
шарнирно установленным в точке 53.
3.5 Свободный конец 55 указанного рычага коромысла удерживается пружиной 50 в контакте с кулачком 57 на
управляющем валу 56 машины. Как показано на рис. 11, этот кулачок состоит из двух дисков 58 и 59,
расположенных рядом друг с другом, каждый из которых имеет вырез по периферии в точке 60 и
приспособлен для относительного смещения друг относительно друга с целью увеличения или уменьшения
эффективного периферийного пути кулачка. Диски скрепляются между собой болтами 61, проходящими через
пазы 62 такой длины, что обеспечивается возможность регулировки, необходимой для желаемого периода
зарядки.
Периферия одного из указанных дисков может быть снабжена градуировкой 63, а другого — индексной меткой
64 для точной установки эффективной траектории движения кулачка.
При вращении кулачка в направлении стрелки (рис. 9) заслонка 49 удерживается в закрытом положении до
тех пор, пока свободный конец рычага 54 опирается на периферию кулачка, как показано на рис.
10. Как только свободный конец 55 опускается в многосекционный узел 60, заслонка 49 открывается под
действием пружины 50 (рис. 9), и зерно загружается из воронки 47 в машину.
Очевидно, что для регулируемого управления закрылком может использоваться любое другое устройство,
например, кулачок, перемещающийся по валу управления и воздействующий на рычаг 54 различными
крупными элементами в соответствии с желаемыми положениями зарядки.
[После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239294A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся безопасных транспортных средств, трамваев и других подобных устройств.
Я, Грифит Оуэн Эвекс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лэнгхэм-стрит, 12, Ливерпуль,
графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к устройству безопасности для крепления к автотранспортным средствам, трамваям и
подобным устройствам и имеет своей целью обеспечение усовершенствованных средств храпового
механизма для предотвращения движения транспортного средства назад, например, при подъеме в гору в
случае отказа двигателя.
Устройство состоит из храпового механизма, установленного на части, приводимой в движение одним из
колес, предпочтительно ведущим, и собачки, установленной на неподвижной части транспортного средства,
причем собачка предназначена для зацепления с храповым механизмом, чтобы предотвратить движение
транспортного средства назад. Защелка приводится в действие с помощью троса Боудена или аналогичного
механизма, управляемого с места водителя, и предназначена для удержания защелки вне зацепления с
храповым механизмом по желанию.
Трещоточный механизм может быть удобно установлен снаружи тормозного барабана, а фиксатор шарнирно
закреплен на кронштейне, прикрепленном к неподвижной части транспортного средства. Защелка снабжена
интегрированным с ней рычагом, к которому прикреплен один конец механизма управления проволокой
Боудена, и в одном положении защелка входит в зацепление с зубьями 36 храпового колеса; однако,
управляя рукояткой механизма проволоки Боудена, привод может полностью вывести защелку из зацепления
с храповым механизмом.
Когда транспортное средство собирается подняться на склон, срабатывает механизм [Цена 1/-] 239 294 y
Тормозные устройства для транспортных средств с электроприводом.
Водитель приводит собачку в зацепление с храповым механизмом, и когда транспортное средство движется
вперед, собачка неподвижно перемещается по 45 зубьям храпового механизма.
Если транспортное средство начнет двигаться назад, собачка немедленно зацепится за один из зубьев
храпового механизма, и дальнейшее движение транспортного средства назад будет предотвращено.
В существующих автомобилях храповое колесо может крепиться вокруг тормозного барабана по частям.
В случае трамвая, приспособленного для движения с любым из концов в качестве переднего, на одном колесе
каждой пары колес может быть установлено описанное устройство, при этом зубья и собачки в
соответствующих комплектах поменяны местами и, при необходимости, соединены между собой.
Данное предохранительное устройство применимо к любому типу автотранспортных средств, включая
транспортные средства с электродвигателями, газовыми двигателями или паровыми двигателями. 65 В
рамках изобретения можно варьировать конструктивные особенности, и при желании зубья могут быть такой
формы, а собачка — так расположена, чтобы устройство могло использоваться для предотвращения
движения транспортного средства в любом направлении; или же на одно колесо может быть установлено
устройство с храповым колесом и собачкой, как описано выше, а на одно из других колес может быть
установлено аналогичное устройство, но установленное наоборот, чтобы предотвратить движение вперед по
желанию.
Дата: 7 июня 1924 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
Дата нанесения покрытия: дюна 10, 1924 год. № i4,005/24.
Фотография слева: 10 марта 1926 года.
Завершено: сентябрь. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
23929 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозных систем Saiety для автомобилей, трамваев и других
транспортных средств с механическим приводом.
Я, Гририт Оуэн Эванс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лэнгхэм-стрит, 12, Ливерпуль,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительному устройству для крепления к автомобилям, трамваям и
другим транспортным средствам с механическим приводом, имеющим храповой механизм, установленный на
одном или нескольких колесах и способный вращаться вместе с колесом, а также собачку, шарнирно
закрепленную на неподвижной части транспортного средства и предназначенную для зацепления с
указанными зубьями, причем указанная собачка снабжена средствами управления, такими как механизм
Боудена, управляемый водителем, благодаря чему она может удерживаться вдали от указанных зубьев.
Были предложены устройства указанного типа, в которых зубья и храповой механизм расположены таким
образом, что последний, зацепляясь с зубьями, предотвращает только движение колеса назад, а также
устройства, в которых собачка и храповой механизм установлены на каждом из двух колес, так что одно
предназначено для предотвращения движения назад, а другое — для предотвращения движения вперед, при
этом собачки или их рабочие шестерни блокируются.
В другом варианте конструкции транспортного средства, имеющего вращающийся тормозной барабан 36,
прикрепленный к одному из колес и имеющий неподвижную крышку, зубья храпового механизма закреплены
на тормозном барабане или сформированы на нем, а подпружиненная собачка шарнирно соединена с частью,
прикрепленной к указанной крышке или являющейся ее неотъемлемой частью.
Согласно настоящему изобретению, в транспортном средстве с вращающимся тормозным барабаном зубья
храпового механизма сформированы на тормозном барабане, а собачка крепится 4X к кронштейну,
выполненному заодно с неподвижной трубчатой частью, окружающей ось, или съемно закрепленной на ней.
На прилагаемых чертежах я проиллюстрировал применение своего изобретения на автомобиле Ford, в
частности:
На рисунке показан вид сбоку, на котором определенные части изображены в разрезе на плоскости,
проходящей через ось вала.
На рис. 1 показан соответствующий вид с торца, рассматриваемый в направлении стрелки d'.
A — это колесо, ступица которого прикреплена к приводному валу или оси S; B — это тормозной барабан,
прикрепленный к ступице болтами aP, проходящими через колесо A, фланец a,2 ступицы, кольцо ar и корпус b
тормозного барабана; C — это крышка тормозного барабана, которая в конструкции Ford имеет выступ c',
установленный на неподвижной втулке J, идущей от коробки передач дифференциала к тормозному барабану
B. Крышка C удерживается от вращения с помощью динамометрического стержня D, к раздвоенным концам d'
и d2 которого она прикручена болтами.
В показанном примере 70 зубья храпового механизма b2 сформированы по периферии тормозного барабана,
но они могут быть сформированы на кольце, выполненном из двух половинок и снабженном выступами и
болтами, с помощью которых оно может быть прикреплено к периферии тормозного барабана 76,5. Защелка
E крепится к кронштейну F, который, в свою очередь, крепится к торсионной балке D болтами fl, заменяющими
болты, которыми торсионная балка обычным способом крепится к барабану C, так что болты fa выполняют
двойную функцию: крепят торсионную балку к крышке C и к кронштейну F; /3 представляют собой шайбы,
расположенные между 85 - балкой D и рычагом F.
Защелка E имеет шпиндель eJ, который установлен в отверстии втулки f/; к шпинделю прикреплен
управляющий рычаг G, втулка g' которого может иметь удобное квадратное отверстие, соответствующее
квадратным частям es шпинделя el, при этом шпиндель и рычаг удерживаются на месте гайкой e3 и
подходящей пружинной шайбой. Защелка E снабжена пружиной, стремящейся удерживать ее в зацеплении с
зубьями храпового механизма b2; эта пружина может быть выполнена в виде спиральной пружины HI,
охватывающей выступ /f2 кронштейна F и имеющей расположенные вдоль оси концевые части 100 li и ha,
зацепляющиеся соответственно с защелкой E и кронштейном F.
Натяжение пружины Ht настроено таким образом, что она стремится удерживать собачку E в зацеплении с
зубьями храпового механизма 105 bh; однако, когда рычаг G перемещается в направлении стрелки, -.
На рис. 2 показано, как собачка перемещается против пружины, освобождая ее от зубьев. В случае с 239 294,
скажем, из-за непослушных детей, автомобиль удерживается от движения назад фиксатором; я также
обнаружил, что даже если предпринять непослушную попытку освободить фиксатор, а также тормоз, с
помощью 70-го действия троса Боудена, это обычно невозможно из-за реакции зубьев на фиксатор, и это
может быть еще более трудно, если слегка подрезать зацепляющие 7,5 поверхности зубьев; следовательно,
видно, что перед освобождением фиксатора необходимо переместить транспортное средство вперед его
собственной силой; поэтому видно, что фиксатор, приспособленный для 80-го действия описанным способом,
представляет собой очень эффективное устройство для предотвращения случайного движения назад
неподвижного автомобиля.
Если необходимо предотвратить скатывание автомобиля 85 вниз по наклонной плоскости в случае случайного
отключения тормозов, то на другом ведущем колесе транспортного средства 9 может быть установлено
аналогичное описанному устройство, но с перевернутыми зубьями и собачкой, причем две собачки
расположены таким образом, что при выходе одной из строя автоматически включается другая. 95 Подобное
двойное устройство может также устанавливаться на транспортных средствах, таких как трамваи,
приспособленных для передвижения с одним из концов в качестве переднего.
Как указано, описанная конструкция 1l подходит для автомобиля Ford, однако детали конструкции, конечно же,
будут изменены в соответствии с типом автомобиля, к которому применяется изобретение.
В общем случае, однако, зубья храпового механизма 1(0) либо формируются по периметру тормозного
барабана, либо изготавливаются в виде полуколец с соответствующими выступами, с помощью которых их
можно прикрепить болтами к указанному периметру.
В тех случаях, когда данное устройство используется — в стандартной конструкции автомобиля кронштейн F
с соответствующим литым на нем креплением для троса Боудена — в конструкции Ford выполняется заодно с
крышкой тормозного барабана C, а в других конструкциях — заодно с ближайшей удобной неподвижной
частью, при этом зубья храпового механизма в каждом случае выполняются заодно с тормозным барабаном.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июня 1924 года. Нет, 14032/24. 239,2 Фотография слева: 31 марта 1925 года.
Полностью принято: 10 сентября 1925 г., g X m ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с основами двигателей для автотранспортных средств.
Я, Гарольд Купер Коаксинг, владелец магазина велосипедов The Cycle Shop, расположенного по адресу:
Рондда Роуд, Понтипридд, Гламорганшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к основаниям двигателей для
автомобилей Ford, в которых двигатель и трансмиссия или механизм переключения передач установлены на
общем основании; блок цилиндров, включающий также верхнюю часть коленчатого вала, установлен на
передней части основания, а задняя часть последнего поддерживает крышку над трансмиссией, 16 имеющую
смотровое отверстие для доступа внутрь. При таких конструкциях, когда требуется ремонт или регулировка
трансмиссии, снятие смотрового люка обеспечивает лишь ограниченный доступ внутрь, и необходимо
поднять весь двигатель и трансмиссию, чтобы обнажить основание двигателя или картер; для этого
необходимо отсоединить задний мост от шасси.
Мое изобретение обеспечивает свободный доступ к трансмиссии без вмешательства в работу двигателя, что
позволяет проводить ремонт и регулировку с относительной легкостью и значительной экономией времени.
С этой целью я разделяю основание двигателя или поддон поперечно на небольшом расстоянии (например,
3/16 дюйма) позади опорных выступов на широкой части 36 основания и снабжаю две части подходящими
фланцами, с помощью которых их можно скрепить болтами. Предпочтительно, фланцы соединяются с
помощью клепки и пайки для обеспечения маслонепроницаемого соединения. 40 Композитное основание
крепится к картеру коленчатого вала и крышке трансмиссии обычным способом, но когда необходимо
получить доступ к трансмиссии, задняя часть основания отсоединяется 45 от передней части, а также от
крышки трансмиссии и извлекается из-под последней. Таким образом, нижняя половина окружности шестерни
трансмиссии полностью открыта по всей своей длине, что значительно упрощает ремонт и регулировку. В
некоторых случаях может быть целесообразно снять также обычную смотровую дверцу с верхней стороны,
что позволит осмотреть практически всю окружность трансмиссии.
Датировано 10 июня 1924 года.
Для заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с основами двигателей для автотранспортных средств.
Я, Иарольд Купер Коаксинг, владелец магазина велосипедов The Cycle Shop, '. Рондда-Роуд, Понтипридд,
Гламорганшир, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к основаниям двигателей для автомобилей Ford, в которых двигатель и
трансмиссия или механизм переключения передач установлены на общем основании; 75 Prat 4,J' 1 i i блок
цилиндров, включающий также верхнюю часть коленчатого вала, установлен на передней части основания, а
задняя часть последнего 5 поддерживает крышку над трансмиссией, имеющую смотровое отверстие для
доступа внутрь. При таких конструкциях снятие алюминиевых деталей смотрового люка лишь ограничивало
доступ в салон, а при необходимости ремонта или регулировки трансмиссии приходилось поднимать весь
двигатель и трансмиссионный агрегат целиком, чтобы обнажить основание двигателя или картер; для этого
необходимо отсоединить задний мост от шасси. Эта работа сопряжена со значительными трудозатратами и
расходами, помимо самих ремонтных работ.
Мое изобретение обеспечивает свободный доступ к трансмиссии без вмешательства в работу двигателя, что
позволяет проводить ремонт и регулировки с относительной легкостью и значительной экономией времени.
С этой целью я разделяю стандартное основание двигателя или поддон, разрезая его поперечно на
небольшом расстоянии позади опорных выступов на широкой части основания, и снабжаю две части
подходящими фланцами, с помощью которых их можно скрепить болтами. Фланцы предпочтительно
соединяют заклепками и пайкой, чтобы обеспечить маслонепроницаемое соединение.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой вид сверху основания двигателя автомобиля «Форд», а Рисунок 2 — вид сбоку того же двигателя,
демонстрирующий применение настоящих усовершенствований.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент по линии C-D рисунка 3.
Рисунок 4: аналогичный разрез через одно из отверстий для болтов во фланцах.
На рисунке 5 представлен боковой вид, показывающий положение кронштейна крепления двигателя
относительно основания двигателя и разделение последней на две части.
При реализации своего изобретения я предлагаю прикрепить пару фланцев к нижней стороне основания
двигателя с помощью заклепок или штифтов и пайки, после чего основание будет разрезано на две части А и
В по линии Е-Ф на рисунке 1.
Соседние файлы в папке патенты