Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3600
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239179A
[]
Полная спецификация.
Шарнирная муфта, адаптированная для компенсации несоосности двух валов, особенно для передачи
мощности в электрических железнодорожных вагонах.
Мы, компания MASCHINENrABRIK OERLIKON, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в городе Эрлибон, недалеко от Цюриха, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к шарнирному соединению,
предназначенному для обеспечения возможности смещения двух валов, особенно для передачи мощности в
моторных транспортных средствах для электрических железных дорог.
В частности, изобретение относится к устройству теоретически идеального соединения двух валов, которые в
определенных пределах не имеют фиксированного относительного положения, как это может быть, например,
в случае соединения ведущего и ведомого валов электромобиля, где крутящий момент двигателя должен
передаваться на колеса без помех относительному перемещению между рамой кузова и осями колес.
Хотя уже известные или используемые для этой цели соединения могут выполнять свои функции на практике
удовлетворительным образом, они, тем не менее, отнюдь не совершенны с теоретической точки зрения.
На рис. 4 прилагаемых рисунков схематически показана типичная известная и теоретически совершенная
связь; в то время как на рис. 5 представлена известная связь, которая не является теоретически
совершенной.
На практике это последнее соединение должно быть дополнительно снабжено гибким элементом. На этих
рисунках 1 обозначает опорное колесо, 2 — ведущее зубчатое колесо, 71 — балансировочный рычаг, а 711 —
тягу, соединяющую два балансировочных рычага 71. 10 — соединительные тяги, шарнирно соединенные с
опорным колесом 1 в точке А и с рычагом 71 в точке В.
C — это шарниры, расположенные на ведущем зубчатом колесе 2, для рычагов 71. Если точки А в
соединении, изображенном на рис. 4, перемещаются вверх или вниз, то все элементы перемещаются в одном
направлении и свободно. Однако, если точки А в соединении, изображенном на рис. 5, сместятся вверх или
вниз, в этом случае элементы будут двигаться в противоположных направлениях, и из-за углового смещения
стержня 711 элементы будут подвергаться заклиниванию или зубчатое колесо 2 будет скручиваться.
Для более ясного понимания настоящего изобретения следует обратиться к фиг. 1-3 прилагаемых чертежей,
которые схематически иллюстрируют муфту согласно изобретению, применяемую к одноосному приводу
электромобиля.
На этих рисунках также 1 обозначает дорожное колесо, 2 — ведущее зубчатое колесо, 3 и 4 —
соответствующие оси, расположенные параллельно друг другу; 5 — шестерню или промежуточное колесо
ведущего двигателя, 6 — вал этого двигателя и 7 — жесткую трапециевидную соединительную раму, несущую
два штифта 8 и два шарнира 9. Две соединительные тяги 10 соединены шаровыми шарнирами с ведущим
колесом в точке А и шаровыми шарнирами с рамой сцепного устройства в точке В; и 11 направляющие для
скользящих блоков 12, несущих штифты 8.
На рисунках 2 и 3 показаны изменения положения муфты, изображенной на рисунке 1, при вертикальном
смещении e вала 4 относительно нормального положения, исходного положения опорного колеса и после
четверти оборота соответственно.
Очевидно, что в соединении, предусмотренном настоящим изобретением, оси колес дорожного полотна могут
перемещаться без ограничений в любом направлении и занимать положение, параллельное или образующее
острый угол с их нормальной осью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239180A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь.
1,
1924. 4au1 l Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 июля 1926 г. № 18,882/25.
Завершено: 11 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизмам срабатывания цилиндров и красочных
валиков ротационных печатных машин.
Мы, компания MASCHINENFABRIKx AUGSBUiRGNItRNBERG, AKTIEN-GESELLSCHAFT, расположенная по
адресу: Штадтбахштрассе, 7, Аугсбург, Германия, зарегистрированная в соответствии с немецким
законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1. Известны устройства для привода цилиндров и красочных валиков офсетно-ротационных печатных машин,
в частности многоцветных офсетных печатных машин, машин с несколькими печатными аппаратами, в
которых колеблющаяся двойная собачка передает определенное угловое движение сегментной детали, а
детали соединяются.
Связанные с ними, они имеют тот недостаток, что срабатывание и снятие фиксатора происходят не
мгновенно, а только после того, как фиксатор достигнет определенного углового положения. Это приводит к
очень значительной потере времени, особенно при работе со вспомогательными двигателями, то есть во
время работы машины на низких оборотах. Действительно, существуют известные устройства, которые
позволяют устранить этот недостаток. В этих устройствах для привода срабатывающих устройств требуется
отдельный электродвигатель.
У двух упомянутых устройств есть еще один общий недостаток. Во всех известных подобных устройствах для
срабатывания механизм срабатывания создается частью машины, от которой угловое перемещение,
необходимое для срабатывания, передается на цилиндры и ролики, которые необходимо привести в действие
и вывести из него. Поскольку эти цилиндры и ролики, как правило, расположены на значительном расстоянии
друг от друга, для передачи движения при разблокировке требуются длинные стержни, что не только создает
трудности в компоновке и эксплуатации, но и значительно затрудняет доступ к машине. Устройство
отключения [Цена 11-] становится еще более сложным, если необходимо отключать отдельные печатные
аппараты независимо друг от друга, что характерно для большинства машин этого типа, особенно для
многоцветных машин. 50 В этом случае в передаточных стержнях должны быть предусмотрены
соединительные устройства, позволяющие отключать устройства отключения отдельных печатных аппаратов.
55 Все указанные недостатки устраняются настоящим изобретением, которое заключается в обеспечении
каждого печатного аппарата собственным устройством для подачи сигнала от печатного аппарата.
Устройство срабатывания 60 располагается в непосредственной близости от деталей, которые необходимо
отключить, что позволяет избежать попадания в механизм деталей, блокирующих доступ к нему. Устройства
отключения приводятся в действие электрическими муфтами, которые 65 могут включаться вручную с
помощью кнопочных переключателей и автоматически отключаются с помощью вторых кнопочных
переключателей. Такая конструкция позволяет, без использования отдельных механических соединений,
отключать и включать печатный аппарат по отдельности, одновременно или группами.
На чертеже показан конструктивный пример изобретения (7-5). На рис. 1 показан цилиндр с устройством
отключения в боковом виде, на рис. 2 — тот же цилиндр в разрезе A-B-C. На рис. 3 показано соединение
электрических муфт 80 различных печатных устройств.
На рис. 1 показано печатное устройство, состоящее из цилиндра печатной формы а, цилиндра переноса b и
цилиндра прижима c. Цилиндр переноса 85 b и красочные валики d этого печатного аппарата приводятся в
действие валом e, который, в свою очередь, приводится в движение валом цилиндра i посредством зубчатых
передач f, g, h. - 90 ean 1 Qi i 11 il j ;DU eJ 89,10S Цилиндр переноса b приводится в действие выключателями
V, которые замкнуты, при нажатии эксцентрика k, закрепленного на валу e. Одна из трех кнопок ni, ns или n, 65
рычаг kI эксцентрика k, соединенная с точкой zI, активирует все магниты отключения и направляет zI к
эксцентриковому подшипнику z, в результате чего все печатное устройство, которое несет валы переноса,
будет отключено. Наконец, если свободно установлены только два цилиндра. При замкнутых выключателях
срабатывает соответствующий выключатель цилиндра, вращая печатающее устройство. 70 подшипник z от
вала e. Замыкание переключателей y и y- для приводных роликов d, срабатывающих при двойном нажатии,
приведет к срабатыванию печатного аппарата.
Я, я,:.
Рычаг, колеблющийся вокруг вала 1, замыкает выключатели y2 и y и срабатывает. Этот рычаг также
управляется рычагами II, III и так далее. Печатная техника эксцентрика, как видно из того, что ratus может,
следовательно, посредством этих -75 рисунков. Для выборочного срабатывания печатающих устройств можно
использовать один из следующих способов:
На рисунке 1 показано устройство, в котором по отдельности или одновременно активируются все кнопки, или
же соответствующие кнопочные переключатели срабатывают группами.
нажата, например, кнопка nl. Теперь подробно описано и (Рис. ' 3). «Это подает ток на установленные магниты
нашего изобретения, которые расположены на общей контактной пластине». Если это будет выполнено, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239181A
[]
-.2X X-- - -. -- -...
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 26, 1924.
239,181 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 июля 1925 года. № 19157/25, - Заявка
принята: сентябрь. 24, 1925. Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции дорожных катков и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Отто Мунк, гражданин Германии, проживающий по адресу: Айхштрассе, Вильдау, Германия, 2, и BERLiNR
MIASCOIIIIENBAVA CTINGESELLSCH ArT - vormals L.
Немецкая компания Schwartzkopff, расположенная по адресу: Chaussee Strasse, 23, Берлин, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что в дорожных катках, у которых переднее колесо установлено таким образом, чтобы оно
могло поворачиваться и вращаться на котле или раме двигателя, это крепление, состоящее из седловой
части и стремени, поддерживающей указанное колесо, подвергается особенно большим напряжениям. До сих
пор было принято изготавливать эти детали из литья и делать их особенно прочными в опасных местах. Тем
не менее, существует опасность возникновения трещины, в результате которой ролик немедленно выйдет из
строя.
Настоящее изобретение преодолевает эту трудность благодаря упомянутому креплению, в частности, скобе,
поддерживающей передний ролик, которая изготовлена методом штамповки из листового металла. Помимо
того, что, несмотря на большую прочность, требуется значительно меньшее количество металла, этот тип
конструкции имеет еще одно преимущество: один и тот же тип хомута может использоваться для самых
разных нагрузок, при этом толщина листового металла может варьироваться в зависимости от конкретной
нагрузки, или же на него могут быть установлены усиливающие элементы различной толщины.
Наконец, эта конструктивная форма имеет еще одно преимущество: при воздействии больших напряжений
она не ломается сразу, а в лучшем случае деформируется, так что даже в местах, расположенных далеко от
предприятий значительных размеров, ремонт можно провести быстро, что, по-видимому, невозможно в
случае разрушения деталей, изготовленных из литого материала.
На чертеже в качестве примера показана конструктивная форма изобретения, причем фиг. 1 представляет
собой боковой вид передней части парового дорожного катка, а фиг. 2 — частично вид спереди и частично
вертикальное сечение подшипника переднего катка.
На чертеже а изображен передний ролик, вал b которого закреплен в скобе c, изготовленной методом
штамповки из листового металла в соответствии с изобретением. Как видно из чертежа, стремя 60 имеет
U-образное поперечное сечение и может быть снабжено усиливающими элементами d, которые
приклепываются, например, в виде стоек, как показано на чертеже 65, к боковым ветвям U-образного
поперечного сечения. Выступающие вниз плечи стремени наклонены наружу, так что все стремя имеет форму
подставки. На нижних концах 70 закреплены подшипниковые элементы e, которые служат для приема концов
вала b. Для удержания вала b в заданном положении и предотвращения его вращения он снабжен 75
боковыми плоскими площадками f, на которые надевается нижняя часть скобы c. В нижней части подшипник
закрыт крышкой g.
Благодаря козловой форме стремени, она обладает большей устойчивостью к боковым напряжениям (80%).
В верхней части стремени штифт h закреплен с помощью пластины i, прикрепленной к штифту и
приклепанной к стремени. Штифт проходит через отверстие в корпусе 85 m на седловидной части kó и pro2 f 1
1 i 1 1 11 J i W j i vidned сверху диском r. Форма штифта h позволяет ролику перемещаться во всех
направлениях.
Сама деталь седла k также имеет клеймо S, выштампованное из листового металла. Она крепится с помощью
заклепок к котлу или к раме двигателя, а в переднюю часть седловидной детали вставляется отверстие n,
которое может представлять собой отливку. Поскольку эта деталь со всех сторон окружена штампованной
седловидной частью, опасности поломки нет.
Благодаря тому, что седло изготовлено из листового металла, в данном случае также возможно
использование более простых и приятных на ощупь форм, и нет необходимости добавлять больше материала
в опасных поперечных сечениях, как это требуется при литье детали.
Данное решение имеет еще одно преимущество: одну и ту же матрицу можно использовать для роликов с
различной нагрузкой. Необходимо лишь изменять толщину листового металла в соответствии с нагрузкой -25.
— — Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239182A
[]
а,..-
Примечание. — Заявка на получение патента становится недействительной.
На этом изображении показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публикации.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 28,1924, Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
28 июля 1925 года. № 19,158/25.
Заполненная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожных транспортных средств с паровым двигателем и связанные с ними
разработки.
Мы, ОТТО МУНИК, немецкого гражданства, дом 2, Айхштрассе, Вильдау, Германия, и BERLINER
MASCRINEN]3AU-ACTIENGESELLSCrAFrT vobruals L.
6.5 Компания ScNwARTzKorEOr, немецкая компания, расположенная по адресу: Chaussee Strasse, 2:3,
Берлин, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В случае дорожных катков, приводимых в движение паром, было принято приклепывать к паровому котлу или
топке отдельные щиты или аналогичные элементы из листового металла, которые либо непосредственно
служат подшипниками для движущихся частей, либо к которым крепятся отдельные устройства для
подшипников движущихся частей. Недостатком такой конструкции является чрезвычайная сложность
правильного выравнивания соответствующих подшипников относительно друг друга.
Кроме того, во время работы транспортного средства чрезмерное трение в подшипниках возникает из-за
расширения стенок котла, что приводит к чрезмерному износу.
Настоящее изобретение преодолевает эти трудности за счет того, что подвижные части установлены на
опорах в общей раме, образующей единый блок, причем рама размещается в целом на паровом котле или
топке.
На чертеже в перспективе в качестве примера показана конструктивная форма изобретения.
На чертеже а изображен паровой котел парового дорожного катка, б — топка этого же котла, соединенная с
котлом. На топке установлена рама, в которой размещены подшипники для всех движущихся частей. Данная
рама в показанном конструктивном примере состоит из общей опорной плиты d, на которой расположены 45
двух боковых стоек c и cl. В стандартную комплектацию входят подшипники e для коленчатого вала, а также
подшипники] для промежуточного вала, подшипники ql для рулевых и реверсивных валов, а также
направляющая h для штоков клапанов и место для крепления кронштейна скользящей штанги g.
Поскольку все эти детали установлены на общей опорной плите d, все детали могут быть изготовлены и
собраны независимо от котла a или топки b, а полностью собранная рама может быть установлена на топку,
так что подшипники не зависят от котла или топки, даже когда дорожный каток находится в рабочем
состоянии. 60 Рама k с цилиндрами i расположена на котле a напротив рамы, содержащей подвижные части.
Изобретение применимо не только к паровым дорожным каткам, но и к другим дорожным транспортным
средствам, приводимым в движение паром, например, к переносным паровым двигателям и тому подобному.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
92.. Л1'и К;, ДуИИЯИИЛИУлл Ута. kLCluod; Муз УИИИЛУУс У Л111 ВтрВ1Л И Улл Л.А а Л ú7 У 1 Л УУУЛа Л,
WO/, ff45. A U, A, V w_...
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 4, 7925. № 19659/25, полностью принято 18 марта
1926 г.; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Фары для автомобилей. Я, Чарльз Фраклин Янг, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: Дублин-авеню, 400, Колумбус, округ Франклин, штат Огайо, ранее проживавший по адресу:
Ист-Спринг-стрит, 138, Колумбус, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию фар для автомобилей, и в частности для автомобилей,
оснащенных системой освещения; его цель состоит в том, чтобы обеспечить средства для направления и
сохранения света, исходящего от светоизлучающего элемента, и направлять его туда, где он наиболее
необходим, а также создать устройства, которые будут служить средством против ослепления, предотвращая
слепящее воздействие ярких фар приближающихся автомобилей на водителя. Ещё одна цель — обеспечить
средство защиты от бликов и средство направления света, адаптированное для использования со
стандартными светильниками в фарах.
Ещё одна цель — обеспечить наличие устройств, соответствующих требованиям различных нормативных
актов разных правительств.
Ранее в автомобильных лампах предлагалось использовать тонкие горизонтально расположенные пластины,
удерживаемые внутри цилиндрической рамы, охватывающей переднюю часть параболического отражателя, с
помощью штифтов, проходящих вертикально через лопасти, с дистанционными элементами,
расположенными рядом со штифтами и прочно прикрепленными к пластинам в виде загнутых краев или
выдавленными из них; дополнительные дистанционные элементы располагались по обеим сторонам круглой
рамы для отражения световых лучей.
Настоящее изобретение включает в себя фару, снабженную отражателем и держателем линзы [8n 1/-] и
светоизлучающим элементом; светоизлучающее устройство, включающее ряд относительно тонких пластин,
расположенных горизонтально и жестко разнесенных друг от друга, стержни 50, проходящие через указанные
пластины под прямым углом к ним и жестко соединенные с верхней и нижней пластинами, причем самая
верхняя и самая нижняя пластины имеют соответственно направленные вверх и вниз 55 цельные выступы,
образующие крепежные устройства, жестко соединенные с указанным светоизлучающим устройством и
жестко удерживаемые указанным отражателем и держателем линзы.
Обращаем ваше внимание на прилагаемые 60 чертежей, являющиеся частью данной заявки.
На рис. 1 показан вид спереди усовершенствований, отсоединенных от фары. Рис. 2 представляет собой
вертикальный разрез, выполненный под углом 65° по линии 1-1 на рис. 1. На рис. 3 представлен вид сверху на
это же изделие. На рис. 4 представлен вид сверху на усовершенствование, демонстрирующий изменение в
запирающих устройствах, а также разрез отражателя и его корпуса 70.
Для обозначения одних и тех же частей на разных изображениях используются одинаковые ссылочные знаки.
Данное изобретение включает в себя ряд из 75 относительно тонких лопастей или ребер 1, расположенных
горизонтально и имеющих плоские параллельные горизонтальные поверхности. Лопасти или ребра
соединены между собой, образуя единое устройство, которое может быть установлено за линзой внутри
отражателя. Лопасти соединены между собой двумя проволоками или стержнями 7, которые проходят через
все лопасти сверху вниз. Эти стержни или проволоки имеют крепежные головки 3 на одном конце, а на другом
конце 6 они закреплены или прикреплены припоем, то есть припой наносится на верхние концы для
удержания лопастей в фиксированном положении. Лопасти или ребра 1 расположены на расстоянии друг от
друга с помощью распорок 4, 0, которые выточены из металла лопастей и изогнуты под прямым углом к ним, i
n,. A"A На 1n0A I_ 239,183 концы распорок упираются в соседнюю лопатку. Предпочтительно, чтобы по обеим
сторонам центральной части лопаток располагались два ряда таких язычков или распорок 41, симметрично
расположенных. Верхняя лопатка 8 и нижняя лопатка 9 используются в сочетании с крепежными
устройствами; крепежные устройства состоят из металлических элементов 2, выступающих из лопаток 8 и 9
вверх и вниз и служащих крепежными элементами, то есть устройствами для надежной фиксации цельной
конструкции в фаре.
Крепежные устройства 2 должны быть зажаты между фланцем 10 отражателя 11 и зажимным кольцом 12.
Линза 13 удерживается на месте ободком 14, имеющим фланец 15. Таким образом, линза 13 удерживается на
месте кольцевым зажимом 12 и фланцем 15 ободка 14: зажим 12 и фланец 15 должны быть скреплены вместе
обычным способом, при этом данное изобретение не включает никаких усовершенствований в способе
удержания линзы. Это означает, что крепежные элементы 2 должны быть изменены, чтобы соответствовать
требованиям различных типов удерживающих конструкций линз. Крепёжные элементы 2.: просто
защёлкиваются между отражателем и удерживающей конструкцией, так что светоизменяющие и
направляющие средства будут жёстко удерживаться на месте в фаре.
Крепежные устройства могут быть установлены не только с верхней и нижней сторон конструкции, но и в
других местах. На рис. 4 показаны крепежные устройства, расположенные по бокам цельной конструкции. Эти
устройства включают в себя элементы корпуса 16, которые крепятся к концам лопаток или ребер и снабжены
теми же крепежными элементами 2, которые должны быть зажаты между фланцем 10 отражателя и
устройствами 12 и 15, удерживающими линзу. Когда это усовершенствование установлено в фаре, как
описано выше, стержни 7 и крепежные элементы 2 удерживают направляющую свет цельную конструкцию
жестко с фарой, предотвращая дребезжание или смещение.
Особые изменения размеров, пропорций, структуры и расположения следующих частей: возможно, это будет
отличаться от моего замысла.
В настоящее время, подробно описывая и описывая природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я заявляю, это: «1L Фара, снабженная отражателем и линзовым держателем, а также
светоизлучающим элементом; средство направления света, включающее ряд относительно тонких лопаток,
расположенных горизонтально и жестко разнесенных друг от друга, стержни, проходящие через указанные
лопатки под прямым углом к ним и жестко соединенные с верхней и нижней лопатками, причем самая верхняя
и самая нижняя лопатки 70 имеют соответственно направленные вверх и вниз целостные выступы,
образующие крепежные устройства, жестко соединенные с указанным средством направления света и жестко
удерживаемые указанным отражателем и линзовым держателем. 75 2. В фаре, снабженной отражателем с
радиальным фланцем, держателем линзы и светоизлучающим элементом; светоизлучающим устройством,
включающим ряд относительно тонких планок, расположенных горизонтально 80 поперек оси
светоизлучающего элемента и находящихся на некотором расстоянии друг от друга, стержни для удержания
планок, проходящие через указанные планки под прямым углом к ним для выравнивания и фиксации
указанных планок, распорки для 85 указанных планок, прилегающие к указанным стержням, и ряды других
распорок, симметрично расположенных между указанными стержнями и внешними концами указанных планок
для жесткой фиксации указанных планок, средства, соединяющие крайние концы 90 указанных стержней с
верхними и нижними планками для жесткой фиксации указанных планок на указанных распорках, и крепежные
средства, интегрированные с верхними и нижними планками и выступающие радиально от них между
указанным фланцем 95 и держателем линзы для жесткого соединения указанного светоизлучающего
устройства с указанной фарой.
3. Фара снабжена отражателем с радиальным фланцем, держателем линзы 100 и светоизлучающим
элементом; светоизлучающим устройством, включающим ряд относительно тонких планок, расположенных
горизонтально поперек оси светоизлучающего элемента и простирающихся своими концами в
непосредственной близости от указанного отражателя, множество рядов распорок между указанными
планками, выравнивающие стержни, проходящие вертикально через указанные планки под прямым углом к
ним и прикрепленные к верхней и 110 нижней планкам для жесткой фиксации указанных планок в их
разнесенном положении, и цельные продолжения самой верхней и самой нижней планок, выступающие
между держателем линзы и отражателем для жесткого крепления светоизлучающего устройства 115 к фаре.
4. В фаре, снабженной отражателем, держателем линзы и светоизлучающим элементом;
светонаправляющим средством 20, расположенным между указанной линзой и отражателем и включающим
ряд относительно тонких пластин, расположенных горизонтально и простирающихся практически по всей
площади передней части указанного отражателя и не соприкасающихся с отражателем, и имеющих
беспрепятственный проход света между концевыми частями пластин, выравнивающими стержнями,
проходящими вертикально через указанные пластины, распорками, прилегающими к указанным стержням l30
239,183, вырезанными из пластин, и подшипником и отражателем для крепления света к соседним пластинам,
а также рядами направляющих средств, жестко соединенных с фарой.
Проставки, симметрично расположенные между указанными стержнями и внешними концами. Дата: 4 августа
1925 г.
лопатки, крайние концы указанных стержней соединены с верхними и нижними лопатками A. A. THORNTON,
патентным агентом, указанными распорками и неотъемлемыми продолжениями Quality Court, Chancery Lane,
Londoll, самой верхней лопаткой и самой нижней лопаткой W.C. 2, 1 0() лопаткой, выступающей между
указанным держателем линзы для заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1926 год.
я?
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239184A
[]
р - -- 2(ú '-:
-,!. 1- ' -rСПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (Германия): август. 28, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 5, 1925, Нет.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,184 19,748/25.
Усовершенствования в области роторных двигателей, насосов и тому подобного.
Я, Георг Гиштрассе, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вихертштрассе, 19, Берлин, № 113,
Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: крепление поршня машин (насосов, воздуходувок,
газовых компрессоров, первичных двигателей), имеющих круглый силовой поршень, эксцентрично
перемещающийся в цилиндрическом корпусе и шарнирно соединенный с ним, предпочтительно должно быть
таким, чтобы давление, с которым поршень прижимается к корпусу, было переменным в определенных
пределах.
Это необходимо либо для выравнивания износа поршня или корпуса, либо для адаптации давления поршня
на корпус к давлению на выходе в любой момент времени, поскольку, конечно, давление поршня на корпус не
обязательно должно быть таким большим при низком давлении на выходе, как при высоком давлении на
выходе.
Такое изменение давления поршня на корпус особенно желательно, когда конструкция машины такова, что
круглый силовой поршень не опирается непосредственно на эксцентрик, а между ними находится прямое
упругое тело, например, винтовая пружина, витки которой соприкасаются друг с другом, или упругая стальная
трубка, нагруженная перпендикулярно продольному направлению.
При такой конструкции можно достичь необычайно высокого давления на выходе, когда машина используется
в качестве насоса, а изменение давления поршня на корпус до сих пор осуществлялось путем размещения
небольших тонких пластин под упругим корпусом, благодаря чему регулировалось давление поршня на стенку
корпуса, однако такая регулировка [Цена 1/-] была возможна только для одного определенного давления на
выходе.
Однако этот способ можно использовать только в том случае, если машину разобрать, и для получения
правильного давления поршня на корпус необходимо будет проверить это давление, а машину придется
разбирать неоднократно.
Однако это неудобно, занимает много времени, и если машина 55 работает с газами или жидкостями,
имеющими неприятный запах или являющимися ядовитыми, это является серьезным недостатком.
Настоящее изобретение устраняет эти недостатки за счет использования эксцентриковой втулки вокруг
эксцентрика, благодаря чему давление поршня на стенку корпуса регулируется либо снаружи, либо
автоматически регулируется в соответствии с возрастающим или убывающим давлением внутри корпуса.
Изобретение проиллюстрировано на примере на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показано поперечное
сечение машины, на фиг. 2 — продольное сечение той же машины по линии II-II на фиг. 1, на фиг. 3 — вид
приводного вала, а на фиг. 4 — вид эксцентриковой втулки с наклонными пазами.
Для большей ясности изобретение показано в применении к известному типу машины, имеющей корпус 1,
круглый поршень 2, скользящий упорный элемент 3, приводной вал 4 и эксцентрик 5 без каких-либо
отдельных упругих средств для крепления поршня.
Согласно настоящему изобретению, вокруг эксцентрика 5 85 предусмотрена эксцентриковая втулка 6,
эксцентриситет которой относительно эксцентрика 5 может изменяться либо снаружи машины 1 1' ---,' -1 '.1
j---: '-'I i - --.7 f 1-1, либо, в зависимости от изменяющихся условий работы, наклонные пазы 9, 10 эксцентрика bl
Соседние файлы в папке патенты