Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3590
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238969A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для индикации приближения поездов.
Я, Джордж Тейлор, проживающий по адресу: Пил-стрит, 19, Эйд, Чешир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: портативное устройство,
которое легко крепится к рельсам и включает в себя кронштейн, к которому прикреплен сбалансированный
поворотный рычаг, несущий башмак, который прижимается передними колесами проезжающего по нему
поезда. При нажатии на рычаг срабатывает автоматический фиксатор, который блокирует рычаг, удерживая
башмак вдали от других колес поезда.
Нажатие на поворотный рычаг также замыкает электрическую цепь аппарата и приводит в действие звонок и
лампу, по отдельности или в сочетании, чтобы предупредить рабочих о приближении поезда. Устройство
сконструировано таким образом, что остановить звонок невозможно до тех пор, пока опорная пластина,
прикрепленная к поворотному рычагу, не будет возвращена в нормальное положение, готовое к приближению
следующего поезда. Разблокировка поворотного рычага осуществляется электрически с помощью
бронированного соленоида, воздействующего на молоток, который освобождает автоматический фиксатор и,
таким образом, позволяет противовесному рычагу вернуться в нормальное положение.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для индикации приближения поездов.
Я, Джордж Тейлор, проживающий по адресу: Пил-стрит, 19, Хайд, Чешир, подданный Англии, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к портативному устройству для
индикации приближения железнодорожных поездов и состоит в использовании электрической лампы и звонка
по отдельности или в комбинации, а также в автоматической блокировке поворотного рычага после того, как
по нему проедут первые или передние колеса поезда, и в электрическом разблокировании поворотного
рычага при выключении звонка и лампы. Изобретение показано на рисунках 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей,
которые соответственно изображают вид спереди, план и частичный вид с торца.
Устройство включает в себя кронштейн «а», который легко крепится к рельсам, к которому прикреплен
уравновешенный поворотный рычаг «б», к одному концу которого закреплена выпуклая опора «с».
Поворотный рычаг также имеет выступ «d» с конической поверхностью dl, который используется в сочетании с
кривошипным рычагом «e», на одном конце которого расположен ролик eX, для блокировки поворотного
рычага «b» после того, как выпуклая колодка «c» будет нажата колесом поезда, тем самым удерживая
указанную выпуклую колодку «c» в стороне от остальных колес поезда.
Соленоид "I" в сочетании с молотком "g" используется для освобождения кривошипного рычага "e", что
позволяет уравновешенному шарнирному рычагу "b" вернуться в нормальное положение. Вся конструкция
крепится к рельсу с помощью винта и контргайки. Для обеспечения правильного позиционирования
устройства относительно направляющей предусмотрены установочные штифты.
Во время работы весь аппарат крепится к рельсам, как показано на чертежах, и при приближении поезда
обода ведущих колес прижимают выпуклый башмак «с», что позволяет замыкать и размыкать соединение,
встроенное в цилиндр «I», обеспечивая таким образом звуковую и визуальную индикацию работы персонала,
работающего на линии, с помощью звонка и лампы. Нажатие на указанную выпуклую башмак поднимает
выступ «d» и позволяет кривошипному рычагу опуститься, надежно блокируя таким образом поворотный
рычаг и выпуклый башмак, чтобы они не мешали остальным колесам поезда. После того, как поезд проедет
над аппаратом, рабочему необходимо отойти от металлических конструкций, чтобы отключить выключатель,
который приводит в действие соленоид «f» и выталкивает молоток «g» наружу, заставляя его ударить по
шарообразному концу кривошипного рычага, тем самым поднимая ролик «c» из зацепления с конической
поверхностью «dl» на выступе «d» и позволяя противовесному поворотному рычагу «b5» вернуться в
нормальное положение, готовое к приближению следующего поезда.
Это не останавливает звонок, поскольку устройство устроено таким образом, что индикатор на звонке и лампе
должен быть включен до того, как звонок прекратится. Электрический аппарат питается от аккумулятора, а
цепи замкнуты на проводах 1, 2, 3, 4, соединенных с аппаратом с помощью разъемов «n» и «o» на корпусе, а
также «w» и cc wl на педали. Схема от розетки "n" управляет звонком "r" и лампой "r". «Когда нажимается
скользящий элемент «с», контакты в цилиндре «I» размыкаются, и якорь реле «p», который при этом
обесточивается, под действием пружины «9» перемещается в точку «x». "Затем ток проходит через якорь
реле"5" и контакт"x" к катушкам реле "q", а затем по проводу"6" обратно к аккумулятору m. «Срабатывание
реле "g" приводит к опусканию ставни "" и, таким образом, замыкает цепь от аккумулятора "m" по проводам "6"
и "7" к звонку "r" и лампе "s", а также по проводу "8" к аккумулятору.
Переключатель "t" управляет розеткой "o" и соленоидом "f". Когда переключатель "t" замкнут, соленоид "f"
намагничивается и толкает молоточек "g" вперед, тем самым возвращая педаль в исходное положение и
замыкая контакты в цилиндре "i", тем самым повторно активируя реле "p", размыкая контакт "x" и
размагничивая индикатор "q". Переключатель t 3 также подключает вольтметр "v" к клеммам аккумулятора
"m". Звонок "r" продолжает звонить, а лампы "s" горят до тех пор, пока затвор "y" на реле "q" не будет поднят
вручную, размыкая тем самым цепь на контактах затвора "y", и поскольку контакты "x" разомкнуты, реле "g"
остается размагниченным, а затвор "y" удерживается в нормальном положении. Следует отметить, что в
случае случайного перерезания проводов «3» и «4» эффект будет таким же, как и при размыкании цепи на
контактах в цилиндре «I», но устройство нельзя будет перезагрузить. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1.
Переносное устройство усовершенствованной конструкции для крепления к рельсам, включающее кронштейн
для крепления к рельсам, несущий уравновешенный поворотный рычаг, снабженный выпуклой опорой и
выступом с конической поверхностью, а также кривошипный рычаг; при нажатии на выпуклую опору
происходит включение звонка и лампы посредством замыкания и размыкания. Эти устройства обеспечивают
звуковую и визуальную индикацию приближения поезда рабочим посредством звонка и лампы, которые
расположены в удобном месте для подачи сигнала тревоги рабочим.
2.
В устройстве, как указано в пункте 1, использование кривошипного рычага в сочетании с выступом, имеющим
рифленую поверхность, для фиксации выпуклой опоры в положении, не мешающем остальным колесам
поезда, и использование соленоида и молотка для удара по кривошипному рычагу, освобождающего
поворотный рычаг и позволяющего выпуклой опоре вернуться в нормальное положение, готовое к
приближению следующего поезда, при этом все устройство устроено таким образом, что невозможно
остановить звон колокола до тех пор, пока выпуклая опора не будет возвращена в нормальное положение и
индикатор, закрепленный на колоколе и лампе, не будет установлен на место.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238970A
[]
RESt/E''E CveOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 7924 г. № 13618/24. 238,970 Фотография слева: 4 марта 1925 года.
Завершено: сентябрь. 3, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных дверей.
Мы, LIGHETALLoYS LIMITED, британский подданный, часто используем, как это бывает в общественных
компаниях, зданиях Стаффорд-Хаус, Кинг-стрит, Лондон, E.C. 4, и только ободок гоночного круга, но также и
средства крепления шпинделя могут ослабнуть. В целом, данное изобретение, по мнению Square, London,
W.C., не является достаточно обоснованным, и на практике его характер таков, как, например, на
электрических железных дорогах: оно вызвало большие проблемы, так же как двери требуют постоянного
внимания и ремонта. Данное изобретение относится к усовершенствованиям и относится к раздвижным
дверям. 55 Для преодоления этого недостатка двери обычно оснащают колесами, приспособленными для
движения по направляющим, а также для упрощения и удешевления конструкции таких колес, и для
уменьшения веса таких дверей было предложено изготавливать их из металла, имеющего одну или несколько
наружных шариковых или подобных подшипников, сформированных непосредственно в материале
алюминиевого сплава. Однако алюминий и обычный алюминиевый сплав не подходят для всех целей,
особенно в случае декоративных или изогнутых дверей, поскольку невозможно изготовить достаточно тонкие
отливки из алюминия или обычных алюминиевых сплавов. Для уменьшения веса таких дверей было
предложено изготавливать их из металла с одной или несколькими наружными шариковыми или подобными
подшипниками, сформированными непосредственно в ступичном элементе, цельном ободе с центральным
цилиндрическим отверстием, предназначенном для использования при сборке деталей на месте. Для
уменьшения трения между обоймами колес, сформированными непосредственно в материале 70, и
шпинделями, которые должны поддерживать обод в указанном отверстии, обычно используются обычные
защитные кольца, установленные на подшипниках ступицы, которые представляют собой __элемент или
обод, расположенный над каждой плоской поверхностью колеса путем прижимания или сжатия внешнего
кольца шариковой или роликовой дорожки качения к колесу. Могут быть предусмотрены два таких элемента.
и/или с помощью боковой пластины или пластин. Хотя такая конструкция улучшает возможность вращения
внешнего кольца шарика или ролика, фрикционные свойства шарикоподшипника могут быть связаны с
вращением колеса. Поскольку это позволяет использовать внутреннее кольцо и ступичную часть колеса с
большим количеством шариков и преодолевает недостаток наружной обоймы, ось обычно удерживается
неподвижно с помощью квадратного шпинделя, проходящего через ступицу. Ось крепится к утопленной части
двери, через которую она проходит, выступая с обеих сторон, что создает трудности в обеспечении
подходящих средств для крепления и фиксации двери на шпинделе, а именно, множества деталей. Шпиндель
крепится к прорезной или утопленной части двери, через которую он проходит, выступая с обеих сторон от
шпинделя, и все еще имеет недостатки, присущие использованию квадратных шпинделей, а именно,
трудности в обеспечении подходящих средств для крепления и фиксации двери. Двери, снабженные
колесами, которые могут расшатываться во время работы, - из-за того, что весь вес двери приходится только
на одну грань квадратного шпинделя, и из-за практической невозможности обеспечить хорошую посадку.
Настоящее изобретение направлено на решение этой проблемы.
Учитывая эти трудности и предлагая улучшенную раздвижную дверь, а также другие материалы, помимо
сплавов, таких как сталь или анод, согласно изобретению, металл, используемый для изготовления дверей,
представляет собой модифицированное крепежное средство. Алюминиево-кремниевый сплав, который может
быть изготовлен методом прессования, позволяет плотно спрессовать детали (отлитые в максимально тонкой
форме или любой другой форме) и придать им желаемую прочность без потери прочности. В случае
изготовления раздвижных дверей, предназначенных для опоры на колеса, давление, оказываемое
алюминиево-кремниевым сплавом, распределяется равномерно по всей поверхности.
Для дверей с изогнутой верхней частью мы предусмотрели углубления в форме колес, предназначенные для
размещения двери и колес, а также для обеспечения их необходимого крутящего момента. В случае узких
дверей колесо распределяется по удлинительным кронштейнам, отлитым на лицевой стороне двери, для
размещения одного колеса или самой двери. В предпочтительном варианте исполнения предусмотрено
углубление в одной стенке, имеющее отверстие для крепления шпинделя. Двери, заключенные в нишу,
предназначены для :: само колесо 20, оно построено - на боковой стороне алюминиевых конструкций:
Описанная выше деталь включает в себя саму по себе цельную деталь и ступичный элемент с
цилиндрической частью или отливкой. Эта пластина имеет одну или несколько выступающих наружу круглых
частей отливки, образующих усиливающее ребро, посредством болтов или подобных элементов,
расположенных непосредственно в материале ступичного элемента. Этот элемент обода, представляющий
собой цельную деталь с центральным цилиндрическим отверстием, предназначен для того, чтобы при
установке деталей в углубление таким образом, ступица указанного элемента обода располагалась
концентрично вокруг цилиндрической части ступицы и имела один или несколько шаровидных или подобных
элементов, расположенных внутри отверстия, через указанные защитные кольца, образованные
непосредственно в материале ступицы, при этом элемент обода находится в указанном отверстии. Шарики
или литые из алюминия и кремния ролики вращаются в указанном кольце или кольцах и могут быть
защищены кольцами-крышками, удерживаемыми давлением, обеспечивающим равномерное распределение
давления на ступицу или обод. В данной конструкции, однако, вся поверхность алюминиевого стержня,
вместо того чтобы быть выполненной в виде квадратной отливки, и колесо выполнено круглым, обеспечивая
таким образом опорную поверхность для двери, равную половине ее периферийной области двери, вместо
одной четверти, как в случае квадратного шпинделя. Дата: 3 июня.
Ступица и внутреннее кольцо крепления ALBERT L. M0O крепятся к двери или к ее удлинительным
кронштейнам с помощью крепежных средств, таких как заклепки, болты или агент по применению. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
7.
f: X: Усовершенствования в конструкции раздвижных дверей и связанные с ними.
Мы, компания LIGHTALLOYS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Стаффорд-Хаус,
Кинг-стрит, Лондон, Восточный округ 4, и подвешенная на шпинделях Гектора Юни Скотта, подданного
Великобритании, для уменьшения веса 95% от 8, Сент-Джорджес-Мэншнс, Ред-Лайон-сквер, Лондон,
Восточный округ 4, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено. Однако алюминиевые сплавы не описаны и не установлены в частности в следующих
заявлениях:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, которые невозможно было бы произвести в
достаточном количестве в отношении раздвижных дверей. Раздвижные двери обычно изготавливаются из
алюминия или обычных алюминиевых профилей, несущих шайбы из кремния и других материалов, отлитых
под давлением. Оба конца этих крепежных элементов должны быть закреплены. Распределение крепежных
элементов по поверхности двери. Таким образом, цельная часть оказывает давление на большую
поверхность.
Конструкция угрей, выполненная из одной литой кремниевой пластины, закрепленной на стальной пластине,
например, с помощью заклепок; при этом пятка снабжена подшипниками, и угорь закреплен с помощью
средств, таких как прохождение 75-дюймовой пластины, одностенной и наружной пластины. Таким образом,
колесо к 80 теду над ниниево-кремниевым практически шпинделем не обращено к поверхности. 85 не, 1924.
НД, с, Канцелярия 0С. 2, кантоны. 90 i на рельсах, установлен на или sus- 105 указанных колесах.
Такие двери имеют металлический или алюминиевый каркас.
- Обычно модель 110 подходит для всех случаев, поскольку она имеет очень малую длину и изготовлена из
сплава толщиной 115 мкм.
Для уменьшения трения между колесами и шпинделями, которые должны выдерживать вес двери, обычно
используются шариковые или роликовые подшипники, которые удерживаются в колесе путем запрессовки или
сжатия наружного кольца шарикового или роликового подшипника в колесо и/или с помощью боковой
пластины или пластин, так что наружное кольцо шарикового или роликового подшипника может вращаться
вместе с колесом. Внутреннее кольцо и ступица колеса обычно удерживаются в неподвижном положении с
помощью квадратного шпинделя, проходящего через ступицу.
Шпиндель крепится к прорезной или углубленной части двери, через которую он проходит, выступая с обеих
сторон от нее, причем выступающая часть имеет резьбу и крепится соответствующими крепежными
средствами. Двери, снабженные колесами с шариковыми или роликовыми подшипниками такой конструкции,
имеют тот недостаток, что при частом использовании, как это бывает в общественных зданиях или
железнодорожных вагонах, могут ослабнуть не только ободок обода, но и крепежные элементы шпинделя. В
целом, эта конструкция не очень надежна и на практике, например, на электрических железных дорогах,
доставляет много хлопот, поскольку двери требуют постоянного внимания и ремонта.
Для преодоления этого недостатка, а также для упрощения и удешевления конструкции таких колес для
раздвижных дверей было предложено создать цельную ступицу с цилиндрической частью, имеющей одну или
несколько обращенных наружу шариков или подобных колец, расположенных по окружности и
сформированных непосредственно в материале ступицы, цельный обод с центральным цилиндрическим
отверстием, предназначенным для того, чтобы после сборки деталей располагаться концентрично
относительно цилиндрической части ступицы, и имеющий один или более обращенных внутрь шариков или
подобных колец, сформированных непосредственно в материале обода в указанном отверстии. Обычно
используются защитные кольца, установленные на ступице или ободе колеса и перекрывающие каждую
плоскую поверхность колеса, при этом может быть предусмотрено пространство между смежными
концентрическими частями двух указанных элементов.
Хотя такая конструкция улучшает фрикционные свойства шарикоподшипникового механизма, поскольку
позволяет использовать большее количество шариков и устраняет недостаток, связанный со смещением
наружного кольца относительно обода колеса, она все же имеет недостатки, присущие использованию
квадратных шпинделей, а именно: трудности с обеспечением подходящих средств для крепления и фиксации
двери на шпинделе, множество деталей, которые могут расшатываться во время работы, тот факт, что весь
вес двери приходится только на одну грань квадратного шпинделя, и практическая невозможность обеспечить
надежную подгонку.
Настоящее изобретение направлено на преодоление этих трудностей и на создание усовершенствованной
раздвижной двери.
Согласно изобретению, дверь отлита из цельного куска легкого металла или металлического сплава, который
может быть отлит в любой требуемой тонкой форме или в любой желаемой форме, не теряя при этом своей
прочности. Предпочтительным металлом для отливки указанной двери является модифицированный
алюминиево-кремниевый сплав, который может быть получен любым из известных методов, а именно путем
введения щелочного металла 80 в алюминиево-кремниевые сплавы. В качестве щелочного металла можно
использовать любую щелочную соль, соединение или любой щелочной металл известным способом.
При изготовлении раздвижных дверей согласно пункту 8 изобретения мы предусматриваем углубления в
двери для размещения колесиков.
В случае узких дверей, удлинительный кронштейн или кронштейны для размещения колеса могут быть
отлиты заодно с дверью или иным образом установлены на двери, либо дверь может быть снабжена
одностенным углублением, другая стенка которого образована накладной пластиной из стали или отливки,
предпочтительно из другого металла, чем тот, из которого отлита сама дверь, либо углубление может быть
образовано путем установки двух таких пластин для образования продолжения отливки двери.
Само колесо может быть изготовлено любым известным способом, но предпочтительно способом, описанным
выше, а именно: цельная ступица с цилиндрической частью, имеющей одну или несколько обращенных
наружу окружных шариков или подобных колец, образованных непосредственно в материале ступицы;
цельный обод с центральным цилиндрическим отверстием, предназначенным, когда детали собраны в
рабочем положении, располагаться концентрично относительно цилиндрической части ступицы и имеющим
одно или несколько обращенных внутрь шариков или подобных колец, образованных непосредственно в
материале обода в указанном отверстии. Шарики или ролики 115 вращаются в указанном отверстии или
отверстиях и могут быть защищены защитными кольцами, установленными на ступице или ободе.
Вместо использования квадратного шпинделя, проходящего через ступицу, ступичный элемент 12) может
оставаться неподвижным, будучи закрепленным на двери или ее удлинительном кронштейне или
кронштейнах с помощью крепежных средств, таких как заклепки, болты или тому подобное, проходящие через
отверстия, предусмотренные в отливке двери, при этом ступичный элемент 125 несет внутреннее кольцо и
пластины или шайбы из материала, отличного от металла или сплава, из которого отлита дверь, например,
сталь или другой материал, полученный методом литья под давлением, которые предусмотрены на обоих
концах указанных крепежных средств 110 j 238,97O. Эти крепежные элементы плотно прижимают
соединяемые детали друг к другу, а пластины равномерно распределяют давление, оказываемое этими
крепежными элементами, по поверхности отливки из легкого металла или металлического сплава. Таким
образом, колесо практически является неотъемлемой частью двери, и любой крутящий момент,
воздействующий на колесо, распределяется по большой поверхности самой отливки двери.
Поскольку ступица и внутреннее кольцо закреплены на двери и остаются неподвижными, шпиндель не
является обязательным. Однако, для крепления опорной поверхности двери мы можем использовать круглый
шпиндель, площадь которого равна половине периферийной площади этого шпинделя, а не четверти, как в
случае квадратных шпинделей. Шпиндель повышает сопротивление срезу крепежных элементов, которым,
если бы шпиндель не использовался, пришлось бы выдерживать весь вес дверей. Шпиндель также полезен
для сборки деталей с целью центрирования необходимых отверстий. Однако вместо шпинделя в собираемых
деталях может быть предусмотрено обычное центрирующее отверстие, через которое во время сборки может
проходить центрирующий штифт, а весь вес может приходиться на крепежные элементы, такие как заклепки,
винты и тому подобное.
Вместо того чтобы отливать дверь таким образом, чтобы углубление образовывалось одной стороной самой
отливки из легкого металла или легкого сплава и одной накладной пластиной или шайбой из стали или
другого сплава, которая крепится к выступающей части отливки, например, к ребристому элементу, в
модификации изобретения сплав отливки двери не обязательно должен быть продолжен вышеуказанным
способом, а может быть продлен до той же длины, что и противоположная отливка, а усиливающие пластины
или шайбы могут быть прикреплены к ребру или другой части сравнительно большой площади легкого сплава.
В этом случае крутящий момент, воздействующий на колесо, снова распределяется по большой поверхности
самой отливки двери, но преимущество такой конструкции заключается в предотвращении любой
возможности растрескивания или повреждения удлиненной отливки легкого стекла.
В одном из вариантов осуществления изобретения для крепления колес к одностенным дверям углубление
образовано одной стороной самой отливки из легкого металла или металлического сплава, а также накладкой
из стали или отливки.
Эта пластина крепится к выступающей части отливки, например, к усиливающему ребру, с помощью заклепок,
болтов или подобных приспособлений.
Колесо, снабженное одним или несколькими шариковыми или роликовыми подшипниками, вставляется в
образовавшееся углубление, а ступица указанного колеса закрепляется внутри этого углубления с помощью
крепежных элементов, таких как заклепки, болты или тому подобное, проходящих через указанную крышку,
ступицу, одностенную алюминиево-кремниевую отливку и наружную шайбу из стали или литого материала.
Таким образом, давление, удерживающее колесо двери, равномерно распределяется по всей поверхности
отливки из легкого металла или металлического сплава, и колесо практически является неотъемлемой частью
двери; шпиндель не выступает за пределы поверхности двери.
В другом варианте осуществления изобретения для крепления колес к одностенным дверям, углубление
образуется путем крепления двух стальных или других металлических пластин толщиной 80 мм к
выступающей части отливки двери, ребра жесткости или тому подобного с помощью заклепок, болтов или
тому подобного. Колесо вставляется в образовавшееся таким образом углубление 85, а ступичный элемент
указанного колеса закрепляется крепежными средствами, такими как заклепки, болты или тому подобное,
проходящими через одну из указанных пластин, ступичный элемент и вторую пластину. В этом случае от
дополнительных металлических пластин или шайб, распределяющих давление, создаваемое указанными
крепежными элементами, можно отказаться, и крутящий момент, воздействующий на колесо, распределяется
по большой массе отливки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что в однослойных дверях
она предотвращает любую возможность растрескивания или иного повреждения выступающей части легкого
металлического литья, образующей одну сторону ниши в первом варианте исполнения 100.
Очевидно, что углубление может быть сформировано и в самой отливке, как с одинарными, так и с двойными
стенками, а давление, оказываемое средствами крепления ступицы колеса к стенкам углубления, может
распределяться с помощью стальных или других металлических сплавов, пластин или шайб.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу 110, на котором в
качестве примера показан предпочтительный вариант конструкции раздвижной двери.
На фиг. 1 показан частично разрезанный вид раздвижной двери, отлитой из цельного куска
модифицированного алюминиево-кремниевого сплава (115), на котором видна часть стеклянного окна,
установленного в раме и снабженного удлинительным кронштейном; на фиг. 2 в большем масштабе показано
поперечное сечение колеса и нижней части двери (120), демонстрирующее средства крепления колеса к
одностенному углублению раздвижной двери, отлитой из цельного куска; и на фиг. 3 показано поперечное
сечение модифицированных средств крепления колеса (125) к двери из алюминиево-кремниевого сплава,
отлитой из цельного куска.
На рис. 1 а показана раздвижная дверь, отлитая из цельного куска модифицированного
алюминиево-кремниевого сплава. В данном случае 130 238 970 дверь узкая, и на двери отлит цельный
удлинительный кронштейн b для размещения одного колеса c, а другое колесо d установлено в углублении в
двери a, как будет описано далее.
Дверь снабжена направляющей скребком а.
Конструкция колеса показана на рис. 2 и 3. Она включает в себя цельный цилиндрический элемент ступицы,
снабженный по окружности шарикоподшипником, сформированным непосредственно в материале элемента
ступицы. Вокруг цилиндрической части ступицы e расположен цельный обод g, снабженный обращенным
внутрь шарикоподшипником h, выполненным непосредственно из материала обода g. Шарики i расположены
в углублении, образованном шариковыми подшипниками, и защищены крышками или боковыми пластинами j.
Боковые пластины крепятся к ступичному элементу с помощью множества заклепок k. Ободной элемент -g
предназначен для движения по направляющей I. - Таким образом, колесо крепится к двери следующим
образом: - Как видно из рис. 2, углубление n, имеющее одну стенку n, выполнено заодно с дверью a методом
литья. Другая стенка ниши образована накладной пластиной из стали или литого металла, предпочтительно
из другого металла, чем тот, из которого изготовлена дверь, которая приклепана с помощью заклепок к ребру
или другой утолщенной части двери.
Колесо вставляется в образовавшееся углубление между стенками n отливки двери и накладной пластиной o
и крепится к указанным стенкам с помощью одной или нескольких заклепок q, проходящих через накладную
пластину o, боковую пластину j, ступичный элемент e, другую боковую пластину j, одностенную
алюминиево-кремниевую отливку n и наружную шайбу r из стали или литого материала, таким образом,
давление, удерживающее колесо двери, равномерно распределяется по всей поверхности отливки из легкого
металла или металлического сплава X, и колесо практически является неотъемлемой частью двери a. При
необходимости круглый шпиндель w может быть пропущен через цилиндрическое отверстие,
предусмотренное в шайбе A, боковых пластинах j, ступичном элементе e и накладке o, для обеспечения
опорной поверхности для двери и для сборки деталей; этот шпиндель, если он используется, не выступает за
пределы поверхностей двери.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 3, вместо образования углубления в отливке двери две
накладные пластины s и t крепятся с помощью одной или нескольких заклепок 60) u к усиленной части двери a
таким образом, чтобы образовать продолжение отливки двери. Колесо, сконструированное таким же образом,
как описано со ссылкой на рис. 2, вставляется в углубление 66, образованное между двумя пластинами s и t, а
ступица e колеса крепится к указанным пластинам s и t заклепками q. Вместо заклепки k, используемой для
крепления боковых пластин j к ступичному элементу e, как показано на рис.
2,
В этой модификации показана дополнительная заклепка v, идентичная той, что показана на рисунке q.
Кроме того, шпиндель wo выполнен заодно со ступичным элементом e.
Хотя выше мы упомянули, что предпочтительным используемым металлом является модифицированный
алюминиево-кремниевый сплав, мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся использованием
только этого сплава, но могут использоваться любые другие легкие металлы или металлические сплавы.
Теперь мы показали, что можно надежно закрепить колеса на раздвижных дверях, изготовленных из легких
металлов или металлических сплавов, и распределить крутящий момент, воздействующий на колесо, по
большой поверхности самой отливки двери.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238971A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата нанесения покрытия: дюна 4, 1924 год. Нет, 13,623/ 24.
Полный левый угол: октябрь.
1,
1924.
Завершено: сентябрь.
3,
1925.
238,971 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сидений или связанные с ними.
Я, Эдвард Поллингтон, проживающий по адресу: Норт-стрит, 10, Бромли, Кент, Великобритания, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики: — Сиденье приспособлено для любой
погоды и состоит из двух треугольных сторон, облицованных деревом и листовым железом, с закругленными
углами и вырезанными центрами, причем один край каждой стороны слегка загнут внутрь. Закругленные
кромки располагаются сверху, когда две стороны подняты в требуемое положение и на нужном расстоянии
друг от друга, чтобы обеспечить свободное скольжение реечного сиденья над тремя цилиндрами, которые
удерживаются в нужном положении по углам болтом, проходящим через каждый из них.
Между двумя сторонами расположены внутренние и внешние металлические кожухи V-образной формы,
которые вложены друг в друга, образуя между собой направляющую для указанного реечного сиденья.
Наружный кожух простирается от области чуть ниже переднего цилиндра, огибает нижний цилиндр и затем
поднимается вверх, закрывая верхнюю часть заднего цилиндра, а внутренний кожух простирается от области
выше нижнего цилиндра до нижней стороны двух верхних цилиндров.
Выдвигая вперед реечное сиденье, ранее открытая часть исчезает в передней части взлетно-посадочной
полосы, а часть реечного сиденья, которая ранее была защищена внутри задней части взлетно-посадочной
полосы, теперь устанавливается в положение, готовое к использованию, но после снятия веса пассажира с
реечного сиденья оно вернется в свое прежнее положение, будучи соответствующим образом утяжеленным,
чтобы самостоятельно вернуться в исходное положение.
Одна из планок имеет такую форму и выемку, что когда сиденье планки таким образом возвращается в
исходное положение (40), оно прилегает к краям металлических кожухов, закрывая таким образом верхнюю
часть задней части взлетно-посадочной полосы.
Удлинив болты, проходящие через цилиндры, и используя небольшую крышку под номером 45, можно было
соединить два или более седла цилиндров бок о бок.
Вся конструкция предназначена для установки в требуемом положении на подходящих ножках с задней
стенкой, прикрепленной к указанным 50 треугольным сторонам.
Датировано 3 июня 1924 года.
Эдвард Поллингтон.
- Boult, Wade & Tennant, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C.1, 55 X дипломированных патентных
поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сидений.
Я, Эдвард Поллингтон, проживающий по адресу: Норт-стрит, 10, Бромли, Кент, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования сидений или относится к ним и имеет одной из
своих целей создание конструкции, обеспечивающей сухость нижней части сиденья в любую погоду. Согласно
основной особенности настоящего изобретения, предлагается сиденье, нижняя часть которого выполнена в
виде гибкой ленты и поддерживается направляющими роликами, расположенными таким образом, что лента
может перемещаться по роликам, перемещая часть своей длины из положения, в котором она защищена от
непогоды, в рабочее положение в качестве нижней части сиденья. Таким образом, человеку, желающему
занять сиденье и обнаружившему его мокрым, достаточно переместить ленту в нужном направлении, чтобы
выровнять сухую часть ленты и обеспечить удобное положение для сидения. Удобно, что ролики
расположены таким образом, что лента i A 2 238,971 принимает треугольную или аналогичную вытянутую
форму с преимущественно горизонтальной частью по длине ленты, расположенной сверху, причем эта
преимущественно горизонтальная часть, конечно же, находится в положении, которое составляет нижнюю
часть сиденья см.
Под одним или обоими концами практически горизонтальной части ленты может быть предусмотрен
влагозащищенный корпус, в который или из которого лента направляется роликами.
Предпочтительно, чтобы только часть длины ленты подходила для использования в качестве подушки
сиденья, и в этом случае на ленте может быть предусмотрен упор, взаимодействующий с относительно
неподвижными упорами, чтобы ограничить степень продольного перемещения ленты в указанный корпус или
корпуса, причем этот упор должен быть расположен таким образом, чтобы часть ленты, пригодная для
использования в качестве подушки сиденья, всегда находилась в указанном практически горизонтальном
положении. Лента также может иметь затвор, предназначенный для прилегания к горловине корпуса и ее
закрытия после того, как заданная длина ленты пройдет внутри корпуса.
Согласно другой особенности изобретения, лента сочетает в себе возвратное устройство для автоматической
подачи ее по роликам в заданное положение относительно рамы сиденья, когда сиденье не занято.
В удобной конструкции каркас сиденья выполнен с каналами, повторяющими форму ленты и расположенными
таким образом, чтобы принимать, направлять и поддерживать фрикционные ролики, установленные на ленте
рядом с ее боковыми краями. Таким образом, станет возможным легко перемещать ленту, и в то же время
будет обеспечено сохранение ею желаемой формы. — Для более полного понимания изобретения далее
будет описан, только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов
конструкции сиденья в соответствии с изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
На этих рисунках: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид сиденья.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез его части, выполненный по линии 2-2 на рисунке 3. Рисунок
2 выполнен в большем масштабе, чем рисунок 1.
Соседние файлы в папке патенты