Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3578
.pdf
перемещения шарнирной части поплавка. В некоторых случаях желательно иметь возможность изменять
соотношение этой относительной регулировки, и на чертежах, прилагаемых к данной спецификации, показано
устройство, в котором колесо перемещается на больший угол регулировки, чем величина регулировки
шарнирной части поплавка.
Еще одно отличие конструкции, являющейся предметом данного изобретения, от конструкции, изображенной
в полной спецификации более ранней спецификации № 238711, заключается в том, что рамы, несущие
колесо, не опираются на шарнирную часть поплавка, а поддерживаются независимыми и отдельно
соединенными стойками или рамами с фюзеляжем, что защищает шарнирную часть поплавка от напряжения
при посадочных ударах, когда колесо соприкасается с землей. 5t Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 показан
боковой вид той части машины, которая необходима для иллюстрации данного изобретения, и на которой
поплавок, состоящий из передней и задней секций, показан установленным в воде.
На рис. 2 представлен вид сверху на поплавок, фюзеляж которого снят.
На рис. 3 показан боковой вид того же поплавка, прикрепленного к фюзеляжу, но с поднятой задней частью
поплавка и опущенным колесом, что позволяет машине приземляться на землю.
На рисунках 4 и 5 представлены детальные изображения средств регулировки относительного положения
колеса и шарнирной части поплавка. 70 На рис. 6 показан вид спереди машины, на котором изображены два
поплавка, удерживаемые поперечными элементами и поддерживающие фюзеляж по центру над поплавками и
между ними, а колеса находятся в опущенном положении 75, поддерживая всю машину на земле; на рис. 7
показана схематическая перспективная схема, демонстрирующая средства для необходимой регулировки
колес и шарнирной части поплавка.
Шасси в данной конструкции состоит из лодки или поплавка (далее именуемого поплавком), разделенного на
две части: переднюю часть A и заднюю часть 85 B. Эти две части A и B шарнирно соединены друг с другом в
нижней части поплавка в точке C. Передняя часть A несет соответствующие стойки D, с помощью которых она
поддерживает, предпочтительно упруго, фюзеляж E 90 машины.
- F представляет собой углубление или корпус, образованный в передней части A поплавка для размещения
колеса G и его опор. Последние состоят из вилки 95, несущей на своей вершине одноэлементный удлинитель
HI', который работает с амортизатором или упругоподпружиненной стойкой H2, дальний конец которой
шарнирно установлен на поперечной балке R, поддерживающей передний конец обоих поплавков A, A
машины. Ось колеса G дополнительно поддерживается парой направленных назад, вверх и наружу звеньев
колеса H-3, которые шарнирно соединены своими задними концами с парой кривошипов L, которые
соединены с торсионной трубой M, установленной на трубчатой балке N, поддерживающей задние части B
поплавков и параллельной передней балке R. Торсионная труба M также несет пару коротких кривошипов P, к
которым прикреплены два звена поплавка P', соединенные с верхней частью задней части B разделенного
поплавка. Торсионная труба 11 5 M может регулироваться по углу наклона с места пилота любым известным
способом, например, с помощью колеса (не показанного на чертежах), установленного на валу M3,
приводящего в действие червячную передачу M' 120 посредством конической зубчатой передачи M2.
Когда необходимо использовать машину для посадки на воду, пилот управляет колесом и посредством вала
M3, конической зубчатой передачи M2 и червячной передачи 125 M' вращает торсионную трубу M,
поворачивая кривошипы L, L и короткие кривошипы P, P, так чтобы втянуть колесо внутрь его корпуса F и,
таким образом, устранить сопротивление. При этом раздвоенный мембранный элемент 130 238,744 H,' 1[ и
амортизационная стойка H2 поворачиваются вверх вокруг передней оси вращения, а звенья колеса H3,
отходящие назад от оси колеса G-5, получают движение вверх и назад. Вращение торсионной трубы M также
приводит в движение короткие кривошипы P, P и перемещает звенья поплавка P-, P1 таким образом, чтобы
задняя часть B поплавка повернулась вокруг оси I0) ее точки опоры C и, таким образом, опустилась так, чтобы
указанная задняя часть B приняла обтекаемую форму, повторяющую форму передней части A поплавка.
При использовании машины для посадки 1,5 на землю цикл операций меняется на обратный, и колесо
опускается из своего корпуса F, чтобы оно могло выступать ниже поплавков A, B и, таким образом, находиться
в положении, позволяющем соприкоснуться с землей. Одновременно с этим звенья поплавка P1 и P1
перемещаются вперед короткими кривошипами P, P, и задняя часть поплавка таким образом поднимается
вокруг своей оси C, удаляясь от опасности соприкосновения с поверхностью земли. В ходе этой операции
шарниры, соединяющие короткие кривошипы P, P и плавающие звенья pl, p', поднимаются над торсионной
трубой M за счет вращения последней. Тем временем кривошипы L, L и звенья колеса H3, IH3 удлиняются до
тех пор, пока не образуют приблизительно единую тягу при полном опускании колеса.
При посадке машины на землю передача напряжений от колеса осуществляется через амортизационную
стойку, колесные тяги и кривошипы, которые в этом случае образуют прямую линию, формируя непрерывную
тягу, и поэтому лучше подходят для восприятия концевых напряжений, возникающих в непрерывной тяге и
кривошипе.
Аналогичным образом, когда машина используется для посадки на воду, напряжения, возникающие в задней
части поплавка при ударе о воду, передаются через короткие кривошипы и звенья поплавка, когда они
находятся в прямой линии, образуя непрерывную связь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты