Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3578
.pdf
машины, и имеют такую длину, что их верхние концы 11 и 2 слегка выступают за верхний конец указанной
головки. Перед тем, как указанные параллельные верхние части двух металлических полос пройдут через
трубчатую головку 12, на эти параллельные верхние части навинчивается подшипниковая шайба 13 (см. рис.
3) с прямоугольным отверстием 14, а также соответствующее подшипниковое кольцо 15, до изогнутых
выступов 6, которые поддерживают кольцо 15, надетое на нижний конец трубчатого профиля 12 с
утолщением, как показано на рис. 4.
Благодаря квадратному или прямоугольному отверстию в шайбе 13 последняя не может вращаться
относительно вилки. Указанные шайба 13 и кольцо 15 при желании могут быть заменены шариковыми
подшипниками 5,5. После того, как параллельные верхние части двух металлических полос 1 и 2 были
пропущены через трубчатую головку 12.
Их концы 1' и 2' выступают за пределы последнего. На эти выступающие концы установлен фланцевый диск
16 (рис. 3), имеющий пару отдельных пазов 17, каждый из которых надевается на конец одной из
металлических полосок, так что последние удерживаются на требуемом расстоянии друг от друга. Эти
выступающие верхние концы 1' и 2' двух металлических полос, образующих элемент вилки, предназначены
для установки по одному с каждой стороны выступающего выступа 18, припаянного или иным образом
закрепленного на руле 3, при этом они крепятся к указанному выступу 18 болтом 19, проходящим через
последний и через отверстия в вышеупомянутых выступающих концах 1' и 2'.
Нижний край этого выступа 18, жестко закрепленного на руле, прямой и по всей своей длине упирается в
верхнюю поверхность диска 16 с прорезью, благодаря чему руль эффективно предотвращается от вращения
вокруг болта 19.
Описанная выше конструкция позволяет изготавливать вилочный элемент по низкой цене, при этом делая его
чрезвычайно прочным и способным выдерживать интенсивную эксплуатацию.
Кроме того, усовершенствованная вилка может быть легко прикреплена к головке машины.
Обращаясь к рисункам 5 и 6, на которых изображена наклонная задняя вилка, выполненная в соответствии с
данным изобретением, следует отметить, что указанная вилка состоит из двух металлических полос 1 и 2,
расположенных аналогичным образом, причем каждая из этих полос, изогнутая в точке 6, соединена между
собой примерно посередине перемычкой 7. Нижние части или половины двух полос 1 и 2, образующих ветви
вилки, расходятся наружу и снабжены отверстиями на своих концах для размещения оси 4 заднего колеса,
причем указанные концы задней вилки надеваются на перья задней вилки, как показано на рисунке 5. Верхние
части или половины двух полос 1 и 2, то есть части над элементом моста 7, практически параллельны друг
другу, хотя никаких распорных или дистанционных элементов не предусмотрено, а их верхние концы
закреплены болтом 19 к выступам 18 на зажиме стойки седла 20 машины.
На рисунках 7 и 8 показаны перья задней вилки или цепная вилка, изготовленные аналогичным образом из
двух отдельных металлических полос 1 и 2, соединенных вместе в точке, где они изгибаются внутрь (6) с
помощью перемычки 7. Ветви горизонтально расположенной вилки соединены с осью заднего колеса 4 на
своих концах, в то время как части полос на противоположной или передней стороне перемычки 7 соединены
с противоположными сторонами выступа 18 на нижнем конце подседельной трубы 21 с помощью болта 19, как
показано на чертежах. Следует отметить, что в данном случае мостиковый элемент 7, который скрепляет две
полосы 1 и 2 вместе, расположен ближе к одному из концов 7() последней, в этом месте обе полосы
изгибаются внутрь.
Следует понимать, что отрезки металлической полосы, образующие элемент вилки 6, при желании могут быть
каждый состоять из нескольких отрезков металлической полосы, скрепленных заклепками или иным
способом.
Вместо простых упорных подшипниковых шайб 13 можно использовать шариковый подшипник, состоящий из
шариковых дорожек с шариками между ними; аналогично, вместо крышки 16 можно использовать подшипник с
шаровой головкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Вилка для велосипедов или подобных устройств, выполненная из двух
отрезков полосы или листового металла, соединенных между собой перемычкой, причем указанные отрезки
или полосы согнуты или изогнуты внутрь друг к другу рядом с перемычкой или в других местах, как описано
выше.
2.
Вилка для велосипедов или подобных устройств, выполненная из двух отрезков полосы или листового
металла, соединенных между собой перемычкой, причем указанные отрезки или полосы изогнуты или загнуты
внутрь в точках, прилегающих к перемычке, так что они лежат параллельно или практически параллельно
друг другу, как описано выше.
3.
Передняя вилка для велосипедов или подобных устройств, выполненная из двух отрезков полосы или
листового металла, соединенных между собой перемычкой, рядом с которой и выше которой верхние части
отрезков или полос изогнуты или выгнуты внутрь практически параллельно друг другу; эти выгнутые внутрь
части предназначены для прохождения через трубчатую головку машины и для соединения своими концами с
рулем или его частью, в то время как нижние концы тех частей полос, которые находятся ниже перемычки,
соединены с осью колеса, как описано в пункте 60.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238729A
[]
'_2 Вп
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Южная Африка): август. 23, 7924. 238,729 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 7, 1924, № 23706/24, FM - (Полностью принято: 27 августа 1925 г.)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении плоскопечатных машин. Я, Роберт Роллройд, проживающий по адресу:
Виндермир-роуд, 209, Дурбан, провинция Наталь, Южная Африка, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к перфораторам, предназначенным для использования в плоскопечатных
машинах и машинах для тиснения, предназначенных для перфорации бумаги.
В связи с использованием печатных станков было предложено применять перфорационные линейки, в
которых режущий элемент установлен между боковыми пластинами в сочетании с упруго закрепленной
отрезной планкой и средствами, предназначенными для подъема режущего элемента и планки таким
образом, чтобы край режущего элемента находился над шрифтовыми листами, когда форма, в которой
установлена такая линейка, прижимается к прижимной плите.
Перфорационные линейки, состоящие из металлической полосы, глубина или высота которой превышает
высоту обычного шрифта, причем один край полосы является режущей кромкой, возможно, более известны, и
с такими линейками было предложено сочетать средства, позволяющие поддерживать электролиты или
блоки шрифтов выше уровня режущей кромки линейки во время операции нанесения чернил.
С этой целью было предложено обеспечить упругую опору для шрифта или подобного элемента, например,
путем создания коробчатого элемента, образующего заднюю часть устройства, в котором расположен
скользящий держатель для шрифта, а пружины предназначены для ограничения перемещения держателя в
его крайнее внешнее положение.
Настоящее изобретение представляет собой устройство в виде линейки или полосы [Пьеса 11-]
Перфораторы, приспособленные для использования в машинах для тиснения.
приспособлен для установки в форме 4b5 сбоку или параллельно перфорационной линейке и имеет опорную
поверхность, предназначенную для контакта с бумагой, упруго поддерживаемую на высоте не менее высоты
режущей кромки перфорационной линейки 50.
Таким образом, устройство в соответствии с изобретением может включать переднюю часть, заднюю часть,
соединенную с ней, и упругие элементы, предназначенные для ограничения перемещения двух частей в
стороны и поднятия поверхности передней части до уровня или выше режущей кромки перфорационного
линейки, одновременно позволяя передней части опускаться при приложении к ней давления.
Передняя часть, при желании, может быть выполнена в виде печатающего элемента, например, для печати
точек, тире, символов или других изображений.
Обычно задняя часть изготавливается из металла большей толщины и немного большей длины, чем
передняя часть, чтобы углубление 70-го элемента не затруднялось трением между ним и перфорирующей
линейкой или соседними элементами, когда устройство зафиксировано в форме, а для дальнейшего
облегчения свободного перемещения этой части устройства между ней и соседними строками текста может
быть использована металлическая полоса, например, из латуни.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых, в
качестве примера, изображена одна удобная конструкция: Рисунок 1 — боковой вид устройства St; Рисунок 2
— его торцевой вид; Рисунок 3 — боковой вид, и -1 IL I- 238,729 Рисунок 4 — торцевой вид перфоратора;
Рисунок 5 — боковой вид пластины, предназначенной для соединения с перфоратором и устройством, как
показано на Рисунке 6, который является боковым видом, и на Рисунках 7 и 8 — сечение по линии VII-VII на
Рисунке 6 и план, иллюстрирующий устройство в его предполагаемом расположении относительно
перфоратора.
На чертежах 1 и 2 представляют собой соответственно переднюю и заднюю части устройства, причем первая
имеет несколько меньшую длину и толщину, чем вторая, и снабжена углублением 3, в которое входят
выступающие выступы 4 задней части и в котором частично расположена зигзагообразная пружина 5. Как
станет понятно, эта пружина действует, раздвигая лицевую и заднюю части, при этом выступы 6 на первой и
аналогичные выступы 7 на второй предотвращают разъединение двух элементов.
Как более наглядно показано на рисунке 2, лицевая часть тоньше задней, что позволяет ей свободно
перемещаться при фиксации в форме с помощью перфоратора, например, как показано на рисунках 3 и 4, где
8 — режущая кромка этого элемента, предназначенного для образования перфорации в виде «рулетки».
В описанном выше устройстве могут быть соединены металлические пластины или полосы 9, как показано на
рисунке 5 и на рисунках 6, 7 и 8, причем такие полосы или пластины располагаются между устройством и
соседней линией типа.
Обычно, когда устройство, связанное с перфорационной линейкой и типографским шрифтом 10,
зафиксировано в форме, лицевая сторона передней части будет немного выступать над краем перфоратора и
лицевой стороной шрифта.
Таким образом, устройство будет предотвращать контакт красочного валика с перфоратором, и по мере того,
как печатная доска прижимает шрифт и перфоратор к бумаге, устройство сначала будет взаимодействовать с
последним и прочно удерживать его, в то время как перфорационная линейка будет формировать в нем
перфорации.
Как указано выше, лицевая сторона устройства может быть выполнена таким образом, чтобы
функционировать как печатающий элемент, и в представленных конструкциях предназначена для печати
линии тире.
Эти устройства могут быть изготовлены различной длины; например, в трех вариантах длины, скажем, 48, 60
и 72 пункта, так что наборщик, используя кратные или комбинированные элементы этих стандартных
размеров, может оснастить их перфораторами соответствующего размера для формирования линии
перфорации любой желаемой длины. 65 Следует понимать, что приведенное выше подробное описание
носит иллюстративный характер.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238730A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1924. № 23,811/24.
Фотография слева: 10 июня 1925 года.
Завершено. Принято: 27 августа 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ступиц и тормозов для использования на мотоциклах и подобных транспортных
средствах.
Мы, компания TRIUMPH CYCLE COMPANY LIMITED, британская компания, и Джозеф Артур Филлипс,
гражданин Великобритании, оба из Triumph Works, Priory Street, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к ступицам и тормозам
для использования на велосипедах и подобных транспортных средствах, и его целью является создание
очень простой формы ленточного тормоза, объединенного со ступицей. Согласно данному изобретению, один
из торцов ступицы изогнут наружу, образуя угол для размещения головок спиц, а за ним радиально выступает
и имеет канавку или иное крепление для установки ленточного тормоза. Таким образом, тормозной барабан
является неотъемлемой частью фланцев спиц, и тормозной момент не передается через ступицу.
Это особенно важно в тех случаях, когда ступица имеет сборную конструкцию с фланцами, отделенными от
втулки ступицы.
В предпочтительной конструкции ступица представляет собой втулку, установленную на подшипниках, а
концевые фланцы являются отдельными.
Один из этих фланцев имеет цилиндрическую часть, которая прилегает к втулке, а за ней имеется фланец,
направленный внутрь на 30 градусов, причем эта часть прижимается к концу втулки.
За цилиндрической частью фланец радиально отогнут наружу, а затем под углом наружу по направлению к
концу ступицы 35. В этой последней части сформированы отверстия для размещения головок спиц, а за ними
фланец радиально выгнут наружу, и на его конце выполнена канавка или канавки для тормозного барабана
40. Предпочтительно, чтобы он имел канавки и в него вставлялся круглый тормозной элемент с зажимным
механизмом.
Таким образом, концевой фланец не передает тормозной момент на ступицу, и тормозное усилие передается
непосредственно на спицы. Предлагается очень простая конструкция, поскольку дисковая часть тормозного
барабана представляет собой ту часть, к которой крепятся спицы. 50 Дата: 7 октября 1924 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ступицах и тормозах для использования на велосипедах и подобных транспортных
средствах.
Мы, компания Triumph Cycle Company Limited, британская компания, и Джозеф Артур Филлипс, гражданин
Великобритании, оба из компании Triumph Works, Priory Street, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ступицам и тормозам LPriee 1/-] для использования на велосипедах и
подобных транспортных средствах, и его целью является создание очень простой формы ленточного
тормоза, объединенного со ступицей, что позволит значительно сэкономить на механической обработке и
будет дешевле в изготовлении. Ранее была предложена конструкция сборного колеса, в котором ступица и
тормозной барабан выполнены как единое целое, и в котором в месте соединения цилиндрической части
барабана с фланцем, соединяющим его со ступицей, предусмотрено кольцевое углубление.
В этом кольцевом углублении располагались головки спиц, соединяющих ступицу и обод.
Согласно данному изобретению, ступица велосипеда или подобного транспортного средства снабжена
отдельно сформированным тормозным барабаном, один конец которого представляет собой фланец,
предназначенный для соединения со ступицей, а также имеет угловую поверхность, к которой крепятся спицы.
Благодаря такой конструкции практически все тормозное усилие передается непосредственно на обод, и нет
необходимости в жестком угловом быстросъемном соединении между тормозным барабаном и ступицей. Это
особенно важно в тех случаях, когда ступица полностью сборная, с фланцами, отделенными от втулки.
Прилагаемый чертеж представляет собой фрагментарный вид в разрезе передней части (пятки) велосипеда,
иллюстрирующий предпочтительную конструкцию сборной втулки.
Корпус состоит из втулки 1, установленной на подшипниках 2, при этом концевые фланцы являются
отдельными. Одна из этих фланцев имеет цилиндрическую часть 3, которая прилегает к втулке, а за ней
фланец, загнутый внутрь под углом 4; эта часть плотно прижимается к концу втулки осевой составляющей
натяжения спицы, действующей на нее.
Помимо цилиндрической части 3, фланец радиально вывернут наружу под углом 5, образуя дисковую часть, а
затем под углом 6 наружу, к концу руля. В углу 6 выполнены отверстия 7 для размещения головок спиц 8, и,
помимо этого, фланец образует тормозной барабан 9 для тормоза, такого как внутренний разжимной тормоз
10, или он может быть выполнен с канавкой или канавками, специально предназначенными для внешнего
45-кратного сжимающего тормоза.
Таким образом, концевой фланец не передает тормозной момент на ступицу, тормозное усилие передается
непосредственно на спицы.
Предложена очень простая конструкция, 50, поскольку угол 6 дисковой части тормозного барабана
представляет собой ту часть, к которой крепятся спицы.
Очевидно, что изобретение применимо к ступице, в которой концевой фланец, противоположный тормозному
барабану, выполнен заодно с корпусом.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1924, № 24,20824, 23 (Патент на дополнение к № 177,294: дан. 13, 1921).
Завершено: август. 27, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
относящихся к производству железобетонных труб.
Я, Ярослав Скорковский, гражданин Чехословацкой Республики, проживающий в городе Ильрадец-Кралове,
Чехословакия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в
описании моего предыдущего патента.
№ 177294, касающийся механического производства железобетонных труб.
Существенная особенность процесса согласно указанному патенту заключается в том, что спрессованная
бетонная масса уже сформированной части трубы, которая проходит через полость между формой или
мундштуком и оправкой аппарата, используемого для осуществления процесса, увлекает за собой
продольную и поперечную (спиральную) арматуру.
Настоящее изобретение основано на той же самой существенной особенности, с той лишь разницей, что
бетон сжимается не непрерывным давлением, а путем раскачивания. С этой целью производство труб
осуществляется в вертикальном положении, а трамбовка предназначена для обеспечения большей плотности
бетона, меньшего потребления энергии и меньшего износа рабочих частей аппарата, пример которого
показан в разрезе на прилагаемом чертеже, на который мы сейчас и сошлемся.
На раме 1 вертикально установлен рабочий цилиндр 2, на верхнем конце которого закреплен горизонтальный
приводной вал 3. Цилиндр 2 закрыт вблизи своего верхнего конца элементом 4, в отверстии которого
установлен вертикальный вал 5, снабженный червяком или ковшами 6 и предназначенный для вращения
валом 3 через конические прямозубые шестерни [PTice 11-Price 4s 6 A?, 3 ge3..
731 7, 8. На нижнем конце вала 5 находится оправка 9, которая крепится к детали, представляя собой
одновременно и форму, и узкую деталь. Внешняя поверхность оправки 9 (50) и внутренняя поверхность
формы 10 образуют кольцевую полость 11, слегка сужающуюся вниз.
В цилиндре 2 (55) установлен кольцевой трамбовочный механизм 12, предназначенный для
возвратно-поступательного движения, и он может приводиться в действие от приводного вала 3, эксцентрика
15 или другими подходящими способами. Трубчатые направляющие 13, закрепленные в элементе 60() 4,
свободно проходят через отверстия 121, проходящие продольно через материал трамбовки 12, и служат для
направления арматурных стержней (продольной арматуры), которые должны быть заделаны в бетон трубы в
процессе ее изготовления. Поперечная арматура, т.е. железная проволока 14, разматывается с барабана 20
на ролик 16 и проходит через отверстие 17 вращающегося кольца 18 на продольную арматуру 70.
Бункер 21 для бетона сообщается с внутренней частью цилиндра 2 через отверстие 19, управляемое
задвижкой 23. Бункер снабжен качалкой 22 (75°) для перемешивания бетона и подающим ковшом 24. Лопата
подвешена на звене 26 и приводится в действие коленчатым валом 25 для подачи бетона в цилиндр. 80 Когда
устройство находится в рабочем состоянии, приводной вал 3 вращает вал 5 (с ковшами 6) и совершает
возвратно-поступательное движение трамбовки 12. Одновременно с этим кольцо 18 вращается с помощью
соответствующего зубчатого механизма. Бетонная смесь 85 выгружается из бункера 21 через отверстие 19 в
цилиндр 2, а затем распределяется под действием вращающихся ковшов 6 в кольцевое пространство 11,
которое определяет форму изготавливаемой трубы.
По мере того, как бетон попадает в полость 11, он уплотняется под действием возвратно-поступательных
движений трамбовки 12 вокруг продольной арматуры, вставленной в трубчатые направляющие 13, и вокруг
поперечной арматуры, разматываемой с барабана 20. Уплотненная масса бетона увлекает за собой арматуру
при прохождении через форму 10, при этом поперечная арматура имеет форму спирали. Для обеспечения
круглой формы и равномерного выноса спиральной арматуры трамбовка 12 совершает
возвратно-поступательные движения с максимально возможной скоростью, обеспечивая тем самым
максимальное количество ударов в единицу времени! Сформованная труба предпочтительно размещается на
сбалансированном столе, подобном тому, который используется в машинах для производства санитарных
труб, причем стол уравновешивается противовесом, который, как известно, увеличивается пропорционально
весу выталкиваемой трубы, так что сцепление ее массы не нарушается ее собственным весом. Описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238732A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в осевых коробках локомотивов.
Я, Джамбес Гирисволд Блант, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в городе Шенектади,
округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к буксам локомотивов общего класса или типа, в которых увеличение
площади опорной поверхности достигается за счет применения дополнительных подшипников,
установленных в буксе под корончатой латунной частью.
При разработке трехцилиндровых локомотивов с коленчатыми валами, расположенными на расстоянии 120
градусов друг от друга, было обнаружено, что в определенных положениях коленчатых валов составляющая
усилия поршня направлена вверх, стремясь поднять главные буксовые подшипники с их цапф. Это условие
должно быть выполнено средствами, ограничивающими подъем буксовых подшипников, такими как
дополнительные подшипники, расположенные ниже осевых линий цапф и имеющие небольшой зазор от
поверхностей цапф, причем величина такого зазора образует границу возможного подъема буксовых
подшипников.
Длительная эксплуатация приводит к износу корончатых подшипников, поскольку дополнительная нагрузка на
цапфу приходится на их вертикальную центральную линию, и для предотвращения подъема коробок с цапф
после износа корончатых подшипников необходимо, чтобы средства, используемые для предотвращения
подъема коробок, были регулируемыми в пределах допустимой степени износа корончатых подшипников.
Применение дополнительных подшипников в локомотивах, отличных от трехцилиндровых, на практике
замедляет износ корончатых подшипников, и мое изобретение предназначено для обеспечения простой и
удобной конструкции, установки и регулировки таких дополнительных подшипников для всех классов
буксовых коробок локомотивов.
Согласно настоящему изобретению, дополнительные подшипники, которые предназначены для компенсации
износа за счет движения вверх, передаваемого им посредством гаек и болтов, установленных на буксе,
регулируются с помощью болтов, соединенных с буксиром посредством выступов на нем, которые
предназначены для зацепления с углублениями на внутренних боковых поверхностях боковых стенок буксы
под корончатой латунью.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, различные варианты осуществления изобретения, и на которых: Рис. 1 — вид спереди, в
проекции, буксы локомотива, иллюстрирующий один из вариантов осуществления моего изобретения; Рис. 2
— вертикальный продольный центральный разрез через Рис. 1; Рис. 3 — частичный вертикальный разрез, в
увеличенном масштабе, через буксу и подвал по линии c c на Рис.
2
Фиг. 4 — вид в перспективе смазочного отсека; Фиг. 5 — аналогичный вид дополнительного подшипника; Фиг.
6 — аналогичный вид регулировочного болта и прилегающей части буксы; Фиг. 7 — вид спереди, в проекции,
буксы локомотива, иллюстрирующий еще один вариант осуществления моего изобретения; Фиг. 8 — вид в
перспективе смазочного отсека; Фиг. 9 — аналогичный вид дополнительного подшипника; Фиг. 10 —
аналогичный вид нижней части одной стороны буксы; Фиг. 11 — аналогичный вид регулировочного болта; и
Фиг. 12 — аналогичный вид гайки регулировочного болта.
Рис. 13 представляет собой вид спереди, в проекции, буксы, иллюстрирующий еще один вариант
осуществления моей конструкции; рис. 14 представляет собой вертикальное продольное центральное
сечение через рис. 13; рис. 15 представляет собой частичное вертикальное поперечное сечение в
увеличенном масштабе, через нижнюю часть буксы и отсек для смазки, по линии b b на рис. 14; рис. 16
представляет собой вид в перспективе отсека для смазки, изображенного на рис. 13, 14 и 15; рис. 17
представляет собой аналогичный вид регулировочного болта; рис. 18 представляет собой аналогичный вид
кулачка; рис. 19 представляет собой аналогичный вид направляющей полосы; рис. 20 представляет собой
аналогичный вид двухсекционного скрепителя отсека.
На рисунке 1–6 включительно показан вариант осуществления изобретения, в котором ось 1 снабжена
латунной коронкой 1 и резервуаром для смазки 3, а также двумя дополнительными подшипниками 2,
расположенными в осевой коробке с противоположных сторон под латунной коронкой. Дополнительные
подшипники адаптированы к контуру оси, на которой должна быть установлена коробка передач, и
устанавливаются между выступающими вниз боковыми частями коробки передач и резервуаром для смазки.
На нижних кромках корончатой латуни сформированы противоположно наклонные поверхности, 11h, при этом
внешние наклонные поверхности этих поверхностей прилегают к соответствующим наклонным поверхностям
на коробке передач, а внутренние наклонные поверхности прилегают к соответствующим наклонным
поверхностям на верхних частях дополнительных подшипников, которые вставляются снизу. Горизонтальные
канавки 1 проходят продольно через выступающие боковые элементы буксы, при этом указанные канавки
сообщаются с вертикальными каналами 1k, а в этих канавках и каналах установлены U-образные
регулировочные болты 4g.
Выступы 2g сформированы на внешних сторонах дополнительных подшипников в нижней части их торцов.
Дно выступов 2g наклонено таким образом, чтобы образовывать опорные поверхности для гаек 4h, входящих
в зацепление с резьбой на выступающих вниз рычагах регулировочных болтов 4g.
Дно дополнительных подшипников имеет обработанные поверхности 2h, примыкающие к выступам 3d на
подвале 3, и наклонные поверхности 2i на дополнительных подшипниках, выступающие вверх от
поверхностей 211, примыкающие к закругленным выступам 3e на боковых сторонах подвала 3 в его углах.
Конечные части рычагов регулировочных болтов.
4.
q имеют меньший диаметр, чем промежуточные части болтов, и имеют резьбу для зацепления n. uts, 4i,
которые упираются в дно выступов, 3/, в углах подвала. 3.
Выступы 3f и каналы lk буксы открыты, чтобы регулировочные болты можно было откинуть назад к
внутренним сторонам буксы, что позволит снимать и устанавливать дополнительные подшипники и кожухи по
мере необходимости.
Детали конструкции фиксируются на месте путем завинчивания гаек 4i, вкручивающихся в резьбу
регулировочных болтов меньшего диаметра. Натяжение указанных болтов прижимает подвал к поверхностям
2A и 2i дополнительных подшипников, которые были вставлены и закреплены гайками 4h. Давление,
оказываемое на шейку и корончатую латунь, создается за счет завинчивания гаек 4h, а заклинивающее
действие между изогнутыми поверхностями подшипника скольжения 3e и прилегающими поверхностями 2i
дополнительных подшипников оказывает растягивающее воздействие поперечно к буксе, предотвращая
смыкание ее боковых частей на шейке.
Структурная модификация, показанная на рис. 7–12, в целом соответствует описанному выше, хотя и
отличается в деталях. Как и в модификации, представленной на фиг. 1–11 включительно, букса 1 снабжена
корончатой латунной пластиной 1a и двумя дополнительными подшипниками 2, расположенными ниже
корончатой латунной пластины, при этом на нижних кромках корончатой латунной пластины образованы
противоположно наклонные поверхности 1h, которые прилегают к буксе и дополнительному подшипнику
соответственно. Горизонтальные пазы типа «ласточкин хвост» (lm.) образованы на внутренних сторонах
боковых стенок буксы. Эти пазы проходят по всей длине буксы и сообщаются с вертикальными каналами (In)
на ее внешних сторонах, которые предназначены для установки регулировочных болтов с Т-образной
головкой (47c). Выступы I. образованы на внешних сторонах эластичных металлических подшипников 2 на их
концах. Нижние части указанных выступов наклонены таким образом, чтобы образовывать опорные
поверхности для втулок 4m, с помощью которых дополнительные подшипники надежно закреплены.
Отверстия в выступах указанного подшипника, через которые проходят болты 47c, имеют прорези,
образующие входное отверстие для болтов после снятия гаек-втулок.
На четырех углах подвала 3 сформированы выступы 39, имеющие удлиненные отверстия 3h, позволяющие
вертикально поднимать подвал на место после установки дополнительных опор и болтов с Т-образной
головкой. Подвал устанавливается между наклонными поверхностями lo в нижней части боковых стенок
буксы, прилегая к ним изогнутыми поверхностями 3i, и фиксируется на месте с помощью гаек-втулок 4n,
опирающихся на наклонные поверхности в нижней части выступов 3g.
Регулировка износа подшипников осуществляется путем удаления необходимого количества металла с
верхних кромок дополнительных подшипников, например, путем опиливания или иным способом, и установки
подшипников в положение, обеспечивающее их контакт с корончатой латунью, путем затягивания гаек-втулок
4м на болтах 4к.
В конструктивной модификации, показанной на фиг. 13–20 включительно, корончатая латунная деталь 1a,
дополнительные подшипники 2 и отсек для смазки 3 расположены в буксе 1 в тех же относительных
положениях, что и в конструкциях, описанных выше. Однако в данном варианте исполнения на внешних
сторонах дополнительных подшипников 2 образованы углубления 2а для обеспечения зазора между
головками 4c регулировочных болтов 4. На нижней части дополнительных подшипников сформированы
противоположно наклоненные поверхности 2b. Соседние боковые части буксы имеют отверстия для
установки выступов 4d, выступающих вбок из головок регулировочных болтов, а в нижней части боковых
частей образованы углубления ld, имеющие наклоненные вверх и наружу поверхности le и верхние
поверхности lf, которые наклонены вверх и наружу под большим углом.
Вертикально перемещающиеся направляющие полосы 5, внешние стороны которых наклонены
соответственно к поверхностям le углублений буксы и которые перфорированы горизонтально вытянутыми
отверстиями для болтов 5a для прохождения регулировочных болтов, установлены у указанных
поверхностей, при этом верхние части этих направляющих полос упираются в двухрычажные кулачки 6,
рычаги которых опираются на поверхности углублений 1 < 1 буксы и на поверхности 2b дополнительных
подшипников. Направляющие планки прилегают к опорным поверхностям на выступах 7a, выступающих вверх
от концов двухсекционного соединительного элемента 7, через которые проходят регулировочные болты 4,
причем указанные болты с гайками 4e упираются в нижние части направляющих планок 5, а гайки 4f
упираются в нижние части секций соединительного элемента 7. Ограничители 7b на концах секций сцепного
устройства упираются в нижнюю часть буксы.
Смазочный отсек 3 выполнен с изогнутыми опорными поверхностями 3a по углам, причем эти поверхности
прилегают к наклонным наружу и вверх поверхностям 7e на выступах 7a двухсекционного связующего 7.
Соседние файлы в папке патенты