Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3578
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238742A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28. 1924. № 25659/24, Принято к рассмотрению: август. 27, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ведущий механизм для винтов и аналогичных гребных винтов самолетов.
Я, ЯРОМФИР ТРЕКСА, проживающий по адресу: 55114, Затецка, Прага V, Чехословакия, гражданин
Чехословакии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Авиационные двигатели, которые можно рассматривать как особый тип двигателей внутреннего сгорания,
обычно рассчитаны на определенное число оборотов и развивают в процессе своей работы, то есть в полете,
под воздействием нагрузки вращающегося винта, определенную мощность, для которой они и были
разработаны. Это справедливо как в случаях, когда гребной винт установлен непосредственно на шейке
удлиненного коленчатого вала, выступающего из корпуса двигателя, так и в случаях, когда гребной винт
установлен на шейке промежуточного или направляющего вала, приводимого в движение от коленчатого вала
через зубчатую передачу.
Для упрощения производства и применения авиационных двигателей конструкторы таких двигателей
пытались создать двигатель, который с определенными модификациями мог бы использоваться либо для
развития меньшей мощности при определенном низком нормальном числе оборотов, при этом пропеллер — в
этом случае, непосредственно установленный на шейке коленчатого вала двигателя, — либо для работы при
большем числе оборотов — для привода пропеллера, установленного на промежуточном валу, через
соответствующую зубчатую передачу, причем передаточное отношение передачи между валом двигателя и
валом пропеллера соответствует требуемому снижению скорости. Согласно этой известной конструкции,
двигатель был снабжен двумя валами, а именно: одним валом, снабженным концевой шейкой для
размещения ступицы гребного винта, и другим валом, предназначенным для соединения с трансмиссией или
для переноски одного из зубчатых колес трансмиссии. [Цена 1/-:
сион. Другое решение этой проблемы заключалось в том, чтобы сделать переднюю часть корпуса двигателя,
содержащую редуктор, съемной вместе с редуктором, так что после отсоединения этой передней части к
корпусу можно было прикрепить другую часть, содержащую только подшипники для короткого вала,
снабженного спереди цапфой для гребного винта, а сзади — одной половиной муфты или соединения,
предназначенного для взаимодействия с соответствующей частью, установленной на конце коленчатого вала,
выступающем на 60 градусов из корпуса.
Вышеупомянутые меры требуют внесения определенных изменений или модификаций для изменения
мощности двигателя, необходимого на предприятии. 65 Если двигатель был изготовлен или адаптирован для
определенной мощности, его модификация возможна только посредством операций, которые могут быть
выполнены на заводе или в цехе. Следует учитывать, что эти изменения или модификации двигателей для
получения различных значений мощности были разработаны производителями исключительно с целью
сокращения количества типов или размеров и удешевления их производства. 75 Целью настоящего
изобретения является создание устройства, в котором один и тот же двигатель может использоваться для
получения двух различных значений мощности путем простой замены пропеллера и регулировки или,
следовательно, замены карбюратора. Согласно изобретению, эта цель достигается путем размещения шейки
коленчатого вала, служащей для размещения ступицы гребного винта, таким образом, чтобы она проходила
через 85-ю полую шейку носителя планетарного колеса солнечно-планетарной передачи, приводимого в
движение от коленчатого вала двигателя с пониженной скоростью или с меньшим числом оборотов.
Полая шейка 9-го несущего элемента снабжена фланцем, к которому может быть непосредственно
прикреплен второй винт.
Для изменения значения мощности достаточно заменить винт, установленный непосредственно на
коленчатом валу, другим винтом, который крепится непосредственно к фланцу полой шейки. Нет
необходимости заменять или регулировать какие-либо другие детали трансмиссионного механизма.
На чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая в себе особенности изобретения.
Изобретение показано в применении к звездообразному двигателю, имеющему несколько рабочих цилиндров,
расходящихся от общего коленчатого вала двигателя. Предполагается, что имеются три цилиндра,
расположенные под углом 120 градусов друг к другу.
Коленчатый вал a, заканчивающийся шейкой b для крепления ступицы гребного винта, расположен вблизи
коленчатого вала в подшипнике d корпуса c и проходит вперед через несущую втулку e, которая снабжена
спереди фланцем f для крепления второго гребного винта. Фланец f привинчивается к переднему концу втулки
e и дополнительно фиксируется на месте с помощью винтов g. Передняя часть вала a, проходящая через
втулку e, установлена в подшипнике скольжения или подшипнике шейки h и в осевом или упорном
подшипнике i. Последняя конструкция выполнена таким образом, чтобы допускать определенный люфт в
осевом направлении и, таким образом, воспринимать концевую нагрузку в любом направлении. Втулка e,
аналогично установленная в радиальном подшипнике j и осевом подшипнике k в передней части 1 корпуса
двигателя c.
Две части корпуса-1 и c соединены болтами m. Задняя часть втулки e выполнена в виде трехточечной
пластины n, которая соединена болтами o с контрпластиной p. Между пластинами n и par установлены три
планетарных колеса r на подшипниках, которые охватывают соединительные болты o. Планетарные
шестерни зацепляются со средним или солнечным колесом, прочно закрепленным на валу, а также с
внутренним зубчатым ободом, закрепленным на двигателе, что приводит к образованию детали 1.
Планетарные шестерни установлены на своих цапфах с помощью шариковых подшипников. Рукав вместе с
Редхиллом. Напечатанный для станции Его Величества, его фланец n и пластина p образуют держатель
планетарных колес солнечно-планетарного редуктора. Задний конец держателя установлен на коленчатом
валу в шарикоподшипнике. При использовании более слабого винта, установленного непосредственно на
шейке b коленчатого вала, число оборотов или скорость вращения винта будет соответствовать расчетной
скорости двигателя, скажем, в данном случае, от 1400 до 16300 оборотов в минуту.
Втулка e работает вхолостую, и необходимо обеспечить достаточное расстояние между более слабым винтом
и фланцем f.
Более слабый винт можно отсоединить от вала d, а затем закрепить более мощный винт на фланце /f. После
этого шейка b коленчатого вала свободно вращается во втулке e, а более мощный винт, закрепленный на
фланце /, вращается с меньшей скоростью. В обоих случаях мощность двигателя соответствует количеству
оборотов.
Описанная конструкция особенно подходит для маломощных двигателей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238743A
[]
-Л.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 октября 1924 г., № 25820/24.
Фотография слева: 2 марта 1925 года.
Завершено: август. 27, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
238,743 Усовершенствования, относящиеся к скребковым или шлифовальным лезвиям печатных машин.
Мы, A: W. PENROSE & COMPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: 109, Фаррингдон Роуд,
Лондон, E.C. 1, и Малкольм Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 109, Фаррингдон
Роуд, указанный выше, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
1) Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с методом работы ракельных или
скребковых лезвий печатных машин, а также к аппарату для реализации изобретения.
Целью изобретения является создание аппарата для удаления загрязнений, который обеспечивал бы более
эффективное соскабливание, чем это возможно в настоящее время.
Насколько нам известно, в современных машинах ракель неизменно приподнимается таким образом, чтобы
его край оставался параллельным оси цилиндра, и, следовательно, при откатывании чернил возникает
вероятность того, что в одном месте они будут толще, чем в другом. На практике действительно наблюдается
ситуация, когда тонкие полосы чернил, проходящие через лезвие ножа, приводят к появлению разводов на
отпечатанном изображении, а также к образованию накипи на тех участках гравированной пластины, которые
должны быть чистыми.
Способ, предложенный в соответствии с данным изобретением, устраняет эти недостатки и заключается в
том, чтобы придать ножу лезвие с одной стороны цилиндра, благодаря чему чернилам, отбрасываемым
назад, передается, так сказать, режущее движение, вызывающее их, вероятно, небольшое поперечное
движение по цилиндру, в дополнение к чисто обратному потоку чернил, что предотвращает образование
полос.
При выполнении этого метода-э-эмплова в одном из вариантов аппарата ножевой блок, поддерживаемый в
держателе, который параллелен оси цилиндра, но имеет режущую кромку 45 на одном конце ножа,
выступающую дальше от держателя, чем на другом конце.
Чтобы это можно было сделать с приблизительно прямой кромкой ножа, выступающий конец должен иметь
держатель 50 на несколько более высоком уровне, чем его убранный конец, и поскольку это может привести к
тому, что линия контакта с цилиндром будет слегка изогнутой, мы можем предусмотреть средства,
позволяющие средней части 55 ножа устанавливаться на цилиндре несколько выше, чем это потребовалось
бы для прямой линии контакта.
В дополнение к основному врачу-очистителю, мы также используем дополнительный врач-очиститель 60,
более мягкий или гибкий, который расположен под основным врачом-очистителем и очищает цилиндр от
основной массы чернил, оставляя лишь тонкую пленку, с которой будет работать основной врач-очиститель.
Предпочтительно, чтобы этот дополнительный вспомогательный врачебный инструмент (65) также был
сконструирован с направляющей на одном конце; им можно управлять под меньшим углом по отношению к
периферии цилиндра, и он не требует таких же качеств точной регулировки (70), как основной врачебный
инструмент. В качестве примера можно упомянуть, что он может быть изготовлен из целлулоида или другого
подобного материала, тогда как основной ракель должен быть из стали, как это обычно бывает;
дополнительный ракель может крепиться к обычной поперечной балке машины, на которой установлен
основной ракель, и в обычных случаях удобно крепится снизу. В предпочтительной форме основного ножа
поднятие одного конца может быть достигнуто с помощью зажимных блоков в основном зажиме, поднимая
конец, скажем, примерно с четверти до трех четвертей дюйма; что продвигает лезвие ножа вперед с четверти
дюйма до трех четвертей дюйма, как может потребоваться; вместо обычной практики, когда указанный зажим
удерживает как ракель, так и его усиливающую пластину, мы теперь формируем усиливающую пластину с
задним краем, параллельным оси цилиндра, и удерживаем эту пластину только в основном зажиме; Затем
сам хирургический нож может быть прикреплен к усиливающей пластине с помощью дополнительного
зажима, расположенного вдоль заднего края хирургического ножа на небольшом расстоянии от его
свободного рабочего края, и этот дополнительный зажим крепится к вышеупомянутой усиливающей пластине.
Таким образом, основной ракельный нож будет иметь параллельные кромки, но усиливающая пластина будет
шире на одном конце, чем на другом, чтобы обеспечить передачу необходимого зазора ракельному лезвию
как единому целому.
Чтобы учесть возможную необходимость установки средней части лезвия ножа несколько выше уровня
прямого контакта с цилиндром, мы можем использовать прижимной ролик, регулирующий давление ножа,
который имеет слегка вогнутую форму.
Для обеспечения возможности некоторой регулировки рабочего края основного резца, он может быть
прикреплен к своей усиливающей пластине с помощью прорезных отверстий, которые позволяют ему
несколько перемещаться в дополнительном зажиме; усиливающая пластина также может быть снабжена
удлиненными отверстиями в местах крепления дополнительного зажима.
Следует отметить, что усовершенствованный ракель особенно полезен для печатных цилиндров, к которым
съемный гравированный лист крепится путем заполнения зазора, поскольку он облегчает подъем ракеля за
зазор, обеспечивая при этом его возвращение в плотный контакт с цилиндром без чрезмерной вибрации.
Было также обнаружено, что небольшое поперечное движение, передаваемое чернилам, продлевает срок
службы металлических листов и в значительной степени предотвращает образование пятен, напоминающих
кометы, которые во многих случаях снижают ценность гравированного листа после длительного воздействия
ракельного механизма.
Дата: 29 октября 1924 года.
Пейдж Уайт и Вайуган, дипломированные патентные поверенные, Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к скребковым или шлифовальным лезвиям печатных машин.
Мы, компания A. W. PENROSE & COMPANY L1MITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: 109, Farringdon Road,
London, E.G. 1, и Малкольм Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 109, Farringdon Road,
указанный выше, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с методом работы скребковых или
ракельных лезвий печатных машин, а также к устройствам для реализации изобретения.
Целью изобретения является создание аппарата для удаления загрязнений, который обеспечит более
эффективный эффект соскабливания, чем тот, который достигается в настоящее время.
Насколько нам известно, в современных машинах ракель неизменно приподнимается таким образом, чтобы
его край оставался параллельным оси цилиндра, и, следовательно, при откатывании чернил возникает
вероятность того, что в одном месте они будут толще, чем в другом. На практике действительно наблюдается
ситуация, когда тонкие полосы чернил, проходящие за край лезвия, приводят к появлению разводов на
отпечатанном изображении, а также к образованию налета на тех участках гравированной пластины, которые
должны быть чистыми.
Способ, предложенный в соответствии с данным изобретением, устраняет эти недостатки и заключается в
том, чтобы сначала удалить основную часть чернил с помощью относительно мягких и гибких средств,
оказывающих надежное воздействие на гравированную поверхность, а затем плавно 9.
Основное соскабливание необходимо для полного удаления бликов с гравированной поверхности, при этом
соскабливание предпочтительно осуществляется путем придания струе чернил, удаляемой с бликов, легкого
поперечного или режущего движения, в дополнение к чисто обратному потоку чернил, что предотвращает
образование полос.
При выполнении этого метода мы используем в одном из вариантов аппарата, обычно в качестве основного
скребка или ракеля, лезвие, установленное в держателе, параллельном оси цилиндра, но имеющее кромку на
одном конце лезвия, выступающую дальше от держателя, чем на другом конце, что позволяет достичь
результата, несколько похожего на известное устройство, где лезвие слегка изогнуто вокруг своей
центральной точки -55 238,743 в плоскости, содержащей ось цилиндра. Чтобы это можно было сделать с
приблизительно прямой кромкой лезвия, выступающий конец должен иметь опору немного выше, чем его
убранный конец, и поскольку это приводит к тому, что линия контакта с цилиндром становится слегка
изогнутой, мы предусмотрели средства, позволяющие средней части лезвия устанавливаться на цилиндре
несколько выше, чем это потребовалось бы при прямой линии контакта.
В дополнение к основному или главному препарату мы также используем дополнительный препарат более
мягкой или гибкой природы, который располагается под основным препаратом и очищает цилиндр от
основной массы чернил, оставляя лишь тонкий слой, с которым затем будет работать основной препарат.
Предпочтительно, чтобы этот дополнительный ракель также был сконструирован с направляющей на одном
конце; он может работать под меньшим углом по отношению к периферии цилиндра и не требует такой же
точной регулировки, как основной ракель. В качестве примера можно упомянуть, что он может быть
изготовлен из целлулоида или другого подобного материала, тогда как основной ракель должен быть
изготовлен из стали, как это обычно бывает; дополнительный ракель может крепиться к обычной поперечной
балке машины, на которой установлен основной ракель, и в обычных случаях удобно крепится под ней.
В предпочтительном варианте основного лезвия поднятие одного конца может быть достигнуто с помощью
уплотнительных блоков в основном зажиме, поднимая конец, скажем, примерно с четверти до трех четвертей
дюйма, что требует смещения кромки лезвия вперед с четверти дюйма до трех четвертей дюйма, в
зависимости от необходимости; вместо обычной практики, когда указанный зажим удерживает как ракельное
лезвие, так и его усиливающую пластину, мы теперь формируем усиливающую пластину с задним краем,
параллельным оси цилиндра, и удерживаем в основном зажиме только эту пластину; собственно ракельное
лезвие может быть затем прикреплено к усиливающей пластине с помощью дополнительного зажима,
расположенного вдоль заднего края ракельного лезвия на небольшом расстоянии от его свободной рабочей
кромки, и этот дополнительный зажим удерживается вышеупомянутой усиливающей пластиной.
Таким образом, основной ракельный нож будет иметь параллельные кромки, но усиливающая пластина будет
шире на одном конце, чем на другом, чтобы обеспечить передачу необходимого зазора 6() к ракельному ножу
как единому целому.
Чтобы учесть необходимость того, чтобы середина кромки лезвия располагалась несколько выше на
цилиндре, чем при прямолинейном контакте, когда один конец лезвия выдвинут дальше другого, можно
использовать прижимной ролик, регулирующий давление лезвия, который имеет слегка вогнутую форму.
Для обеспечения возможности регулировки рабочей кромки основного лезвия в определенной степени, она
может быть прикреплена к своей усиливающей пластине с помощью прорезных отверстий, позволяющих ей
несколько перемещаться в дополнительном зажиме; усиливающая пластина 75 также может быть снабжена
удлиненными отверстиями в местах крепления дополнительного зажима.
Следует отметить, что усовершенствованный ракель особенно полезен для печатных цилиндров, к которым
съемный гравированный лист крепится с помощью прокладочных элементов в зазоре, поскольку он облегчает
подъем ракеля за зазор, обеспечивая при этом его возвращение в плотный контакт 85 с цилиндром без
чрезмерной вибрации. Было также обнаружено, что небольшое поперечное движение, передаваемое
чернилам, продлевает срок службы металлических листов и в значительной степени предотвращает
образование пятен, похожих на кометы, которые во многих случаях снижают ценность гравированного листа
после длительного воздействия гравировального аппарата.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительный вариант изобретения.
На рис. 1 показан вид сбоку механизма ракеля, с задней стороны печатной машины для глубокой печати; на
рис. 2 — разрез, выполненный по линии А-В на рис. 1; и на рис. 3 — вид сверху, показывающий опору для
основного скребка для краски.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 изображен печатный цилиндр 105, который может представлять собой
либо цельный цилиндр с гравированной поверхностью, либо, как показано на чертежах, цилиндр с
гравированной поверхностью, прикрепленной в виде отдельного листа, на котором расположена
гравированная поверхность 110. Цилиндр установлен на валу 2 обычным способом, за исключением того, что
подшипники снабжены эксцентриковым креплением, с помощью которого цилиндр может перемещаться к
печатному цилиндру и от него в конце цикла печати; На валу 2 станка шарнирно закреплена рама 3, которая
снабжена направляющей 4, несущей ползун 5, снабженный выступающим штифтом 6. 8 представляет собой
ролик, расположенный между ползунком 5 и кулачком 9, вращающимся вместе с цилиндром 1, а также
кронштейн, шарнирно закрепленный вокруг штифта 11, предназначенный для прижима через контактный винт
125 к кронштейну 13 на квадратном стержне 14, вращающемся в раме 3 и проходящем по всей ширине
станка, и несущем петлю 15, вставленную в боковую часть стержня 14 и закрепленную с помощью винтов и
гаек 16.
К пластине -15 прикреплены кронштейны 17 с подшипниками, которые несут металлический прижимной ролик
18, идущий от кронштейна 17 с одной стороны станка к аналогичному подшипнику с противоположной стороны
станка и предназначенный для изгибания ножа между его зажимом 15 и цилиндром 1 таким же образом, как
описано в нашей предыдущей спецификации № 235614. Давление оказывается по всей длине ролика на
зажим 20, крепящий ракельный нож 21 к пластине-усилителю 22. Давление ролика S18 на зажим 20 создается
пружиной 23, которая тянет за выступ 24, прикрепленный к стержню 14.
На отметке 26 находится еще один квадратный стержень, проходящий от одной стороны машины до другой и
установленный на подшипниках таким образом, чтобы он был неподвижным, но съемным с рамы 3. К этой
балке крепится, во-первых, опора лезвия 27 с помощью винтов 25, а к ней, с помощью винтов 28,
предварительное скребковое лезвие 29; и, во-вторых, опорная пластина 30, к которой крепится основное
скребковое лезвие 21 с помощью зажимов 31, 20 и усиливающей пластины 22.
Следует, однако, отметить, что между пластиной 30 и стержнем 26 расположены уплотнительные элементы
32, 33 (см. рис.).
1)
а также любые другие промежуточные виды упаковки, которые могут потребоваться. Особенность этих
упаковочных блоков заключается в том, что блок на одном конце, скажем, 33, толще блока на другом конце,
скажем, 32, чтобы поднять уровень ракельного ножа на первом конце. Это позволяет ракельному ножу 21,
регулируемому с помощью горизонтальных винтов, таких как 34, выдвигаться вперед несколько сильнее с
одного конца, чем с другого, а благодаря небольшому изгибу ролика 18 дополнительно обеспечивается
равномерный контакт, несмотря на изгиб, обусловленный цилиндром 1. Предварительное лезвие 29 также
может быть отрегулировано относительно оси цилиндра с помощью винтов, таких как 35. Винты 34, 35
закреплены на выступах 38, прикрепленных к стержню 26, и также слабо соединены с пластинами 27, 30.
Следует отметить, что вся рама 3, будучи шарнирно закреплена на валу 2 цилиндра, слегка перемещается
вместе с указанным цилиндром, когда последний перемещается в сторону печатного цилиндра, как это
обычно происходит в обычных машинах для глубокой печати.
Регулировка предварительного давления роликом 18 на лезвие 21 осуществляется с помощью
регулировочных винтов 36, а конечного давления, создаваемого пружиной 23, — с помощью гайки 37.
В процессе работы натяжение пружины 23 создает давление ролика 18 на основной режущий нож 21, что и
является окончательным соскабливанием гравированной пластины.
Втягивание ролика 18 для снятия давления с лезвия 21, например, при достижении конца гравируемой
поверхности, при подъеме через зазор в цилиндре 70 или в других случаях, осуществляется за счет того, что
кулачок 9 в процессе своего вращения ударяет по ролику 8, который поднимает ползун 5, после чего штифт 6
ударяет по кронштейну 10, который, воздействуя на штифт 75 12, вращает кронштейн 13 и планку 14, к
которой прикреплен ролик 18. Во время прохождения выступа на кулачке 9 лезвие 21 сохраняет лишь
предварительный изгиб, который удаляет только основную часть чернил, оставляя тонкую пленку, не
имеющую существенного значения, в то время как движение лезвия может быть более плавным и быстрым
при его возвращении на гравированную поверхность после прохождения выступа 85 благодаря
растягивающему действию пружины 23, воздействующей на стержень 14.
Видно, что предварительное лезвие 29 не подвержено воздействию кулачка 9, передаваемого на основное
лезвие 91, 90, а продолжает удалять основную часть чернил с цилиндра 1 благодаря своему обычному
действию, продолжающемуся на протяжении всего вращения цилиндра 1. Лезвие 21 обычно изготавливается
из тонкой стали, 95 тогда как лезвие 29, предназначенное для гораздо более грубой работы, может быть
изготовлено из целлулоида или какого-либо другого материала, более мягкого или гибкого, чем металл.
Обращаясь к рис. 3, основная лопасть 21 100 может быть выгодно закреплена, как показано на рис. 4, с
помощью усиливающей пластины 22 неравной ширины перед зажимом 31, который крепит ее к опоре 30.
Затем основное лезвие 21 крепится 105 через прорезные отверстия к пластине 22 с помощью
дополнительного зажима 20, и оно может иметь одинаковую ширину по всей своей длине.
Как видно из рис. 3, который в некоторой степени является схематичным, конец 110 21a расположен ближе к
оси цилиндра 1, чем конец 21b; поскольку конец 21a также несколько выше, чернила, соскобленные с
цилиндра между лезвием 21, совершают небольшое перемещение к правому концу 115 цилиндра 1, что
приводит к более совершенной очистке выступающих частей гравированной поверхности.
Данное устройство особенно применимо к печатному цилиндру, на котором гравированная поверхность 120
закреплена в виде отдельного листа; следовательно, давление на лезвие 21 необходимо снимать в
определенные моменты, когда лезвие проходит над зазором цилиндра, в котором 125 закреплена такая
гравированная пластина. Это произойдет во время прохождения выступа кулачка 9 мимо чаши 8, при этом
лезвие 21 быстро вернется в рабочее положение благодаря пружине 23, продвигая рабочую кромку лезвия
или лезвий в верхней части по сравнению с нижней частью.
5. В средствах крепления основного скребкового лезвия к его опоре, как указано в пункте 55.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238744A
[]
ЗАБРОНИРОВАТЬ К 1.- 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. окт. 30,1924. № 25,873/24, Полный текст слева: 5 июня 1926 г., Полный текст принят,
август. 27, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
238,744 Усовершенствования шасси самолетов или связанные с ними.
Мы, компания TEE BLACKBURN AEROPLANE & MOTOR COMPANY LIMITED, расположенная в Олимпии,
Лидс, Йоркшир, производитель самолетов, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, - Фрэнк Арнольд Байрус из Эллаутона, Броу, недалеко от Халла, Йоркшир, и Джон Дуглас
Ренте из Броу, недалеко от Халла, Йоркшир, оба являющиеся субъектами данного закона. Король Великой
Британии настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к шасси для самолетов, в которых для посадки на воду используются лодки или
поплавки, а для посадки на землю — колеса.
Конструкция шасси для амфибийных машин значительно ограничена, поскольку у машин, приземляющихся на
землю, трудно опустить колеса достаточно низко, чтобы защитить поплавки от повреждений, а при посадке на
воду поплавки находятся не в оптимальном положении из-за необходимости лучше разместить колеса.
Изобретение, являющееся предметом настоящей заявки, заключается в надежном креплении передней части
лодки или поплавков на подходящем расстоянии ниже фюзеляжа с помощью стоек или других прочных опор,
которые, будучи достаточно прочными, могут быть также упругими, и в шарнирном соединении задней части
лодки или поплавков с передней жесткой частью, а также в размещении колеса или колес на таком
шарнирном соединении таким образом, чтобы при повороте шарнирного соединения поплавка на угол вокруг
своей оси колесо могло быть опущено при поднятии задней части поплавка, а колесо могло быть поднято при
опускании хвостовой части поплавка.
Примером конструкции этого десантного устройства является разделение лодки или поплавков (далее
именуемых поплавками) на две части, соединенные шарнирно в нижней части поплавка, предпочтительно в
месте расположения основной ступеньки на поперечном шарнире. Передняя часть надежно крепится к
фюзеляжу на эластичных опорах, а в задней части этой неподвижной части и перед шарниром выполнено
углубление для размещения колеса и рам, несущих колесо. Основания рам для крепления колес 65
прикреплены к перегородке, образующей переднюю часть шарнирной части поплавка, и выступают вперед за
точку опоры, а угловое положение шарнирной части поплавка определяется винтом или другим
регулировочным винтом, прикрепленным к заднему концу указанной шарнирной части, и это средство
регулировки может управляться изнутри фюзеляжа с помощью колеса или рукоятки 65.
Таким образом, колесо и шарнирно закрепленная задняя часть поплавка образуют качающуюся раму, в
которой рамы колеса составляют переднюю часть, а хвостовая часть поплавка 70 — заднюю часть.
Следовательно, когда хвостовая часть поднята, колесо опускается далеко от нижней части поплавка, в то
время как задняя часть поплавка поднимается близко к фюзеляжу, предотвращая опасность удара о землю, а
когда качающаяся рама качается в противоположном направлении путем опускания поплавка
регулировочным винтом, тогда хвостовая часть поплавка становится эффективным продолжением передней
неподвижной части и обеспечивает хорошую эффективность аквапланирования.
В тех случаях, когда вместо двух поплавков используется центральная лодка, качающаяся рама будет нести
два колеса на своем переднем конце, и они могут быть установлены в углублениях перед шарниром, а не в
центральном углублении, как было описано ранее. Шасси, сконструированное таким образом, позволяет
машинам приземляться на землю или садиться на воду с крыльями под значительным углом атаки, что
облегчает посадку и старт на сравнительно малых скоростях.
Очевидно, что расположение шарнира может быть изменено в соответствии с весом машины и величиной
перемещения колес или поплавка, и, при желании, передняя часть 10 поплавка также может быть шарнирной,
а шарнир качающейся рамы будет тогда поддерживаться непосредственно фюзеляжем.
В другом конструктивном варианте изобретения, вместо того чтобы колесо крепилось непосредственно к
задней части поплавка, оно размещается внутри корпуса между задней и передней частями разделенного
поплавка, независимо от шасси самолета.
Однако оно расположено таким образом, чтобы двигаться синхронно, как и прежде, с кормовой частью
поплавка.
- Ось колеса шарнирно установлена на раздвоенном элементе, несущем в своей вершине однозвенный
удлинитель, который приводит в действие амортизатор или пружинную стойку, удаленный конец которой
шарнирно установлен на поперечной передней балке, поддерживающей передние концы обоих поплавков
машины. Ось колеса дополнительно поддерживается парой направленных назад, вверх и наружу звеньев
колеса, которые шарнирно соединены своими задними концами с парой кривошипов, которые, в свою
очередь, своими внешними концами жестко соединены с торсионной трубой, установленной концентрично
внутри поперечной задней трубчатой балки, которая поддерживает задние части поплавков и параллельна
передней балке. Торсионная труба также несет пару коротких кривошипов, к которым прикреплены две
поплавковые тяги, соединенные с верхней частью задней части разделенного поплавка, нижняя часть
которого шарнирно закреплена на самой задней части передней неподвижной части поплавка.
Торсионная труба может вращаться и, таким образом, управляться с места пилота любым известным
способом, например, с помощью колеса, установленного на валу с червячной передачей, приводящей в
действие коническую передачу, охватывающую торсионную трубу.
Когда необходимо использовать машину для посадки на воду, пилот приводит в движение колесо, которое
вращает торсионную трубу, поворачивая кривошипы и короткие кривошипы таким образом, чтобы втянуть
колесо внутрь его корпуса и, следовательно, устранить сопротивление. При этом раздвоенный элемент и
амортизационная стойка 60 поворачиваются вверх вокруг оси вращения на передней балке, а тяги колеса,
идущие назад от оси, совершают движение вверх и назад, в результате чего, когда колесо 65 находится в
поднятом положении, оно становится приблизительно вертикальным. В процессе подъема колеса вращение
торсионной трубы приводит в движение короткие кривошипы и перемещает тяги поплавка, благодаря чему
опускается задняя часть поплавка (70°), которая, таким образом, опускается вокруг своей оси вращения и
принимает обтекаемую форму передней части поплавка.
Когда машина используется для посадки самолета №75 на землю, цикл операций меняется на обратный —
колесо опускается из своего корпуса, чтобы оно могло выступать ниже поплавка и, таким образом,
соприкасаться с землей. Поскольку звенья поплавка одновременно перемещаются вперед короткими
кривошипами, задняя часть поплавка поднимается вокруг своей оси вверх, удаляясь от опасности контакта с
поверхностью земли. В ходе этой операции шарниры между короткими кривошипами и плавающими звеньями
перемещаются практически вертикально над торсионной трубой в результате вращения последней. Тем
временем кривошипы и звенья колеса удлиняются на 90 градусов вокруг своей оси вращения, пока не
образуют единое целое, когда колесо полностью опущено.
При посадке машины на землю передача напряжений от колеса осуществляется через амортизационную
стойку, колесные тяги и кривошипы, которые затем располагаются по прямой линии, образуя непрерывную
тягу, и поэтому лучше подходят для восприятия концевых напряжений, установленных на непрерывной тяге и
кривошипе.
Аналогично, когда машина используется для посадки на воду, напряжения, возникающие в задней части
поплавка при ударе о воду, передаются через короткие кривошипы и звенья поплавка, когда они находятся на
прямой линии, образуя непрерывную связь.
Дата: 30 октября 1924 года.
Компания BREWER & SON, 110 33, Чансери Лейн, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
— Полная спецификация.
Усовершенствования, связанные с шасси самолетов.
Мы, компания THRE BjLACKBARN AEROPLANI & turers, организованная в соответствии с законодательством
Великобритании о самолетах MoTORT Co.PXANY LzimTED, Олимпия, Фрэнк Арнольд Лелсд _rYojhire,
производитель самолетов, из Эллаутона, Броу, недалеко от _ An.
S38aY44 Халл, Йоркшир, и - úoH:, Д'о-Угрэс Ренни из Броу, близ Халла, Йоркшир, оба подданные короля
Великобритании, настоящим заявляют о природе S данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:.-
Данное изобретение относится к шасси 1 (для летательных аппаратов, в которых для посадки на воду
используются лодки или поплавки, а для посадки на землю — колеса).
Изобретение, являющееся предметом настоящей заявки, представляет собой модифицированную
конструкцию изобретения, описанного в спецификации № 238711 компании Blackburn Aeroplane & Motor
Company Limited & F. A. Bumpus от 5 сентября 1924 года, в которой задняя часть поплавка углово
регулируется относительно передней части поплавка, а посадочное колесо или колеса соединены с
регулируемой частью поплавка таким образом, что при подъеме шарнирной части поплавка колесо
опускается, а при подъеме колеса шарнирная часть поплавка опускается. В конструкции, показанной в
предыдущем варианте 3--t), колесо закреплено в раме, которая перемещается на угол, точно равный углу
Соседние файлы в папке патенты