Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3577
.pdf
2 Части тионола черного GSX в конусе растворяются путем кипячения в течение нескольких минут с 4
кристаллами сульфида натрия.
80,, воды.
2, сульфат аммония растворяют в 20, воде.
Затем к раствору тионоловой сажи добавляют раствор сульфата аммония и доводят температуру до 85°C.
После этого красильная ванна готова для окрашивания в насыщенный черный цвет. Материал загружается, и
окрашивание происходит при температуре S5C.
или ниже. После окрашивания материал тщательно промывают горячей водой, чтобы удалить 90% всех слабо
прилипших красителей и очистить ацетилцеллюлозу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238722.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238722&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238722A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 сентября 1924 г. Нет, 22 226/24, 238 722. Полностью слева: февраль. 16, 1925.
Завершено. Принято: август. 27, 1925., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Усовершенствования тормозного механизма для легковых и других транспортных средств.
Мы, компания THE ROVER COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Питер Август Поппе, оба из компании Meteor Works, Ковентри,
графство Уорикшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к тормозным системам, используемым, в частности, на автомобилях, и имеет
своей целью обеспечение одновременного и минимального применения множества тормозов, расположенных
парами, путем обеспечения того, чтобы отдельные кулачки или эквивалентные устройства, приводящие в
действие тормозные колодки каждой пары, перемещались на точно одинаковый угол при заданном
перемещении педали тормоза или рычага ручного тормоза.
Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности регулировки одной пары тормозов
относительно другой или других. Согласно данному изобретению, валы управления тормозами соединены
зубчатой передачей в центральной плоскости тормозной системы таким образом, что они вращаются
одновременно и в равной степени в противоположных направлениях, при этом центральное расположение
зубчатой передачи обеспечивает равные угловые перемещения рычагов управления тормозами на каждом
валу.
Применение тормозного усилия в центре системы не только уменьшает величину крутящего напряжения
приводных валов тормозов, но и, благодаря размещению тормозных рычагов на них на равном расстоянии от
центра, обеспечивается в каждом случае равное угловое перемещение этих рычагов.
Указанные приводные валы тормозной системы расположены параллельно друг другу поперечно
относительно шасси и соединены между собой в центре посредством зубчатых колес или шестерен,
заключенных в соответствующий корпус, закрепленный на шасси.
Один из этих валов соединен [P,.ic 1/-] с педалью тормоза, а другой — с рычагом ручного тормоза; третий вал,
который может быть расположен между двумя другими, простирается от одной стороны шасси до другой и
удобно выполнен из двух половин, смежные внутренние концы которых находятся в рабочем соединении с
общим центральным зубчатым колесом или шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с 55
аналогичными колесами или шестернями на двух других валах.
Не имеет значения, каким образом расположены тормоза, поскольку изобретение одинаково применимо
независимо от того, воздействуют ли все тормоза на задние колеса или на передние и задние колеса
одновременно. Этот метод также применим в случаях, когда на каждом заднем колесе установлено по два
тормоза, а на каждом переднем — по одному.
Для компенсации износа или неправильной регулировки между парами тормозов зубчатые колеса или
шестерни могут быть косого или спирального типа, при этом одна из них может свободно перемещаться в
осевом направлении, либо регулироваясь в осевом направлении за счет наклона зубьев шестерни, либо
регулироваясь вручную; в любом случае это приводит к изменению относительного положения пар тормозов.
В тех случаях, когда одна из шестерен может свободно перемещаться или свободно смещаться в осевом
направлении под углом 75 градусов, пары тормозов автоматически подстраиваются друг под друга.
Изобретение, как будет понятно, может быть реализовано несколькими способами, из которых следующий,
применительно к тормозной системе с четырьмя колесами, является конкретным примером.
По сути, имеются три параллельных вала, расположенных поперечно шасси, каждый из которых вращательно
поддерживается соответствующими подшипниками, установленными на них. К каждому валу в центральной
плоскости шасси прикреплена косозубая или спиральная шестерня: колесо или зубчатое колесо. Все три
шестерни одинакового диаметра находятся в постоянном зацеплении и заключены в корпус (9), прочно
прикрепленный к поперечному элементу рамы шасси.
238,722 Средний вал, предпочтительно выполненный из соосных половин, имеет на своих внешних концах
рычаги или рукоятки для соединения с тормозами передних колес. Один из других валов, предпочтительно
передний, аналогично снабжен рычагами для соединения с задними тормозами, причем в этом случае рычаги
расположены на валу с противоположных сторон и в непосредственной близости от корпуса тормозного
механизма.
:: Этот задний тормозной вал также имеет третий рычаг для соединения с рычагом ручного тормоза.
Третий вал соединен с обычной педалью тормоза.
Конструкция соединений между валом заднего тормоза и рычагом ручного тормоза предпочтительно должна
быть такой, чтобы тормоза можно было включать нажатием педали без изменения положения рычага ручного
тормоза.
Для этой цели указанный выше третий рычаг на заднем тормозном валу соединен 26,5 направленным назад
стержнем с рычагом или тягой, шарнирно закрепленной в раме шасси, а к шарниру этого рычага шлицевым
соединением прикреплен второй стержень, идущий вперед к нижнему концу рычага ручного тормоза.
Первый стержень выполнен телескопическим, и его конструкция такова, что при нажатии на рычаг ручного
тормоза этот стержень работает в режиме сжатия, тогда как при нажатии на педаль тормоза этот стержень
просто выдвигается, и движение его переднего конца не передается на задний конец, поэтому положение
рычага ручного тормоза остается неизменным.
Рычаг ручного тормоза может быть сконструирован для работы обычным способом, обеспечивая движение
вперед и назад в сочетании с зубчатым рычагом. В качестве альтернативы, рычаг ручного тормоза может
быть сконструирован таким образом, чтобы перемещаться практически вертикально и срабатывать при
подъеме вверх и разжиматься при движении вниз.
В данном случае для фиксации рычага в любом желаемом положении может использоваться средство,
заключающееся в том, что сам рычаг выполнен в виде зубчатой рейки в сочетании с пружинным фиксатором,
расположенным внутри корпуса, через который скользит рычаг. Обычно рычаг удерживается в зацеплении с
фиксатором с помощью пружинного плунжера. Предпочтительно, чтобы при легком нажатии на рычаг ручного
тормоза назад он освобождался от фиксатора и мог свободно подниматься для включения тормозов.
Описанная выше конструкция и расположение, очевидно, могут быть изменены в деталях без отступления от
сути изобретения.
Дата: 18 сентября 1924 года.
Т. Флетчер Уилсон, член дипломированного института патентных поверенных, 1 Хай-стрит Чемберс,
Ковентри, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма для легковых и других транспортных средств.
Мы, компания Ti.s RovER COMFAM- LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Пемтр Август Поппе, оба из компании Meteor Works, Ковентри,
графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным системам, используемым, в частности, на автомобилях, и его
целью является обеспечение одновременного и равномерного применения множества тормозов,
расположенных парами, путем: обеспечения того, чтобы отдельные кулачки или эквивалентные устройства,
приводящие в действие тормозные колодки каждой пары, соответственно перемещались на соответствующий
угол для заданного перемещения педали тормоза или рычага ручного тормоза.
Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности регулировки одной пары тормозов
относительно другой или других.
Согласно данному изобретению, параллельные рабочие валы тормозной системы соединены между собой
зубчатой передачей в центральной плоскости тормозной системы, при этом соединения от них с тормозами
расположены на равном расстоянии по обе стороны от указанной плоскости. Как будет понятно, такое
устройство не только уменьшает крутящие напряжения в валах управления тормозами, но и обеспечивает
правильное угловое перемещение рычагов управления тормозами для одновременного и равномерного
срабатывания тормозов.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплотилось в практическом применении, на чертежах,
где рычаг c предпочтительно выполнен таким образом, чтобы тормоза могли быть задействованы с помощью
педали тормозного механизма в вертикальном и горизонтальном положениях соответственно. Расположение
и конструкция соединения между валом тормоза и ручным тормозом показаны на дополнительных чертежах,
где рычаг c выполнен таким образом, что тормоза могут быть задействованы с помощью педали d тормозного
механизма в горизонтальном и горизонтальном положениях соответственно. 70 На рисунках 1 и 2 показан
усовершенствованный вариант. Для этой цели третий рычаг g3 (Рисунок 3 представляет собой поперечный
разрез более крупного рычага, закрепленного на переднем тормозном валу g, который соединен
направленным назад стержнем p 75 I10 с валами управления тормозами). На Рисунке 4 представлен
вертикальный продольный разрез рамы шасси, соединенной шлицами с точкой поворота на линии a-b- этого
рычага. На Рисунке 3 показан второй стержень r, который проходит вперед к нижнему концу рычага. Рисунки 5
и 6 представляют собой увеличенные детали рычага.
Первый стержень p выполнен телескопическим (80 см. разрезы в проекции и плане), и его конструкция такова,
что при нажатии на рычаг ручного тормоза и включении тормозов с помощью ручного рычага, его
блокировочный механизм. Указанный стержень работает в режиме сжатия и передает движение на вал g, а на
рисунках 3 показан альтернативный механизм, обеспечивающий компенсацию между парами тормозов.
Рисунки 7 и 8 представляют собой виды, аналогичные рисункам 3 и 3, иллюстрирующим альтернативные
варианты, тогда как при включении тормозов с помощью ножной педали указанный стержень p просто
выдвинут, и движение его заднего конца не передается на его задний конец, и, следовательно, положение
ручного рычага остается неизменным. Рисунки 9 и 10 представляют собой виды, аналогичные рисункам 1 и 2
модифицированной конструкции.
3 модифицированной передачи. Рычаг ручного тормоза c может быть, как и другие детали, расположенные
для работы в обычном режиме, обозначены аналогичными обозначениями, указывающими на его продольное
движение в сочетании с зубчатым рычагом. На всех чертежах аналогичные детали, расположенные для
работы в обычном режиме, обозначены ссылочными обозначениями. На рисунке 95, ссылаясь на
представленное расположение, а именно, aj, задняя пара и b, b, передняя пара, рычаг ручного тормоза,
расположены для тормозной системы автомобиля, которая при движении практически вертикально и
одновременно и одинаково управляется либо рычагом ручного тормоза, либо рычагом ручного тормоза c или
рычагом ручного тормоза, направленным вниз. Все четыре колеса тормозят одинаково и одинаково.
Педаль d: Средство, которое в данном случае может быть использовано для фиксации рычага в любом из
положений 1, 2, 3 и 4, по сути, имеет три положения, в которые его необходимо установить. В показанной на
рисунках схеме на рисунках 5 и 6 показано устройство, состоящее из параллельных валов - e, f, g,
расположенных поперечно относительно рамы шасси h, каждый из которых сам по себе выполнен в виде
зубчатой рейки, вращательно поддерживаемой в подшипниках: Шлицевое соединение с каждым валом,
расположенным внутри корпуса c', проходящего через центральную плоскость тормозной системы, по которой
скользит рычаг. Указанный фиксатор представляет собой зубчатое колесо или шестерню e', /l, g'. Вся
конструкция состоит из поперечного штифта c2, установленного на трех шестернях одинакового диаметра,
которые находятся в постоянном зацеплении и заключены в прорезь 16 мм для размещения внутри корпуса j,
прочно прикрепленного к рычагу. Фиксатор обычно удерживается в зацеплении с рычагом посредством
поперечного элемента k рамы шасси. Средний вал f, который предпочтительно представляет собой короткую
прочную спиральную пружину cl, выполненную из соосных половин, несет рычаги или упирается в один конец
указанной втулки.
Второй рычаг f на своих внешних концах для соединения с более слабой пружиной c5 заключен в плунжер с
тормозами передних колес b, b. Эти элементы скользят во втулке и подшипниковых соединениях, как видно на
рисунке, с обратной стороны рычага. Две части разделены, причем обе соединены поперечными
шпинделями, которые установлены в подшипниках, при нажатии они отсоединяются от фиксатора и рамы
шасси, а также несущих рычагов Tn, которые можно свободно потянуть вверх, чтобы задействовать тормоза.
Однако тяга назад не обеспечивается, поскольку тяги закреплены шарнирно. Одним из важных моментов
является то, что рычаг можно потянуть прямо вверх, а другие валы, предпочтительно передний, имеют зубья
на том же обтекаемом валу, который также снабжен рычагами или фиксатором.
Рычаги g2s - для соединения с задними тормозами. Не имеет значения, каким образом расположены тормоза
a, a (в данном случае рычаги являются тормозами), изобретение расположено на валу p с противоположных
сторон, одинаково применимо там, где все тормоза 13 (i,' и в непосредственной близости от тормозного
механизма воздействуют на задние колеса, в этом случае облегчающие j. - - тормозные рычаги или рычаги
устанавливаются на вал g : = :
-3 238,722 2.38,, может быть продублировано, или, если используются рычаги /2 на валу f, задние тормоза, к
которым в данном случае они были бы подключены, могут быть поменяны местами, чтобы обеспечить
необходимое движение рычагам, управляющим тормозными кулачками.
Изобретение также может быть применено в случаях, когда на каждом заднем колесе установлено два
тормоза, а на каждом переднем — по одному. В таком случае для задних тормозов может быть использована
любая из описанных выше схем, а при необходимости может быть добавлен дополнительный вал, с помощью
которого можно будет управлять передними тормозами.
Для компенсации износа или неправильной регулировки, например, между парами тормозов, зубчатые колеса
или шестерни el, fl, gl могут быть косого или спирального типа, причем одна из них, например, fl, как показано
на рисунке 7, может свободно перемещаться в осевом направлении в ограниченной степени SQ, чтобы
регулироваться в осевом направлении за счет наклона зубьев шестерни. Такая конструкция позволяет парам
тормозов автоматически подстраиваться друг под друга.
Одно из зубчатых колес, например, el, как показано на рисунке 8, может быть приспособлено для точной
ручной регулировки. С этой целью прилегающая часть одной стороны корпуса редуктора j может быть
удлинена и иметь внутреннюю резьбу в точке jl для размещения вращающейся зубчатой шестерни jS,
имеющей втулку j3 с буртиком, которая имеет наружную резьбу для зацепления с указанным удлинением с
внутренней резьбой. Втулка с буртиком упирается в один конец зубчатого колеса el, так что при вращении
зубчатой шестерни j2 в одном направлении происходит аксиальное перемещение косозубого зубчатого
колеса e1 вдоль его вала. Зубчатая шестерня может удобно вращаться с помощью червяка j4 на конце вала
j5, приспособленного для управления приводом. Обратное движение зубчатого колеса e1 осуществляется с
помощью обычных пружин разблокировки тормоза.
Наличие трех валов не является абсолютно необходимым для данного изобретения, поскольку их
использование продиктовано скорее требованиями конструкции транспортных средств, чем какими-либо
другими причинами.
Очевидно, как показано на рисунках 9, 10 и 11, механизм будет работать точно так же, используя только два
вала f и g и соединяя ножную педаль d с рычагом /3, расположенным на валу / напротив рычагов f2, которые
соединены с передними тормозами b, b. До тех пор, пока данная компоновка o60 может быть принята без
ущерба для традиционной конструкции кузова или может быть обеспечена соответствующими
модификациями, нет необходимости использовать дополнительный вал e.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238723.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238723&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238723A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки – 22 сентября 2019 г. № 22,4824 238723. Заявка D te. и 22, 1924. № 22,384124. 23.2
доллара. Заявка принята: 27 августа 1925 г.
— Полная спецификация.
Усовершенствования метода и оборудования для дистилляции углеродсодержащих материалов.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании CATLIN SHALE PRODUCTS COMPANY, корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законами штата Делавэр, с местом ведения бизнеса по
адресу: Либерти-стрит, 136, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и
о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для дистилляции углеродсодержащих материалов, и в
частности к дистилляции сланца.
Основная цель изобретения — разработка процесса, позволяющего отгонять летучие компоненты
углеродсодержащего материала без вредного разложения и с минимальным количеством сгорания таких
компонентов, при этом тепло для отгонки обеспечивается сгоранием части или всего связанного углерода,
остающегося в материале после отгонки летучих компонентов. Процесс и устройство будут более подробно
описаны ниже в связи с прилагаемым чертежом, иллюстрирующим предпочтительную форму устройства,
воплощающего изобретение, особенно подходящего для обработки сланца.
Настоящее изобретение заключается в способе перегонки углеродсодержащего материала, содержащего
летучие вещества и горючую твердую часть, который включает подачу углеродсодержащего материала в
нисходящую колонну, поддержание зоны горения в нижней части колонны путем подачи предварительно
сформированной негорючей смеси воздуха и негорючего газа в нижнюю часть зоны горения, регулирование
количества воздушно-газовой смеси для поддержания зоны перегонки над зоной горения, регулирование
пропорций указанной смеси для предотвращения горения в зоне перегонки и отвод газов и паров из колонны
над зоной перегонки. 55 Изобретение также включает в себя устройство для осуществления такой
дистилляции, включающее газогенератор с вибрационной колосниковой решеткой, закрытый зольник под
решеткой и магазин для кусков материала над газогенератором, предназначенный для подачи в него
углеродистого материала, подлежащего дистилляции, причем указанный магазин имеет загрузочное
отверстие с заглушкой, средства в верхней части газогенератора для отвода газов и паров, трубопровод для
подачи воздуха в газогенератор под его решеткой, средства для регулирования количества подаваемого
воздуха и управляемые средства для подачи инертного газа для образования предварительно
сформированной смеси воздуха и инертного газа.
Изобретение также включает в себя признаки, изложенные в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют предпочтительное устройство 75 для
осуществления изобретения.
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение аппарата, а рис. 2 — детальный поперечный разрез.
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация модификации аппарата в 80 раз.
А обозначает внешнюю стенку или оболочку аппарата, напоминающего газогенератор, но обладающего
некоторыми особыми характеристиками, описанными ниже. Внутренняя стенка 85 или облицовка B этого
изделия выполнена из подходящего огнеупорного материала, например, огнеупорного кирпича, при этом
внутренняя поверхность этой облицовки B имеет уклон наружу и вниз, образуя камеру 90, которая в
показанном примере имеет усеченно-коническую форму. Между облицовкой B и оболочкой A может
находиться пространство, заполненное подходящим теплоизоляционным материалом, например, глиной,
обозначенной как C.
Для обеспечения непрерывной работы предусмотрены соответствующие средства для непрерывной подачи
измельченного углеродистого материала, например, сланца, в добывающую камеру без подачи в нее воздуха,
как будет более подробно объяснено далее. Также предусмотрено специальное средство для отвода газов и
паров из верхней части камеры генератора, а также средство для удаления твердых частиц из нижней части
камеры генератора с любой желаемой или необходимой периодичностью, в том числе без существенного
притока воздуха. Для сжигания связанного углерода в камеру сгорания подается воздушно-газовая смесь
регулируемым способом, благодаря чему можно регулировать состав указанной смеси как по качеству, так и
по пропорциям.
Средство для удаления твердых частиц со дна камеры добывающего аппарата включает в себя подходящую
вибрационную решетку, расположенную на дне камеры добывающего аппарата и предназначенную для
управления снаружи добывающего аппарата любым подходящим способом. Эта решетка обозначена цифрой
D и, как показано на рисунке, включает в себя множество качающихся решетчатых стержней d, шарнирно
соединенных с звеном d', которое, в свою очередь, соединено шатуном d2 с поршневым штоком e поршня E,
так что, подавая в поршень подходящую возвратно-поступательную рабочую жидкость, поршень el
последнего может совершать возвратно-поступательное движение для встряхивания решетки D.
Под решеткой расположен большой зольник F, который будет принимать и удерживать золу или твердые
частицы, падающие из камеры сгорания через решетку. Эта зольная яма F может иметь бункерное дно, как
показано на рисунке, с разгрузочным отверстием f, управляемым соответствующим задвижным механизмом,
который в приведенном примере представляет собой раздвижную или поворотную задвижку fl.
Когда эти ворота сдвигаются или открываются, пепел высыпается из зольного ящика.
Использование затвора, подобного показанному на рисунке, позволяет закрыть выпускное отверстие до того,
как все твердые частицы будут выгружены из зольного бункера, тем самым удерживая часть твердых частиц и
обеспечивая герметичность, предотвращающую попадание воздуха в золоотвал через выпускное отверстие.
Однако, поскольку затвор может быть быстро и немедленно закрыт после выгрузки всех твердых частиц из
зольника, количество воздуха, поступающего во время опорожнения этого зольника, может оказаться
незначительным.
В зольном отстойнике, в месте, расположенном выше самого высокого уровня, до которого допускается
накопление золы или твердых частиц, предусмотрены соответствующие воздухозаборники для подачи
воздушно-газовой смеси. В примере, показанном на чертежах, газ и воздух подаются раздельно в камеру или
пространство под решеткой, например, путем размещения концентрически расположенных труб для воздуха и
газа, как показано на рис.
2,
и более подробно описано ниже.
Это позволяет избежать образования взрывоопасной смеси в самих трубах.
75 Устройство для подачи измельченного сланца или аналогичного материала в добывающую камеру
включает в себя большой магазин, установленный на добывающей камере, как показано на H. Этот магазин
имеет оптимальные пропорции, позволяющие вмещать достаточно материала для работы в течение 24 часов
или дольше. Он имеет коническое или воронкообразное дно, как показано на рисунке, причем диаметр
отверстия в дне примерно равен внутреннему диаметру верхней части камеры для выращивания зерен (8,5
мм).
Верхняя часть магазина может быть любой желаемой формы, но предпочтительно имеет коническую форму,
как показано на рисунке, и снабжена куполом h, 90, закрытым сверху подходящим запорным устройством,
таким как, например, раздвижная дверца h'1 или откидная дверца, запечатанная глиной.
Для обеспечения непрерывного отвода газов и паров из камеры-генератора 9 и одновременно для
предотвращения непрерывной подачи измельченного сланца или другого подобного материала в указанную
камеру, предусмотрена конусообразная раструбная труба I, имеющая нижнее отверстие I0) такого диаметра,
чтобы закрывать значительную часть верхней части камеры-генератора. В показанном примере диаметр
отверстия колокола составляет более половины диаметра верхней части камеры генератора (105).
Верхняя или внешняя поверхность колокола образует дефлектор, направляющий материал радиально
наружу по мере его движения вниз в магазине H, в результате чего он 110 падает наружу при попадании в
верхнюю часть камеры-генератора. Но поскольку дно бункера заставляет материал выгружаться радиально
внутрь, происходит выгрузка l1l.
Чем больше материала, тем больше его в колоколе, и в результате более крупный материал отбрасывается
ближе к центру камеры генератора. Поскольку более крупные куски имеют большую тенденцию сползать вниз
по склону, чем более мелкие, они продвигаются дальше к центру генератора, чем более мелкие, в результате
чего центр генератора заполняется более крупными кусками, а стенка генератора состоит в основном из
более мелких кусков. В результате газы и пары могут свободно выходить в колокол I. Колокол соединен с
восходящей трубой IT1, которая, что наиболее выгодно, проходит на некоторое расстояние вверх через центр
порохового погреба, чтобы отдавать тепло опускающемуся заряду, а затем поворачивается наружу через
стенку порохового погреба и соединяется с главной трубой K, которая ведет к конденсатору L.
В конденсаторе L пары конденсируются, и газы, состоящие в основном из азота, но также содержащие
некоторое количество других компонентов, таких как CO2 и, возможно, CO, по трубе M отводятся обратно к
генератору, достигая его через трубы G и Gl, при этом соответствующее разрежение поддерживается
вентилятором M1.
16 Предусмотрены средства для смешивания части воздуха с газами непосредственно на соответствующих
входах, например, путем прокладки воздухоподающей трубы N, которая подает воздух из подходящего
источника, например, вентилятора (не показан), к соединительной трубе N2, подающей воздух к соплам nl,
каждое из которых концентрически расположено внутри своего сопла g' газоподающей системы, как показано
на рис. 2.
Трубы M, N и G снабжены регулирующими клапанами, обозначенными соответственно m, n и g. С помощью
этих клапанов можно регулировать пропорции и общее количество воздушно-газовой смеси, подаваемой на
завод.
В ходе моего технологического процесса производитель использует такую схему работы, при которой над
колосниковой решеткой поддерживается зольный слой или зона, как показано на чертежах. Выше находится
зона сгорания, в которой связанный углерод сланца или другого углеродсодержащего материала сгорает либо
полностью, либо в меньшей степени по желанию; как правило, нет необходимости сжигать весь связанный
углерод из материала, поскольку достаточное количество тепла получается и без полного сгорания углерода.
Зона горения в дальнейшем будет называться зоной пожара. Над ней находится зона дистилляции, в которой
все летучие продукты сгорания углеродсодержащего материала отгоняются горячими газами, поступающими
из зоны горения. Смещение материала вниз регулируется количеством золы, просыпаемой через
колосниковую решетку, которое, конечно же, зависит от частоты работы механизма встряхивания.
Относительная глубина зоны пепла также определяется вибрацией и скоростью горения. Глубина зоны
возгорания определяется скоростью горения, которую можно регулировать путем контроля подачи
воздушно-газовой смеси и пропорций такой смеси. Зона дистилляции получает тепло как путем
теплопроводности через куски материала, так и от горячих газов, образующихся в зоне горения. Установка
работает таким образом, что все летучие продукты сгорания углеродсодержащего материала будут удалены
до того, как материал, двигаясь вниз, достигнет верхней границы зоны возгорания.
Иными словами, между нижней частью зоны дистилляции и верхней частью зоны горения должен быть слой
материала, содержащий связанный углерод, но не содержащий летучих углеводородов.
Пирометры R1, R2, R3 могут располагаться на разных уровнях в стенке камеры 75-го производителя, что
позволяет оператору систематически контролировать работу установки. В точке S находится ловушка, из
которой сконденсированная жидкость отводится по трубе Si, управляемой 80-клапанным устройством s.
Для оптимальной работы аппарата необходимо поддерживать температуру от 7500 до 8500 °F в зоне,
заканчивающейся выше верхней границы зоны горения, 85 при этом скорость перемещения материала вниз
должна быть такой, чтобы для прохождения материала через эту зону с температурой приблизительно 800 °F
потребовалось не менее одного часа и двадцати минут. Следует отметить, что воздушно-газовая смесь
должна содержать достаточное, но не более чем достаточное количество воздуха для обеспечения сгорания
в зоне горения желаемого количества связанного углерода, 95 при этом объем разбавляющего или инертного
газа должен быть достаточным для переноса тепла из зоны горения в зону дистилляции с целью отгонки всех
летучих углеводородов и соединений в месте выше 10 (верхней границы зоны горения). Поскольку любой CO2
в разбавляющих газах, подаваемых вместе с воздухом, может разлагаться до CO при контакте с раскаленным
углеродом, может потребоваться, если доля CO2 в газах, поступающих из конденсатора, относительно
высока, сжечь CO до CO2 перед подачей воздушно-газовой смеси в генератор.
Это можно сделать, пропуская газы из конденсатора 110 через печь с небольшим количеством воздуха.
Образовавшиеся в результате сгорания газы затем могут быть направлены производителю. Это станет ясно
из рис. 3, на котором изображено то же оборудование, что и на рис. 1, с печью 115, расположенной между
конденсатором и газогенератором. На схеме печь обозначена только как L2, к ней подведена труба Ma,
соединяющая конденсатор с печью, а также труба Mb, вентилятор M2 и труба 120 G' для отвода продуктов
сгорания из печи в газогенератор.
Поскольку непрерывная подача воздуха в аппарат и сгорание кислорода в этом воздухе обеспечат избыток
азота и CO2, необходимо будет периодически удалять часть газов из системы. Для этого в каждой
подходящей точке предусмотрена вентиляционная труба P. В лучшем варианте осуществления системы 130
238 723 вентиляционная труба расположена в верхней части емкости, так что горячие газы будут проходить
через измельченный материал в емкости, тем самым способствуя сушке и предварительному нагреву
материала.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238724A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1924. № 22,789/24.
238,724 Завершено: август. 27, 1925.
X.!. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствованная конструкция стен, способная выдерживать высокие температуры.
Я, Артур Джордж Блоксам, подданный Великобритании, 30 лет. Компания Southampton Buildings, Лондон, W.C.
2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (как мне сообщил из-за границы М. Х.).
Компания «Детрик», корпорация штата Иллинойс, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и то,
каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции стен, предназначенных для
выдерживания высоких температур, в частности, стен печей.
Данная конструкция облегчает возведение стены, устраняет некоторые факторы, способствующие
деформации конструкции под воздействием тепла, продлевает срок службы стены и облегчает
восстановление поврежденных участков.
Главная особенность этой конструкции заключается в том, что огнеупорные кирпичи или аналогичные
материалы поддерживаются или подвешиваются на кронштейнах группами или стопками, которые
расположены боком и один над другим. Благодаря независимой поддержке групп или стопок кирпичей на
подвесах, становится возможным извлекать кирпичи из выбранного подвеса без необходимости демонтажа
участков, выходящих за пределы той части, где требуется извлечение.
Это способствует экономии средств на техническом обслуживании. Кроме того, независимо поддерживаемые
группы или стеки обладают некоторой свободой перемещения относительно друг друга, при этом члены групп
также в некоторой степени свободны перемещаться относительно друг друга.
Благодаря такому расположению конструкция стены становится гибкой, что позволяет ей расширяться без
деформации и искажений, а также без разрушительного воздействия на составляющие её части; кроме того,
кирпичи не несут на себе вес всей конструкции стены, что является особым преимуществом при возведении
стен значительной высоты.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительную форму конструкции, применяемую к печи для
сжигания порошкообразного топлива; однако изобретение не ограничивается применением к этому классу
печей: фиг. 1 представляет собой частичный боковой разрез той части топки котла, которая необходима для
иллюстрации изобретения.
На рис. 2 представлен частичный боковой разрез стены модифицированной формы.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез через угол 60° конструкции, изображенной на рис.
1;
На рис. 4 представлен детальный вид, выполненный в увеличенном масштабе.
Опорные колонны 10, показанные здесь как 65 конструктивных элементов H-образного сечения, расположены
в соответствующих точках по площади топочной камеры и установлены на подходящих фундаментных опорах
11.
Эти колонны соединены вблизи верхней и нижней частей, или в промежуточных точках, балками 12, к которым
через определенные интервалы по площади печи крепятся опорные колонны 14.
Соседние файлы в папке патенты