Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3564
.pdf
часть для зацепления шарового элемента, причем последний закреплен в элементе 43 под прямым углом к
трубке 42, а крышка 45 имеет резьбовое соединение с концом корпуса 37, причем конец корпуса также имеет
выпуклую форму, как показано на рисунке 10 под номером 46, для зацепления шарового элемента и, таким
образом, обеспечивает практически герметичное и подвижное соединение между корпусом и впускным
отверстием.
Благодаря такой конструкции трубка 42 может совершать вращательное или колебательное движение вокруг
оси контейнера и по осям, поперечным оси контейнера, для соединения цилиндров насоса с жидкостью в той
части контейнера, которая находится в самой нижней его части. Предпочтительно, трубка 42 имеет груз 46,
чтобы обеспечить автоматическое позиционирование трубки таким образом, чтобы ее входное отверстие
находилось ниже центра тяжести опоры трубки. В данной конструкции (65) насосы имеют входное отверстие,
общее для всех насосов и управляемое всасывающими клапанами 32.
Для соединения цилиндров насоса с соплом 70 камера 29 в корпусе 25 соединена с камерой в корпусе 37
трубкой 48, а камера 40 соединена с соплом трубкой 49. 75 Жидкость перекачивается из емкости в цилиндры
насоса и выводится оттуда поршнями 50, 51, совершающими возвратно-поступательное движение в
цилиндрах. Эти поршни могут иметь любую подходящую конструкцию и, как показано на рисунке 5 (80),
состоят из ряда шайб из уплотнительного материала 52, установленных на штоке 521, зажатом между парой
дисков 53. В конструкции, показанной на рисунке 15, поршень состоит из головки '85 54 цельной
металлической конструкции, навинченной на шпильку 55, при этом указанная головка имеет кольцевое
уплотнение с канавками 56. Поршни приводятся в движение попеременно в противоположных направлениях
коромыслом 90 57, имеющим штифт 58 (рис. 6), выступающий вбок с одной стороны посередине его концов,
причем указанный штифт входит во втулку 59, закрепленную в стенке корпуса, для вращательного и
продольного перемещения, а рукоятка управления 60 коромысла шарнирно соединена со штифтом
коромысла 58, как показано на рисунке 61, и перемещается вокруг оси, перпендикулярной оси штифта.
Поршни соединены с противоположными концами коромысла посредством звеньев 62. Для приведения
поршней в действие используется рукоятка управления 60, которая совершает колебательные движения, в то
время как коромысло и поршни возвращаются в движение возвратно-поступательное движение через звенья
62, при этом один поршень (10,5) выдвигается из своего цилиндра, чтобы забрать из него жидкость, а другой
перемещается внутрь, чтобы вылить жидкость из своего цилиндра, в результате чего насосы работают
попеременно, чтобы выкачать жидкость из емкости.
Для предотвращения образования вакуума в контейнере в результате его утечки в качающемся штифте 58
предусмотрен воздушный канал, обеспечивающий сообщение 1,15 и позволяющий воздуху поступать снаружи
внутрь контейнера. Данный канал состоит из кольцевой канавки 68 в штифте, прилегающей к месту его
соединения с коромыслом 120, и расположенной в виде завитка канавки 64, ведущей от кольцевой канавки к
концу штифта снаружи контейнера. В нормальном нерабочем положении рукоятки управления 60, линия 65 -
Выступ 12, с конца входит в зацепление с более острым элементом 86, прикрепленным к контейнеру. Когда
рукоятка перемещается для установки выступа 65 ниже фиксатора 238,447, она вращается вокруг своего
шарнирного соединения 6i с помощью коромысла, в результате чего пружина 67, закрепленная одним концом
на внутренней стороне рукоятки, входит в зацепление с неподвижным опорным элементом 68, на котором
рычаг перемещается в качестве точки опоры, тем самым перемещая конец рычага, соединенного с
коромыслом, наружу, а коромысло — в продольном направлении, устанавливая уплотнительный материал 69,
расположенный вокруг коромысла в месте его соединения с коромыслом на конце втулки 59 (рисунок 61), что
предотвращает доступ воздуха внутрь контейнера снаружи через проходы 63, 64.
Для работы насоса рукоятка перемещается, чтобы освободить выступ из зацепления под фиксатором 66,
когда конец выступа достаточно сильно откидывается, чтобы быть прочно зафиксированным рукой. Это
движение рукоятки приводит к тому, что загнутый выступ на рукоятке входит в зацепление под углом 6 или
скошенной частью опорного элемента 68 и качает рукоятку в этой опорной точке, перемещая конец рукоятки,
соединенный со штифтом, внутрь, и штифт вместе с ним освобождает упаковочный материал 69 от конца
отверстия втулки 59, проходя через него 63, 64 снаружи контейнера. Во время работы насосного механизма
жидкость, поступающая в каналы 63, 64 для вытеснения и сброса, предотвращает любое вытекание жидкости
через указанные каналы. В процессе работы насоса рукоятка управления колеблется в направлении,
соответствующем полному и горизонтальному положениям рукоятки, при этом качающийся механизм
совершает всасывающий ход, при этом жидкость подается на один из поршней, а на поршни попеременно
перемещается жидкость в противоположных направлениях, поочередно приводя в действие насосы для
откачки жидкости из контейнера. В то время как насосы работают в одностороннем режиме, механизм насоса
фактически является двухсторонним. механизм перекачки, при котором непрерывный поток отводится от
механизма перекачки. Работа механизма перекачки.
Для изоляции содержимого контейнера от атмосферы через отверстие сопла, чтобы предотвратить
испарение, а также для предотвращения утечки из сопла во время хранения устройства с соплом,
направленным вниз, как показано на рисунках 1 и 2, предусмотрен клапанный механизм для отключения
насосного механизма и предотвращения утечки содержимого из сопла в нерабочем положении насоса (ручка
управления). Данный клапанный механизм включает в себя пробковый клапан 73, скользящий, установленный
во втулке 74, выступающей из корпуса 37 и сообщающейся с камерой 40 внутри него, расположенной в линию
с трубкой 48, соединяющей указанную камеру с выходным отверстием насоса 70. Вокруг места соединения
трубки 48 с камерой расположено седло 75 из подходящего уплотнительного материала для соединения с
кольцевым седлом 76 на внутреннем конце 75 клапана 73, предназначенного для перекрытия и герметизации
конца трубки, тем самым отключая насосный механизм и контейнер от камеры 40.
Запорный клапан 73 имеет шарнирное соединение 77 с рычагом 78, расположенным посередине X0 между
концами указанного рычага, причем один конец указанного рычага имеет разветвление 79 (рис. 11) для
зацепления со штифтом, выступающим аксиально из шпильки, закрепленной в стенке контейнера, как
показано на рис. 80 (рис. 1, 85 и 5), а противоположный конец рычага шарнирно соединен в точке 81 с
регулируемой тягой 82, имеющей шарнирное соединение 83 с коромыслом 57. Благодаря такому
расположению, когда рукоятка управления перемещается в положение 90, при этом выступ входит в
зацепление с фиксатором 66 через рычаг и соединительную тягу клапана с коромыслом 57, клапан будет
установлен таким образом, что седло 76 будет плотно прилегать к уплотнительному материалу 95,
расположенному вокруг соединения трубки 48 с камерой 40, эффективно герметизируя указанное выходное
отверстие от сопла, а рукоятка удерживается в этом положении за счет зацепления выступа рукоятки 10 с
фиксатором 66 благодаря натяжению пружины 67 и изгибу фиксатора 66, как показано на рисунке 4 (рис. 661).
При работе коромысла 57 для приведения в действие поршней, когда коромысло перемещается для
перемещения поршня 52 (рис. 5) в цилиндр 23, возникает тенденция также оказывать внутреннее движение на
запорный клапан 78 через рычаг и соединительную тягу 7S, 82 которого с коромыслом 110 посредством
качания рычага 78 на его штифтовом и пазовом соединении 80, обеспечивая таким образом гибкое
соединение между клапаном 78 и коромыслом 57. Благодаря этой конструкции, когда насосный механизм
приводится в действие для сброса жидкости из контейнера С, давление сбрасываемой жидкости выталкивает
клапан наружу в открытое положение и поддерживает сообщение между трубками 48, 49 через камеру 40, при
этом рычаг 78, благодаря своему штифту и пазу, может совершать вращательное движение в месте
соединения 77 указанного рычага с клапаном.
Во время манипуляций рукояткой 125 для возвратно-поступательного движения поршней насоса рукоятка не
перемещается до конца своего хода, в результате чего поршни не перемещаются до конца своего хода.
Однако, когда рукоятка перемещается таким образом, чтобы выступ 65 на ней располагался под фиксатором
66, поршень 52 перемещается в цилиндр 23 на всю свою длину, :5 и этим дальнейшим перемещением
рукоятки и расположением соединения 78, 82 с коромыслом 57 рычаг 78 этого соединения перемещается на
опоре штифта и паза 80 и перемещает клапан 78 внутрь и прочно зацепляет его с уплотнительным
материалом, расположенным вокруг соединения трубы 48 с камерой.
Для облегчения переноски или транспортировки устройства, а также для его подвешивания на опоре,
например, на крюке или гвозде, оно может быть снабжено рукояткой в виде скобы 85, шарнирно соединенной
в точке 86 с фиксирующим элементом 66.
Вместо того чтобы поддерживать устройство с помощью рукоятки 85, может быть предусмотрен опорный
кронштейн 87, включающий изогнутый пружинный элемент, один конец которого загнут под углом к нему, как
показано на рисунке 88, и имеет отверстия для зацепления сопла 22, а противоположный конец загнут внутрь
и предназначен для зацепления с фиксатором 66 и имеет выемку для пальцев 89. Расстояние между концами
88, 89 кронштейна немного меньше расстояния между внешней стороной фиксатора 66 и противоположной
стороной контейнера, благодаря чему присущее материалу кронштейна натяжение служит для зажима и
удержания контейнера внутри. Фиксатор 66 может иметь интегрированную рукоятку 85, при этом шарнир 86
может отсутствовать.
На рисунках 12–14 показана модифицированная конструкция корпуса клапана 25, изображенного на рисунке
7. В этой конструкции вместо литья корпус изготавливается и располагается из штампованного листового
металла и включает в себя элемент 90, расположенный в точке 91 для взаимодействия с цилиндрами насоса,
имеющий входные и выходные отверстия для указанных цилиндров, сообщающиеся с камерами 29, 30,
расположенными между рифлеными пластинами 92, 93 (рис. 13), и промежуточную пластину или перегородку
94.
Клапаны 32, 35, регулирующие подачу и отвод жидкости из цилиндров насоса, установлены в корпусах
клапанов (рис. 14), входящих в патрубки 31, 34. Пластина 90 также снабжена перфорациями 96,
сообщающимися с камерами 29, 30 для соединения трубок 41, 48, сообщающихся с камерами 39, 40 корпуса
37.
На рисунке 16 показан модифицированный, и, возможно, предпочтительный, вариант исполнения запорного
устройства для выпускного отверстия. В данной конструкции часть 401 камеры 40 расположена аксиально
относительно корпуса 74 клапана 73 и имеет седло для уплотнительного материала 751, установленного на
конце клапана. В конструкции запорного механизма, показанной на рисунке 6, пробка клапана прилегает к
концу трубки 48, и если клапан неплотно прилегает к своему корпусу 74'0 и отсутствует сальниковое
уплотнение, существует вероятность просачивания жидкости из резервуара между клапаном и его корпусом...
камера 40 и выходная трубка 49. Такая возможность полностью исключена в конфигурации 75, показанной на
рисунке 16.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили 80 иностранных корреспондентов, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1924. № 31,353/24. 238,4 Завершено: август. 20, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, касающиеся спасательных жилетов, устройств для очистки колесных дорожек и
аналогичных приспособлений для дорожных транспортных средств.
Я, Джон Джозеф Килбрайд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Восточная
69-я улица, 309, город Нью-Йорк (район Манхэттен), округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к спасательным жилетам, устройствам для очистки колесных дорожек и
подобным приспособлениям для дорожных транспортных средств, и имеет особое отношение к таким
устройствам, которые являются складными, то есть устройство обычно находится в сложенном состоянии, но
может быть развернуто вручную при необходимости.
(0 Ранее было предложено устройство подобного рода, включающее фартук, один край которого был
соединен с пружинным роликом, вращательно закрепленным в кронштейнах, прикрепленных к раме
транспортного средства, а другой край был соединен со стержнем, поддерживаемым посредством звеньев
перекладиной, к которой скользящим образом были присоединены внешние концы шарнирно установленных
рычагов.
Изобретение представляет собой приспособление для дорожных транспортных средств, предназначенное
для поддержки спасательного устройства, устройства для очистки колесных дорожек или подобного
устройства, включающее пару шарнирно установленных рычагов, на которых крепится спасательное
устройство, устройство для очистки колесных дорожек или подобное устройство, средства, обычно
удерживающие указанные рычаги в сложенном или сложенном положении, и средства с ручным управлением
для поворота указанных рычагов на их шарнирах в выдвинутое положение, так что спасательное устройство,
устройство для очистки колесных дорожек или подобное устройство перемещается в боковое положение
перед колесами.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид передней
части автомобиля и иллюстрирует его, оснащенного приспособлением, изготовленным в соответствии с
изобретением. 50 На рисунке 2 представлен фрагментарный продольный разрез транспортного средства,
иллюстрирующий крепление в боковом положении, как оно было установлено на нем.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный план крепления 55 с открытой крышкой корпуса, через которую
виден внутренний механизм:
анизм и отображение того же самого в неактивном положении.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид с устройством 60 в активном положении.
Рисунок 4а представляет собой детальный поперечный разрез по линии а-а на рисунке 4.
На рисунке 5 представлен фрагментарный план, иллюстрирующий альтернативное использование складного
опорного устройства № 65.
На чертежах обозначениями обозначены: A — транспортное средство любого стандартного типа, B — его
передняя ось, C — передние колеса. В данном случае крепление показано как поддерживаемое передней
осью B, сзади нее и между пружинами D. Однако следует понимать, что устройство может быть закреплено
любым другим подходящим способом, никоим образом не выходя за рамки сущности или объема
изобретения. Устройство состоит, по существу, из коробчатого корпуса 10 (рис. 3 и 4), который 80 открыт с
верхней стороны и закрыт с помощью крышки 11, прикрепленной к нему шарнирно, как показано на рис. 12.
Передняя стенка 13 корпуса имеет углубление, как показано на рисунке 14, примыкающее к ее
противоположным концам, для размещения съемных блоков 15. На внутренних поверхностях блоков 15 и
углубления 14 имеются взаимодополняющие вертикальные полукруглые опорные канавки, которые в
совокупности образуют множество расположенных в поперечном направлении вертикальных опорных
отверстий 16. Предусмотрена пара соединительных рычагов 17 для защитных устройств, причем каждый
опорный рычаг имеет вертикальный хвостовик 18 (рис. 4а) на своем внутреннем конце, выступающий вверх, и
снабжен рычагом 19, направленным назад в сторону S.
В местах соединения хвостовиков 18 образованы кольцевые расширенные выступы 20, расположенные на
расстоянии, равном высоте передней стенки 13 и блоков 15, так что они могут плотно входить в
подшипниковые отверстия 16 для крепления опорных рычагов 17 для горизонтального качательного
движения. Для обеспечения возможности нормального бокового поворота рычагов 17 внутрь в их неактивное
положение указанные свободные концы рычагов 19 соединены с одним из концов витых пружин 21,
расположенных внутри корпуса 10. Для того чтобы вручную осуществлять боковое качание указанных рычагов
17 в их активное положение, свободные концы рычагов 19 соединены гибкими элементами или тросами 22 с
нажимаемой ножной педалью 23 (рис. 2), расположенной в пределах досягаемости ноги оператора
транспортного средства. Гибкие элементы или тросы 22 проложены по направляющим шкивам 24 внутри
корпуса и направляющему шкиву 25 на кронштейне подшипника 26 для ножной педали. Благодаря наличию
блоков 15 и углубления 14 в передней стенке 13, а также множества подшипниковых отверстий 16, очевидно,
что рычаги 17 могут быть выборочно размещены внутри любой пары из 3,5 подшипниковых отверстий 16 для
адаптации устройства к различным условиям.
Средство для крепления устройства на транспортном средстве включает в себя пару опорных ножек 27,
каждая из которых имеет хвостовик 28, вставляемый в приемные отверстия 29, которые проходят через
боковые стороны корпуса 10. Установочные винты 30 проходят через пересекающиеся резьбовые отверстия и
входят в зацепление с хвостовиками 28, удерживая опорные ножки 27 в отрегулированном положении. На
свободных концах опорных ножек предусмотрены зажимные элементы 31, предназначенные для соединения
с осью B или любой другой удобной частью в передней части транспортного средства A.
Как показано на рисунках с 1 по 4 включительно, на опорных рычагах 17 съемно установлен защитный кожух
E, предназначенный для защиты пешеходов. В данном случае на передних свободных концах рычагов 17
установлены ролики F, предназначенные для контакта с дорогой и поддержки переднего конца защитного
кожуха, когда он находится в рабочем положении. Обычно рычаги поворачиваются вбок внутрь, а крыло E
складывается, как показано на рисунках 1, 2 и 3. Когда возникает необходимость в использовании крыла,
оператор нажимает на ножную педаль 23, тем самым натягивая гибкие элементы или тросы 22 и поворачивая
опорные рычаги 17 наружу в их активные боковые положения, что устанавливает крыло E в положение 70
перед передними колесами транспортного средства, чтобы поднять пешехода и предотвратить его падение
под колеса. Когда пружины 21 не используются, они поворачивают рычаги 17 и крыло E в неактивное
положение 75 и возвращают ножную педаль в нормальное положение.
На рисунке 5 показаны опорные рычаги 17 в их альтернативном использовании в качестве опор на свободных
концах, которые предназначены для контакта с дорожным полотном непосредственно перед колесами с
целью удаления с пути движения шин стекла или любого другого предмета, который может проколоть шину.
Обычно руки 17 поворачиваются вбок внутрь, переходя в неактивное положение, и отводятся наружу только
тогда, когда этого требует ситуация. Разумеется, следует понимать, что корпус 10 может быть расположен
спереди, сзади или под передней осью, или, при желании, может поддерживаться передней частью шасси
транспортного средства.
Опорные рычаги 17 шарнирно соединены с наклонными осями под углом 95°, что позволяет поднимать или
опускать их при перемещении из неактивного положения в активное. Кроме того, оси вращения могут иметь
разный наклон, чтобы избежать контакта рычагов при одновременном их использовании. При этом следует
понимать, что при необходимости рычаги могут перемещаться попеременно, переводя их из активного
положения в неактивное и обратно. 105 Из вышеизложенного следует, что было предложено сравнительно
простое и недорогое крепление для транспортных средств, обеспечивающее складное или разборное
средство для поддержки 110 защитных устройств на передней части транспортного средства.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 3, 1925. № 213/25.
Слева полностью: Январь. 26,1925.
Завершено: 20 августа 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических конвейерных системах.
Мы, компания STURTEVANT ENGINEERING COMPANY, LIMITED, британская компания, и ИЕРЕДЕРЧИК И.
ЛЛИАМ РОДЖЕРС В. ЛИЛЬЯМС, ирландский подданный, оба проживающие по адресу: 147, Queen Victoria
Street, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к аппарату для транспортировки материала по трубам с помощью воздуха или
газа, причем аппарат представляет собой тип, в котором материал подается из закрытого резервуара через
клапан в конвейерную трубу, в которую воздух подается через периодически открывающийся клапан, при этом
воздух также подается к материалу в резервуаре.
Целью настоящего изобретения является создание аппарата, пригодного для транспортировки твердых
материалов в порошкообразном или кусковом виде по трубам с помощью воздуха, при этом количество
воздуха, необходимое для транспортировки заданного количества материала, сводится к минимуму, что
обеспечивает значительную экономию энергии и позволяет обойтись без камер или фильтров для отделения
воздуха от транспортируемого материала.
Согласно настоящему изобретению, выпускной клапан из закрытого приемника в транспортировочную трубу
механически соединен с клапаном, подающим воздух в транспортировочную трубу, так что оба клапана могут
работать одновременно, и материал подается в транспортировочную трубу в дозированных количествах в
виде картриджей, обеспечивая таким образом экономичную транспортировку по трубе с помощью сжатого
воздуха и исключая или уменьшая смешивание воздуха с материалом.
Согласно еще одной особенности изобретения, подача сжатого воздуха к аппарату осуществляется через
трубу, имеющую два клапана, оба из которых автоматически приводятся в действие, причем первый — с
другой скоростью, чем второй.
[l'oice 11-] В предпочтительном варианте устройства клапан подачи материала в закрытый резервуар также
приводится в действие механизмом, соединенным с механизмом, управляющим выпускным клапаном 50 и
воздушными клапанами, причем такой механизм приводится в действие двигателем, который может
приводиться в движение сжатым воздухом.
Полный комплект оборудования может включать в себя бункер для хранения материала, при этом материал
выгружается через механически управляемый впускной клапан в верхнюю часть закрытого резервуара.
Нижний конец закрытого резервуара снабжен аналогичным механически управляемым клапаном, который
открывается в транспортирующую трубу, а в эту транспортирующую трубу также входит труба, соединенная с
источником сжатого воздуха и снабженная двумя механически управляемыми клапанами. 65 Первый из этих
воздушных клапанов работает с большей скоростью, чем второй, за счет приводного механизма,
управляющего клапаном пневматического двигателя, который приводит в действие второй клапан, а также
впускной и выпускной клапаны 70 данного материала.
Механизм, соединяющий клапаны для одновременной работы, может состоять из зубчатого колеса и цепной
передачи, причем зубчатые колеса установлены на валах клапанов, а цепь функционально соединена с
поршневым двигателем, приводимым в движение сжатым воздухом из резервуара, который также подает
через редукционный клапан сжатый воздух 80 в транспортирующую трубу и в трубу, проходящую вниз по
закрытому приемнику к центру прохода через выходной клапан для проталкивания материала через него, так
что давление в закрытом приемнике и на входе в транспортирующую трубу будет выравниваться.
Открытие выпускного клапана закрытого приемника синхронизировано с открытием клапана, подающего
сжатый воздух в транспортирующую трубу, а также в приемник, так что по мере того, как материал 238,449
238,449 проходит через нижний клапан в картридж, образующий сопло в транспортирующей трубе, он
проталкивается под действием сжатого воздуха через транспортирующую трубу.
Это действие обеспечивается прерывистым срабатыванием первого воздушного клапана, который
непрерывно приводится в движение цепью и зубчатой передачей от приводного вала с синхронизированным
приводом и прерывает подачу сжатого воздуха во время формирования картриджей с материалом в сопле
транспортирующей трубы. Открытие и закрытие клапанов осуществляется таким образом, что когда закрытый
резервуар заполняется материалом, верхний клапан подачи материала закрывается, а сразу после этого
закрывается и нижний клапан подачи материала, и открывается нижний или второй клапан, подающий сжатый
воздух в транспортирующую трубу.
Когда закрытый контейнер опустеет, нижний клапан подачи материала и нижний воздушный клапан
закрываются, а затем открывается верхний клапан подачи материала, и последовательность операций
повторяется.
Сжатый воздух может подаваться в ресивер с помощью любого подходящего компрессора, при этом на
ресивере и на транспортирующей трубе могут быть установлены манометры.
Датировано 2 января 1925 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, _ от
имени заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
_ '. Усовершенствования в пневматических конвейерных системах.
Мы, компания STURTEVANT EINGINEERING CoMP.NY, LIMITED, британская компания, и FRnEnDtIc
A4ILLIADtM RI0QCS. I 0ILLIAMS, британский подданный, обе компании, расположенные по адресу: 147, Queen
Victoria Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для транспортировки материала по трубам с помощью воздуха или
газа, причем аппарат представляет собой устройство, в котором материал подается из закрытого резервуара
через клапан в конвейерную трубу, в которую через периодически открывающийся клапан подается воздух,
при этом воздух также подается к материалу в резервуаре.
Целью настоящего изобретения является создание аппарата, пригодного для транспортировки твердых
материалов в порошкообразной или кусковой форме по трубам с помощью воздуха, при этом количество
воздуха, необходимое для транспортировки заданного количества материала, сводится к минимуму, что
обеспечивает значительную экономию энергии и позволяет обойтись без камер или фильтров для отделения
воздуха от транспортируемого материала.
Настоящее изобретение включает в себя пневматический конвейер, имеющий закрытый резервуар, в который
подается и из которого выгружается транспортируемый материал через управляемый клапаном выходной
патрубок, по которому он транспортируется потоком воздуха, при этом воздух также подается в резервуар, и
оба источника воздуха снабжены управляющими клапанами, причем выходной клапан из закрытого
резервуара в транспортировочный патрубок механически соединен с клапаном, подающим воздух в
транспортировочный патрубок, так что оба клапана могут управляться одновременно.
Впускные и выпускные клапаны закрытого резервуара могут управляться попеременно механизмом,
приводимым в действие пневматическим двигателем, и клапаном 85, расположенным в трубе, подающей
сжатый воздух в транспортирующую трубу, и механически управляемым механизмом привода клапана
двигателя, управляющего впускными и выпускными клапанами закрытого резервуара 90.
Согласно еще одной особенности изобретения, подача сжатого воздуха осуществляется через трубу 95,
имеющую два клапана, оба из которых автоматически приводятся в действие: первый создает прерывистое
давление в транспортирующей трубе, а второй работает как запорный клапан. 100 На прилагаемом чертеже
показан один из вариантов осуществления изобретения, где 2 представляет собой закрытый резервуар,
снабженный в верхней части впускным клапаном 3, а в нижней части — выпускным или нагнетательным
клапаном 4. Над клапаном 3 расположен загрузочный желоб 5, в который подается транспортируемый
материал.
- Из нижнего клапана 4 материал 110, поступающий из закрытого приемника 2, проходит в сопловую камеру 6,
соосную с транспортирующей трубой 7, к которой t;a -'''ÀÀ....-.t-...... А.... . . ,....... . -, , ' ,' .... -.-..
прикреплена к 9 противоположной стороне. Зубчатое колесо сопла от силовой. Сушильная камера 6 снабжена
коаксиальным синхронизированным валом 30, который прерывает подачу воздуха по трубе 8. -8 сжатого
воздуха, пока картриджи. Сжатый воздух хранится в резервуаре. Материал формируется в D5. 9. Сопло 10
соединено трубой 6 транспортирующей трубки 7,7) с воздушным компрессором 11. Открытие и закрытие
клапанов. Клапаны 3 и 4 открываются и закрываются пневматическим двигателем 12, при этом
возвратно-поступательный поршень, снабженный штоками 13 и 14, выступает над материалом. Когда
закрытый резервуар достаточно заполнен, верхний 75-й конец цилиндра, имеющего рабочий клапан 3,
закрывается, и сразу после этого нижний клапан 4 открывает резервуар 9 трубами 15, 16 и 17, а нижний или
второй клапан 27 подает сжатый воздух в транспортирующую трубку 7. Верхний клапан 3 имеет шпиндель 18,
на котором закреплено зубчатое колесо 19.
Когда закрытый приемник, несущий цепь 20, нижний стержень которой 2 опустошен от материала, '' конец
соединен с верхней частью нижнего клапана подачи материала поршня 4 и нижним воздушным штоком 14.
Аналогично, нижний клапан 4 имеет закрытый клапан 27, а верхний клапан 3 открывается, после чего
открывается шпиндель 21, на котором закреплена звездочка, и колесо 22, несущее цепь 23,
последовательность операций которого повторяется. Верхний конец соединен с концом R, описанным далее,
и поршнем. R1... Выяснив природу нашего изобретения, мы заявляем, что... ^ o 'l o,,l;on ant mn каким образом
это должно происходить... проходит через редукционный клапан 24 и... по трубе 2>' к входной трубе 8
устройства... Если это необходимо выполнить, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- 238 450 X Дата подачи заявки: 6 января 7925 г. № 362/25. 238,450 Завершено: август. 20. 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
(Сообщение от компании TiE MURRAY PRODUCTS COMPANY, корпорации штата Мичиган, головной офис
которой находится в Кливленде, штат Огайо, США.) Я, Гарольд Уэйд, дипломированный патентный
поверенный, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, Лондон, Восточная Англия, 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам, и в частности к игрушечным транспортным
средствам с ножным приводом, и имеет своей общей целью создание новой пружинной подвески кузова и
привода оси, которые могут быть соединены с кузовом транспортного средства и с осью, обеспечивая при
этом максимальную упругость.
Еще одной целью изобретения является создание новой системы привода транспортного средства и
пружинной подвески, которая исключает использование шасси транспортного средства. Еще одной целью
изобретения является создание новой конструкции пружинных соединений и приводных механизмов с задней
осью транспортного средства, которая2,5 может приводиться в действие, при этом постоянно обеспечивая
полное свободное перемещение задней оси и колес относительно кузова транспортного средства.
Особенностью изобретения является создание продольной пружинной подвески для игрушечного
транспортного средства и приводного механизма для него, который может быть изготовлен очень экономично
и который позволит колесам транспортного средства адаптироваться к изменяющемуся рельефу дорог или
тротуаров, обеспечивая при этом уровень комфорта, который ранее считался коммерчески
нецелесообразным.
Другие цели изобретения будут изложены ниже в описании, которое ссылается на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие предпочтительный вариант его осуществления. [Цена 1 1-] Основные характеристики
суммированы в пунктах формулы изобретения.
На чертежах: фиг. 1 — боковой вид игрушечного транспортного средства, воплощающего изобретение; фиг. 2
— большой план оси и пружинной подвески транспортного средства, если смотреть на него без кузова; фиг. 3
— фрагментарный поперечный разрез, выполненный в плоскости, соответствующей линии 3-3, как показано
на фиг. 5; фиг. 4 — поперечный разрез одного из пружинных соединений на задней оси, соответствующий
линии 4-4 на фиг. 2; и фиг. 5 — увеличенный боковой вид пружинной подвески и приводного механизма с
колесами и кузовом транспортного средства, как показано пунктирными линиями, иллюстрирующий упругие
характеристики пружинных и приводных соединений.
При реализации целей изобретения предпочтительно обеспечить конструкцию кузова достаточной прочности
65, благодаря которой кузов может быть непосредственно соединен с пружинами, жестко закрепленными на
передней оси транспортного средства, а на задних концах — на задней оси посредством соединительных
элементов, которые могут обеспечить универсальное 70 перемещение задней оси. Аналогичные средства
используются для соединения приводного механизма транспортного средства с задней осью.
В представленном конкретном варианте исполнения задняя ось может представлять собой обычную
кривошипную ось, подобную той, что используется в игрушечных автомобилях.
Конструкция приводного механизма такова, что может быть достигнуто полное свободное перемещение
задней оси без усложнения механизма, включающего приводной механизм. Крепёжные элементы также
соединяют кузов транспортного средства с продольными пружинами, благодаря чему максимальная упругость
пружин может достигать 85 по всей их длине.
Как показано на чертежах, пружинная конструкция включает продольные пружинные элементы 9 и 10, которые
могут быть жестко закреплены своими передними концами на передней оси любым подходящим способом,
например, болтами 11, в то время как другие их концы закреплены на коленчатом валу 12 с помощью
подшипниковых элементов 13, которые обеспечивают полное отклонение пружинных элементов 9 без
какого-либо препятствия легкому вращению коленчатого вала 12.
Предпочтительный вариант соединения подшипника Af. будет описан ниже.
Кронштейны 15 и 16, свисающие с боков корпуса, охватывают пружинные элементы 9, 10 таким образом, что
допускается продольное перемещение пружинных элементов в определенных пределах относительно
кронштейнов.
Как показано на рис. 3, это пружинное соединительное средство может включать U-образный кронштейн 18,
закрепленный на нижних кромках боковых стенок корпуса с помощью кронштейна 19, при этом кромки корпуса
усилены ребристыми элементами 20.
которые могут располагаться на внутренней стороне боковых стенок 21 и простираться по всей их длине.
Ножки этих U-образных кронштейнов имеют выступающие внутрь части 18, которые служат для ограничения
продольного смещения между пружинными элементами 9 и 10 и корпусом, при этом пружинные элементы
снабжены выступающими вверх штифтами 24, жестко прикрепленными к ним и входящими в
соответствующие пазы, образованные на соприкасающихся краях частей кронштейна 18а.
Пружинные элементы могут удерживаться внутри U-образных кронштейнов 18 на некотором расстоянии друг
от друга с резиновыми амортизаторами 201 любым подходящим способом, например, с помощью болтов 22 и
гаек 23, которые входят в зацепление с нижними сторонами пружинных элементов, обеспечивая при этом
продольное скользящее движение пружинных элементов по ним. Штифты 24 4,5 опущены в конструкции
заднего кронштейна пружины соединительного элемента пружины, показанного на рис. 16, рис. 5, поскольку
установлено, что одного штифта в каждой пружине достаточно для поддержания корпуса и пружин в
надлежащем продольном соотношении 5(0).
Механизм привода задней оси 12 сконструирован таким образом, что одно колесо на задней оси может
отклоняться вверх, как показано на рис. 5, без возникновения заедания или чрезмерного износа
взаимодействующих частей. Данное средство может включать в себя элементы ножной педали 25 и 26,
шарнирно и регулируемо закрепленные в элементах вилки 27 и 28 соответственно.
Эти элементы крепятся к шатунам 30 и 31 соответственно, которые предпочтительно выполнены из плоских
металлических полос, плоские поверхности которых расположены вертикально, как показано на рис. 2, а
задние части скручены примерно на 90 градусов для обеспечения надлежащей опорной поверхности для
Соседние файлы в папке патенты