Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3557
.pdf
внутри камеры сгорания и облегчает их удаление; и, во-вторых, поглощение значительного количества тепла,
полезного для генерации пара.
Модификация, показанная на рисунках 3 и 4, заключается в замене полых цельных трубчатых элементов
трубками 24, заключенными в металлические блоки 25, такие как 120 обычно называемые лучистыми
тепловыми элементами Фостера, и которые я обычно предпочитаю при реализации данного изобретения,
когда циркулирующей жидкостью является вода.
На рисунках 5 и 6 водопроводы 125 в задней стенке камеры сгорания отсутствуют, а водопроводы наклонной
поверхности в нижней части камеры сгорания соединены своими верхними концами с коллектором 26,
который, как предполагается, будет перемешивать падающие остатки вблизи водоохлаждаемых
поверхностей, чтобы еще больше уменьшить их склонность к осаждению и накоплению. Способы достижения
этой цели показаны на рисунках 10–13. На рисунках 10 и 11 полый элемент 37 ввинчен через переднюю и
заднюю поверхности трубного элемента. Верхний конец элемента 37 расширен, образуя головку сопла или
"кнопку" 38 с радиальными отверстиями 39, направленными вдоль поверхности трубного элемента. Пар или
воздух под давлением будут подаваться через элемент 37, в результате чего струи будут распыляться вдоль
80 поверхностей, охлаждаемых водой. Форсунки и «кнопки» расположены таким образом, что выпускаемые
ими струи будут очищать всю охлаждаемую водой поверхность.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным отказаться от радиальных отверстий 39,
направленных вверх по наклонной поверхности, чтобы падающие остатки сдувались вниз по поверхности в
зольник. На рисунках 12 и 13 показаны способы применения таких положений в случаях, когда водопроводные
трубы состоят из труб, заключенных в железные блоки. В соответствующих точках расположения гладкие
блоки 25 заменяются блоками 40, образованными кольцевым каналом 41 от 95, через который отходят
радиальные выпускные отверстия 42, при этом воздух или пар подаются по трубе 43.
Описав и выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известно о
патенте № 230444, и я не претендую на него.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238317A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тележек или ходовой части железнодорожных, трамвайных и аналогичных
транспортных средств.
Я, Сидни Томас, проживающий по адресу: Одри Хаус, Эли Плейс, Лондон, Восточный округ, 26-29, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: «Это изобретение
относится к тележкам или ходовой части железнодорожных, трамвайных и подобных транспортных средств, и
в частности к средствам поддержки или подвески осей, в которых обеспечивается ограниченное
относительное осевое перемещение между осью и рамой, шасси или ходовой частью».
Целью настоящего изобретения является создание крепления или подвески указанного типа, которое может
быть более дешевым в производстве, чем существующие в настоящее время, и в то же время позволяющим
легче переоборудовать определенные типы существующих тележек и ходовых частей для получения
преимуществ этого типа крепления или подвески, сохраняя при этом минимальную высоту тележки или
грузовика над кузовом.
В применении к новым товарам изобретение позволяет уменьшить общую высоту грузовика над
поверхностью дороги.
Изобретение заключается в создании между осью и буксирным подшипником опорного или подвесного
шарнира, приспособленного для обеспечения относительного перемещения оси в продольном направлении,
сопровождаемого угловым или наклонным смещением буксирного подшипника относительно оси колес.
Этот опорный или подвесной шарнир может быть создан с использованием дугообразных поверхностей по
принципу шарового шарнира или с использованием модифицированного или соответствующим образом
закругленного шарнира с острым краем.
Изобретение также включает в себя сочетание элементов крыла или кронштейна, расположенных
параллельно плоскости колес и являющихся неотъемлемой частью или жестко закрепленных на буксе, с
упругим соединением, например, обеспечиваемым пружинами буксы с боковой рамой грузовика.
Предпочтительно, чтобы крепление рессор или упругих соединений относительно элементов крыла или
кронштейна осуществлялось с помощью шарнирного механизма, например, с использованием дугообразных
поверхностей, поворотных штифтов или тому подобного.
Изобретение также включает в себя установку пылезащитного или маслозащитного сальника на внутренней
стороне буксы вокруг оси, таким образом, чтобы сальник или уплотнение сохраняли герметичность
независимо от угловых перемещений буксы. С этой целью шайба удерживается в контакте с посадочным
местом, окружающим входное отверстие оси на коробке, обладающей упругим давлением или пружиной,
имеющей упор на элементе или воротнике, установленном на оси.
Для реализации изобретения одним удобным способом, ось снабжена кронштейном (предпочтительно
состоящим из пары боковых элементов), расположенным с каждой стороны оси параллельно плоскости
колеса и устанавливаемым таким образом, чтобы на нем могли располагаться пружины оси. Между
элементами крыла предусмотрена чашка или посадочное место для рессоры осевого подшипника, а также к
нижней поверхности боковой рамы тележки может быть предусмотрена чашка или посадочное место для
верхнего конца рессоры осевого подшипника.
Обычные пружинные стойки могут быть предусмотрены и установлены через отверстия, проделанные в
пружинных опорах.
Предпочтительно, пружина буксы устанавливается не непосредственно на чашку или подобную деталь,
расположенную между крыльями буксы, а на пластину или качающийся элемент, нижняя поверхность
которого или часть нижней поверхности которого имеет выпуклую форму и предназначена для
взаимодействия с вогнутым или дугообразным углублением в чаше или опоре на крыльях.
Предпочтительно, чтобы выпуклое или дугообразное посадочное место имело форму небольшого сегмента
цилиндра, и для удобства оно должно быть выполнено из двух частей, разделенных пружинным штифтом или
пересекаемых отверстием пружинного штифта.
Нижняя сторона верхней пластины или верхняя часть буксы снабжена поперечным выступающим ребром или
поворотным элементом, выполненным заодно с ней или жестко закрепленным на ней. Это ребро должно
иметь выпуклую форму и предпочтительно представлять собой небольшой сегмент цилиндра, ось которого
перпендикулярна оси колеса.
Эта дугообразная или цилиндрическая поверхность предназначена для взаимодействия с соответствующей
вогнутой поверхностью, образованной на опорном блоке или элементе оси, который может иметь форму
опорного блока, направляемого или позиционируемого боковыми сторонами буксы и лежащего на оси в
седловидном положении.
Этот подшипник в блоке оси следует устанавливать таким образом, чтобы, обеспечивая свободное вращение
оси, он перемещался вместе с ней при любом осевом или продольном перемещении. Для этой цели блок
может иметь выступающую часть или фланец, предназначенный для соединения с пазом или воротником,
расположенным в оси или на ней.
Следует понимать, что продольное или поперечное перемещение оси вызывает соответствующее смещение
опорного блока оси, и благодаря зацеплению этого блока с дугообразной поверхностью или поворотным
элементом на внутренней стороне верхней поверхности коробки это перемещение передается на коробку,
вызывая ее наклон или принятие углового положения относительно нижнего посадочного места пружин
коробки, при этом дугообразные поверхности или поворотное соединение в этой точке свободно позволяют
такое перемещение. Дугообразный подшипник между опорным блоком оси и нижней поверхностью верхней
части коробки позволяет коробке занять это положение без ограничений и облегчает относительное
перемещение, которое происходит между коробкой и опорным блоком оси в этой точке в результате
наклонного перемещения коробки.
Отверстие на внутренней стороне буксы, через которое входит ось, снабжено обычным посадочным местом
для волоконной шайбы или другого масло- и пылезащитного элемента, но вместо установки этой шайбы или
кольца на пылезащитный воротник, закрепленный на оси обычным способом, ее можно расположить рядом с
пылезащитным воротником, но при этом она может свободно перемещаться относительно него благодаря
наличию пружинной шайбы или упругого элемента, расположенного между шайбой и пылезащитным
воротником. Такая пружинная шайба предназначена для прижима кольца или шайбы к посадочному месту
буксы и поддержания надлежащего соединения при любых условиях.
Вместо упомянутых выше дугообразных поверхностей для посадки рессоры буксы, крылья буксы могут быть
снабжены выступами, установленными с обеих сторон рессоры буксы, и могут быть соединены с посадкой или
коромыслом рессоры буксы посредством других предусмотренных на них выступов и шарнирных штифтов,
проходящих между выступами.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся тележек или ходовой части для железнодорожных,
трамвайных и аналогичных транспортных средств.
«Я, Сидни Томас, проживающий по адресу: Одри Хаус, Эли Плейс, Лондон, Восточный Кейп-Код, 26-29,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тележкам или ходовой части железнодорожных, трамвайных и подобных
транспортных средств, и в частности к средствам поддержки или подвески осей, в которых обеспечивается
ограниченное относительное осевое перемещение между осью и рамой, шасси или ходовой частью».
Целью настоящего изобретения является создание крепления или подвески указанного типа, которые могут
быть изготовлены дешевле, чем известные в настоящее время, и в то же время позволять легче
переоборудовать некоторые типы существующих тележек и ходовых частей для получения преимуществ
этого типа крепления или подвески, сохраняя при этом минимальную высоту тележки или шасси над
буксирным подшипником.
В применении к новым товарам изобретение позволяет уменьшить общую высоту грузовика над
поверхностью дороги.
Было предложено компенсировать угловое или наклонное перемещение между осью и ее буксовым
подшипником, стационарно расположенным в боковом направлении, путем оснащения оси верхним
подшипниковым блоком, имеющим выступ или выступ, угловой или закругленный, и изогнутое посадочное
место на нижней стороне верхней части буксового подшипника, предназначенное для размещения выступа
или выступа, и таким образом, чтобы он не смещался в продольном направлении под действием усилия оси.
Изобретение представляет собой опору или подвеску оси описанного типа, в которой ось и нагрузка способны
перемещаться в направлении оси колеса, характеризующуюся тем, что буксовая коробка имеет жестко
прикрепленные боковые элементы, упруго поддерживающие нагрузку, и предусмотрены средства,
позволяющие осуществлять угловое или наклонное движение между буксовой коробкой и ее осью при
перемещении в направлении оси колеса.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан боковой вид или частичный разрез фрагмента грузовика или
ходовой части, иллюстрирующий применение изобретения, а на рисунке 2 — поперечный разрез,
выполненный в плоскости оси согласно рисунку 1.
При реализации изобретения одним из удобных способов, букса а снабжена рейкой.
Предпочтительно, этот кронштейн включает в себя пару элементов cH, a2, расположенных по обе стороны
коробки параллельно плоскости колеса и в таком положении, чтобы на них могли быть установлены пружины
осевого узла b. Предпочтительно, чтобы элементы крыла были разделены для размещения штурвала g.
Между концами элементов крыла и на каждом из них предусмотрена чашка или посадочное место для
рессоры, а на нижней поверхности боковой рамы грузовика может быть предусмотрена чашка или посадочное
место для верхнего конца каждой рессоры.
Обычные пружинные стойки могут быть предусмотрены и установлены через отверстия, проделанные в
пружинных опорах.
Пружины осевого подшипника b предпочтительно устанавливаются не непосредственно на чашку или
подобную деталь a3, а на пластину или качающийся элемент c, нижняя поверхность которого или часть
нижней поверхности которого имеет выпуклую форму и предназначена для взаимодействия с
соответствующим вогнутым или дугообразным углублением cl в чаше или опоре на крыльях. Эти вогнутые
детали могут быть предусмотрены для прохождения пружинных стоек, как показано на чертежах.
Предпочтительно, чтобы выпуклое или ареолярное посадочное место c, cl имело форму небольшого
элемента цилиндра, и для удобства оно должно быть выполнено из двух частей, разделенных пружинным
штифтом или проходящих через отверстие пружинного штифта (см. рис. 1).
Следует отметить, что известно, что в связи с поворотным шарнирным устройством, обеспечивающим
продольное перемещение осей грузовых автомобилей, пружины грузовых автомобилей устанавливаются на
вогнутые шайбы в чашках на шарнирах.
Нижняя сторона верхней пластины или верхняя часть буксы a (т. е. часть, передающая нагрузку) снабжена
поперечным выступающим ребром или поворотным элементом a4, выполненным заодно с ней или жестко
закрепленным на ней. Ребро наклона должно иметь выпуклую форму и предпочтительно представлять собой
небольшой сегмент цилиндра, ось которого перпендикулярна оси колеса.
Эта дугообразная или цилиндрическая выпуклая поверхность a4 предназначена для взаимодействия с
соответствующей вогнутой поверхностью dl, образованной на опорном блоке оси или элементе d, который
может быть выполнен в виде опорного блока, направляемого или расположенного боковыми сторонами буксы
и лежащего на оси в седловидном положении.
Этот подшипник в блоке оси следует устанавливать таким образом, чтобы, обеспечивая свободное вращение
оси, он перемещался вместе с ней при любом осевом или продольном перемещении. Для этой цели блок
может иметь концевую часть или фланец d2a, предназначенный для соединения с канавкой e или
воротниковым элементом, расположенным в оси или на ней.
Следует понимать, что продольное или поперечное перемещение оси вызывает соответствующее смещение
блока подшипников оси d, и в результате зацепления этого блока с дугообразной поверхностью или
поворотным элементом a4 на внутренней стороне верхней поверхности коробки это перемещение передается
на коробку, вызывая ее наклон или угловое положение относительно нижнего посадочного места пружин
коробки, дугообразных поверхностей или поворотного соединения c, cl в этой точке, свободно допускающих
такое перемещение.
Дугообразный подшипник между опорным блоком оси и нижней поверхностью верхней части буксы позволяет
буксе занимать это положение без ограничений и облегчает относительное перемещение, происходящее
между буксой и опорным блоком оси в этой точке в результате наклона буксы.
Отверстие на внутренней стороне буксы, через которое входит ось, может быть снабжено обычным
посадочным местом для волоконной шайбы или другого масло- и пылезащитного элемента, но вместо
установки этой шайбы или кольца на пылезащитный воротник, установленный на оси обычным способом, оно
может быть размещено с помощью вогнутого пылезащитного воротника (рис. 2), который может свободно
перемещаться относительно него благодаря наличию пружинной шайбы или упругого элемента,
расположенного между шайбой и пылезащитным воротником. Например, предусмотрена подходящая шайба,
защищающая от пыли и грязи, которая предназначена для размещения на сиденье f2, удобно расположенном
рядом с буксирным подшипником. Шайба удерживается на своем посадочном месте пружиной f3, которая
опирается на воротник. Пружина f3 предназначена для прижима кольца или шайбы f1 к посадочному месту
буксы и поддержания надлежащего соединения при любых условиях.
Отмечается, что хотя выпуклая поверхность была описана в связи с частями a4 и c, а вогнутая форма была
указана для частей dl и cl, эти формы могут быть обращены так, что выпуклая форма окажется под вогнутой.
Кроме того, хотя на иллюстрации показана полноценная букса, изобретение также включает в себя каркасную
коробку или простую форму подшипника над осью для передачи веса.
Вместо упомянутых выше дугообразных поверхностей для посадки рессор буксы, крылья буксы могут быть
снабжены выступами, установленными с обеих сторон рессоры буксы, и могут быть соединены с посадкой
рессоры буксы или коромыслом через другие выступающие части и шарнирные штифты, проходящие между
выступами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Опорная стойка или подвеска оси описанного типа, в которой ось и нагрузка способны
перемещаться в направлении оси колеса, характеризуется тем, что к ней жестко прикреплены элементы,
упруго поддерживающие нагрузку, и предусмотрены средства, позволяющие осуществлять угловое или
наклонное движение между осейой и ее колесом по мере перемещения в направлении оси колеса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238318A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COIANy, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, A! Гериберт Кертис, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Карамор, Чосер-роуд, Бедфорд, графство Бедфорд, Уильям Кеннет Алфорд, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Амптилл-роуд, 8, Бедфорд, вышеупомянутый, и Уильям Кеннет
Алфорд, проживающий по адресу: Розедин, Камберли, графство Суррей, подданный Великобритании,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
индуктивным катушкам, которые должны обладать низкой емкостью и высокой эффективностью. Подобные
катушки особенно необходимы в беспроводной телефонии для настройки цепей на прием сигналов,
передаваемых на очень высокой частоте.
Как известно, одним из основных требований для работы беспроводного приемника является наличие
достаточно высокого напряжения в цепи настройки, поскольку лампы, по сути, являются реле, управляемыми
напряжением. Кроме того, поскольку при настройке резонансного контура необходимо, чтобы квадратный
корень из произведения индуктивности и емкости был равен значению, определяемому частотой входящих
сигналов, и поскольку, кроме того, резонансная энергия, обусловленная указанными входящими сигналами,
пропорциональна произведению емкости и квадрата напряжения, создаваемого на резонансном контуре,
отсюда следует, что чем меньше емкость, тем выше будет напряжение и, следовательно, тем лучше будет
прием. Этот факт имеет первостепенное значение в тех случаях, когда необходимо принимать сигналы очень
высокой частоты и оказывается сложно получить резонансное напряжение, подходящее для работы
приемного устройства. Кроме того, наличие емкости, содержащейся в паразитных конденсаторах,
образованных в изоляционном материале или с его помощью в непосредственной близости от проводника,
приводит к потерям из-за гистерезиса и других потерь, которые имеют существенное значение в работе на
высоких частотах, особенно учитывая, что большинство так называемых изоляторов являются частично
проводниками на высоких частотах.
Изобретение по существу заключается в создании индуктивной катушки, намотанной для опоры на полосу
изоляционного материала, сформированную и расположенную таким образом, чтобы обеспечить очень
низкую емкость.
Такая лента может быть изготовлена либо путем перфорации обычной ленты с целью (например) придания
ей лестничной формы, либо путем сминания или гофрирования обычной ленты для создания воздушных
зазоров под и поперек рулона, либо, при желании, путем как перфорации, так и сминания. Предпочтительно,
катушка имеет сотовую или аналогичную структуру с воздушными зазорами внутри обмотки и, конечно же,
внутри или поперек ленты.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что катушка намотана способом, который следует
назвать апериодическим, и фактически состоит из двух отдельных витков, намотанных в тесной магнитной
связи. Цель этого та же, что и та, которая делает целесообразным использование специальной полосы, а
именно поддержание резонансного напряжения. Это достигается путем последовательного соединения одной
из обмоток катушки (предпочтительно с большим количеством витков, чем у другой) между антенной и
заземлением; при этом указанная другая обмотка соединена с приемным устройством и приспособлена для
настройки с помощью переменного конденсатора или подобного устройства обычным способом. Таким
образом, емкость и индуктивность, обусловленные антенной. Дата подачи заявки: 23 мая 1924 г., № 12722/24.
у. -; Полный текст слева: 29 января 1925 г.
OComplete Accepted: August. 20, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индуктивных катушек или связанные с ними.
238.3 18 я.
i J1 238,318, который может быть использован, выводится из фактической цепи, которая настроена, т.е.
катушка может быть настроена независимо от собственной длины волны антенны, и на ней установлено
полное напряжение, обусловленное такой настройкой.
Дата: 23 мая 1924 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индуктивных катушек или связанные с ними.
Мы, компания IGRANIc ELECTRIC COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, Артур Херберт Кертис из Карамора, Chaucer Road, Бедфорд, графство
Бедфорд, Ланселот Эдгар Карра из Амптилл-роуд, 8, Бедфорд, вышеупомянутый, и Уильям Кеннет Олфорд
из Розедина, Камберли, графство Суррей, все британские подданные, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индуктивным катушкам, которые должны обладать малой емкостью и
высокой эффективностью. Подобные катушки особенно необходимы в беспроводной телефонии для
настройки цепей на прием сигналов, передаваемых на очень высокой частоте.
Как известно, одним из основных требований для работы беспроводного приемника является наличие
достаточно высокого напряжения на цепи настройки, поскольку лампы по сути являются реле, управляемыми
напряжением. Кроме того, поскольку при настройке резонансного контура необходимо, чтобы квадратный
корень из произведения индуктивности и емкости был равен значению, определяемому частотой входящих
сигналов, и поскольку, кроме того, резонансная энергия, обусловленная указанными входящими сигналами,
пропорциональна произведению емкости и квадрата напряжения, создаваемого на резонансном контуре,
отсюда следует, что чем меньше емкость, тем выше будет напряжение и, следовательно, тем лучше будет
прием. Этот факт имеет первостепенное значение в тех случаях, когда необходимо принимать сигналы очень
высокой частоты и оказывается сложно получить резонансное напряжение, подходящее для работы
приемного устройства. Кроме того, наличие емкости, содержащейся в паразитных конденсаторах,
образованных в изоляционном материале или с его помощью в непосредственной близости от проводника,
приводит к потерям из-за гистерезиса и другим потерям, которые имеют существенное значение в работе на
высоких частотах, особенно учитывая, что большинство так называемых изоляторов на высоких частотах
являются частично проводниками.
65 В соответствии с изобретением катушка приспособлена для обеспечения высокого резонансного
напряжения частично за счет того, что ее емкость поддерживается на низком уровне, а частично за счет того,
что указанная катушка намотана способом 70, который будет называться апериодическим.
Низкая пропускная способность достигается за счет того, что полоса изоляционного материала, на которой
крепится катушка, имеет такую форму, что ее площадь, расположенная вблизи катушки, значительно меньше,
чем в случае обычной полосы тех же габаритных размеров.
Такая лента может быть изготовлена либо путем перфорации обычной ленты с целью придания ей
(например) лестничной формы, либо путем сминания или гофрирования обычной ленты с целью создания
воздушных зазоров под и поперек рулона, либо, при желании, путем как перфорации, так и сминания. Кроме
того, катушка 85 предпочтительно имеет сотовую или другую маломощную структуру с воздушными зазорами
внутри обмотки и, конечно же, внутри или поперек ленты.
Под апериодической намоткой катушки следует понимать такую намотку, при которой емкость и
индуктивность, обусловленные используемой антенной, вычитаются из фактической настроенной цепи, то
есть катушка может настраиваться без учета собственной длины волны антенны и на ней создается полное
напряжение, обусловленное такой настройкой. Эта апериодическая обмотка создается путем соединения
двух отдельных обмоток по 100 витков, намотанных в тесной индуктивной связи. Одна из этих обмоток
предназначена для соединения антенны с землей (или только с антенной, как будет показано далее), а другая
— для соединения с приемником, настраиваемым с помощью переменного конденсатора или подобного
устройства обычным способом. Предпочтительно, чтобы первая обмотка имела меньшее количество витков,
чем вторая, состоящая из 110 витков.
Некоторые варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, которые будут
описаны далее, при этом следует понимать, что конкретные конструкции и расположения, изображенные на
чертежах, допускают различные модификации, не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
На этих чертежах: фиг. 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов исполнения.
На рис. 2 представлен разрез того же объекта по линии А-А на рис. 1.
На рис. 3 показан вид с торца того же объекта, снятый в направлении стрелки B на рис. 1.
На фиг. 4 представлен боковой вид второго варианта исполнения.
На фиг. 5 представлен боковой вид третьего варианта осуществления.
На фиг. 6 представлен боковой вид четвертого варианта осуществления.
На фиг. 7 представлен боковой вид пятого варианта осуществления.
На рис. 8 представлено схематическое изображение первого, третьего, четвертого и пятого вариантов
осуществления в рабочем состоянии, соединенных в цепь, а на рис. 9 — схематическое изображение второго
варианта осуществления в рабочем состоянии, соединенных в цепь.
Обращаясь сначала к рис. 1, индуктивная катушка состоит из двух отдельных обмоток 1 и 2, расположенных
концентрично одна внутри другой и разделенных изолирующей прокладкой 3, причем внутренняя обмотка 2
является первичной и предназначена для соединения антенны с землей, как показано схематически на рис.
8, при этом внешняя обмотка 1 является вторичной и предназначена для подключения к приемному
устройству. Эти обмотки намотаны на изолирующий каркас 4, имеющий прямоугольные перфорации, как
показано на рис. 2, и поддерживаются им, так что этот каркас принимает лестничную форму. Благодаря этим
перфорациям уменьшается площадь поверхности, прилегающей к катушке, в результате чего соответственно
снижается и емкость катушки.
Как видно из размеров чертежа, число витков первичной обмотки 2 значительно меньше, чем вторичной
обмотки 1.
В катушку встроен держатель катушки хорошо известного штекерного типа, который включает в себя
изолирующий корпус 5, снабженный штекерными элементами 6 и имеющий боковые пластины 7,
закрепленные на нем, с помощью которых держатель катушки крепится к катушке, как показано на рисунке.
Вставные элементы 6 соединены соответственно с двумя концами вторичной обмотки 1.
С противоположных сторон указанного изоляционного корпуса 5 в противоположных направлениях отходят
пара изоляционных стоек 8, на концах которых расположены соответствующие клеммы 9, соединенные
соответственно с двумя концами первичной обмотки 2. Цель размещения клемм 9 на некотором расстоянии
друг от друга заключается в уменьшении межканальной пропускной способности 70 между ними.
Стойки 8 крепятся к корпусу 5 с помощью винтовых шпилек (не показаны) и фиксируются в нужном положении
гайками 8X.
Обращаясь к рис. 4, изображенная здесь катушка индуктивности 75 отличается от только что описанной в
отношении ее первичной обмотки, которая, во-первых, представляет собой плоскую проводящую полосу 10,
которая делает менее одного полного витка 80, и, во-вторых, приспособлена таким образом, чтобы ее конец,
удаленный от антенны, оставался отключенным или неактивным, так что указанная первичная обмотка
действует как емкость. Данная схема соединений представлена схематически на рис. 9 (рис. 85).
Эта проводящая полоса 10 прикреплена к внешней стороне вторичной обмотки 1 с помощью крепежа 11 и
имеет на одном конце клемму 12, как показано на рисунке, с помощью которой она предназначена для
подключения к антенне.
Вторичная обмотка 1 предназначена для подключения к цепи с помощью обычного штекерного держателя
катушки, прикрепленного к катушке, как в случае держателя катушки 95 первого описанного варианта
осуществления, и отличается от указанного последнего держателя катушки только тем, что он не снабжен
стойками 8. Все дальнейшие подробности описаны в связи с первым описанным вариантом осуществления
(100), и соответствующие части обозначены одинаковыми ссылочными номерами.
Обращаясь к рис. 5, изображенная здесь катушка отличается от первого описанного варианта исполнения
тем, что, во-первых, клеммы 9, соединенные соответственно с концами первичной обмотки, закреплены на
отдельном изоляционном блоке 13, прикрепленном к катушке, а не на стойках 8, и, во-вторых, отсутствует
прокладка 3, разделяющая две обмотки. Блок 13 крепится к катушке таким же образом, как и корпус
держателя катушки в первом описанном варианте осуществления, и считается, что конструкция блока 13 и
клемм 9 будет понятна специалистам в данной области техники из чертежей.
Обращаясь к рис. 6, изображенная здесь катушка аналогична описанной со ссылкой на рис. 5, за исключением
конструкции перфорированного каркаса 4 и расположения клемм 9. Таким образом, указанная ранее деталь 4
состоит из двух D-образных частей 4a и 45, расположенных прямыми сторонами друг к другу, как показано на
рисунке, причем указанные части скреплены между собой болтами указанных клемм 9, проходящими
совместно через указанные прямые стороны. 130 Обращаясь к рис. 7, изображенная здесь катушка
аналогична описанной на рис. 5 в отношении расположения двух обмоток 1 и 2 и перфорированного каркаса
4, но отличается от указанной катушки способом монтажа и способом соединения с двумя обмотками.
Таким образом, к катушке прикреплены два расположенных диаметрально противоположно конусообразных
проводящих опорных элемента 14, которые электрически соединены с двумя концами первичного провода 2,
и эти опорные элементы 14 опираются соответственно на вогнутые подшипники, образованные в
металлических опорах 15, которые несут соответствующие клеммы 16. Такая форма крепления известна как
карданная подвеска, при этом катушка может вращаться вокруг оси цапфовых элементов 14, а обмотка 2
приспособлена для подключения к цепи посредством клемм 16 через указанные цапфовые элементы и опоры
15.
Аналогичным образом обмотка 1 приспособлена для подключения к цепи посредством металлических
кольцевых соединителей 17, соответственно соединенных с двумя концами указанных обмоток 1, и гибких
металлических неподвижных контакторов 18, взаимодействующих с указанными кольцевыми соединителями
и имеющих клеммы 19, электрически соединенные с ними. Кольцевые соединители 17 концентричны и
охватывают соответствующие цапфовые элементы 14 и изолированы от указанных цапфовых элементов с
помощью изоляционных втулок 20.
Опоры 15 и контакторы 18 поддерживаются подходящей изоляционной стойкой или панелью 21.
В частности, опорные элементы 14 крепятся к указанной катушке с помощью гаек 22, навинченных на
резьбовые удлинители 24 указанных опорных элементов, при этом гайки прилегают к каркасу 14, а между
ними находятся шайбы 23, и концы 25 указанной обмотки 2 зажаты между указанными гайками 22 и шайбами
23.
Каждый кольцевой соединитель крепится к катушке путем его прикрепления к соединительной пластине 26,
которая, в свою очередь, прикреплена к катушке с помощью крепежного элемента 27. Кроме того,
соединительные пластины, как показано на рисунке, служат средством для соединения концов катушки 1 с
кольцевыми соединителями. Нам известно, что ранее предлагались катушки для настройки цепи на высокую
частоту, в которых опора, на которую наматывается катушка, имеет такую форму, что лишь небольшая ее
поверхность соприкасается с проводами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238319A
[]
[Третье издание.]1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА =.
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 мая 1924 года. № 12794/24.
Завершено: август. 20, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
238,319 Усовершенствования в производстве кислородсодержащих органических соединений.
Я, Джейс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из Лондона, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было
передано мне из-за границы компанией Badische Anilin & Soda Fabrik из Людвигсхафена-на-Рейне, Германия,
зарегистрированной в соответствии с немецким законодательством) и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В описании патентных заявок
В патентах №№ 229714, 229715 и 227147 описаны процессы, позволяющие производить метанол путем
каталитического восстановления монооксида углерода или диоксида углерода водородом при повышенном
давлении и температуре с использованием определенных контактных масс, полностью или практически не
содержащих железа, никеля и кобальта. Полученный метанол либо практически чистый, либо смешан с
определенным количеством других кислородсодержащих органических соединений.
Целью настоящего изобретения является получение значительных количеств указанных
кислородсодержащих органических соединений, количество которых превышает количество метанола.
Соседние файлы в папке патенты