Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3552
.pdf
Для конструкции поверхностей, которые в основном должны быть продольно упрочнены с помощью
лонжеронов, как это обычно бывает, в частности, с крыльями самолетов, 80 каркас строительных лесов может
содержать вспомогательные лонжероны, которые укладываются рядом с лонжеронами крыла и несут
шаблоны для сверления или нанесения разметки на стяжки. Это облегчает крепление соединительных
конструктивных элементов; поскольку нет необходимости в дополнительных замерах, все размеры
фиксируются без лишних хлопот, шаблоны на них зажимаются к держателям и удерживаются во
вспомогательных лонжеронах. Вспомогательные лонжероны устанавливаются в правильном положении с
помощью, например, df bow, который выгодно крепится к опорным зажимам. В данном примере точки
крепления держателей лонжеронов, съемные и регулируемые 10, также являются подшипниками, например,
пряжки или снабжены дополнительными подшипниками 11, расположенными дугообразным образом, что
позволяет легко устанавливать вспомогательные лонжероны, которые снимаются по мере выполнения работ,
чтобы 12 выступать наружу и в основном оставлять конструктивные элементы лонжеронов вдоль фактических
лонжеронов крыла свободными для установки.
Подшипники этих вспомогательных устройств выполняют дополнительную работу. - -.-. вспомогательные
лонжероны 12 могут быть частью лукового зажима.75 Чтобы изобретение могло быть полностью выполнено,
как показано на рисунке. Вспомогательные лонжероны 12, как следует из названия, будут описаны с помощью
шарнирных шаблонов 13, расположенных в соответствии с прилагаемым чертежом, которые соединены с
установленными лонжеронами крыла, причем шаблоны предусмотрены. На фиг. 1 показан перспективный вид
рамы с отверстиями для разметки или сверления необходимых отверстий в лонжеронах крыла для данного
изобретения и адаптированных для конструкции крыльев самолета с продольными балками, как более
наглядно показано на фиг. 2 и 3.
стержни из металлических труб; нижняя часть каркаса строительных лесов, 20. На фиг. 2 и 3 представлены
детальные виды конструкции, в которой, в показанном примере, размещен вспомогательный лонжерон 85 с
шаблонами отверстий на задней кромке крыла, и которая, в зависимости от способа ее поворота,
соприкасается с концевой рамой 2, поддерживающей крыло, и прочный лонжерон 14, который также
поддерживается вспомогательной опорой 15 на конце рамы 26. В показанном примере концевая рама 2
установлена в фиксированном положении, на котором точно обозначено положение одного конца основания
1, в то время как концевая рама 3 установлена на другом конце шарнирной плоскости подъема.
основание, которое можно отсоединить или удлинить. Построение крыла с помощью 30 элементов, которые
можно регулировать. Данная каркасная конструкция выполнена в 95-м концевом каркасе 3, который снабжен
следующим образом: концевые каркасы 2 и 3 сначала устанавливаются на промежуточные лонжероны,
проходящие по всей длине основания 1, либо в их окончательном положении крыла и снабжены
соответствующей резьбой, с помощью которой затем можно прикрепить промежуточные каркасы 6-9 и
вспомогательное крыло к промежуточным лонжеронам 12. Затем лонжероны вставляются в корпус самолета
или в другое крыло и закрепляются в его концевой части. Терминальная рама 2, после которой в показанном
примере устанавливается концевая рама и вспомогательные лонжероны крыла, не требует установки, а
основные лонжероны крепятся к ним зажимами. 105 -
Сверление или лонжерон, но только с отверстиями в лицевой пластине, маркировочные шаблоны 13
последовательно 5, через которые вставляются гладкие концы лонжеронов, загнутые в контакт с лонжероном
крыла. Лонжероны по мере необходимости, а отверстия для заклепок сделаны и различные поперечные
диагональные промежуточные рамы, каждая из которых состоит из двух вертикальных стоек 6 с
расширенными опорами 7, поперечных опорных перемычек 8 и верхней части, вставленных в трубки.
Перекладина 9. Опорные стойки 7. 8 этих соединительных элементов затем крепятся к промежуточным рамам
болтами, так что вся конструкция образует полностью съемный или легкосъемный внутренний каркас крыла.
115 и поперечные балки 9 также крепятся к его фиксированной форме с помощью шплинтов. Когда каркас
крыла таким образом принимает свою фиксированную форму, промежуточные рамы и внешние
вспомогательные лонжероны 12 могут быть установлены сбоку, а также демонтированы и сняты, оставляя
таким образом каркас крыла свободным для крепления 120 внешней обшивки, которая, в свою очередь
(например, если изготовлена из металла), приклепывается к лонжеронам, а также к соединительным
элементам как по вертикали, так и по горизонтали, и, при необходимости. - После того, как лонжерон был
правильно установлен, в промежуточных рамах могут быть изготовлены и другие детали самолета, такие как
держатели тормозов и рулевого управления, а также стойки. 126 Указанные отверстия просверливаются в
промежуточных рамах, и держатели крепятся таким же образом. 66 5 с помощью шплинтов.
Затем лонжероны крыла, имеющие теперь особенно поперечную балку и 180-градусную конструкцию, могут
быть установлены таким образом, чтобы поверхность могла быть построена в ребристом положении.
4. Строительные леса согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которых вспомогательные 30
элементов, несущие маркировочные, сверлильные или другие измерительные инструменты для различных
соединений, расположены в раме рядом с лонжеронами или другими элементами строящегося корпуса. 36 5.
Рама строительных лесов согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой предусмотрена
вспомогательная балка с проушинами для шарниров, служащими шаблонами для фиксации положения
шарниров для крепления плоских шарниров рулевого управления.
6. Каркасы строительных лесов, используемые при изготовлении крыльев самолетов и аналогичных корпусов,
сконструированы и расположены в основном так, как описано выше, со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 23 июля 1925 года.
ABEL & IMRAY, 80, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, 50. Агенты заявителя.
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238213A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 8, 7924.
238,213 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 июля 1925 г., № 18810/25.
Полное описание принято: 7 октября 1926 г., PR' -'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство для конструирования удлиненных полых тел, таких как корпуса
самолетов.
Я, Хуго Юнкес, гражданин Германии, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 68, Франкенбург, Ахен,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу и средствам конструирования удлиненных
полых тел, таких как, например, корпуса самолетов, с помощью шаблонной рамы.
Ранее предлагалось изготавливать секционную форму для корпуса самолета путем соединения ряда
независимых поперечных секций формы, каждая из которых включает внутренний стержень и слой
сегментных элементов, съемно закрепленных по периферии стержня, при этом корпус затем формировался
или отливался вокруг этих секций, причем конструкция была такова, что после завершения изготовления
корпуса стержни можно было снять, а слои сегментных элементов сложить и удалить из внутренней части
корпуса.
Согласно настоящему изобретению, устройство сконструировано таким образом, что после того, как корпус
был собран или установлен на раму, поперечная рама и другие элементы корпуса могут быть сняты с
шаблонов, а готовый корпус извлечен целиком без обрушения или снятия шаблонов 345 с рамы.
При реализации изобретения полое тело строится вокруг продольной балки, которая опирается на свои концы
и несет шаблоны.
4() Благодаря такому способу поддержки всех шаблонов с помощью достаточно жесткой продольной балки,
весь корпус полностью доступен снаружи для проведения работ на всех этапах строительства, и, кроме того,
[Цена 1/-] не возникает существенных трудностей при монтаже элементов каркаса, что обеспечивает быстрое
и надежное строительство.
При изготовлении фюзеляжей самолетов по новому методу, элемент фюзеляжа 50, соединяющий крылья и
рулевые плоскости, а также часть, в которой размещаются двигатель и кабины пилотов, изготавливаются
отдельно и собираются позже. Это упрощает работу по сборке, поскольку при сборке первой упомянутой
части кузова нет необходимости учитывать отдельные рамы, необходимые для поддержки двигателя в
передней части и которые занимают дополнительное пространство. Этот метод также особенно выгоден при
конструировании типов летательных аппаратов, в которых сплошная рама крыла несет переднюю часть
фюзеляжа с двигателем, с одной стороны, и заднюю часть фюзеляжа, с другой, причем каждая из этих частей
представляет собой отдельную статическую единицу.
При изготовлении передней части для размещения двигателя может использоваться 70-градусная внешняя
люлька, которая в сочетании с необходимыми шаблонами окружает указанную часть для фиксации положения
ее основных отдельных элементов. Таким образом, 75 эта часть корпуса, содержащая внутренний каркас в
качестве своего наиболее важного элемента, также может быть сконструирована таким образом, чтобы
обеспечить особенно точные результаты и позволить легко контролировать конструкцию 80 на всех этапах.
В качестве внутренней продольной балки предпочтительно используется легкая решетчатая мачта, которая
непосредственно поддерживает кронштейны для крепления основных частей 85 и устанавливается на
концевых опорах, легко снимаемых с опор.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 90 2 238,213, на
которых показан один из подходящих способов осуществления изобретения.
На чертежах:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид продольной балки с концевой опорой и установленными
элементами каркаса задней части фюзеляжа самолета; рис. 2 представляет собой поперечное сечение балки,
показанной на рис. 1; и рис. 3 представляет собой перспективный вид внешней люльки с частично собранной
в ней передней частью фюзеляжа.
Как показано на рис. 1, решетчатая мачта 1 поворачивается в легкосъемном положении с помощью двух
шарниров 2 в двух концевых опорах 3 и несет шаблоны рамы 4 для удержания различных элементов рамы
корпуса самолета в правильном положении.
На рис. 2 показано, как отдельные элементы каркаса 6 самолета натягиваются на шаблоны 4. Стопорный
штифт 9 в задней опоре 3 предназначен для соединения с кормовой рамой, фиксируя весь корпус таким
образом, чтобы он не мог вращаться на шарнирах 2. Вытянув штифт 9, корпус можно повернуть вокруг его
продольной оси, так что любую его часть можно установить в удобное положение для выполнения работы.
На фиг. 1 также показано, как после установки поперечных элементов рамы 6 на раму 1, 4, на поперечные
элементы рамы 6 можно установить продольные распорки 7 и наружную обшивку из гофрированного
листового металла 10, которая также выполняет функцию продольного усилителя.
Как показано на фиг. 3, для передней части кузова предусмотрена внешняя люлька 11, в которой
предварительно подготовленные основные элементы рамы 13 и продольные элементы 14 кузова могут быть
закреплены с помощью крепежных болтов 12, что позволяет, после закрепления в правильном положении,
соединить их с рамным блоком с помощью необходимых соединительных элементов. В этом случае наружная
кожа надевается после того, как тело извлекается из колыбели. Учитывая большую прочность и обширные
усиления этой части кузова, необходимые для поддержки двигателя, снятие его с рамы не вызывает никаких
трудностей.
Две основные части фюзеляжа, сконструированные таким образом отдельно, затем соединяются между
собой с помощью сравнительно небольшого числа промежуточных стяжных элементов, или, в зависимости от
типа рассматриваемого летательного аппарата, каждая из них может быть прикреплена к центральной части
каркаса крыла, который образует основание для всей конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238214A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"Дата проведения съезда Q e CT ---o (Германия): август." 9,1924. 9 -- ii y Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве).' 23 марта 1925 г., № 18811/25, Заявка принята: 11 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные методы и средства выравнивания гофрированного листового металла.
Я, Х. Ю. Ю. Рис, гражданин Германии, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 68, Франкенбург, Ахен,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованным методам и средствам выравнивания гофрированного листового металла.
В конструктивных элементах из гофрированного листового металла, используемых, например, при
строительстве летательных аппаратов или лодок, для обеспечения надежного соединения и достаточно
прочного стыка крайне важно, чтобы торцы гофрированного листа точно соответствовали форме и положению
гофр, а другие стенки, такие как перегородки, примыкающие к гофрированным поверхностям, точно
соответствовали форме гофрированных участков по краям крепления. Достичь таких условий сложно, и
значительное время уходит на точную подгонку деталей.
В качестве альтернативы, гофрированный лист необходимо преобразовать в этих точках крепления или
соединения в плоскую поверхность, а соприкасающиеся элементы также необходимо выровнять, чтобы затем
детали можно было скрепить между собой с помощью клепки, сварки или тому подобного. Однако такое
преобразование в плоские поверхности влечет за собой принудительное опрокидывание соответствующих
частей гофрированного листа, что представляет значительные трудности, особенно в случае
высококачественных, твердых легких металлов и подобных конструкционных материалов.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу изготовления таких плоских
поверхностей для крепления на гофрированном листе.
Согласно изобретению, способ 45 состоит в том, чтобы сначала преобразовать каждую гофру [PGric 1/ -]
гофру [PGric 1/ -] листа в ряд меньших гофр, после чего плоская часть листа формируется путем осадки.
Таким образом, например, очень большие гофрированные элементы могут быть сначала преобразованы в
два меньших, без существенной деформации, и при необходимости каждый из этих меньших гофрированных
элементов может быть преобразован в два еще меньших, и так далее, пока гофрированные элементы не
станут настолько малыми, что с тех пор, как эти отдельные гофрированные элементы...
Теперь воротам требуется лишь небольшая доработка для выравнивания, их можно без труда превратить в
идеально ровные и легко скрепляемые заклепками части. Таким образом, путем разделения каждой крупной
гофры на отдельные более мелкие гофры можно получить равномерное распределение деформации по всем
различным частям листа, обеспечивая тем самым выравнивание без складок. Во многих случаях достаточно,
чтобы самые мелкие гофрированные элементы деформировались, образуя лишь гладкий ободок, после чего
заклепки или аналогичные работы выполняются в углублениях гофрированных элементов на
соответствующем расстоянии от обода.
Для осуществления изобретения предпочтительно используются верхние и нижние штампы, форма которых
соответствует имеющимся крупным гофрам, а также переходные элементы 75 для более мелких гофр, и для
плоской части. Предпочтительно, чтобы ширина штамповочных элементов была достаточной для
одновременного покрытия нескольких основных гофрированных участков или соответствовала полной
ширине листа, что предотвращает боковое смещение отдельных гофрированных участков во время
обработки.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 — вид с торца кромки листа, имеющего большие гофры и две меньшие гофры, образованные на
каждой большой гофре согласно изобретению, на стадии преобразования; Фиг. 2 — вид с торца кромки листа,
имеющего большие гофры, на которой каждая большая полугофра преобразована в плоскую кромку с
помощью двух меньших гофр:
Рис. 38 представляет собой перспективный вид краевой части листа в соответствии с рис. На фиг. 4 и 5
показаны соответственно вид с торца и продольный разрез дополнительной модификации в соответствии с
изобретением.
На рис. 6 в перспективе показан штамп для создания мелких гофр и гладкой кромки; на рис. 7 показаны
верхний и нижний штампы в разрезе вдоль линии VIII-VIII на рис. 8-10 в положении, соответствующем
гофрированному листу в готовом, прессованном состоянии; на рис. 8-10 показаны поперечные сечения
верхнего и нижнего штампов вдоль линий сечения VIII-VIII, IX-IX и X-X на рис. 7; на рис. 11-13 показан способ
использования одной и той же пары штампов для поэтапного изменения формы кромки листа; рис. 14 и 15
представляют собой продольные сечения двух разных пар штампов, предназначенных для
последовательного использования при изменении формы кромки гофрированного листа.
Как показано на фиг. 1 и 3, каждая из больших гофр 1 превращается в плоский ободок или край 3 на том же
уровне, что и углубления 2 гофр. Этот результат достигается путем преобразования каждой крупной
гофрированной поверхности в две меньшие 4, как при изготовлении вилки, причем эти меньшие
гофрированные поверхности, в свою очередь, сливаются друг с другом в плоском ободке. Всю операцию
можно выполнить, сначала преобразовав крупные гофрированные участки в мелкие (которые затем
простираются до самого края 3) с помощью одной или нескольких последовательно обрабатываемых пар
штампов, а затем выпрессовав ободок до нужной формы с помощью другого штампа. Однако в большинстве
случаев преобразование существующих крупных гофр в более мелкие и плоский обод может быть
осуществлено с помощью одной пары обжимных инструментов либо в несколько этапов, при которых
обжимной инструмент сначала применяется только к внешнему краю и постепенно продвигается по гофрам,
либо обжимной инструмент сразу устанавливается в конечное положение и уменьшает крупные гофры до
более мелких, а затем и до плоского обода за один этап.
Как показано на рис. 2, плоский ободок 3 образован вдоль нейтральной оси между гребнями 1 и углублениями
2 гофрирования путем преобразования каждого гребня 1 в два меньших гофрирования 5, а каждого
углубления 2 также в два меньших гофрирования 6. При прочих равных условиях эти гофрированные участки
5 и 6, следовательно, составляют лишь половину размера участков в первом примере, и, соответственно, их
легче выровнять. Этот метод особенно подходит для тонких листов, и в то же время он переводит плоскую
часть 75 в нейтральную зону гофрированного листа, что часто желательно в интересах прочности.
В тех случаях, когда гофрирование располагается под углом к краю, концы более мелких гофрирований могут
следовать соответствующей наклонной линии, поскольку образующиеся чередующиеся неправильные формы
не создают трудностей ни при преобразовании крупных гофрирований в более мелкие, ни при выравнивании
концов более мелких гофрирований.
На фиг. 4 и 5 показан пример, соответствующий фиг. 1 и 3, за исключением того, что более мелкие
гофрированные элементы сплющены таким образом, что образуется только плоский соединительный ободок,
а клепка осуществляется в углублениях. В этом случае меньшие гофрированные выступы 4 предпочтительно
формируют таким образом, чтобы перед клепкой соединительный ободок находился на несколько более
низком уровне, чем дно углублений, и, таким образом, благодаря клепке, очень плотно прилегал к детали 1(),
к которой он прикреплен.
На рис. 6 представлен перспективный вид штамповочного устройства, предназначенного для придания кромке
гофрированного листа формы, показанной на рис. 1 и 3. В данном случае 105 нижняя штамповка 11
выполнена полностью, а для наглядности верхняя 12 обозначена лишь пунктирными линиями.
На фиг. 7-10 показана эта штамповка в продольном сечении и трех поперечных сечениях, 110 с
расположенным между ними измененным листом 10 в его окончательной форме. Если гофрированный лист
изготовлен из пластичного материала, то такую форму можно придать за один цикл прессования.
В случае менее пластичного материала и использования штамповки согласно рис. 7, может быть применен
поэтапный метод обработки, показанный на рис. 11-13.
На рис. 11 показан обычный гофрированный лист 10, края которого еще не были изменены. Согласно FID.
1
Сначала пара штамповочных инструментов 11 и 12 приводится в действие таким образом, что изменяется
форма только самого крайнего края листа 10). Затем пара штампов 125 проталкивается дальше за край
гофрированного листа и снова сжимается вместе.
Положение приблизительно соответствует показанному на рис. 13. Наконец, детали swas':fs устанавливаются
в конечное положение относительно гофрированного листового металла (1-30 238,2i4) и сжимаются вместе,
снова обеспечивая конечное положение, показанное на рис. 7 На рисунках 14 и 15 показан еще один метод
поэтапного изменения формы края гофрированного листа. В этом случае гофрированный лист 10 сначала
изменяется в форме с помощью пары штампов 13, 14 таким образом, что его основные гофры у края
преобразуются в несколько меньших гофр, которые простираются до края 15.
Изделие, измененное таким образом, затем дополнительно преобразовано с помощью второй пары штампов
16, 17, так что самые внешние участки небольших гофр 18 прижимаются, образуя плоский внешний край 19.
Поперечные сечения пар штампов 13, 14 и 16, 17 соответствуют в точках VIII1-VIIII1 и IX'-IX' рисункам 8 и 9, а в
точках IXs IXll, X-lX11 — рисункам 9 и 10. Количество рабочих этапов может варьироваться по желанию в
обоих методах изготовления, независимо от того, показано ли это на рис. 11-1:
или рис. 14 и 15.
Вместо обработки края гофрированного листа, как описано выше, лист можно обрабатывать как единое
целое, и внутри листа можно получить плоские поперечные полосы, расположенные под прямым углом, косо
или изогнутые в любой желаемой форме, или сформировать в нем плоские поверхности любой формы,
причем каждая плоская часть будет сливаться с более крупными гофрами через более мелкие. Аналогичным
образом, круглая крышка из гофрированного листа может быть снабжена плоским ободком по всему
периметру.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238215A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 6, 1924, 9 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
24 июля 1925 года. № 78,906/25.
Окончательно принято к публикации: 1 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый метод кристаллизации твердых веществ из их растворов.
Мы, компания SocIETA DES CONDENSEURS DELAS, расположенная по адресу: улица Сен-Лазар, 103, Париж,
Франция, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Французской Республики, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известный способ отделения твердого вещества от его раствора заключается в охлаждении последнего, при
котором растворенное вещество кристаллизуется из жидкой массы. Такое охлаждение обеспечивается
смешиванием раствора с более летучей жидкостью, испарение которой создает необходимую степень
охлаждения и которую можно использовать повторно после конденсации.
Однако этот метод до сих пор оставался в теоретической сфере и никогда не изучался с целью его
практического применения.
Если для этого не предусмотрены соответствующие средства, смешивание растворителя и летучего
вещества занимает много времени, прежде чем оно станет полным, а поверхности контакта сравнительно
малы, в результате чего холод, образующийся при испарении последнего, будет передаваться по всему
растворителю лишь медленно, так что холод, образующийся при испарении, будет распределяться очень
неравномерно.
Таким образом, летучее вещество полностью испарится до того, как раствор достаточно охладится, чтобы
обеспечить полную кристаллизацию. Кроме того, парам летучего вещества приходится проходить через
сравнительно большой слой растворителя, и сопротивление этой жидкой массы требует использования
насоса для откачки указанных паров, причем такой насос был бы гораздо мощнее, чем тот, который
потребовался бы просто для их откачки без необходимости преодолевать это сопротивление.
Целью настоящего изобретения является устройство для охлаждения растворителя и растворенного
вещества, подлежащих разделению, путем обеспечения быстрого и тщательного смешивания растворителя и
летучего вещества, для которого до настоящего времени не было предложено никаких подходящих средств,
кроме вращения контейнера, содержащего растворитель и летучее вещество, причем это вращение
оказывает благоприятное воздействие на смешивание двух веществ, особенно когда они смешиваются во
всех пропорциях.
Настоящее изобретение, напротив, предлагает усовершенствованные средства для быстрого и тщательного
смешивания как ион-смешиваемых, так и смешиваемых веществ, благодаря которым термический обмен
осуществляется практически мгновенно за счет идеального контакта, обеспечиваемого непосредственно
между растворителем и летучим веществом. Площадь поверхности испарения между двумя веществами
также больше и лучше обновляется, а растворитель не образует больших масс, препятствующих выходу
выделяющихся паров. 70 На прилагаемых чертежах:
На фиг. 1 показан вариант исполнения изобретения.
Рисунки 2 и 3 представляют собой их модификации.
В начале операции раствор заливают в закрытую и водонепроницаемую емкость А вместе с летучим
веществом, испарение которого необходимо для получения необходимого холода.
Мешалка B, перемещаемая снаружи валом C, проходящим через сальниковое уплотнение D, обеспечивает
смешивание веществ и, если вещества не смешиваются, поддерживает их в эмульсионном состоянии во
время работы. 86 На схеме E изображен компрессорный блок, который может быть любого типа (поршневой,
лопаточный или вращающийся компрессор, эжектор, водяной насос или любое другое устройство), который
отсасывает пары масла. Цена 4s 6W ! 15 ^&-,h -1 W% летучего вещества через отверстие O. Эти пары в той
или иной степени смешиваются с парами растворителя, если последний имеет заметное давление пара при
рабочей температуре.
Если необходимо утилизировать эти пары, они подаются в поверхностный конденсатор, схематически
показанный на рисунке, с помощью змеевидного конденсатора S, охлаждаемого любым подходящим
теплоносителем.
Летучее вещество отводит теплоту испарения от раствора, который таким образом охлаждается, в результате
чего происходит необходимая кристаллизация.
Затем кристаллы отделяют от раствора любым методом декантации.
Другой способ реализации, показанный на рис. 2, заключается в постоянной подаче, например, с помощью
насоса P, смеси раствора и летучего вещества, предварительно смешанного во внешнем резервуаре R, в
емкость, где происходит охлаждающее испарение.
Смесь, содержащая кристаллы, затем опускается на дно G емкости, откуда ее извлекают любым подходящим
способом.
Раствор и летучее вещество также могут (рис. 3) подаваться отдельно с помощью насосов P, и -P- в
охлаждающий резервуар, чтобы постепенно получать в нем смесь.
В двух последних случаях может быть также целесообразно распылять смесь или каждую отдельную
жидкость в емкость любым известным способом, чтобы обеспечить более тесное смешивание 40) и увеличить
площадь испарения. Степень летучести добавляемого в раствор вещества должна быть такой, чтобы его
давление пара при температуре процесса было значительно выше, чем у растворителя. Например, если
растворитель представляет собой маслянистое вещество, а операция проводится при температуре несколько
ниже 100 °C, то летучим веществом может быть вода, спирт или бензин, которые имеют гораздо большее
давление пара при указанной температуре, чем подавляющее большинство масел.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238216A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, британская компания THOMSON-HOUSTON Limited, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники CHESTERA IRVING HALL, 709, Packard
Avenue, Fort Wayne, County of Allen, State of Indiana, United States of America, гражданин Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к защитным реле для электрических трансляционных устройств, в
частности к температурным реле, которые сконструированы таким образом, чтобы имитировать
характеристики нагрева защищаемых электрических трансляционных устройств, и целью изобретения
является создание простого и эффективного устройства такого типа, включающего средства для изменения
его токовой нагрузки без изменения его тепловых характеристик.
Одним из типов температурных реле, к которому применимо наше настоящее изобретение, является...
Подробное описание приведено в британской заявке № 166968. Такое реле предназначено для защиты
электрического преобразователя, например, двигателя, трансформатора и тому подобного, от вредного
нагрева при перегрузке или других аномальных температурных условиях путем воспроизведения тепловых
характеристик устройства в самом реле. - Как более подробно изложено в вышеупомянутом патенте,
предпочтительная форма реле состоит из термочувствительного элемента, который пропускает ток нагрузки
защищаемого электрического устройства и также является теплопроводящим элементом.
связь с теплоаккумулирующей массой, снабженной электрическим нагревательным элементом, соединенным
последовательно с термочувствительным элементом. Теплочувствительный элемент 45 имеет такие
размеры, которые повторяют тепловые характеристики обмотки защищаемого трансляционного устройства, а
теплоаккумулирующая масса имеет такие размеры, которые повторяют тепловые характеристики корпуса
трансляционного устройства.
В результате характеристики нагрева реле во времени под нагрузкой таковы, что они дублируют
характеристики защищаемого устройства 55 при любых условиях эксплуатации.
Часто бывает желательно изменять пропускную способность температурного реле указанного типа по току,
чтобы реле могло обеспечивать защиту электрического преобразователя, имеющего аналогичные тепловые
характеристики, но с большей номинальной силой тока, чем у устройства, для защиты которого реле
изначально было разработано.
В связи с заранее заданным соответствием 65 между характеристиками нагрева термочувствительного
элемента и теплоаккумулирующей массы, калибровка реле без существенного изменения его тепловых
характеристик представляет собой трудности:
Обычный метод изменения мощности электрического устройства путем шунтирования его клемм
неудовлетворителен при применении к реле указанного типа, 75 поскольку различные токонесущие части
реле сконструированы таким образом, что нагреваются до рабочей температуры с разной скоростью при
различных условиях перегрузки. Использование шунта вокруг всего реле нежелательно, поскольку
распределение тока между шунтом и реле будет меняться. Дата принятия Конвенции (США): август. 8, 1924.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 июля 1925 года. Нет.
Завершено: ноябрь. 26, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных реле.
pdgin H2err zi f z i i в различных условиях перегрузки, и, следовательно, реле не сможет точно воспроизвести
характеристики работы защищаемой машины. Кроме того, увеличение номинальной мощности реле путем
шунтирования его клемм приведет к увеличению потерь мощности, пропорциональному увеличению
мощности, что нежелательно. Кроме того, очень серьезным возражением является ответственность за
механические неисправности или неправильную регулировку такого шунта в процессе эксплуатации.
Однако, благодаря нашему изобретению, пропускная способность реле по току увеличивается без изменения
величины тока, протекающего через термочувствительный элемент, или потерь мощности в реле, и, таким
образом, тепловые характеристики реле остаются неизменными.
Вкратце, увеличение текущей пропускной способности! Согласно нашему изобретению, реле работает за счет
использования шунта, который предназначен для обхода увеличенного тока только от термочувствительного
элемента и отвода выделяемого при этом тепла к теплоаккумулятору, а также для регулирования
нагревательной катушки теплоаккумулятора таким образом, чтобы выделяемое в нем тепло при увеличенном
Соседние файлы в папке патенты