Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3541
.pdf
Такая компоновка применяется в ряде случаев, например, в прокатных станах, но особенно в судовых
силовых установках, где на гребном валу могут быть установлены два или даже три двигателя. В таких
случаях, если какой-либо из двигателей выйдет из строя, его невозможно будет отремонтировать, не выведя
из строя остальные двигатели на время, необходимое для ремонта.
Целью настоящего изобретения является создание такой конструкции для каждой машины, которая
позволяла бы отсоединять её от вала и разбирать для ремонта, в то время как оставшийся двигатель или
двигатели продолжали бы приводить вал в движение.
Наше изобретение заключается в создании на раме ротора крестовины, которая крепится к фланцам,
установленным на валу или выполненным заодно с ним, и приспособлена для легкого отсоединения от него.
На прилагаемом чертеже показаны два варианта исполнения изобретения, на которых фиг. На рис. I показана
конструкция, в которой фланцы выполнены заодно с валом.
2
На рисунке показана модифицированная конструкция, в которой фланцы сформированы на ступице,
закрепленной на валу.
На фиг. 1 главный вал обозначен цифрой 1 и имеет в своей конструкции фланцы 2 и 3.
Двигатель снабжен крестовиной с плечами 4 и 5 на концах рамы ротора, причем эти плечи крестовины съемно
закреплены на фланцах 2 и 3 соответственно. Для облегчения демонтажа рычаги могут быть соединены с
фланцами с помощью штифтов, а также снабжены штифтами, например, 6, для обеспечения их точной
установки на место после извлечения. В некоторых случаях может быть возможно использовать
существующий фланец, являющийся частью соединения между двумя отрезками вала, в качестве опоры для
крестовины.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 2, фланцы 2 и 3 выполнены заодно с внутренней
ступицей 7, которая крепится шпонкой к валу 1. Стержни 4 и 5 крепятся к фланцам 2 и 3 соответственно
болтами и штифтами.
При любом из этих вариантов, в случае, например, обрыва концевого соединения или перегорания катушки в
якоре, вал будет остановлен на достаточное время, чтобы отсоединить крестовину от фланцев и переместить
якорь продольно влево. Затем якорь можно надлежащим образом закрепить снизу, а остальные двигатели на
валу перезапустить, в результате чего вал будет вращаться вхолостую внутри якоря. После этого корпус
статора можно открыть, обеспечив доступ к якорю для ремонта.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238001A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 мая 1924 года. Нет, 11f413/24.
Слева полностью: февраль. 7, 1925, 238,001 Завершено. Принято к рассмотрению: август. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических силовых трансмиссионных устройств или связанные с ними.
1,
Роберт Фолкленд Кэри, проживающий по адресу: Бродвей, Ли-он-Си, Эссекс, британский подданный,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к классу машин, используемых для передачи энергии посредством жидкости под давлением, в
которых цилиндры, содержащие поршни, вращаются или вращаются внутри корпуса.
Эти машины могут представлять собой насосы, двигатели или их комбинацию, то есть насос, подающий
жидкость под давлением в двигатель, известный как гидравлическая трансмиссионная система. -16 Цилиндры
могут быть расположены вокруг оси вращения любым подходящим образом: параллельно оси, радиально ей
или под углом.
Целями моего изобретения являются, во-первых, обеспечение эффективной работы аппарата на более
высоких скоростях, чем в настоящее время, и развитие большей мощности для данной машины; во-вторых,
повышение эффективности за счет устранения причины потери мощности; в-третьих, предотвращение
нагрева рабочей среды и машины в целом; в-четвертых, уменьшение потерь от утечек и, следовательно,
обеспечение большей точности управления; в-пятых, предотвращение смешивания воздуха с жидкой средой;
в-шестых, обеспечение хорошей смазки подшипников вала при сохранении их низкой температуры.
Изобретение применимо к гидравлическим машинам, работающим с любой подходящей жидкой средой, но
особенно применимо к тому классу машин, которые используются для передачи мощности посредством
масла под давлением, в которых поршни обычно не смазаны, поскольку плотное прилегание в цилиндре
обеспечивает герметичность соединения.
В моем описании, когда я упоминаю масло, следует понимать, что я имею в виду масло или любую другую
подходящую жидкую среду.
В настоящее время оболочки, как правило, заполняются жидкой средой, но иногда их заполняют воздухом.
Оба метода допускают возражения.
Если машина заполнена жидкостью, скорость ее эффективной работы ограничена из-за быстрого увеличения
потерь 50 вследствие перемешивания жидкости, происходящего при повышении скорости и, как следствие,
нагрева.
Потери от перемешивания в настоящее время рассматриваются как неизбежное зло, цель которого состоит в
том, чтобы уменьшить потери, если бы перемешивание было заполнено воздухом при возникновении других
трудностей. При возникновении утечки жидкость разбрызгивается в воздухе внутри корпуса, образуя
эластичную смесь воздуха и масла, непригодную для гидравлической передачи, если не принять
необходимые меры для предотвращения этого.
Опять же, если какая-либо часть аппарата опускается ниже атмосферного давления, возникает тенденция к
засасыванию воздуха с аналогичным результатом.
Моё изобретение заключается в обеспечении средств для отвода воздуха из корпуса таким образом, чтобы
создавался и поддерживался вакуум, или, по сути, вакуум, во время работы машины, что позволяет
цилиндрам, поршням и другим вращающимся частям работать без какого-либо сопротивления
перемешиванию жидкости, за исключением сопротивления, создаваемого циркуляцией жидкости в самой
рабочей системе (75), и исключает любую возможность смешивания воздуха с рабочей средой или попадания
его в корпус и разрушения вакуума путем герметизации всех мест, куда может попасть воздух из самой
жидкой среды, так что в систему может поступать только жидкость.
При практическом применении моего изобретения 238001 я предусматриваю выходной канал, соединенный с
нижней частью корпуса, позволяющий жидкости в корпусе, первоначально заполненном жидкостью, стекать
под действием собственной силы тяжести при снятии или нейтрализации атмосферного давления для
создания вакуума в корпусе, где вращаются цилиндры, и я предусматриваю средства для снятия или
нейтрализации атмосферного давления, позволяющие жидкости в корпусе стекать.
таким образом упасть и средства для перекачивания жидкости из корпуса в резервуар или другую емкость, из
которой она может подаваться в рабочую систему.
Существенной частью моего изобретения является то, что все места, где в противном случае мог бы
произойти проникновение воздуха в корпус, должны быть снабжены жидкостными уплотнениями или
воздухоотводчиками, чтобы воздух не мог проникать в корпус, а только жидкость из уплотнения или
воздухоотводчика.
Это может быть достигнуто путем создания герметичного корпуса и прокладки канавок вокруг любого вала или
другой части механизма, выступающей через корпус, и соединения этих канавок с резервуаром или другой
частью, содержащей жидкую среду, таким образом, чтобы канавки постоянно снабжались жидкостью, а вал
или другая часть были окружены жидким уплотнением, и ничто, кроме жидкости, не могло проникнуть в
корпус.
Однако обеспечить абсолютную герметичность корпуса довольно сложно, поскольку даже небольшая утечка
через стык или пористую часть металла труднообнаружима, и тем не менее любая такая утечка нарушит
вакуум.
Поэтому предпочтительнее заключать всю машину во второй или внешний корпус, который заполнен
жидкостью в таком количестве, чтобы погрузить саму машину в жидкостную ванну, так чтобы все части
корпуса были окружены жидкостью.
Наружный корпус снабжен сальниками для прохождения валов и служит резервуаром или емкостью для сбора
жидкости, вытесняемой из корпуса при создании вакуума.
Этот метод исключает любую возможность попадания воздуха во внутренний корпус, если во внешнем
корпусе содержится достаточное количество жидкости.
Этот внешний корпус также выполняет функцию расширительного бака и охлаждающей емкости.
Любая утечка возвращается в рабочую систему либо через всасывающий патрубок насоса, либо, если
система закрытая, через обратные заправочные клапаны из внешнего корпуса или резервуара обычным
способом, при этом жидкость проталкивается мимо клапана на стороне низкого давления системы под
действием атмосферного давления.
Метод, который я использую для удаления атмосферного давления из корпуса f6r, заключается в создании
противодействующего давления для его нейтрализации, и для этого необходимо использовать
вспомогательный насос.
Вспомогательный насос может иметь входное отверстие, соединенное с выходным отверстием корпуса, и
непосредственно перекачивать жидкость против атмосферного давления плюс любой напор жидкости в
системе, предотвращая таким образом повышение давления в корпусе, или же к выходному отверстию в
нижней части корпуса может быть подсоединена труба достаточной длины, содержащая столб жидкости для
уравновешивания атмосферного давления, причем конец трубы может быть либо загнут вверх, либо погружен
в ванну с жидкостью или уплотняющий бак, при этом в корпусе над столбом жидкости создается вакуум, и
любая утечка попадает в уплотняющий бак, из которого она перекачивается вспомогательным насосом на
достаточную высоту, чтобы ее можно было вернуть в рабочую систему. 85 Последний метод применим только
в тех случаях, когда под корпусом машины можно создать достаточную глубину, чтобы столб жидкости
достаточной высоты уравновесил атмосферное давление. 90 Поэтому в большинстве случаев
предпочтительным методом уравновешивания атмосферного давления является соединение входного
патрубка насоса с выходным патрубком в нижней части корпуса и такое расположение насоса относительно
корпуса, чтобы жидкость из корпуса могла под действием собственной силы тяжести опускаться на уровень
ниже той части корпуса, которая подлежит откачке, и поступать на вход насоса.
Для того чтобы избавиться от перемешивания, входное отверстие насоса (100 мм) должно располагаться
ниже самых нижних вращающихся частей машины.
Вспомогательный насос должен быть способен создавать давление, немного превышающее атмосферное, на
105% плюс любой возможный напор масла.
— В качестве вспомогательного насоса для этой цели я предпочитаю центробежный насос, работающий с
достаточной скоростью для подачи давления 110 Н при таком давлении.
Вспомогательный насос может приводиться в движение любым подходящим способом либо от основного
двигателя, приводящего в движение машину, либо от отдельного источника энергии. 115 Я предпочитаю
центробежный насос, потому что он адаптируется к перекачиванию различных объемов жидкости при любом
давлении в пределах своей производительности и скорости вращения, а потребляемая мощность изменяется
в зависимости от выполняемой работы без каких-либо осложнений.
Мне неизвестен ни один другой насос, способный на это, кроме винтового насоса, работающего на высокой
скорости. Центробежный насос — самый дешевый и простой из 125 типов насосов, представляющий собой
просто вращающееся колесо.
Любой другой тип насоса может вызвать возражения. Если используется двухколесный шестеренчатый насос,
то до запуска первичного двигателя 130 238,001 внутренний корпус будет заполнен маслом.
При запуске приводного двигателя насос начинает откачивать масло из корпуса, уровень масла понижается
до тех пор, пока не достигнет входного отверстия насоса.
Затем, пока создается вакуум, на вход насоса подается жидкость. После этого на входе насоса возникает
дефицит жидкости, поскольку производительность насоса должна быть более чем достаточной для
перекачивания максимального количества жидкости, вытекающей из корпуса, а жидкость, вытекающая из
корпуса, поступает в насос только в этом случае.
Зубья насоса не будут заполнены должным образом, но в образовавшихся пространствах будет частичный
вакуум. Когда зубцы смещаются в сторону подачи, жидкость устремится обратно, заполняя образовавшиеся
зазоры, что, вероятно, вызовет шум, а также неизбежно приведет к потере энергии и ненужному нагреву.
Любой роторный насос также подвержен этому обратному потоку. Если в нагнетательном патрубке установить
обратный клапан для предотвращения этого, то насос будет подвергаться серии внезапных толчков или
ударов, поскольку при открытии патрубка со стороны нагнетания насос будет заполнен лишь частично, и
ничего не будет подаваться до тех пор, пока не будет занято вакуумное пространство, после чего детали
будут подвергаться ударам, поскольку работа над жидкостью внезапно воздействует на них.
То же самое относится к любому поршневому насосу фиксированной производительности. Для обеспечения
надлежащего функционирования любого типа насоса, кроме центробежного или винтового, необходимо
использовать насос переменной производительности, производительность которого автоматически
изменяется в зависимости от уровня жидкости, поступающей на вход насоса, например, с помощью поплавка,
приводящего в действие устройство регулирования производительности насоса.
Это означает наличие сложного насоса и системы автоматического управления.
Таким образом, на практике выбор, вероятно, будет сводиться к винтовому или центробежному насосу.
Центробежный насос идеально соответствует всем условиям.
Преимущества моего изобретения заключаются, во-первых, в том, что устройство может эффективно
работать на гораздо более высоких скоростях, чем в настоящее время, и, следовательно, может развивать
большую мощность от машины любого заданного размера.
Благодаря отсутствию потерь на перемешивание, которые в настоящее время быстро снижают
эффективность при увеличении скорости, скорость вращения можно увеличить.
Еще одна причина в случае насоса с односторонними поршнями или плунжерами заключается в том, что
благодаря атмосферному давлению, действующему внутри цилиндров во время такта впуска, и вакууму,
существующему снаружи, поршень не нужно тянуть шатуном, а он прижимается к шатуну.
Обратного процесса деформации не происходит, это недостаток.
Поскольку условия аналогичны тем, которые существуют в однотактном двигателе, где благодаря тому, что
нагрузки всегда направлены в одну сторону, машина может работать бесшумно и без детонации на высоких
скоростях.
Второе преимущество заключается в том, что эффективность повышается за счет устранения 75 потерь на
перемешивание. Также за счет уменьшения утечек. При любом заданном давлении утечка не увеличивается
при увеличении скорости вращения машины, и, следовательно, процент утечки при высоких скоростях
меньше. 80 Кроме того, масло не нагревается при перемешивании, поэтому имеет более высокую вязкость,
что означает меньшую утечку. Меньшая утечка, в свою очередь, означает меньшее преобразование энергии в
тепло, что, в свою очередь, приводит к более высокой вязкости.
Еще одна причина заключается в том, что протечка масла не приводит к его смешиванию и перемешиванию с
остальным маслом, поскольку в настоящее время повышается температура масла, поступающего в систему
под углом 90 градусов через заправочные клапаны.
В моей системе масло находится вне корпуса, где вращаются рабочие части, и не перемешивается.
Утечка попадает во входное отверстие насоса 95 и отводится либо напрямую, либо после прохождения через
радиатор в бак или емкость для масла, предпочтительно в верхнюю часть, а охлажденное масло высокой
вязкости подается к заправочным клапанам 100.
Третье преимущество заключается в том, что, поскольку потери, связанные с перемешиванием, отсутствуют,
жидкая среда и, как правило, поддерживаются в более прохладном состоянии.
В-четвертых, благодаря тому, что доля утечек в 105 единиц меньше, с помощью машины с переменной
производительностью можно добиться большей точности управления.
И в-пятых, герметизация всех частей, куда может попасть воздух, с помощью жидкости устраняет все 110
проблем, связанных с попаданием воздуха в рабочую систему.
И в-шестых, благодаря атмосферному давлению, действующему на масло в уплотнениях, и вакууму,
существующему внутри корпуса, масло (115) постоянно прокачивается через подшипники вала, обеспечивая
хорошую смазку.
Объем пропускаемого воздуха может быть преднамеренно увеличен и использован для охлаждения валов.
120 Когда обсадная труба погружена в наружную обсадную трубу или резервуар, соединения в обсадной
трубе не требуют затягивания, поскольку внутрь может проникнуть только жидкость, которая тут же
вытесняется. 125 Дата: 8 мая 1924 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные поверенные, 173 4 5, Флит-стрит, Лондон, E... 4, Агенты
указанного заявителя. 130 л 1 i i i j 1 1 1 i 23&,001 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование гидравлических устройств для передачи энергии или связанное с ними.
Я, Роберт Фалеланд Кэри, проживающий по адресу: Бродвей, 6, Ли-он-Си, Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу машин, которые используются для передачи энергии
посредством жидкости под давлением, в которых цилиндры, содержащие поршни, вращаются или вращаются
внутри корпуса.
Эти машины могут представлять собой насосы, двигатели или их комбинацию, то есть насос, подающий
жидкость под давлением в двигатель, известный как гидравлическая трансмиссионная система.
Цилиндры могут быть расположены вокруг оси вращения любым подходящим образом: параллельно оси,
радиально ей или под углом.
Целями моего изобретения являются, во-первых, обеспечение эффективной работы аппарата на более
высоких скоростях, чем в настоящее время, и развитие большей мощности для данной машины; во-вторых,
повышение эффективности за счет устранения причины потери мощности; в-третьих, предотвращение
нагрева рабочей среды и машины в целом; в-четвертых, уменьшение потерь из-за утечек и, следовательно,
обеспечение большей точности управления; в-пятых, предотвращение смешивания воздуха с жидкой средой;
в-шестых, обеспечение хорошей смазки подшипников вала при сохранении их низкой температуры.
Мое изобретение применимо к гидравлическим машинам, работающим с любой подходящей жидкой средой,
но особенно — к тому классу машин, которые используются для передачи мощности посредством масла под
давлением, в которых поршни обычно не смазаны, поскольку плотное прилегание в цилиндре обеспечивает
герметичность соединения.
В моем описании, когда я упоминаю масло, следует понимать, что я имею в виду масло или любую другую
подходящую жидкую среду.
В настоящее время оболочки, как правило, заполняются жидкой средой, но иногда их заполняют воздухом.
Оба метода допускают возражения.
При заполнении жидкостью скорость, с которой машина может эффективно работать, ограничивается из-за
быстрого увеличения потерь, вызванных перемешиванием жидкости при повышении скорости, и, как
следствие, нагрева.
В настоящее время потери от перемешивания рассматриваются как неизбежное зло, причем возражения по
этому поводу менее существенны, чем в случае заполнения обсадной трубы воздухом при возникновении
других трудностей. 60 Вследствие этого скорость ограничивается в практических целях. Когда корпус
заполнен воздухом, при возникновении утечки жидкость разбрызгивается в воздухе внутри корпуса, образуя
упругую смесь воздуха и масла (5), непригодную для использования в гидравлических трансмиссиях, если не
принять все необходимые меры для предотвращения этого.
Опять же, если какая-либо часть аппарата опускается ниже атмосферного давления, возникает тенденция к
засасыванию воздуха с аналогичным результатом.
Мое изобретение заключается в обеспечении средств для отвода воздуха из корпуса таким образом, чтобы во
время работы машины создавался и поддерживался вакуум, или, по сути, вакуум, что позволяет цилиндрам,
поршням и другим вращающимся частям работать без какого-либо сопротивления перемешиванию жидкости,
за исключением сопротивления, создаваемого циркуляцией жидкости в самой рабочей системе, и исключает
любую возможность смешивания воздуха с рабочей средой или попадания его в корпус и разрушения
вакуума, путем герметизации всех мест, куда может попасть воздух через саму жидкую среду, так что в корпус
может попадать только жидкость. Когда я говорю о вакууме, это включает в себя и вытяжное пространство,
даже если в нем присутствует пар от жидкой среды 90.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид силового аппарата для передачи энергии внутри корпуса,
заключенного в резервуар, заполненный жидкостью 95, причем корпус и резервуар изображены в разрезе.
На рисунке 2 показано уплотнительное устройство, соединенное с резервуаром.
При практическом применении моего изобретения я предусматриваю выходной канал А, соединенный с
нижней частью корпуса В, позволяющий жидкости в корпусе В, в котором расположен механизм С (корпус
изначально заполнен жидкостью), падать под действием собственной силы тяжести, когда давление
атмосферы снимается или нейтрализуется, создавая вакуум в корпусе В, где вращаются цилиндры, и я
предусматриваю средства для снятия или нейтрализации атмосферного давления, позволяющие жидкости в
корпусе падать таким образом, и средства для подачи жидкости из корпуса в резервуар D или другую емкость,
из которой она может подаваться в рабочую систему. На чертеже средство для перекачивания жидкости из
корпуса B представляет собой центробежный насос E, входящий в отверстие A и работающий в резервуаре D;
насос E имеет вал F, проходящий через резервуар и несущий звездочку G, соединенную бесконечной цепью H
со звездочкой I на валу J механизма передачи мощности C для привода, как показано на рисунке 1.
Особенностью моего изобретения также является то, что все места, где в противном случае мог бы произойти
проникновение воздуха в корпус, должны быть снабжены жидкостными уплотнениями или
воздухоотводчиками, чтобы воздух не мог проникать в корпус, а только жидкость из уплотнения или
воздухоотводчика.
Это можно сделать, обеспечив герметичность самого корпуса B и предусмотрев канавки K вокруг любого вала
или другой части механизма, выступающей через корпус, и соединив эти канавки трубой L с верхним сосудом
или резервуаром Al или другой частью, содержащей жидкую среду, так чтобы канавки постоянно снабжались
жидкостью, а вал или другая часть были окружены жидким уплотнением, и в корпус могла проникать только
жидкость, как будет понятно из рисунка 2:
Однако обеспечить абсолютную герметичность корпуса сложно, поскольку даже незначительную утечку через
стык или пористый участок металла трудно обнаружить, и в то же время любая такая утечка приведет к
разрушению вакуумной системы.
Поэтому я предпочитаю поместить всю машину, как показано на рисунке 1, во второй, или внешний, корпус D,
который заполнен жидкостью в таком количестве, чтобы погрузить саму машину C в жидкостную ванну, так что
все части корпуса B будут окружены жидкостью.
4) Наружный корпус D снабжен сальниками N, N, позволяющими валу J проходить сквозь него, и служит
резервуаром или емкостью для приема жидкости, вытесняемой из корпуса C при создании вакуума. Этот
метод исключает любую возможность попадания воздуха во внутренний корпус B, если во внешнем корпусе D
содержится достаточное количество жидкости. Этот внешний кожух также может выполнять функцию
расширительного бака и охлаждающей емкости.
Любая утечка возвращается в рабочую систему либо через выходные каналы насоса E, либо, если система
закрытая, через обратные заправочные клапаны из внешнего корпуса или резервуара обычным способом, при
этом жидкость проталкивается мимо клапана на стороне низкого давления системы под действием
атмосферного или иного давления.
Метод, который я использую для удаления атмосферного давления из корпуса, заключается в создании
противодействующего давления для его нейтрализации, что требует использования вспомогательного
насоса.
Вспомогательный насос может иметь входное отверстие, соединенное с выходным отверстием корпуса, и
непосредственно перекачивать жидкость против атмосферного давления плюс любой напор жидкости в
системе, предотвращая таким образом повышение давления в корпусе, или же к выходному отверстию в
нижней части корпуса может быть подсоединена труба достаточной длины, содержащая столб жидкости для
уравновешивания атмосферного давления, причем конец трубы может быть либо загнут вверх, либо погружен
в ванну с жидкостью или уплотняющий бак, при этом в корпусе над столбом жидкости создается вакуум, и
любая утечка попадает в уплотняющий бак, из которого она перекачивается вспомогательным насосом на
достаточную высоту, чтобы ее можно было вернуть в рабочую систему.
Последний метод применим только в том случае, если под корпусом машины можно создать достаточную
глубину для образования столба жидкости под углом 90 градусов и достаточной высоты, чтобы уравновесить
атмосферное давление.
Поэтому в большинстве случаев предпочтительным методом балансировки или нейтрализации атмосферного
давления является соединение входного патрубка насоса под углом 95° с выходным патрубком в нижней
части корпуса и такое расположение насоса относительно корпуса, чтобы жидкость из корпуса могла под
действием собственной силы тяжести опускаться до уровня ниже той части корпуса, которая подлежит
откачке, и подавать ее на вход насоса, как показано на рисунке 1.
Для того чтобы избавиться от перемешивания, входное отверстие насоса должно располагаться ниже самой
нижней вращающейся части машины 105.
Вспомогательный насос должен быть способен подавать жидкость под давлением, немного превышающим
атмосферное, плюс любой возможный напор масла. 110 Для этой цели я предпочитаю использовать
центробежный насос, работающий с достаточной скоростью для создания необходимого давления.
Вспомогательный насос в модели 1156 может приводиться в движение любым подходящим способом либо от
основного двигателя, приводящего в движение машину, либо от отдельного источника энергии.
Я предпочитаю центробежный насос, потому что он может адаптироваться к перекачиванию 120 различных
объемов жидкости при любом давлении в пределах своей производительности и скорости вращения, а
потребляемая мощность изменяется в зависимости от выполняемой работы без каких-либо осложнений. 125
Мне неизвестен ни один другой насос, способный на это, кроме винтового насоса, работающего на высокой
скорости. Центробежный насос — самый дешевый и простой, представляющий собой всего лишь
вращающееся колесо. 130 238,001 Любой другой тип насоса может вызвать возражения. Если используется
двухколесный шестеренчатый насос, то до запуска приводного двигателя внутренний корпус будет заполнен
маслом.
При запуске приводного двигателя насос начинает откачивать масло из корпуса, уровень масла понижается
до тех пор, пока не достигнет входного отверстия насоса.
До этого момента, пока формируется вакуум, входное отверстие насоса надлежащим образом заполняется
жидкостью. После этого на входе насоса возникает дефицит жидкости, поскольку производительность насоса
должна быть более чем достаточной для перекачивания максимального количества жидкости, вытекающей из
корпуса, а жидкость, вытекающая из корпуса, поступает в насос только в этом случае.
Зубья насоса не будут заполнены должным образом, но в образовавшихся пространствах будет частичный
вакуум. Когда зубцы смещаются в сторону подачи, жидкость устремится обратно, заполняя образовавшиеся
зазоры, что, вероятно, вызовет шум, а также неизбежно приведет к потере энергии и ненужному нагреву.
Любой роторный насос также подвержен этому обратному потоку. Если в нагнетательном патрубке установить
обратный клапан для предотвращения этого, то насос будет подвергаться серии внезапных толчков или
ударов, поскольку насос 31) будет заполнен лишь частично при открытии нагнетательной стороны, и ничего
не будет подаваться до тех пор, пока не будет занято вакуумное пространство, после чего детали будут
подвергаться ударам, поскольку работа над жидкостью будет внезапно выполняться.
Насколько мне известно, то же самое относится к любому поршневому насосу фиксированной
производительности. Для надлежащего выполнения этого условия с любым типом насоса, кроме
центробежного или винтового, необходимо использовать насос переменной производительности,
производительность которого автоматически изменяется при изменении уровня или давления жидкости,
поступающей на вход насоса, например, с помощью поплавка, приводящего в действие устройство
регулирования производительности насоса.
Это означает наличие сложного насоса и системы автоматического управления.
Таким образом, на практике выбор, вероятно, будет сводиться к винтовому или центробежному насосу.
Центробежный насос идеально соответствует всем условиям.
:56 Преимущества моего изобретения заключаются, во-первых, в том, что аппарат может эффективно
работать на гораздо более высоких скоростях, чем в настоящее время, и, следовательно, может развивать
большую мощность от машины любого заданного размера.
Благодаря отсутствию потерь на перемешивание, которые в настоящее время быстро снижают
эффективность при увеличении скорости, скорость вращения можно увеличить.
Еще одна причина в случае насоса с поршнями или плунжерами одностороннего действия заключается в том,
что благодаря атмосферному давлению, действующему внутри цилиндров во время такта впуска, и вакууму,
существующему снаружи, поршень не нужно тянуть шатуном, а он прижимается к шатуну.
Обратного направления деформации не наблюдается, условия аналогичны тем, которые существуют в
однотактном двигателе, где благодаря тому, что деформация всегда направлена в одну сторону, машина
может работать бесшумно и без детонации на высоких скоростях.
Второе преимущество заключается в том, что эффективность повышается за счет устранения 80% потерь на
перемешивание. Также за счет уменьшения утечек. При любом заданном давлении утечка не увеличивается
при увеличении скорости вращения машины, и, следовательно, процент утечки при высоких скоростях
меньше. 85 Кроме того, масло не нагревается при перемешивании, поэтому имеет более высокую вязкость,
что означает меньшую утечку. Меньшая утечка, опять же, означает меньшее преобразование энергии в тепло,
что, в свою очередь, означает более высокую вязкость.
Еще одна причина заключается в том, что протечка масла не приводит к его смешиванию и перемешиванию с
остальным маслом, как это происходит в настоящее время, что повышает температуру масла, поступающего
в систему через заправочные клапаны или, в случае насоса, только через всасывающий патрубок.
В моей системе масло находится вне корпуса, где вращаются рабочие части, и не перемешивается. 100
Утечка попадает во входное отверстие насоса и отводится либо напрямую, либо после прохождения через
радиатор в бак или емкость для масла, предпочтительно в верхнюю часть, а охлажденное масло высокой
вязкости 105 подается к заправочным клапанам или на всасывание насоса.
Третье преимущество заключается в том, что, поскольку потери из-за перемешивания отсутствуют, жидкая
среда и машина, как правило, поддерживаются в более прохладном состоянии.
В-четвертых, благодаря меньшей доле утечек, с помощью машины с переменной производительностью
можно добиться большей точности управления. 115 И, в-пятых, герметизация всех частей, куда может попасть
воздух, с помощью жидкости устраняет все проблемы, связанные с попаданием воздуха в рабочую систему.
И в-шестых, благодаря атмосферному давлению, воздействующему на масло в уплотнениях, и вакууму,
существующему внутри корпуса, масло постоянно продавливается через подшипники вала, обеспечивая
хорошую смазку.
Количество пропускаемого воздуха может быть преднамеренно увеличено и использовано для охлаждения и
смазки валов.
Когда обсадная труба погружена во внешнюю обсадную трубу или резервуар, соединения в обсадной трубе
не требуют герметичного затягивания, поскольку ни сферическое давление 130, всасывание которого
происходит под вращающимися частями механизма 30 в обсадной трубе, не требует самопроизвольного
отвода воздуха из обсадной трубы, в сочетании со средствами герметизации обсадной трубы от попадания
воздуха.
4. В машинах описанного типа предусмотрены средства для отвода воздуха из корпуса, содержащего
движущиеся части, чтобы обеспечить вращение движущихся частей без сопротивления жидкости, а также
средства для герметизации всех мест, где возможно проникновение воздуха в корпус, посредством
жидкостных уплотнений, соединенных с резервуаром, из которого подается жидкость для уплотнений.
5. В машинах описанного типа предусмотрено средство для отвода воздуха из корпуса, содержащего
подвижные части, чтобы позволить подвижным частям вращаться без сопротивления жидкости, и корпус
заключен в резервуар, заполненный жидкой средой, так что весь корпус 50 герметизирован жидкостью.
Дата: 7 февраля 1925 года.
I1. Гарднер и сын, дипломированные патентные агенты, Флит-стрит, 173-4-5, Лондон, E.C. 4, 55. Агенты
указанного заявителя. Может передаваться, но жидкость, и это происходит немедленно.
изгнан.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238002A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 мая 7924 г., № 77434/24.
Полный левый угол: октябрь. 4, 1924.
Завершение обучения по программе A0 принято: август. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подставкам для книг или связанные с ними.
Я, Фрэнк Хернаман Котей, проживающий по адресу: Роулендсон Террас, 24, Сандерленд, графство Дарем,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Соседние файлы в папке патенты