Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3528
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237730A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 июля 1924 года. № 18370/24.
Полный комплект слева: 30 апреля 1925 года.
Завершено: август. 6, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
237,730 Усовершенствования в области защиты роторных преобразователей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Роберт Александер Раво
Болтон, проживающий по адресу: 60, Ranelagh Gardens, Barnes, London, S.W. 13, являющийся британским
подданным, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: для защиты
роторных преобразователей, особенно тех, которые работают на автоматических подстанциях для подачи
постоянного тока, обычно устанавливается автоматический выключатель в сети переменного тока
преобразователя и специальный быстродействующий автоматический выключатель в сети постоянного тока.
При возникновении сильной перегрузки в сети постоянного тока возрастает опасность пробоя коммутатора
преобразователя, если сработает автоматический выключатель на стороне переменного тока. Именно
поэтому desir26 может установить механизм срабатывания этого выключателя на высокий уровень, чтобы он
не срабатывал при сильных кратковременных перегрузках.
С другой стороны, если происходит пробой, который не подавляется немедленно из-за очень быстрого
срабатывания быстродействующего выключателя в сети постоянного тока, то, конечно же, для защиты
преобразователя необходимо, чтобы сработал выключатель переменного тока Ibreaker. Но если путь пробоя
имеет сравнительно высокое сопротивление, то из-за высокой настройки срабатывания защиты может и не
произойти.
Следовательно, для надлежащей защиты преобразователя желательно, с одной стороны, чтобы
автоматический выключатель переменного тока оставался в рабочем состоянии независимо от величины
кратковременных перегрузок, не являющихся пробоями, а с другой стороны, чтобы он размыкался почти сразу
же при возникновении длительного пробоя, например, между щетками коммутатора Sper 1m или между
положительной щеткой и корпусом.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое обеспечит выполнение
вышеуказанных условий.
Устройство состоит в том, чтобы установить на автоматический выключатель переменного тока катушку
отключения низкого напряжения или ее эквивалент и подавать на эту катушку питание от щеток постоянного
тока преобразователя, так что выключатель сработает и разомкнет главный выключатель на стороне
переменного тока в течение очень короткого времени после того, как падение напряжения на щетках
постоянного тока преобразователя снизится, скажем, до пятидесяти процентов или менее от нормального
напряжения постоянного тока, например, из-за пробоя. 65 Устройство отключения при низком напряжении
будет обладать либо изначально, либо благодаря соответствующей конструкции большей постоянной
времени срабатывания, чем постоянная времени срабатывания быстродействующего выключателя 70,
который устанавливается в сеть постоянного тока с целью защиты преобразователя от последствий
неисправности, такой как короткое замыкание, в сети постоянного тока. Таким образом, если пробой будет
продолжаться в течение значительного времени после срабатывания быстродействующего выключателя, то
система срабатывания при низком напряжении успеет сработать автоматический выключатель переменного
тока, но, тем не менее, поскольку обычная система срабатывания при кратковременных перегрузках на этом
выключателе установлена на высокое значение, этот выключатель не сработает в ответ на сильные
кратковременные перегрузки, не сопровождающиеся пробоем.
Дата: 31 июля 1924 года.
Р. Л. Кливер, патентный агент компании Chartbred, комната 108, дом Какстона (восточный блок); Вестминстер,
Лондон, юго-запад, 1, 237,730. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защиты роторных преобразователей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания TIE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Роберт Альксэнд Раво Болтон,
проживающий по адресу: 60, Ranelagh Gardens, Barnes, London, S.W. 13, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для защиты роторных преобразователей, особенно тех, которые работают на автоматических подстанциях,
подающих постоянный ток, обычно устанавливают автоматический выключатель в сети переменного тока
преобразователя.
При возникновении сильной перегрузки в сети постоянного тока возрастает опасность пробоя коммутатора
преобразователя, если сработает автоматический выключатель на стороне переменного тока. Поэтому
желательно установить обычный механизм срабатывания этого выключателя на высокий уровень, чтобы он
не срабатывал при сильных кратковременных перегрузках. С другой стороны, при возникновении пробоя, для
защиты преобразователя, разумеется, необходимо срабатывание автоматического выключателя переменного
тока.
Но если путь пробоя имеет сравнительно высокое сопротивление, то из-за высокого значения срабатывания
защиты может и не произойти.
Поэтому для надлежащей защиты преобразователя желательно, с одной стороны, чтобы автоматический
выключатель переменного тока оставался включенным независимо от величины кратковременных перегрузок,
не являющихся пробоями, а с другой стороны, чтобы он размыкался почти сразу же при возникновении
пробоя, например, между щетками коммутатора или между положительной щеткой и рамой 46.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое обеспечит выполнение
вышеуказанных условий.
Устройство состоит в том, чтобы установить на автоматический выключатель переменного тока катушку
отключения низкого напряжения или ее эквивалент и подавать на эту катушку питание от щеток постоянного
тока преобразователя, так что выключатель сработает и разомкнет главный выключатель на стороне
переменного тока, когда произойдет падение напряжения на цепи постоянного тока.
Напряжение на щетках преобразователя снижается, скажем, до пятидесяти процентов или менее от
нормального напряжения постоянного тока из-за вспышки на 60 градусов выше нуля.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж.
На данном чертеже вращающийся преобразователь 1 имеет 65 контактных колец 2, которые соединены
обычным способом через щетки с системой питания переменного тока, а щетки 3 постоянного тока
подключены к сети постоянного тока. Автоматический выключатель 70 (показан на рисунке) вставлен в цепь,
подключенную к сети переменного тока.
На панели 4 установлен релейный переключатель, контакты которого, будучи нормально разомкнутыми,
сконструированы таким образом, чтобы удерживаться в замкнутом состоянии 75 за счет тока, протекающего в
одной из двух катушек соленоида 6 или 7. Катушка 6 подключена параллельно щеткам постоянного тока
преобразователя, а катушка 7 соединена через переключатель S с некоторым постоянным источником
напряжения 80, например, со вторичной обмоткой трансформатора напряжения 9.
Выключатель 5 соединен последовательно с цепью отключения при отсутствии напряжения автоматического
выключателя переменного тока 8.5, и выключатель 8 любым подходящим образом связан с пусковым
механизмом роторного преобразователя таким образом, что он удерживается в замкнутом состоянии до
запуска ротора, но размыкается при запуске. Действие происходит следующим образом: механизм запуска
работает известным образом, и преобразователь может быть приведен в рабочее состояние, поскольку цепь
катушки отключения «отсутствия напряжения» автоматического выключателя переменного тока 95 А
замыкается через замкнутый выключатель 5. Когда двигатель набирает скорость, переключатель 8
размыкается, но переключатель 5 остается замкнутым за счет тока в катушке 6, подаваемого от щеток
постоянного тока 3. Если из-за пробоя напряжение на щетках 3 значительно снизится ниже нормального
значения, то последующее уменьшение тока в катушке 6 приведет к размыканию выключателя 5, прерывая
удерживающий ток, протекающий через катушку «без напряжения», и вызывая переменный ток.
Выключатель для управления и отключения переменного тока.
подача на преобразователь.
В модифицированной конфигурации выключатель 10 можно было бы подключить последовательно с
источником потенциала и отдельной катушкой отключения на автоматическом выключателе переменного тока
вместо катушки холостого хода. В этом случае указанное напряжение находится на своем нормальном
значении 45, и цепь следует разомкнуть, как только напряжение соответствующим образом снизится ниже
нормального значения, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237731A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических сцепных устройствах для железнодорожных вагонов.
Я, Йозеф Зигмунтфлобянович, гражданин Польши, проживающий по адресу: Новы-Свят 2G, Варшава,
Польша, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к средствам
автоматического соединения железнодорожных и подобных транспортных средств и представляет собой
известный тип, в котором вращающийся вал, установленный сбоку транспортного средства, соединен
соответствующим образом со звеном трехзвенной цепной муфты, при этом вращение вала поднимает
систему в положение, в котором последнее звено цепи удерживается над тяговым крюком, а вал
автоматически освобождается ударом буферов соседних транспортных средств или управляется вручную,
чтобы позволить звену войти в зацепление с тяговым крюком и осуществить требуемое соединение.
В муфте согласно изобретению цепь может быть временно укорочена с помощью вала с ручным управлением
для целей сцепления или расцепления транспортных средств, когда буферы находятся в контакте или даже
сжаты.
Цепь укорачивается с помощью рычага, закрепленного на вращающемся вручную валу, который входит в
зацепление с задним звеном соединительной цепи, тем самым увеличивая угол между плоскостью этого
звена и следующего за ним.
Предпочтительно, вал возвращается в нормальное положение с помощью пружины, которая напрягается в
процессе укорачивания звена.
Кроме того, цепная муфта поднимается в положение, готовое к сцеплению, с помощью изогнутых или
согнутых стержней, соединенных шарнирно, один из которых несет последнее звено цепи муфты, а другой
шарнирно соединен с рычагом, закрепленным на вращающемся валу, установленном сбоку транспортного
средства.
Соединение удерживается в поднятом положении за счет того, что вращающийся вал фиксируется на
поворотном рычаге, установленном на раме транспортного средства, который поворачивается под
воздействием удара одного или обоих буферов соседнего транспортного средства, освобождая фиксатор,
после чего звено цепи входит в зацепление с тяговым крюком соседнего транспортного средства.
Если по случайности сцепные цепи двух соседних транспортных средств находятся в поднятом положении,
готовые к сцеплению, при ударе о буферы звенья обеих цепей опустятся в нижнее положение без
повреждения какой-либо из них.
Когда требуется надежная связь, например, при применении устройства к пассажирским вагонам, дышло
выполнено из двух осесимметрично перемещаемых частей, с помощью которых его можно удлинять или
укорачивать, как описано в моей предыдущей спецификации № 206645.
В соответствии с настоящим изобретением, при использовании цепной сцепки, тяговое полотно
автоматически выдвигается во время подъема сцепного устройства с помощью поворотного рычага,
соединенного с одним из шарнирных стержней, поднимающих сцепное устройство, и пружины, закрепленной
на неподвижной раме транспортного средства, которая возвращает полотно в укороченное положение после
завершения сцепки; пружину можно заменить грузом.
Предусмотрены средства, позволяющие укорачивать дышло с помощью ручного рычага для расцепления
транспортных средств, когда они находятся очень близко друг к другу.
Предусмотрены известные средства для облегчения сцепления в случаях, когда продольные оси соседних
транспортных средств наклонены друг к другу.
Прилагаемые чертежи представляют собой конструкцию в соответствии с изобретением, на фиг. 1 показан
боковой вид устройства, которое сплошными линиями показано в нормальном положении, а пунктирными
линиями — в поднятом положении, готовом к автоматическому соединению.
На рис. 2 представлен схема системы шарнирных рычагов, а на рис. 3 показан фрагмент хомута на последнем
звене цепи в проекции спереди и сбоку.
На рис. 4 показан боковой вид устройства для укорачивания цепи, когда буферы соединяемых транспортных
средств расположены близко друг к другу, а расстояние между тяговыми крюками невелико; на этом рис.
сцепное устройство показано пунктирными и штриховыми линиями в соединенном положении.
На фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку рычаг для фиксации соединительных элементов
в поднятом положении; управление рычагом может осуществляться как вручную, так и автоматически.
На рис. 7 отдельно показан вращающийся вал для подъема и опускания цепной муфты.
На рис. 8 отдельно показана установка вала для укорачивания цепной муфты.
На рис. 9 в боковой проекции показано устройство для удлинения и укорачивания дышла, причем последнее
изображено в выдвинутом положении.
На рис. 10 представлен вид, аналогичный рис. 9; детали находятся в обычном несвязанном положении.
На рис. 11 представлен вид, аналогичный рис. 100, где соединительные элементы частично приподняты для
обеспечения сцепления.
На фиг. 12 показан боковой вид в увеличенном масштабе, частично в разрезе, устройства с ручным
управлением, предназначенного для укорачивания дышла и позволяющего соединительному элементу
опускаться в нормальное или опущенное положение, когда транспортные средства находятся близко друг к
другу.
На рис. 13 показаны фиксирующие элементы в разъединенном положении.
Рис. 14 представляет собой план, соответствующий рис. 9, частично в разрезе, показывающий средства для
удлинения и укорачивания дышла.
На рис. 15 представлен подробный вид, показывающий схему расположения направляющего элемента для
соединения на кривой.
Устройство согласно изобретению, позволяющее осуществлять сцепку как автоматически, так и вручную,
включает в себя рычаг 40, закрепленный в вертикальной осевой плоскости тяговых крюков на поперечном
валу 41, шарнирно соединенном в подшипниках, закрепленных в раме 1, несущей буферы 2; на концах вала
41, по бокам транспортного средства, расположены либо неподвижные рукоятки 42, либо съемные шпонки,
которые могут входить в зацепление с квадратными концами вала.
Свободный конец рычага 40 соединен под углом 401 со стержнем 43, который соединен штифтом 44 (рис. 2) с
раздвоенным концом стержня 45; другой конец стержня 45, также раздвоенный, соединен с последним звеном
47 соединительной цепи 3; для этой цели выступающие в стороны штифты (i), интегрированные со звеном
или предусмотренные муфты (рис. 3), окружающие звено 47, входят в отверстия 45, предусмотренные в
плечах вилки, на которой заканчивается стержень 45. Шарнир Din 44, образующий ось вращения стержней 43
и 45, проходит через пазы 48, предусмотренные в рычагах задней вилки стержня 45. Этот способ соединения
позволяет последнему звену 47 соединительной цепи, соединенному со стержнем шарнирных рычагов 40, 43,
45, слегка смещаться в горизонтальной плоскости для сцепления на кривых участках.
Для подготовки цепи сцепления к автоматическому соединению рукоятка 42 поворачивается (в направлении,
указанном стрелкой на рис. 1) до тех пор, пока зуб 49 на валу 41 не войдет в зацепление с выемкой,
предусмотренной для этой цели в рычаге 50, закрепленном на поперечном валу 51, установленном на
транспортном средстве (рис. 5 и 6); рычаг 50 расположен в вертикальной плоскости оси буфера и имеет на
своем нижнем конце рукоятку 501, а на верхнем конце, около вала 51, выступ в виде пальца 502. Может быть
только один зуб 49 и один рычаг 50, но предпочтительно, чтобы два зуба 49 и два рычага 50 с пальцами 502
располагались каждый в осевой вертикальной плоскости соответствующего буфера.
Затем детали фиксируются в положении, показанном пунктирными линиями на рис. 1. Последнее звено t7
соединительной цепи находится в поднятом положении над тяговым крюком, к которому оно должно быть
прикреплено.
Под воздействием удара буферов конец 52 буферного штока перемещает пальцы 6B2 рычагов 50,
освобождая таким образом зубья 49 вала l из паза, так что цепь сцепления падает под собственным весом, а
последнее звено 47 входит в зацепление с тяговым механизмом 89 соседнего транспортного средства (см.
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 4).
Для осуществления соединения с помощью ленты достаточно, после того как, как описано выше, цепь
соединения приведена в положение, готовое к соединению, вручную переместить рукоятку 501 одного из
рычагов 50 в направлении, указанном стрелкой (рис.).
1)
.
Для обеспечения возможности сцепления транспортных средств при контакте буферов, когда расстояние
между двумя тяговыми крюками 89 очень мало, предусмотрено следующее устройство: с каждой стороны
транспортного средства рукоятка 53 (для съемного ключа) закреплена на поперечном валу 54, установленном
на раме 1 транспортного средства (рис. 8), и на некотором участке цепи сцепления 3 находится изогнутый
вперед рычаг 55, который при перемещении рукоятки 53 воздействует на звено цепи сцепления, соединенное
с тяговым крюком 89 транспортного средства. Благодаря этому манипуляции (см. положение, обозначенное
сплошными линиями на рис. 4) цепь сцепления укорачивается, и последнее звено 47 этой цепи может быть
перемещено с помощью шарнирных рычагов 40, 43, 45 выше сцепного крюка 89 следующего транспортного
средства, даже если между двумя транспортными средствами, которые необходимо соединить, имеется лишь
небольшое расстояние. Рычаги 55 вала 54 обычно удерживаются в поднятом положении относительно рамы 1
(рис. 1) и возвращаются в него с помощью винтовой пружины 56 (рис. 1).
8).
При необходимости плотного сцепления дышло можно удлинить или укоротить, как описано в моей
предыдущей спецификации №.
06, 645. Для этой цели (см., в частности, рис. 9, 10, 11, 13) дышло состоит из двух частей: части 57,
являющейся неотъемлемой частью дышла 89 и соединенной с задней увеличенной частью 59,
заканчивающейся вилкой 60. Каждая из ветвей этой вилки 60 имеет паз 61. В пазах 61 находится видимая
часть 62, на которой закреплен крюк 63, поворачивающийся вокруг нее. Крюк 63 соединен штифтом 64 с
двумя элементами в виде секторов 65, расположенными на переднем конце вилки 60 и шарнирно
закрепленными на штифте 66, прикрепленном к вилке. Стержень 62 соединяет крюк 63 с раздвоенным концом
67 второй или неподвижной части 68 (рис. 13) дышла.
В нижней части вилки 60 закреплен шпиндель 69, на котором снаружи от рычагов вилки 60 шарнирно
закреплены два стержня 70, соединенные у их нижнего конца стержнем 70l, образуя таким образом жесткое
целое.
Крюк 63 снабжен боковыми выступами или проушинами 71, назначение которых будет объяснено позже.
Часть 59 дышла имеет на своей нижней поверхности выступ или проушину 72; она сконструирована таким
образом, чтобы тянуться поперечной балкой 73, закрепленной на конце рычага 74, который вращается на оси
75, установленной в подшипниках 76, установленных на транспортном средстве; рычаг 74 соединен стержнем
77 с общей осью 401 рычагов 40 и 43. К общей оси рычага 74 и штока 77 прикреплен один конец винтовой
пружины 771, другой конец которой прикреплен к неподвижной точке рамы транспортного средства (не
показана); пружина 771 всегда стремится оттянуть шток 77 и рычаг 74 назад. Эту пружину можно заменить
балансировочным грузом.
Для соединения транспортных средств вал 41 вращается в направлении, указанном стрелкой (против часовой
стрелки), с помощью рукоятки 42, при этом поднимается сцепное устройство с помощью рычажной системы
40, 43, 45. Перемещение этой рычажной системы передает посредством стержня 77 угловое вращение рычагу
74 вокруг его оси 75, преодолевая сопротивление пружины 771. Поперечная планка 73, закрепленная на
верхнем конце рычага 74, входит в зацепление с нижними рычагами двух планок 70 и заставляет их
вращаться вокруг штифта 69 на вилке 60 тягового бруса.
Эти стержни 70, жестко соединенные между собой стержнем 701, входят в зацепление (как показано
пунктирными линиями на рис. 10) с двумя секторами 65, которым они придают вращательное движение вокруг
штифта 66 вилки 60; сектора 65 поднимают крюк 63 и вращают его вокруг стержня 62, а затем выводят его из
зацепления со штифтом 66 (рис. 11).
Поперечная планка 73 на конце рычага 74, продолжая свой путь после прохождения стержней 70, встречается
с выступом 72 подвижного дорциона 57-59 тяги и толкает его вперед, так что тяга оказывается в крайнем
выдвинутом положении (рис. 9). В ходе этого перемещения вилка 60 подвижной части дышла скользит в
продольном направлении по штифту 62 крюка 63 неподвижной части 68 дышла (этот штифт 62 входит в пазы
61 этой вилки) до тех пор, пока задние концы пазов 61 не упрутся в штифт 62 и не остановят движение в конце
пути.
В ходе этого перемещения система шарнирных рычагов 40, 43, 45, управляемая рукояткой 42, постепенно
поднимает соединительную цепь 3, как показано на рис. 9, в положение, готовое к соединению.
Как объяснялось ранее, под действием ударов буферов или ручного управления рычагом 50 вал 41
освобождается, и звено 47 падает на тяговый крюк C, n и входит в зацепление с ним. Когда при перемещении
рукоятки 42 в противоположном направлении система шарнирных рычагов 40, 43, 45 смещается в
направлении, противоположном направлению движения сцепления, рычаг 74, перемещаемый во время этого
смещения стержнем 77, поворачивается назад вокруг оси 75; стержень 73 встречается с секторами 65,
вращает их вокруг штифта 66 и тем самым поднимает крюк 63; одновременно подвижная часть 57, 59, 60
тягового бруса смещается назад, штифт 62 скользит в пазу 61 рычагов вилки 60. Когда секторы 65
возвращаются в конец пути назад, стержень 73 встречается с нижним концом стержня 70, который вращается
и опирается своими верхними концами на штифты 71 крюка 63, тем самым способствуя скользящему
движению подвижной части дышла на заданном участке и зацеплению крюка 63 со штифтом 66.
Таким образом, дышло возвращается в укороченное положение (как показано на рис. 10).
Это движение обеспечивается пружиной 771. Для того чтобы сцепное устройство опускалось и возвращалось
в нормальное положение (показано на рис. 10), когда транспортные средства находятся очень близко друг к
другу, при контакте буферов или даже при их сжатии, предусмотрено следующее устройство: вилка 90, рычаги
которой охватывают подвижную часть дышла, закреплена на поперечном валу 91, установленном под рамой 1
буферов, и снабжена на своих концах рукоятками 92.
Над подвижной частью 57-59 дышла на валу 51, несущем рычаги 50, установлен пружинный фиксатор 93,
предназначенный для зацепления с углублением 58, предусмотренным в расширенной части 59 дышла, и для
удержания дышла в выдвинутом положении при сцеплении транспортных средств.
Когда вилка 90 смещается влево (как показано пунктирными линиями на рис. 12) с помощью одной из рукояток
92, вилка 90, воздействуя на расширенную часть 59 тягового бруса, толкает подвижную часть 57-59 тягового
бруса назад, тем самым укорачивая брус, чтобы звено 47 могло выйти из-под тягового крюка; конец
углубления 58 вращает собачку 93, а также вал 51 и, следовательно, рычаги 50, как показано на рис. 13; зуб
49 вала 41 освобождается, позволяя муфте опуститься под собственным весом при помощи пружины 771,
чтобы занять положение, показанное на рис.
10. Вилка 90 имеет утяжелитель, обеспечивающий ее автоматическое возвращение в нормальное положение.
Для облегчения сцепления на кривых участках предусмотрено устройство (рис. 15) для направления звена 47;
это устройство состоит из двух выступов 88, повернутых наружу, закрепленных соответственно на каждом
крюке 89 и имеющих соответствующую форму, позволяющую привести звено 47 в осевую вертикальную
плоскость тягового крюка, когда сцепное устройство с помощью системы шарнирно соединенных рычагов 40,
43, 45 устанавливается в положение, готовое к сцеплению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Автоматическая сцепка цепного типа с тремя звеньями для железнодорожных и
подобных транспортных средств, в которой для описанной цели цепь может быть временно укорочена в
процессе сцепления или расцепления транспортных средств с помощью вала с ручным управлением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237732A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области буровых инструментов и связанные с ними усовершенствования.
Я, Таоас Уильям, мадам, британский подданный, проживающий по адресу: Мортон Террас, 117, Гейнсборо,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию расточных инструментов, в которых резцы могут расширяться
с целью увеличения диаметра расточки.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов расточного инструмента, изготовленного в соответствии
с настоящим изобретением.
Рис. 1 представляет собой разрез.
Рис. 2 — вид сбоку.
В показанной на иллюстрации конструкции шпиндель А расточного инструмента снабжен резьбой В. Резьба В
снабжена гайкой.
Шпиндель А снабжен резьбой в точке E для установки винта S.
Винт S снабжен гайкой E.
Шпиндель А снабжен пазом в точке С для размещения фрез D, которые могут свободно перемещаться внутри
него.
Фрезы D имеют конусообразную форму в точке b и угловатую форму в точке /.
Предусмотрен центрирующий воротник W, имеющий скошенную форму в точке bl.
Предусмотрен клиновидный элемент J, который может свободно перемещаться в пазу C шпинделя A.
Следует понимать, что вместо отдельного центрирующего кольца вполне может быть использовано
центрирующее кольцо в сочетании с гайкой.
В процессе работы гайка N завинчивается обратно.
Это движение снижает давление на центрирующий хомут W и одновременно разблокирует резцы в пазу C.
Регулировочный винт S закручивается, поднимая клиновидную деталь J.
В результате этого движения клиновидная деталь J соприкасается с резцами D, положение резцов D в пазу C
изменяется, резцы D выталкиваются наружу и расширяются при подъеме клиновидной детали J.
Гайка N плотно завинчивается; это приводит к тому, что скошенная часть bl центрирующего кольца W
соприкасается с конической частью b резцов D, центрируя резцы D и одновременно фиксируя их в нужном
положении. Гайка 1x: плотно завинчивается в стопорный винт S и клиновидную деталь J, устанавливаясь на
место.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области буровых инструментов и связанные с ними усовершенствования.
Я, Томас Уильям Алрет, проживающий по адресу: Мортон Террас, 117, Гейнсборо, графство Линкольншир,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию расточных инструментов того типа, у которых резцы могут расширяться с целью
увеличения диаметра расточки. Ранее подобные расточные инструменты оснащались заготовкой или
стержнем с продольным отверстием для установки конусного шпинделя, работающего внутри него, и
приспособлением для выталкивания резцов наружу.
Однако конструкция и расположение таких известных сверлильных инструментов имеют тенденцию вызывать
вибрацию при сверлении толстыми резцами, поскольку прочность резцов нарушается из-за расточки
заготовки или корпуса, что уменьшает площадь металла, необходимую для надежной посадки основания
резцов в указанной заготовке или корпусе.
При реализации своего изобретения я делаю шпиндель расточного инструмента с расширением или
утолщением на рабочем конце. В указанном шпинделе предусмотрено пазовое отверстие для размещения
резцов, которые установлены в расширенной части указанного шпинделя.
Вместо конусообразного шпинделя, использовавшегося ранее для зацепления резцов с целью их
расширения, я применяю пластинчатый клиновидный элемент, вставляемый между концами указанных
резцов в указанном пазу и предназначенный для выталкивания и расширения указанных резцов.
Как видно, в конструкции и расположении моего изобретения предусмотрена большая площадь металла для
размещения указанных резцов, что придает им дополнительную прочность и, таким образом, минимизирует
вероятность вибрации при сверлении толстыми резцами.
Чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, показывают один из вариантов расточного
инструмента, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
Рис. 1 представляет собой разрез.
Рис. 2 — вид сбоку.
В показанной на иллюстрации конструкции шпиндель А расточного инструмента снабжен резьбой В.
Резьба B снабжена гайкой N.
Шпиндель А снабжен резьбой в точке TE для установки винта S.
Винт S снабжен гайкой E.
Шпиндель А снабжен пазовым отверстием в точке С для размещения резцов D, которые могут свободно
перемещаться внутри него.
Фрезы D имеют конусообразную форму в точке b и угловатую форму в точке f.
Предусмотрен центрирующий воротник W, имеющий скошенную форму в точке bl.
Предусмотрен клиновидный элемент J, который может свободно перемещаться в пазу C шпинделя A.
Следует понимать, что вместо отдельного центрирующего кольца вполне может быть использовано
центрирующее кольцо в сочетании с гайкой.
В процессе работы гайка N завинчивается обратно. Это движение снижает давление на центрирующий
воротник W и одновременно разблокирует режущие элементы D в пазу C.
Регулировочный винт S завинчивается, поднимая клиновидную деталь J. В результате этого движения
клиновидная деталь J соприкасается с резцами D, положение резцов D в пазовом отверстии C изменяется,
при этом резцы D выталкиваются наружу и расширяются под действием подъема клиновидной детали J.
Гайка N плотно завинчивается до упора, в результате чего скошенная часть bl-, центрирующего кольца W
опирается на коническую часть b резцов D, центрируя резцы и одновременно фиксируя их в нужном
положении.
Гайка IL плотно завинчивается, фиксируя винт S и клиновидный элемент J в нужном положении.
Подробно описав и определив характер моего намерения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: сверлильный инструмент, сконструированный, расположенный и приспособленный для
работы в основном так, как описано со ссылкой на предоставленные чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237733A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
23.q Дата подачи заявки: август. 9, 7924. Нет, 18,955/24. 23 OComplete Left: 6 мая 1925 г.
Завершено: август. 6, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных копировальных аппаратов.
Соседние файлы в папке патенты