Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3531
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237785A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 7924, № 28454/24. 237,785 Заявка принята: август. 6, 1925,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства бесшовных отожженных чугунных изделий.
Я, Теодор Ламмин, гражданин Германской Республики, из Дюссельдорфской улицы, 41, Клен-Мфильхайм,
Германия, полностью протянутой через штампы, но прерванной примерно незадолго до того, как ободок
проходит через штамп, и настоящим заявляю о характере данного изобретения, которое сохраняет свой
презумптивный больший диаметр и толщину, а также о том, каким образом это делается, и каким образом
впоследствии может быть утолщено и увеличено в диаметре путем расширения или
Данное изобретение относится к производству бесшовных кованых чугунных изделий методом поперечного
выравнивания. 55 Согласно настоящему изобретению, целью метода производства бесшовных кованых
чугунных изделий является создание усовершенствованного метода формования таких изделий из толстого
куска листового металла путем серии операций волочения. 60 При обычном способе формования, когда
цилиндр подвергается последовательным операциям волочения листового металла с закрытым дном, в ходе
которых он не протягивается полностью через матрицы, сначала формируется короткий широкий цилиндр, из
которого образуется гильзообразное продолжение в 65 мм путем протягивания через волочильный плунжер,
при этом 0,0 мм цилиндра имеют больший диаметр, чем его стенки, и в дальнейшем аналогично удлиняются и
уменьшаются в диаметре — путем последовательного воздействия гильзообразного продолжения между
операциями волочения или последующих аналогичных операций волочения, — до операции сжатия 7(2,5),
следующей друг за другом последовательно. Во время операций волочения материал на краю емкости
постепенно увеличивается в диаметре.
Сжаты вместе из-за постепенного уменьшения диаметра, но в момент времени от t до 3 схематически
показано, что одновременно материал изображается или растягивается в гораздо большей степени. На
прилагаемом рисунке показано постепенное уменьшение диаметра, но в момент времени от t до 3 он
изображается или растягивается в гораздо большей степени. Процесс вытягивания или различные этапы
работы при осевом растяжении контролируются параметрами заготовки. На рисунке 4 показано
сопротивление, оказываемое заготовкой, отдельному методу выполнения периферического сжатия, и
поскольку это сопротивление прекращается незадолго до того, как край заготовки переходит в самое узкое
диагональное сечение.
метр матрицы, горшок несколько утолщен у горловины. Начальная операция метода показана на рисунке 1
листом с пунктирной линией 85. Затем, чтобы получить расширенную или утолщенную ободок металлической
пластины 1, показанной на рисунке, были предложены методы вытяжки, в которых цилиндрическая стенка
корпуса сначала уменьшается до определенного диаметра путем вытяжки короткого цилиндра 5 с дном 4.
через волочильные матрицы. После завершения этой операции, на последующих этапах волочения с
использованием матриц и плунжеров, заготовка больше не вытягивается в отверстие матрицы 6 с помощью
плунжера 7 до такой степени, чтобы ободок 8 оставался расправленным наружу над матрицей без
уменьшения и растяжения. Затем операция вытяжки может быть продолжена в различных этапах с
непрерывным уменьшением и (1) удлинением нижней цилиндрической части. Между отдельными операциями
вытяжки или впоследствии расширенная часть обода подвергается операции сжатия, например, с помощью
двух или более уменьшающих губок 9, перемещающихся аксиально навстречу друг другу, в результате чего
диаметр расширенной части обода уменьшается без продольного растяжения, а ее толщина соответственно
увеличивается.
Сжатие расширенной части обода также может быть осуществлено путем ее сжатия, предпочтительно
продольно, в прессовальной матрице 10 (рис. 4), снабженной уменьшенным отверстием, с помощью поршня
11, прижатого радиально к ее верхнему краю.
Наконец, после завершения операции сжатия, обод может быть сформирован в точном или практически
желаемом виде путем прессования с помощью формовочной матрицы и формовочного плунжера, как
показано, например, на рисунке 5.
К цилиндрической части расширенного обода могут быть прикреплены подвесные петли или выступы, как это
обычно бывает в большинстве случаев, или же они могут быть сформированы непосредственно в самом
ободе, который оставлен достаточно длинным, путем удаления лишних частей обода 4C.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237786A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2
,1924. № 28,881/24.
Завершено: август. 6, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
237,786 Термостойкий и огнестойкий изолированный проводник.
(Сообщение компании Western Electric) Компания INCORPORATED, корпорация штата Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, имеющая главный офис по адресу: 463, Вест-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки. Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по
адресу: Connaught House, Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в изоляции электрического проводника и, в частности,
к усовершенствованиям, в которых изоляция частично или полностью защищена от вредного воздействия
тепла.
Целью изобретения является создание изолированного электрического проводника, изоляция которого
защищена от воздействия тепла и пламени.
Особенности изобретения заключаются в покрытии изоляционного материала силикатом натрия, добавлении
глицерина к этому силикату и дальнейшем нанесении наружного покрытия из текстильного материала,
который может быть пропитан таким образом, чтобы изоляционный материал дополнительно становился
непроницаемым для тепла или пламени.
Особая форма данного изобретения заключается в том, что электрический проводник изолирован слоем
резины, покрытой силикатом натрия или «жидким стеклом», содержащим глицерин, и нанесенным наружным
покрытием из пропитанной хлопчатобумажной ткани, причем пропитка обеспечивает дополнительную защиту
изоляции от вредного воздействия тепла или пламени.
Покрытие электрически изолированного проводника силикатом натрия может быть получено путем
пропускания его через раствор силиката натрия, имеющий необходимую консистенцию для получения
требуемой толщины покрытия, затем его удаления из раствора путем вакуумной экстракции для получения
покрытия равномерной толщины и сушки. Материал затвердеет таким образом, что равномерный слой
высушенного силиката натрия прилипнет к изоляции и станет достаточно гибким, чтобы позволить
наматывать 50 проводников и выполнять обычные манипуляции в процессе плетения.
При желании, более гибкое и адгезионное покрытие можно получить без существенного снижения желаемых
свойств, добавив около 10 процентов глицерина к раствору силиката натрия или «жидкому стеклу», через
которое протягивается изолированный проводник. 60 Покрытие из силиката натрия, жидкого стекла или
смесей этих материалов с глицерином дополнительно защищается от истирания и вибрации путем нанесения
на него внешнего текстильного покрытия, предпочтительно из хлопка или хлопчатобумажной оплетки, любым
из известных в данной области технологий способов. Дополнительную огне- и водонепроницаемую защиту
обеспечивают пропитка текстильной ткани любым подходящим огнезащитным материалом, например,
боратом натрия и магния.
При желании текстильную обвязку можно нанести до того, как «жидкое» покрытие высохнет, так что покрытие
в жидком или частично затвердевшем состоянии частично впитается в обвязку. В любом случае, благодаря
использованию проволочной основы, предотвращается отслаивание, истирание или иная потеря или
смещение «стакана» из-за обращения с проволокой или ее изгибания. Таким образом, практически сплошное
покрытие из "жидкого стекла" сохраняется поверх изоляционного слоя. Было установлено, что продукт,
полученный описанным выше способом, включающий изолированный провод с покрытием из силиката
натрия, «жидкого стекла» или их смесей, а также глицерина, нанесенного поверх изоляционного покрытия, и
внешнего текстильного покрытия или огнестойкого текстильного покрытия, обеспечивает эффективный
огнестойкий проводник. В действительности было установлено, что если проволоку, изготовленную таким
образом, поместить в огонь достаточно высокой температуры до тех пор, пока изоляция не начнет быстро
гореть, то после удаления источника тепла пламя почти сразу же погаснет.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Электрический проводник, имеющий покрытие, включающее слой
электроизолирующего материала, покрытие из силиката натрия или «жидкого стекла» и обёртку из
текстильного материала.
2. Электрический проводник, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237787A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
App/loath a Date Dec.
2.
1924, № 28,907/24. 237,, Завершено. Принято: авг. 6, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для шлифовки посадочных поверхностей вокруг дверных отверстий
паровых котлов и подобных устройств.
Я, Гюльстаф Анатолиус Т.Н.М.Л., проживающий по адресу: Биргерярлсгатан, 96, Стокгольм, Швеция,
гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для шлифовки посадочных поверхностей
вокруг дверных отверстий паровых котлов и подобных устройств.
Целью изобретения является создание устройства указанного типа, простого по конструкции, удобного и
надежного в использовании.
Изобретение заключается главным образом в том, что шлифовальный диск вращается в держателе,
состоящем из двух параллельных стержней, жестко соединенных друг с другом и удерживаемых на заданном
расстоянии друг от друга соответствующими средствами, такими как втулка и болт, причем втулка
концентрична валу шлифовального диска, причем указанные стержни прилегают друг к другу с одной стороны
направляющей пластины, имеющей отверстие той же формы, что и дверное отверстие или подобное
отверстие, вокруг которого должна быть отшлифована посадочная поверхность, а указанная втулка прилегает
к краю отверстия указанной направляющей пластины и служит для направления шлифовального диска,
перемещаясь вдоль указанного края, контактирующего с ним, при этом предусмотрены средства для
удержания направляющей пластины в положении, параллельном шлифуемой поверхности.
На чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления моего изобретения, на фиг. 1 показан вид
спереди шлифовального устройства, частично в разрезе по линии А-В на фиг. 2, и направляющей пластины,
поддерживающей его.
На рис. 2 показан вид сверху на шлифовальное устройство и его опорную пластину, а также в разрезе —
стенка корпуса пароперегревателя. На рис. 3 представлен поперечный разрез шлифовального устройства и
части корпуса пароперегревателя.
[Prico 11-] Обращаясь к чертежу, 1 обозначает направляющую пластину, имеющую отверстие 2, форма
которого соответствует отверстию, вокруг которого должна быть отшлифована посадочная поверхность 50, в
данном случае – дверное отверстие 3 корпуса пароперегревателя 4.
С каждой стороны направляющей пластины 1 расположены планки 5 и 6. Между этими стержнями
предусмотрена втулка 7, длина которой 55 немного превышает толщину направляющей пластины 1 вокруг
отверстия 2. Через указанную втулку 7 и соответствующие отверстия в стержнях 5 и 6 вставлена втулка 8,
опирающаяся посредством фланца 9 на наружную сторону стержня 5 и имеющая резьбовую часть, на которой
расположена гайка 10. С помощью этой гайки и втулки S стержни 5 и 6 можно прижать к концам втулки 7. 65
Втулка 7 выполнена с радиально выступающим стержнеобразным выступом 71, который с одной стороны
окружен пружинным подшипником 11, прилегающим к втулке 7, а с другой — к дну углубления 70 121
полуцилиндрического элемента 12, образованного боковыми штифтами 122, которые скользящим образом
входят в пазы 51 и 61 стержней 5 и 6 соответственно. Указанная пружина 11 предназначена для удержания
втулки 7 и полуцилиндрического элемента 12 75A в зацеплении с противоположными сторонами отверстия 2
направляющей пластины 1.
Выступ 71 втулки 7 и пружина 11 проходят через отверстие в болте 13, вставленном 80 через
соответствующие отверстия в стержнях 5 и 6. Промежуточная часть указанного болта имеет больший
диаметр, чем его концевые части, образуя выступы, на которые опираются стержни 5 и 6. Последние 85
прижимаются к указанным плечам с помощью гаек 14 и 15. Между указанными гайками и стержнями 5 и 6
могут быть установлены шайбы 16 и 17. Между гайкой 14 и стержнем 5 расположена пластина 18 90,
закрывающая паз 51. Втулка 8 представляет собой подшипник вращающегося вала S87 237,787 19, на одном
конце которого расположен шлифовальный диск 20 известной конструкции. Указанный шлифовальный диск
удерживается в нужном положении с помощью внутреннего диска 21, прижимающегося к выступу 22 вала 19,
и внешнего диска 23, который прижимается к шлифовальному диску с помощью гайки 24 и стопорной гайки 25.
Вблизи внешнего конца вал 19 имеет расширенную часть 191, образующую выступ 192, к которому
прижимается шарикоподшипник 26 с помощью диска 27 и гайки 28, навинченной на втулку 8. Указанная гайка
28 имеет наружную резьбу, и на ней (1,5) навинчены гайка 29 и контргайка 30. Легко понять, что, поворачивая
гайку 29 в одном направлении, гайка 28 будет вращаться в таком направлении, чтобы переместить
шарикоподшипник 26 и, следовательно, вал 19 вправо (рис. 38), благодаря чему шлифовальный диск 20
может соприкоснуться со стенкой коробки 4 и прижаться к ней. Шариковый подшипник 26 установлен для
уменьшения трения, вызванного осевым давлением, возникающим при прижимании шлифовального диска к
шлифуемой поверхности.
Указанное давление передается на внутреннее кольцо шарикоподшипника через выступ 192 оси 19. После
регулировки вала 19 гайку 28 можно зафиксировать с помощью контргайки 38. Увеличенную часть 191 вала 19
окружает гнездо 31, которое удерживается на месте с помощью гайки 32, прижимающей это гнездо к шайбе
291 внутри гайки 29. Снаружи расширенной части 191 вала 19 находится часть 193 квадратного сечения,
предназначенная для соединения с гибким валом, крышка которого предназначена для крепления к гнезду 31.
Стержень 6 снабжен двумя рукоятками 33, с помощью которых шлифовальное устройство может
перемещаться, как описано ниже.
В конструкции, показанной на чертеже, направляющая пластина 1 может удерживаться в нужном положении
во время шлифовки с помощью крестообразного элемента 34, который вставляется через отверстие в дверце
коробки пароперегревателя, расположенное рядом с той дверцей, посадочная поверхность которой подлежит
шлифовке.
Рычаги указанного корпуса 34 прижимаются к внутренней стороне стенки корпуса пароперегревателя 4 с
помощью винтового болта 35, имеющего снаружи направляющую пластину 1 гайку 36. Три установочных
винта 37, прижатые к внешней стороне корпуса пароперегревателя 4, используются для определения
расстояния между направляющей пластиной 1 и корпусом 60 4, а также для регулировки направляющей
пластины в положение, точно параллельное стенке корпуса пароперегревателя.
Когда шлифовальное устройство установлено в положение, показанное на чертеже 6.5, и вал 19 приведен во
вращение, стержни 5 и 6 перемещаются с помощью рукояток 32 и 33 таким образом, что шлифовальный диск
перемещается вдоль края отверстия 2. Поскольку пружина 70 11 постоянно удерживает втулку 7 и элемент 12
в контакте с краем отверстия 2, даже когда стержни 5 и 6 занимают диагональное положение относительно
отверстия 2, манипулирование шлифовальным устройством 75 очень простое и удобное.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1924. Нет, 28,921/24.
Завершено: август. 6, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Владелец железнодорожного билета.
Я, Готтифрид Зоннляйтнер, проживающий по адресу: Верграбенгассе, 19, Штайр, Верхняя Австрия, гражданин
Австрийской республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Железнодорожные держатели для билетов, предназначенные для фиксации билета в кармане пальто или
жилета, или на другой части одежды, чтобы предотвратить его потерю, уже хорошо известны.
Предметом изобретения является держатель для билета, который отличается от аналогичных известных
устройств тем, что к задней стенке корпуса из листового металла для билета прикреплены вращательно
закрепленные один или несколько крючков типа тех, которые используются для карандашей и перьевых
ручек, и изогнуты к передней части корпуса таким образом, что в своем нормальном положении они
предотвращают выпадение билета из держателя и одновременно служат для удержания держателя в
кармане одежды или подобном предмете.
На чертеже показан пример конструкции, выполненной в соответствии с изобретением.
На рис. 1 показан вид спереди держателя билета.
На рис. 2 показан продольный разрез.
Как показано на чертеже, держатель билета представляет собой прямоугольный корпус из листового металла
1, изготовленный путем изгиба по двум продольным кромкам 2, 3 и одной из поперечных кромок 4. Таким
образом, над трехсторонней рамой с задней стенкой формируется печатный билет, в который вставляется
лицевая сторона таким образом, что гладкая сторона билета обращена к оборотной стороне, а печатная
сторона остается видимой.
Для фиксации держателя в кармане пальто или жилета предусмотрен крючок 7, выполненный из полоски
листового металла соответствующей формы, конец которой имеет шарообразную форму, чтобы
предотвратить повреждение одежды.
Крючок с возможностью вращения крепится к задней стенке держателя с помощью заклепки 8 и крепится
таким образом, что в своем нормальном положении, как показано на чертеже, шарик (5') упирается в
переднюю сторону билета и прижимает его к задней стенке держателя. Билет не может выпасть из
держателя, так как он упирается в крючок. Для вставки или извлечения билета (a5) крючок, как показано
пунктирными линиями на рис. 1, поворачивается в одну или другую сторону. Для более надежной фиксации
билета в держателе на задней стенке могут быть предусмотрены дополнительные средства в виде пружин,
представляющие собой гофрированные металлические полосы, как показано на рисунке 9. Вместо одного
крючка к задней стенке держателя можно прикрепить два крючка. 6. Поскольку размеры билетов в разных
странах лишь незначительно отличаются, держатель билета может быть изготовлен таким образом, чтобы его
можно было использовать для всех обычных железнодорожных билетов. 70 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 7924. № 28,991/24. 237,789 Завершено: август. 6, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в моторизованных повозках или других транспортных средствах.
Мы, Карл Алитик Хульт, инженер-механик, из компании 160, Вальхаллавайген, Сток-3, поддерживающие кузов
кареты, Хольм, Швеция, и Оскар Вальтруи, устанавливающие оставшиеся части кареты, оставшиеся части
кареты, рамы, поддерживаемые кузовом кареты, установленной на указанной основной раме.
Иульт, инженер-механик, 1, т' С целью получения требуемой боковой упругости, боковые части основной
рамы состоят из расширенной конструкции, расположенной на ребре, причем эти части предпочтительно из
стали. 50 Inedalsgatan, Стокгольм, Швеция. Боковые элементы, которые необходимо выполнить, должны
быть, в частности, гибкими или эластичными в боковом направлении.55 описаны и определены в
соответствии с направлением. Их передние части, согласно утверждению, жестко соединены друг с другом и
Настоящее изобретение относится к опоре приводного устройства повозки. Настоящее изобретение
относится к повозке (или другому транспортному средству) с электроприводом, которая расположена в раме
или подставке, характеризующейся тем, что ее рама или боковые элементы соединяют указанные части.
Задняя часть 60 характеризуется наличием рамы или боковых элементов. Боковые элементы соединены с...
Будучи гибкими или эластичными в боковом направлении, детали соединены друг с другом таким образом,
что это обеспечивает управление кареткой.
Подобное действие может произойти в результате описанного действия.
или подобные действия могут происходить посредством двигателя 6, принадлежащего каретке, на боковых
деталях при движении по кривой, а также прямо. Один С-образный изгиб, как и прямой путь. Один вал
передней пары колес 1, которая является характерной особенностью данного изобретения, – это ведущие
колеса кареты.
Приводимый в действие боковыми элементами, вместо этого на валу двигателя находится шестерня, гибкая
или упругая в боковом направлении, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 9, прикрепленным в
этом направлении, состоящая из частей, которые соединены с валом. Вал 7i называется 70 шарнирно
соединен с каждым th,,r. Мтор-к валу 7. Вал 7 имеет шарнирное соединение с валом 70. Двигатель в
подшипниках 10 (рис. 4), которые приводят в движение каретки (или другие транспортные средства),
соединенные с боковыми частями 4 посредством C, соединены с боковыми частями 4 посредством
подшипников 11, что позволяет валу самостоятельно изменять свою форму в соответствии с неравномерной
простотой, особенно с неравномерной простотой, особенно с неравномерностью грунта. Для обеспечения
возможности управления рулевым механизмом (75) и его работы с помощью двигателя 6, образующего
жесткую систему с валом 7, принять участие в указанном движении вала, например, в трех вариантах этого
изобретения. Прилагаемые чертежи показывают три варианта данного изобретения.
Двигатель, расположенный в продольном направлении транспортного средства, снабжен шарниром 12,
помещенным в гильзу 13, которая соединена с другой гильзой каретки. На фиг. 1 и 2 показана одна форма,
боковое поперечное направление транспортного средства, и вид сверху, соответственно. На фиг. 3 и 4
показаны детали каретки. Гильза 14 пересекает ту же гильзу, и эта гильза 14 окружает шарнир 15,
движущийся в поперечном направлении транспортного средства и жестко соединенная с кареткой, например,
второй и третьей формами соответственно, поддерживаемыми подставкой или рамой 5. В результате данного
изобретения четыре двигателя могут, как правило, участвовать в движении рамы 1 и 2, вызванном
неровностями земли, что компенсируется пружинами [Priee 1/-] 2 2 T,7 S9 11, а при движении вала 7 вверх
двигатель 6 качается на шарнире 15.
Задние части боковых элементов, к каждому из которых с помощью шарнира 16 крепится соответствующее
заднее колесо 2, соединены друг с другом посредством поперечных элементов 17 и 18, которые шарнирно
соединены с боковыми элементами 4. Каждый из этих элементов «поезда» снабжен на своих концах
направленными вниз шарнирами 19, окруженными втулками или блоками 20, которые прикреплены к
внутренней стороне боковых элементов. Вследствие такой компоновки боковые элементы могут смещаться в
продольном направлении относительно друг друга, при этом они, а следовательно, и прикрепленные к ним
колеса, посредством поперечных элементов остаются параллельными или практически параллельными друг
другу (до их смещения боковые элементы, очевидно, параллельны друг другу). Благодаря шарнирному
соединению 925 боковых элементов в задней части и их жесткому соединению в передней части
транспортного средства, оно становится управляемым, как показано на фиг. 5 и 6, которые иллюстрируют, как
боковые элементы во время 3() изгибаются, при этом их параллельность поддерживается с помощью
поперечных элементов 17 и 18, и при этом они заставляют переднюю пару колес 11 устанавливаться под
углом, подходящим для движения по кривой, относительно задней пары колес 2.
Шарниры 19 также служат для предотвращения скручивания боковых элементов 4 под воздействием нагрузки
на колеса.
На фиг. 1, 2 и 5 показано устройство для перемещения боковых элементов и, как следствие, управления
транспортным средством на поворотах. Вращающийся вертикальный вал 21, направляемый втулкой 22,
жестко соединенной со стойкой или рамой 5, несет на своем верхнем конце рулевую тягу или рычаг 23, а на
нижнем конце два направленных наружу рычага 24, которые посредством соответствующих направленных
назад звеньев или тяг 25 соединены с боковыми элементами 4 в соответствующих точках, например, во
втулках 20 для шарниров 19 поперечного элемента 17. Ввиду вышеизложенного становится очевидным, что
управление транспортным средством на повороте осуществляется поворотом рулевого рычага 23 в том или
ином направлении.
В варианте, показанном на рис. 6, рулевой рычаг 235 жестко соединен с передней жесткой частью основной
рамы.
В данном случае управление осуществляется поворотом рычага в одном или другом направлении, при этом
водитель обязательно находится в задней или подвижной части автомобиля M6, а эластичность боковых
элементов достаточна для обеспечения необходимого бокового изгиба.
В варианте модификации, показанном на рис. 7, боковые части основной рамы, вместо того чтобы быть
гибкими или эластичными в боковом направлении на 70 градусов, состоят из двух частей 4" и 4b, которые
соединены друг с другом посредством вертикальных шарниров 263.
Вместе с другими элементами транспортного средства детали 4b боковых частей 2.5 образуют жесткую
переднюю часть, с которой прочно соединен рулевой рычаг 23b.
Для управления транспортным средством эта часть поворачивается под действием рулевого рычага 23b, и
при этом части 4' из 81 боковой детали смещаются, сохраняя при этом свою параллельность, чему
способствуют поперечные балки 17 и 18.
В соответствии с данным изобретением, кареты или другие транспортные средства могут быть выполнены
иначе, чем указано в качестве примера, например, жесткая часть рамы, которая, согласно фиг. 6 и 7
соответственно, расположена в передней части транспортного средства, может быть расположена в его
задней части, в этом случае приводное устройство, поддерживаемое ею, также будет расположено в задней
части транспортного средства и будет приводить в движение заднюю пару колес.
Конструкция с гибкой или упругой рамой может также применяться к двух- или трехколесным транспортным
средствам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на должность EIC 1 Jltan: декабрь. 8, 1924. Нет, 29,424/24.,Q 9 9 7-2. Полностью принято:
авг. 6, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поворотный распределительный или таймерный контактный диск для систем зажигания двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Эрл Уоткинс Тьютнер, производитель, проживающий по адресу: Вест Джефферсон-стрит, 110, Кокомо,
штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к вращающемуся распределителю или контактному диску таймера для систем
зажигания, используемых в двигателях внутреннего сгорания, и имеет своей целью обеспечить, как описано
ниже, контактный диск таймера, имеющий средства, позволяющие существенно увеличить срок его службы,
или, иными словами, предотвратить разрушение и быстрое изнашивание изоляции, из которой изготовлена
корпусная часть диска.
Для того чтобы производители могли исключить использование машинных операций, необходимо применять
формованный изоляционный материал для диска, который обладает множеством преимуществ по сравнению
с изделиями, изготовленными машинным способом. Хорошо известно, что корпус или лицевая сторона диска
подвергается очень сильному воздействию огня и искрения в точке замыкания и размыкания контакта, то есть
с каждой стороны контактного элемента, вмонтированного в корпус диска. Когда контакт устанавливается на
таймере без прерывателя или выключателя, в этой точке происходит очень заметная вспышка, а также когда
контакт разрывается на противоположной стороне контактного элемента, происходит еще одна вспышка,
гораздо более сильная, чем в точке контакта, и результатом является разрушение и быстрое ухудшение
качества материала, из которого отлита корпусная часть LPrio 1/диск. Для преодоления разрушения и
быстрого износа изоляции 45 основной целью данного изобретения является защитная среда, расположенная
вплотную к контактным элементам 50, отлитым в корпусе диска.
Защита корпуса может быть осуществлена в одном случае путем вставки слоя ламинированной изоляции или
другого материала с каждой стороны контактного элемента 55 в точках замыкания и размыкания контакта, при
этом ламинированная изоляция отлита в корпусе диска, что позволяет использовать формованный диск с
преимуществом наличия ламинированной изоляции в определенных точках, подверженных воздействию
вспышки.
Защита части корпуса или лицевой поверхности может быть осуществлена иным способом путем создания
кольцевого зазора из 65 слоев ламинированной изоляции, снабженного отверстиями, через которые проходят
контактные элементы. Стенки отверстий в кольцевом зазоре плотно прилегают к краям контактных элементов
70. Кольцевая полоса из ламинированной изоляции поглощала бы вспышки и износ, которым подвергается
диск синхронизации, и дополнительно формировала бы износостойкую поверхность диска, или, другими
словами, 75-я полоса из ламинированной изоляции образовывала бы переднюю поверхность диска, а
формованная изоляция — другую ее часть, и благодаря такому расположению создавалась бы износостойкая
Соседние файлы в папке патенты