Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3525
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237669A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1924 года. № 11,837/24.
Фотография слева: 12 марта 1925 года.
Полная версия принята: август. 6. 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
237,669 Усовершенствования в пневматических шинах и в их производстве.
Мы, компания «Данлоп Руббер», британская компания, расположенная по адресу: Данлоп Хаус,
Олбани-стрит, 1, Риджентс-парк, графство Лондон, и Жорж Альберт Миортье, подданный Бельгии,
проживающий в Форт Данлоп, Эрдингтон. Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: пневматические шины для транспортных средств состоят, по
существу, из внутренней надувной камеры и внешнего покрытия из текстильного материала, к которому
добавлено подходящее резиновое покрытие и к которому прикреплены средства для крепления к ободу.
Данное изобретение относится к внешним оболочкам таких шин и к способу их изготовления, и в частности к
внешним оболочкам, состоящим из двух или более слоев текстильного материала, и к способу их
изготовления, и, как будет показано, оно особенно применимо к шинам с большими габаритами, таким как
«гигантские» и «низконапорные» шины.
При производстве таких шин обычно использовали каркас или текстильный компонент внешней оболочки,
состоящий из нескольких слоев текстильного материала в виде полос тканого полотна, тканого корда или
бесшовного корда, пропитанного резиной. Однако в шинах такой конструкции нити или корды не являются
непрерывными, и необходимо отдельно устанавливать проволоку или бортики, которые служат средством
крепления шины к ободу.
Целью данного изобретения является создание оболочки для наружных покрытий пневматических шин,
имеющих относительно большие размеры в поперечном сечении, состоящей из двух или более слоев корда,
причем такая нить или корд является непрерывной или приблизительно непрерывной по всей длине каждого
витка отдельных слоев и обеспечивает на своих краях цену I/-J...
материал, из которого с добавками или без них могут быть сформированы борта шины, и в который при
желании могут быть вставлены проволочные или иные средства для изготовления краев чехла шины.
Согласно нашему изобретению, мы изготавливаем текстильный компонент или оболочку покрытия из одной
или нескольких нитей или шнуров такого материала, пропитанного 55 резиной, но вместо использования
шнура или ткани, изготовленных обычным способом в виде полос тканого полотна, тканого шнура или ткани из
беснитевого шнура, скрепленных резиной, которая (60) разрезана на полосы по диагонали так, чтобы каждый
шнур мог пересекать шину только один раз, мы используем одну или несколько нитей или шнуров и строим
каждый слой оболочки из них на подходящей оправке следующим образом 65.
Мы предпочитаем использовать круглый намандрил, поперечное сечение которого приблизительно
соответствует размеру и форме внутренней поверхности чехла шины при накачивании и использовании.
Мы наматываем нить или шнур от фиксированной точки на оправке, которая должна быть выполнена под
подходящим углом по окружности края слоя текстильного материала, который затем должен быть
сформирован под углом 7,5, к точке на противоположном краю, который должен быть сформирован, и
продолжаем такую намотку от края к краю, пока этот слой не будет завершен. В это время внешняя, или
более крупная, часть стержня будет покрыта нитью, в то время как внутренняя часть останется непокрытой,
поскольку намотка происходит только на внешнюю поверхность и не окружает ее. При желании мы можем
использовать складной инандрил для облегчения извлечения оболочки после ее завершения. Угол
направления нити предпочтительно должен быть таким, чтобы на краях она располагалась под прямым углом
к радиусу шины, как она видна на колесе (90° - Lice 237,669), и следовала прямой линии от каждой точки, к
которой она прикасается на внешней поверхности оправки, к следующей, хотя по пути от одной такой точки к
следующей она проходит через нее и помогает сформировать один край слоя.
Мы предпочитаем, чтобы последовательные витки нити, образующие один слой оболочки, располагались
посередине между траекториями предыдущих витков, и с этой целью мы можем расположить окружность края
таким образом, чтобы первый виток начинался в точке 1 и достигал того же края в точках 13, 25 и 37, тогда
второй виток будет начинаться в точке 7 и достигать того же края в точках 19, 31 и 43. Последующие свертки
начинались бы в точках 3½, 9½ и так далее, образуя таким образом слой, в котором нить или нити
расположены равномерно и регулярно. В некоторых случаях это потребует обрыва нити в конце каждого
витка, но цели нашего изобретения не будут достигнуты при условии, что нить остается непрерывной на
протяжении каждого витка слоя.
Поскольку мандрила по размеру и форме практически идентична внутреннему слою оболочки в надутом и
используемом состоянии, следует предположить, что канавки по краям оболочки будут расположены плотнее,
чем в центральной части, и, следовательно, края будут толще.
3; Особенностью нашего изобретения является то, что мы используем эту толщину по краям для
формирования крепежных бусин, когда это необходимо. Мы обнаружили, что толщину по краю каркаса шины,
изготовленного описанным выше способом, можно изменять, меняя окружность краев последовательных
слоев, образующих каркас. Например, если мы хотим сделать очень широкую или толстую бусину, мы можем
намотать второй слой, а в некоторых случаях и последующий слой или слои, так чтобы их края имели ту же
окружность, что и первый слой. В этом случае плотно расположенные нити или шнуры по краям оболочки
будут значительно увеличены, а толщина по краям соответственно возрастет. Однако, если необходимо
избежать увеличения толщины по краям, мы можем сделать края второго и последующих слоев большего или
меньшего диаметра, так что толщина распределяется по большей площади корпуса; после завершения
изготовления корпуса он покрывается соответствующим образом сформированным наружным покрытием из
формованной резины, обеспечивающей сцепление его отдельных частей, и вулканизируется.
Такая крышка, установленная на подходящий обод, не потребует никаких средств крепления, поскольку
способ изготовления каркаса делает саму крышку нерастяжимой, а внутреннее давление воздуха на стенки
крышки изгибается, сжимая края, тем самым повышая надежность крепления шины на ободе. 70 Однако мы
предпочитаем использовать стандартные методы крепления, и если требуется шина с бортиком, мы
используем материал, который вызывает утолщение краев каркаса, изготовленного по описанному выше
методу 75, для формирования бортиков, либо в сочетании с резиной, либо без нее. Полученные таким
образом бусины формуются и вулканизируются любым подходящим и удобным известным способом.
- Края различных слоев нашей усовершенствованной оболочки также могут быть расположены таким
образом, что в них можно удобно вставлять кольцевые проволоки или другие средства, делающие их
нерастяжимыми.
Усовершенствованная конструкция применима только к шинам с большими габаритами, таким как
«гигантские» шины и «шины низкого давления», которые иногда называют «баллонными» шинами. Это
особенно полезно при изготовлении таких шин, а также пневматических шин, диаметр поперечного сечения
которых составляет, по меньшей мере, приблизительно одну четверть наибольшего диаметра шины. Для
таких шин требуется каркас, состоящий из двух или более слоев ткани, а их края позволяют использовать для
крепления излишки материала, которые собираются по краям и которые не обязательно должны быть
чрезмерными в шинах приблизительно указанных размеров при использовании нашего метода изготовления,
как указано в пункте 15.
Датировано 12 мая 1924 года.
Ф. К. Бэйли.
Представляю интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических шинах и в их производстве.
Мы, компания DUNLOP RUBBERN COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Джордж Альберт Мортье, бельгийский
подданный, проживающий по адресу: Fort Dunlop, Erdington, Birmingham, графство Уорик, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Пневматические шины для колес транспортных средств состоят, по
существу, из внутренней надувной камеры и внешнего покрытия, состоящего из одного или нескольких слоев
текстильного материала, соединенных с подходящим резиновым покрытием и имеющих борта или
практически нерастяжимые сердечники, посредством которых покрытие крепится к ободу колеса.
Настоящее изобретение относится к таким внешним покрытиям и к их изготовлению, и в частности к внешним
покрытиям того типа, которые включают в себя оболочку, состоящую из двух или более слоев текстильного
материала, и, как будет показано, изобретение особенно применимо к внешним покрытиям шин с большими
габаритами, таких как так называемые «гигантские» шины и «низкотемпературные» или «баллонные» шины.
Было предложено изготавливать каркас для защитного чехла шины путем обматывания бесконечного конуса
шнурами, лентами или полосами текстильного материала под углом, а также было предложено изготавливать
каркас путем обматывания бесконечного шнура или нити текстильного материала таким образом, чтобы
образовался каркас с нерастягивающимися краями без проволоки.
Этот метод особенно хорошо подходит для изготовления шин относительно больших размеров, но не
ограничивается только ими.
Целью настоящего изобретения является изготовление с помощью данного метода чехлов для шин с
относительно большими поперечными сечениями, которые включают два или более слоя текстильного
материала таким образом, чтобы материал, плотно упакованный по краям каждого слоя, мог быть
соответствующим образом градуирован для образования бортиков, и чтобы утолщение краев
соответствующих слоев было распределено на краях композитного каркаса или рядом с ними, так что форма
бортиков могла изменяться, или могли быть сформированы чехлы для шин с «прямыми боками» как с
наличием, так и без наличия бесконечных нерастяжимых сердечников.
Согласно настоящему изобретению, защитное покрытие пневматической шины, имеющее относительно
большие габариты, состоит из протекторной части из индийской резины или ее компаунда, соединенной с
практически нерастяжимым каркасом, состоящим из двух или более наложенных друг на друга слоев
текстильного материала, предпочтительно покрытых резиной, каждый из которых образован путем
наматывания непрерывной нити или шнура, или путем наматывания непрерывных нитей или шнуров
текстильного материала, предпочтительно пропитанного резиной, под углом и под заданным углом от и к
противоположным сторонам складного стержня или воздухоформовочного устройства, и таким образом,
чтобы края слоев образовывали крепежные бортики требуемой формы и размера. Внешняя поверхность
стержня имеет соответствующую форму под углом 75 градусов и приблизительно тот же размер, что и
внутренний слой каркаса шины в накачанном состоянии. Поверхность указанного стержня может быть
соответствующим образом размечена или снабжена другими средствами для направления намотки 80 нитей
или шнуров таким образом, чтобы намотанные нити или шнуры не только образовывали основу слоя, но и
придавали ему достаточно и практически нерастяжимые края.
После завершения намотки первых 85 слоев внешняя или большая поверхность оснастки будет более или
менее полностью покрыта нитью, в то время как внутренняя поверхность останется непокрытой, поскольку
намотка производится только на верхнюю поверхность, и 90 не окружает оснастку. Мы предпочитаем, чтобы
при намотке каждого слоя одна нить или шнур всегда располагалась приблизительно посередине
пространства между витками предыдущей намотки. Поскольку диаметр и окружность краев каждого
сконструированного таким образом слоя меньше, чем у центральной части слоя, отсюда следует, что нити
будут расположены плотнее по краям, чем в центре, и, следовательно, края будут утолщены.
Если необходимо изготовить оболочку с очень широким или толстым валиком, мы можем намотать второй
слой, а в некоторых случаях и последующий слой или слои, так чтобы их края имели ту же окружность, что и
первый слой. В этом случае плотно расположенные нити по краям каждого слоя будут суммироваться, что
существенно увеличит толщину краев многослойной оболочки. Однако, если необходимо избежать
увеличения толщины по краям комбинированной оболочки, мы можем сделать края второго и последующих
слоев с большей или меньшей окружностью, так чтобы их утолщение распределялось по большей площади
композитной оболочки.
После завершения намотки каждого отдельного 120-слойного слоя каркас покрывается резиновым покрытием,
формуется для обеспечения сцепления отдельных компонентов и придания формы протектору и кромкам, а
затем подвергается вулканизации. Крышка, установленная таким образом на подходящем по форме ободе, не
потребует дополнительных средств крепления, поскольку способ изготовления корпуса делает саму крышку
практически нерастягиваемой. 131J L4t 9237,669 Однако мы предпочитаем использовать стандартные методы
крепления и адаптировать крышку, изготовленную в соответствии с нашим настоящим изобретением, для
использования в сочетании с различными существующими стандартными ободами. Поэтому мы
изготавливаем покрытия с рифленым краем, делая края каждого слоя практически одинаковой окружности, и,
с добавлением или без добавления резины, мы формуем утолщенные края, придавая им соответствующую
форму рифления. Покрытия типа «сторона с одной стороны» могут быть сформированы путем увеличения
или уменьшения окружности краев каждого последующего слоя по сравнению с окружностью первого, так что
утолщение краев отдельных слоев распределяется по большей площади по окружности готового
многослойного покрытия, и такие покрытия изготавливаются методом формования в подходящей форме и
вулканизации. В последнем случае подходящие сердечники могут быть объединены с материалом,
сформированным по краям покрытия, и сделаны непрерывными любым удобным известным способом.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой вид сбоку складного каркаса с одной намотанной на него витком шнура.
На рис. 2 представлен вид с торца первого образца, изображенного на рис. 1.
На рис. 3 изображен вид сбоку первого объекта с тремя витками шнура, намотанными на него.
На рис. 4 представлено поперечное сечение каркаса с намотанным на него шнуром, образующим один слой
оболочки.
На фиг. 5 представлено схематическое изображение в поперечном сечении одной половины корпуса,
изготовленного в соответствии с одним из вариантов нашего изобретения.
На фиг. 6 показан корпус, изображенный на фиг. 5, покрытый резиной и отформованный с бортиками по
краям, чтобы соответствовать стандартной форме обода с загнутыми внутрь фланцами.
На фиг. 7 представлено схематическое изображение в поперечном сечении одной половины корпуса i56,
изготовленного в соответствии с модификацией нашего изобретения. На рис. 8 показаны края каркаса шины,
изображенного на рис. 7, частично свернутые для образования борта или края шины с прямыми боковинами.
На рис. 9 показано сглаживание, показанное на рис.
На рис. 7 и S показано, что шины имеют резиновое покрытие и отлиты таким образом, чтобы соответствовать
стандартному ободу для шины с прямыми боковинами.
На рисунках III показана нить или шнур из подходящего текстильного материала, предпочтительно покрытый
или пропитанный резиной, который наматывается под подходящим углом с одной стороны 2 на другую
сторону 3 6; hco6lapl4ibllemandrfi bor fbormer 4, как показано на рис. 1, а затем непрерывно вперед и назад по
внешней периферии первого, как показано на рис.
и на рис. 3. Угол намотки h может быть таким, как показано на рис. 1 и 3, из которых видно, что сама нить
образует край. Намотка нити или шнура продолжается до тех пор, пока внешняя поверхность оправки или
шаблона 4 не будет полностью покрыта, после чего, как показано на рис. 4 75, обнаружится, что нити будут
расположены плотнее по краям, чем в центре 6, и, следовательно, произойдет значительное утолщение таких
краев. Когда требуется изготовить оболочку с максимальной толщиной по краям, мы располагаем намотку
последующих наложенных слоев таким образом, чтобы окружность по краям во всех случаях была
практически одинаковой. Как показано на рис. 5, в трехслойном корпусе слои расположены таким образом, что
утолщение по краям значительно увеличивается. Однако, если нам необходимо максимально уменьшить
толщину кромок многослойной оболочки 90, мы располагаем намотку отдельных слоев таким образом, чтобы
окружности кромок каждого слоя различались, и в цельной оболочке утолщение 95 распределяется по
большей площади, как показано на рис. 7 и 8.
Материал, образующий утолщение краев, как показано на рис.
может быть соответствующим образом отформован с резиной или другим подходящим материалом или без
них для формирования борта 7 шины с бортовым краем, как показано на рис. 6. Многослойный каркас,
изготовленный, как показано на рис. 7, с другой стороны, может быть отлит с резиной или без нее для
формирования обтекаемой формы шины с прямыми боковинами. Края такой шины сами по себе были бы
достаточно нерастяжимыми, но, как уже говорилось, мы предпочитаем снабжать их проволокой или другими
достаточно нерастяжимыми сердечниками, которые могут быть вставлены любым подходящим способом, как
показано на рис. 7, 8 и 9.
Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения 115 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 мая 1924 г., № 11840/24.
— Полная левая сторона: февраль. 6, 1925. - Завершено: август. 6, 1925, 237,670 -PR:ВИЗИОННАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования складных сидений для использования в автотранспортных средствах - X - - и тому
подобное.
Мы, компания BARiaR & COMPANY (COACHBUILDERS) LIMITED, расположенная по адресу: Саут-Одли-стрит,
66-68, в административном графстве Лондон, британская компания, и ФИАНСИС ДЖОБ РОБИНС,
расположенный по адресу: Солсбери-роуд, 76, Вест-Илинг, в вышеупомянутом графстве, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к усовершенствованию складных сидений для использования в автотранспортных средствах и тому
подобном и имеет своей целью создание формы сиденья, которое скрыто в закрытом и неиспользуемом
состоянии и является абсолютно жестким в открытом и используемом состоянии, удерживаясь в любом из
положений с помощью пружин и системы рычагов.
Предлагается достичь этой цели путем формирования каркаса сиденья из множества звеньев и рычагов,
соответствующим образом установленных на платформе, прикрепленной к полу, причем эта платформа
имеет пружинную балансировку и, когда сиденье находится в закрытом положении, образует крышку для
указанного сиденья.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, кресло состоит из двух боковых
элементов, скользяще соединенных между собой и с платформой, которая также служит крышкой или
покрытием для сокрытия сиденья в сложенном положении. Каждая боковая рама включает в себя основной
элемент, предназначенный для крепления к платформе и для шарнирного соединения его передним концом с
частью, закрепленной на полу транспортного средства. К основному элементу на его переднем конце жестко
прикреплено звено, другой конец которого шарнирно соединен с трубчатым элементом, предназначенным для
размещения второго трубчатого элемента, верхний конец которого шарнирно соединен с кронштейном,
закрепленным на неподвижной части, такой как [Pr.ce 1/] спинка неподвижного сиденья. Два трубчатых
элемента предназначены для скольжения относительно друг друга и для размещения внутри них пружины
сжатия 45, которая служит для удержания сиденья в закрытом или открытом положении.
Боковые элементы, составляющие собственно сиденье, включают в себя расположенный приблизительно
горизонтально основной элемент сиденья, шарнирно закрепленный своим передним концом на вертикально
расположенном звене, нижний конец которого шарнирно закреплен на платформе. Конец сиденья шарнирно
соединен 55 с соответствующим по форме опорным элементом спинки, нижний конец которого шарнирно
соединен с звеном, шарнирно соединенным с платформой, и на небольшом расстоянии от его нижнего конца
— со вторым звеном, свободный конец которого также шарнирно соединен с выступающей вверх частью
платформы. Задний конец сиденья выступает вверх и назад от точки поворота к опорному элементу спинки, и
к его концу прикреплено шарнирное соединение, верхний или свободный конец которого закреплен на детали,
предназначенной для образования спинки.
Когда необходимо закрыть сиденье, верхний конец спинки сдвигается вперед, что приводит к подъему и
перемещению нижнего конца опорного элемента спинки наружу двумя шарнирно закрепленными на нем
звеньями, таким образом, сиденье фиксируется в закрытом положении при помощи пружины сжатия и
соединительных элементов, соединенных с несущими ее частями.
Дата: 13 мая 1924 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, 70, Чансери-лейн, Лондон, Западный Кейп-2, : _: От
имени заявителей.
_..
с;! . л 237,6o70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования складных сидений для использования в автотранспортных средствах и аналогичных
транспортных средствах.
Мы, компания BARMEa & COMPANY (CoACHBVILDBRS) LIMITED, расположенная по адресу:
Саут-Одли-стрит, 66-68, в административном графстве Лондон, являемся британской компанией.
Фрэнсис Джоб Робинс, проживающий по адресу: Солсбери Роуд, 76, Вест Илинг, в вышеупомянутом графстве,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано.
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: -.
Данное изобретение относится к складным или раздвижным сиденьям для автотранспортных средств и
подобных им, в которых передние и задние опоры, поддерживающие само сиденье, шарнирно соединены
своими нижними концами с основанием, которое, в свою очередь, шарнирно соединено своим передним
концом с полом, так что когда рама сиденья сложена на своем основании, вся конструкция может быть
наклонена вверх, и для этой цели она имеет конструкцию, которая, будучи совершенно жесткой в
разложенном состоянии, может быть сложена и наклонена с минимальными затратами энергии и
удерживается в наклонном положении пружинным усилием.
Мы достигаем этих целей посредством конструкции, описанной ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, и
заявленной в пунктах, содержащих пункты настоящего соглашения.
: 'В! прилагаемый рисунок:
Рисунки 1 и 2 представляют собой вид сбоку и план сиденья в его открытом или разложенном положении
соответственно; а рисунок 3 — вид сбоку сиденья в его сложенном и наклоненном положении.
На всех изображениях аналогичные детали обозначены одинаковыми номерами. Каркас сиденья состоит из
двух боковых элементов, соединенных одним или несколькими поперечными элементами, которые
предназначены для поддержки или удержания самого сиденья и спинки. Каждый боковой элемент состоит из
двух приблизительно вертикально расположенных брусков 1 и 2, первый из которых образует одну из
передних ножек и шарнирно соединен своим верхним концом с горизонтально расположенной направляющей
3, а нижним концом — с кронштейном 4, установленным на платформе 5, а второй (2), образующий одну из
задних ножек и шарнирно соединен своим верхним концом с горизонтально расположенной направляющей 3,
а нижним концом — с кронштейном 6, установленным на платформе 5, посредством пары звеньев 7 и 8,
функция которых заключается в фиксации рамы сиденья в открытом или разложенном положении.
Соединительные элементы 7 и 8 шарнирно закреплены на кронштейне 60 6 соответственно спереди и сзади
относительно положения, которое будет занимать планка 2, когда сиденье находится в разложенном или
открытом положении, и расположены один над другим.
Точки опоры 9 и 10 указанных звеньев 7, 6,5 и 8 к кронштейну 6 расположены на разной высоте от платформы
5, а точки опоры 11 и 12 указанных звеньев 7 и 8 к указанной планке 2 расположены таким образом, что они
слегка отклоняются от вертикали, при этом точка опоры 70 11 находится ближе к точке опоры 10, чем к точке
опоры 12, так что указанные звенья находятся лишь приблизительно параллельно друг другу, когда стул
разложен, а угол наклона звена 7 к звену 8 таков, что планка 76 лишь частично зафиксирована в
вертикальном положении. Таким образом, видно, что давление назад на спинку удерживает нижний конец
планки 2 в контакте с платформой, и что, изменяя расстояние от нижней части указанной планки до точки
опоры 11, можно изменять точку, в которой нижний конец указанной планки контактирует с платформой 5, и,
следовательно, можно изменять фиксацию, создаваемую звеньями 7, 85 и 8. Направляющие 3 поддерживают
платформу, которая приспособлена для формирования или переноски сиденья 13.
Поручни 2 выступают вверх за направляющие 3 с небольшим наклоном назад на 90 градусов к опорам 14 для
спинки 15.
— Для того чтобы задняя опора была как можно выше относительно сиденья, но при этом не выступала за
пределы платформы в сложенном состоянии, опоры 95 14 выполнены телескопическими, а скользящие
элементы 16 приспособлены для скольжения по верхним концам указанных опор.
Эти телескопические элементы 16 соединены с опорами выдвижения 14 посредством 100 звеньев 17, которые
шарнирно закреплены на кронштейнах 18, установленных на направляющих 3. Положение точек опоры
указанных звеньев относительно точек опоры направляющих 2 относительно направляющих 105 3 таково, что
при складывании сиденья телескопические элементы 16 опускаются вниз, уменьшая высоту спинки, и
наоборот. - Платформа 5 шарнирно закреплена на своем переднем конце с помощью штифтов 22 к
кронштейнам 18Sa, предназначенным для крепления к полу кузова транспортного средства. К платформе 5
соединен рычаг 23, с которым сжимающая пружина 19 соединяется как для частичной балансировки веса
сиденья, так и для удержания сиденья в наклонном положении. Указанная пружина предпочтительно
заключена в телескопический стержень, одна часть которого шарнирно соединена с любой удобной частью
кузова транспортного средства перед сиденьем, а другая часть 21 соединена с рычагом 23.
10. Когда необходимо закрыть сиденье, давление, приложенное к спинке в переднем направлении, благодаря
прохождению звена 7 через звено 8, заставит сиденье сложиться на свою платформу. Вес сиденья
располагается таким образом, что он лишь незначительно преодолевает давление пружины 19, так что для
подъема и наклона платформы требуется лишь небольшое усилие благодаря подъемному действию,
обеспечиваемому пружиной сжатия, которая также удерживает сиденье в наклонном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Николаи Спьельравик, проживающий по адресу: Гардемионс гате 1, Тронхейм, Норвегия, гражданин
Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для автоматической жарки продуктов.
Ранее уже предлагалось устройство для жарки картофеля, обычно называемого «чипсами». Машина
включает в себя сковороду и бесконечный конвейер, снабженный граблями для перемещения картофеля по
жиру в сковороде; грабли отрываются от жира во время их движения вдоль верхней части конвейера.
Целью данного изобретения является создание чрезвычайно эффективного устройства, специально
предназначенного для жарки таких продуктов, как мясные и рыбные котлеты, рыба и тому подобное. С этой
целью изобретение состоит в создании сковороды, в которой ряд пластин или граблей попеременно
перемещаются через жир в сковороде и над ним с помощью механизма, отличного от бесконечного
конвейера, перемещая продукты к подающему концу сковороды; при этом в сковороде имеется механизм,
приводимый в действие пластинами или граблями, для переворачивания продуктов во время приготовления.
Изобретение, кроме того, заключается в машине, описанной в предыдущем абзаце, приспособленной для
использования с любым подходящим механизмом, предназначенным для придания формы и подачи пищи на
сковороду; предпочтительный механизм для этой цели описан ниже.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид сбоку; фиг. 2 — вид сверху
машины; фиг. 3 — деталь устройства для переворачивания пищевых продуктов.
Продукты, предназначенные для жарки, помещаются на сковороду 16 либо механически (как показано на
чертежах), либо вручную и захватываются первым из лезвий 21 N 237,671, которые удерживаются в
держателях 22, скользящих в отверстиях в раме 23. Рама приводится в движение кривошипами 24, так что
лезвия 21 перемещаются вдоль дна сковороды 16, когда рама 23 движется в направлении, проталкивающем
саму пищу вперед, после чего лезвия поднимаются из сковороды с помощью рамы 23, которая входит в
зацепление со штифтами 25 в держателях, подвешенных к раме, во время обратного движения рамы 23.
Таким образом, лезвия охлаждаются перед повторным прохождением через сковороду, и к ним не прилипают
недоваренные продукты.
В процессе жарки каждый кусочек продукта переворачивается с помощью поворотной платформы 27,
установленной на шарнирах 26. Когда одна из лопастей поднимается рамой, она цепляется за боковые стенки
платформы 27 крюками или иным способом (не показано) и опрокидывает платформу.
Груз 29 вызывает резкое вращение платформы, в результате чего кусочки пищи переворачиваются и падают
на тарелку 31, закрепленную шарнирно между боковыми стенками платформы и между ней и тарелкой,
которая подвешена на стержне, вращающемся в боковых стенках платформы, так что она всегда
удерживается в вертикальном положении под действием силы тяжести. Таким образом, тарелка опускается
вертикально вниз на сковороду и предотвращает падение кусочков слишком далеко вперед.
Платформа 27 возвращается в исходное положение с помощью упомянутого выше лезвия 8.5, когда она
перемещается назад, подвешенная к раме. В ходе этого движения тарелка 31 слегка смещается вперед, и ее
край не только соскребает грязь с дна сковороды 9(0) и поддерживает его чистоту в той части, которая занята
платформой, но в конечном итоге принимает наклонное положение, так что еда падает с нее. В ходе этой
операции новые, не приготовленные куски пищи размещаются в ряд с помощью скользящей пластины 9; 17
подающего устройства и теперь готовы к захвату ближайшим к ним лезвием.
Расстояние между лезвиями 21 позволяет улавливать пищу с помощью l(10 Дата подачи заявки: 14 мая 1924
г. № 11,895/24, Заявка принята. Август. 6, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для автоматической жарки продуктов.
следите за лопастью после каждого оборота коленчатого вала. При необходимости держатели лезвий могут
быть регулируемыми (не показаны) таким образом, чтобы угол их входа в сковороду можно было изменять в
соответствии с характером и требованиями различных продуктов, подлежащих жарке. Сковорода может
нагреваться электричеством или другим способом. Скорость вращения лопастей следует регулировать в
соответствии с температурой жарки.
Сковорода сделана длиннее, чем необходимо для непосредственного обжаривания продуктов, чтобы служить
опорой для любого подходящего механизма формования и подачи, такого как тот, который я сейчас опишу.
Сырые продукты целесообразно помещать в контейнер 1, который снабжен подвижной направляющей 2,0, в
которой имеются отверстия или аналогичные отверстия 3 для придания формы пищевому продукту; в
направляющей 2 предусмотрены два штифта 4, на которые надеваются два крючка 5, перемещающиеся
вперед и назад с помощью рычага 7, соединенного со стержнем 8, эксцентрично соединенным с колесом 9.
Колесо 9 установлено на оси 10, которая приводится в движение ремнем или колесом 11. Во время вращения
оси крюки 5 перемещают ползунок до тех пор, пока отверстия 3, содержащие пищу, не окажутся под
поршнями 12. Крюки 5 поднимаются за счет выступов '13', после чего эти крюки освобождаются от штифтов 4.
На внутренней стороне рычага 7 расположен ролик 14', который входит в зацепление с рычагом, имеющим
соответствующий изогнутый конец, и прижимает его к выступу, закрепленному на поршнях 12, которые,
будучи таким образом опущены, выдавливают пищу из отверстий 3. Когда рычаг 7 перемещается назад,
поршни 12 поднимаются с помощью пружин, крюки 5 снова захватывают штифты в направляющей 2, и таким
образом рычаг втягивается обратно в контейнер 1 для повторного заполнения отверстий 3.
4,5 После того, как продукт выдавливается из отверстий 3, он падает в сковороду 16 и затем продвигается
вперед в ряд пластиной 17, шарнирно прикрепленной к раме 32 и подвешенной к ней, которая, в свою
очередь, периодически продвигается вперед штифтом 18, входящим в зацепление с вертикальной рамой 33.
На раме 32 подвешен груз 20 на шнуре 34, проходящем через шкив -5 и соединенном с рамой 32, чтобы снова
оттянуть его назад после того, как штифт 18 пройдет раму 33. Продукты проходят под откидной пластиной или
лезвием 19, и рама 32, двигаясь вперед, приводит лезвие 17 в контакт с шарнирной частью 6 лезвия 19. Край
лезвия 17, выступая в качестве оси вращения на дне сковороды, заставляет раму 32 подниматься в
вертикально вытянутых отверстиях в выступающих выступах 36, направляющих и поддерживающих раму,
позволяя ей и лезвию 17 (которое затем складывается под раму) проходить над шарнирной частью лезвия 19,
так что лезвие 17 опирается на него; таким образом, лезвие 17 временно поднимается над жиром и
охлаждается, так что сырые продукты не так сильно прилипают к нему.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237672A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 мая 1924 года.
№ 12,106/24.
237,672 27 мая 1924 г. № 73022/24, Один полный левый: февраль. 16, 1925.
.. «Принято к рассмотрению: 6 августа 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
№ 12106, 1924 г. н.э.
Усовершенствования индуктивных катушек для использования в беспроводной телеграфии и телефонии.
Соседние файлы в папке патенты