Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3524
.pdf
расположено примерно на одной трети длины ярма от его переднего края, при этом шверт будет принимать
наклонное положение при буксировке, а буксировочный трос будет проходить между двумя швертами с одной
стороны на другую.
Следует понимать, что в этой связи «одноточечное» крепление может включать дополнительные крепления
по всей длине соответствующей генерирующей линии, чтобы предотвратить опрокидывание платы вокруг
горизонтальной оси, но при этом обеспечить ее свободное вращение вокруг вертикальной оси для принятия
собственного положения устойчивости.
В целом, однако, во избежание опрокидывания предпочтительнее изготавливать верхнюю доску в виде буя и
балластировать нижнюю доску.
Кроме того, в некоторых случаях сами линии генерации могут быть изогнуты в определенной степени, а
общая форма описанных выше плат может быть обтекаемой, горизонтальной и/или вертикальной.
Опять же, вместо того, чтобы поверхности досок были слегка изогнуты в горизонтальных сечениях, как
описано выше, желаемый эффект в некоторых случаях может быть получен путем изготовления каждой доски
из двух частей, расположенных под тупоугольным углом друг к другу, так чтобы образовать приблизительное
приближение к изогнутой форме, причем поверхности таких частей состоят из вертикально расположенных
плоскостей.
При такой форме доски, которая может быть модифицирована, как описано выше со ссылкой на другие типы,
буксировочный трос предпочтительно прикреплять к точке на выступающем углу.
Кроме того, каждая доска может быть выполнена как единое целое или жестко соединенный набор меньших
досок, каждая из которых имеет индивидуальную изогнутую или угловую форму, как описано выше, и
расположена относительно другой, предпочтительно с определенной степенью перекрытия, так что их
совокупность также имеет изогнутую или угловую форму.
Усовершенствованные траловые доски, описанные выше, могут найти широкое применение в сочетании с
различными типами сетей и траловых орудий, и особенно хорошо подходят для использования при
размещении на значительном расстоянии впереди устья сети.
Материал доски и детали креплений, с помощью которых она крепится к буксировочному тросу, могут
соответствовать общепринятой практике.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тралового оборудования и связанные с ним усовершенствования.
Я, Джон Фрэнсис Харви Темплер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Инглис Роуд, 13,
Ист-Ингленд, Лондон, Западная Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к траловым орудиям лова и, в частности, к выдвижным доскам, используемым с некоторыми типами
таких орудий лова для удержания устья сети открытым в боковом направлении во время траления.
Главными целями настоящего изобретения являются повышение эффективности и упрощение таких
траловых орудий.
Изобретение, имеющее цель, состоит в создании доски для буксировки, оснащенной одноточечным
креплением для буксировочного троса и сетчатого каната.
Изобретение также включает в себя доску для буксировки, как описано в предыдущем абзаце, изогнутой или
угловой формы, приспособленную для буксировки с ее выпуклой или более выпуклой поверхностью или с
выступающим углом в направлении вперед.
Изобретение также включает в себя усовершенствованное траловое оборудование и, в частности,
усовершенствованную траловую доску, описанную или указанную ниже.
На прилагаемых чертежах, имеющих схематический характер: на рисунке 1 показан боковой вид одного из
видов доски согласно настоящему изобретению, на рисунке 3 — торцевой вид, а на рисунке 3 —
горизонтальный разрез по линии 3-8 на рисунке 1; на рисунках 4 и 5 показаны план и вид соответственно
составной доски, собранной из набора отдельных досок, и, наконец...
На рисунке 6 показан вид сверху прямолинейной формы доски с выступающим углом.
При необходимости одни и те же символы используются для обозначения соответствующих частей на разных
языках. При реализации изобретения в одном из вариантов (см. рис. 1 и 3) поверхности доски А, за
исключением участков у краев, принимают форму, которую можно рассматривать как вычерченную прямой
линией, движущейся параллельно самой себе вдоль плоскости, содержащей кривые Рэлея (см. рис. 3),
определяющие поперечное сечение доски, при этом передняя поверхность А является выпуклой, а другая
поверхность Б имеет существенную вогнутость в правой части. один из хвостов. Поверхность, за исключением
этой полости, слегка выпуклая, однако выпуклость меньше, чем у поверхности.
Если такая доска расположена вертикально, а ее лицевая сторона выпуклая или более выпуклая, то можно
найти единую переднюю точку для положения ракетки, к которой прикреплен буксировочный трос d, таким
образом, чтобы доску можно было буксировать по воде в состоянии устойчивого равновесия, при этом,
благодаря наклонному положению, которое она принимает, она стремится перемещаться вбок, чтобы
удерживать открытым отверстие сетки по желанию.
Следует понимать, что упомянутое выше «одноточечное» крепление может включать дополнительные
крепления по всей длине соответствующей генерирующей линии или аналогичного сооружения, так что таким
образом плата может быть предотвращена от опрокидывания вокруг горизонтальной оси, хотя и может
свободно поворачиваться вокруг рассматриваемой вертикальной оси, чтобы занять собственное устойчивое
положение.
Однако, как правило, во избежание опрокидывания предпочтительнее строить верхнюю часть доски в виде
буя и балластировать нижнюю часть.
Кроме того, в некоторых случаях сами линии генерации могут быть в определенной степени изогнуты, или
общая форма описанных выше плат может быть оптимизирована по горизонтали и/или вертикали.
Кроме того, вся плата может быть выполнена как единое целое или жестко соединенный набор более мелких
плат, имеющих определенные формы, описанные в данной спецификации. Таким образом, как показано на
рисунках 4 и 5, предусмотрены три доски, каждая из которых состоит из верхней и нижней досок Al, A2,
соединенных вертикальными ярмами e, e, которые могут иметь обтекаемое поперечное сечение, при этом
правильное расстояние между отдельными двойными досками поддерживается горизонтальными стержнями
f, f. Как показано на рисунке, отдельные доски предпочтительно располагаются относительно друг друга с
определенной степенью перекрытия, при этом, при желании, контур их целостной конструкции может быть
изогнутым или угловатым.
Опять же, вместо того, чтобы поверхности досок были слегка изогнуты в горизонтальных сечениях, как
описано выше, желаемый эффект в некоторых случаях может быть достигнут путем изготовления каждой
доски (см. рис. 6) с двумя гранями h, i, расположенными под тупым углом друг к другу, при этом задний конец
изогнут, как показано, так чтобы образовать приблизительное соответствие форме, показанной на рис. 3,
причем поверхности таких частей состоят из вертикально расположенных плоскостей.
При такой форме доски, которая может быть модифицирована, как описано выше (с учетом других типов),
буксировочный трос предпочтительно крепится к точке на выступающем углу, как указано.
На всех соответствующих рисунках общее направление движения доски для серфинга показано стрелкой.
Усовершенствованные доски для ловли рыбы, описанные выше, могут найти широкое применение в
сочетании с различными типами сетей и передвижных снастей и особенно хорошо подходят для
использования, когда они расположены на значительном расстоянии впереди устья сети.
Материалы и конструкция доски, а также детали креплений, с помощью которых она крепится к
буксировочному устройству, могут соответствовать общепринятой практике, при этом, помимо обеспечения
безопасного скольжения доски по неровному дну, могут быть установлены накладки любой известной или
желательной формы, или же нижняя часть самой доски может быть сплющена или иным образом
сформирована для выполнения аналогичной функции.
Ха.вин, теперь подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Доска для буксировки, имеющая одноточечное крепление для
буксировочного троса и сетчатого каната, по существу, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237651A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 апреля 1924 г.; № 106175/24.
237,651 ,,, 15 сентября 1924 г. Нет, 21,731/24.
Xy,, -,, окт.
1,
1924. № 23,173/24.
Один полный левый: Январь. 21, 1925.
Полностью принято: 30 июля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ I.
№ 10615, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся средств впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания THE OLSEiN ENGIiNE SYNDICATE LIMTED (британская компания), расположенная по адресу: 2,
Staple Inn, Holborn, W.O. 1, графство Лондон, инженеры, и Симон С. Дойри Олсен, инженер (норвежского
гражданства), проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к средствам впрыска жидкого топлива в двигатели
внутреннего сгорания и, в частности, к устройствам впрыска, в которых сжатый воздух из цилиндра двигателя
подается в небольшую дополнительную или полуторную камеру компрессора или инжектора, из которой он
выталкивается обратно в двигатель вместе с масляным зарядом мощным пружинным штоком или плунжером,
который внезапно освобождается в нужный момент.
В конструкции, воплощающей изобретение, пружинно-поршневой механизм заканчивается или имеет
конический или конусообразный концевой элемент, из центра которого 2,5 аксиально выступает центральный
штифт или узкое цилиндрическое продолжение, которое легко входит в небольшое отверстие,
вентиляционное отверстие или проход между камерой суперкомпрессора и цилиндром двигателя, при этом
дно этой камеры имеет соответствующую коническую или воронкообразную форму, соответствующую концу
поршня, подобно седлу клапана. Конструкция такова, что в конце хода поршня вперед штифт или удлинитель
выступает в небольшое центральное вентиляционное отверстие или канал и ограничивает или почти
полностью закрывает его, и благодаря этому препятствию поступающий заряд, вдавливаемый в двигатель,
образует очень мелкую струю или туман. С другой стороны, удлинитель извлекается, когда поршень [Цена
11-] возвращается в исходное положение, оставляя, таким образом, указанный проход совершенно
свободным и открытым для прохождения сжатого воздуха из цилиндра двигателя 45 в суперкомпрессор.
Вместо того чтобы центральный штифт был гладким и ровным, он может быть шероховатым или ребристым,
или снабжен кольцами, фланцами или выступами, расположенными таким образом, чтобы по нему ударял
поступающий заряд, тем самым дополнительно измельчая или распыляя его.
Таким образом, оно может иметь два кольцевых поры.
ребра, которые входят в проход, при этом между ними остается кольцевая бороздка или сужение. Вокруг этих
ребер могут быть предусмотрены выемки или углубления для прохождения заряда, причем выемки одного
ребра расположены таким образом, чтобы чередоваться (или разрывать соединение) с выемками другого.
Ниже ребер 60 крайний конец штифта может быть выполнен коническим или расширяющимся, чтобы
распределить заряд и разбросать его по всему цилиндру.
Коническая деталь или клапан на конце 65 плунжера инжектора может быть выполнен на отдельном и
независимом шпинделе, проходящем через осевое отверстие или канал в плунжере, или установлен на нем.
Он может приводиться в действие отдельным кулачком и иметь регулировочное устройство, позволяющее
изменять вышеупомянутое ограничивающее действие центрального штифта или удлинителя, так что входное
отверстие в вентиляционном канале или канале, ведущем в цилиндр, может быть очень маленьким при
запуске и может быть увеличено впоследствии или может быть изменено в соответствии с различными
скоростями. Кроме того, регулируя указанный вал, можно расположить клапан таким образом, чтобы он
закрывал проход между форсункой и цилиндром двигателя в разные моменты цикла, в зависимости от
необходимости.
В связи с вышеуказанной договоренностью...
i 1 i i 237,651 движение клапаноподобного штока или плунжера и его центрального штифта; центральное
вентиляционное отверстие или канал могут быть расположены таким образом, чтобы пересекать конец одного
или нескольких боковых или радиальных масляных каналов (подобно трубкам в аспираторе), чтобы создать
распыляющее действие, которое может происходить как при потоке воздуха из двигателя в форсунку, так и
при его возврате в противоположном направлении в цилиндр.
Установлено, что при высоком давлении или при значительной разнице между давлением в цилиндре
двигателя и в инжекторном устройстве воздух, поступающий в последнее, может вызывать обратный поток
масла в масляном канале, что может препятствовать работе двигателя, особенно в двигателях очень малого
размера, где количество масла в каждой порции крайне мало. Чтобы этого избежать, радиальный или боковой
масляный или топливный канал (или каждый из них) вместо того, чтобы открываться непосредственно в
боковую часть воздушного канала на конце камеры форсунки, может открываться в боковую часть
воронкообразного расширения, седла клапана или конического устья, обращенного в камеру форсунки. Узкий
воздушный канал, вентиляционное отверстие или отверстие, через которое воздух поступает туда и обратно
между форсункой и двигателем, образует, так сказать, узкий конец «штока» этой воронки.
Таким образом, вместо того чтобы располагаться в том месте, где сам воздуховод узок или сужен, отверстие
небольшого маслопровода находится немного выше по боковой стенке воронки и, следовательно, вне
непосредственной линии воздушного потока, поступающего из двигателя во время такта сжатия в камеру
впрыска.
Однако, поскольку воздух, поступающий в форсунку, оказывает всасывающее и распыляющее действие,
проходя через отверстие маслопровода, и, кроме того, поскольку указанный воздух уже сильно нагрет из-за
предыдущего сжатия в цилиндре двигателя, образующаяся масляная струя нагревается и в большей или
меньшей степени испаряется, как показано на рисунке ii.
Воздух попадает в форсунку еще до того, как на него воздействует плунжер. Таким образом, происходит
распыление, атомизация или испарение как при поступлении воздуха в форсунку, так и при его обратном
впрыскивании в цилиндр двигателя.
Очевидно, что изобретение может быть модифицировано различными способами для его практического
применения, не отступая от его общего характера.
Дата: 29 апреля 1924 года.
К. Барнард Буирдон, инженер-консультант и дипломированный патентный поверенный, Бедфорд-Роу, 41,
Лондон, W.C. 1, представитель заявителей.
4() ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21731, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся средств впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания ToM OLSx EN'GINE SYNDIcATE LIMITED, расположенная по адресу: Стейпл, 2. Компания Inn,
W.C. 1, в графстве Лондон, инженеры (британская компания), и Симон Докс Олсен из Олбани-Уорф,
Редхилл-стрит, N.W. 1, в графстве Лондон, инженер (норвежской национальности), настоящим заявляют, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам
впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания, в которых взрывной заряд формируется в
небольшом инжекторном цилиндре, соединенном с рабочим цилиндром, и подается в последний
подпружиненным плунжером, который отводится кулачком после каждого такта впрыска.
Изобретение относится, в частности, к подобным устройствам, в которых часть сжатого воздуха из рабочего
цилиндра поступает в цилиндр форсунки и, после смешивания с жидким топливом или маслом для
образования заряда, подается обратно в цилиндр двигателя плунжером под чрезвычайно высоким
давлением, достаточным для самовоспламенения. 95 Основная цель изобретения, специально
предназначенного для маломощных двигателей дизельного типа, заключается в обеспечении более
совершенного формирования или распыления заряда и более эффективного его распределения и
воспламенения в рабочем цилиндре.
Согласно одному из примеров или конструкций, с этой целью плунжер объединен с независимо
перемещающимся клапаном 105 для перекрытия прохода к инжекторному цилиндру, причем этот клапан
также имеет удлинительный элемент с головкой или расширением, выполняющим функции как
распределителя и разбрасывателя, так и дроссельного устройства 110 для отверстия, через которое заряд в
конечном итоге поступает в цилиндр.
Проход из камеры впрыска или цилиндра в рабочий цилиндр.
237,651 Она имеет два диаметра, в большем из которых работает вышеупомянутый клапан, а меньший
образует инжекционное отверстие, в котором работает головка дроссельного устройства и распределителя.
Выступ между этими двумя частями канала образует седло клапана, и от точки с одной стороны от него
наклонный тангенциальный обводной канал ведет к внешнему краю камеры инжектора, где он также
сообщается с каналом или каналами, через которые масло подается под давлением с помощью
соответствующего насоса. Шпиндель клапана проходит аксиально на 1 5 через плунжер и приводится в
действие независимо отдельным кулачком.
Конструкция такова, что после завершения плунжером своего прямого или инжекционного хода клапан также
находится в своем переднем и закрытом положении, а коническая головка или выступ, который он несет,
слегка выдвигается в цилиндр двигателя.
Клапан и разбрасыватель остаются в этом положении, поршень слегка отступает, и небольшое количество
жидкости попадает в устройство.
Затем плунжер совершает дальнейшее движение назад, чтобы обеспечить снижение и устранение любого
остаточного давления в устройстве, после чего клапан открывается до упора и позволяет сжатому воздуху из
цилиндра двигателя (вследствие такта сжатия) поступать по байпасу в камеру впрыска, где он сталкивается с
поступающим маслом и частично превращает его в аэрозоль или пар, чему способствует...
Зиональное движение воздуха.
Затем клапан наполовину закрывается, так что его выступ или распылительная головка располагается в
отверстии инжектора и «частично закрывает или регулирует его поток». Одновременно с этим плунжер
инжектора перемещается вперед, и частично сформированный заряд проталкивается через байпас, а затем
через дроссельное отверстие, в результате чего завершается распыление, и заряд проталкивается мимо
конической головки или распределителя в рабочий цилиндр, где происходит самопроизвольный взрыв под
действием экстремального давления известным образом.
Затем клапан закрывается, плунжер начинает отходить, и описанные выше действия повторяются.
Таким образом, становится очевидно, что имеет место двойное действие: заряд частично формируется по
мере того, как воздух поступает из двигателя в цилиндр форсунки, а окончательное формирование
завершается, когда смесь возвращается в противоположном направлении под действием усилия плунжера
форсунки.
Очевидно, что описанная схема может быть изменена различными способами для реализации изобретения,
не отступая от его общего характера.
Дата: 15 сентября 1924 года.
К. Барнард Буджрдон, инженер-консультант и дипломированный патентный поверенный, Бедфорд-Роу, 41,
Лондон, W.C. 1, представитель заявителей.
= ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23173, 1924 г. н.э. Усовершенствования, касающиеся средств впрыска жидкого топлива в двигатели
внутреннего сгорания.
Мы, Тим ОЛСЕН, инженер компании ENGINE SYNDICATE LIMITED, проживающий по адресу: Стейпл-Инн, 2,
графство Лондон, (британская компания), и Саймон Д'Окс ОЛСЕН, инженер компании Albany Wharf,
Редхилл-стрит, северо-запад, графство Лондон, (норвежское гражданство), настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам для впрыскивания
жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания и, в частности, к устройствам, в которых заряд
формируется в небольшом цилиндре или инжекторном устройстве, соединенном с рабочим цилиндром, и
подается в последний подпружиненным поршнем или плунжером.
Изобретение предназначено, прежде всего, для использования с двухтактными двигателями с целью
устранения потерь в последних, вызванных неизбежным уносом распыленного мазута или паров через
выхлопную систему.
Однако данное изобретение при желании может быть применено к четырехтактным двигателям и может
использоваться как с легким маслом — керосином или спиртом, — так и с тяжелым маслом. Его можно
использовать как с низкой, так и с высокой степенью сжатия и с зажиганием от свечи зажигания, а также в
двигателях с самовоспламенением по принципу Дизеля. 105 Особенностью изобретения является то, что
используются как верхняя, так и нижняя части инжекторного цилиндра, при этом масло или жидкое топливо
поступает выше поршня, а по мере подъема последнего выталкивается через соответствующее отверстие
или байпас. Таким образом, она перемещается вокруг и вниз под нижней стороной поршня, где
выбрасывается / I / / 237,651 в нижнюю часть цилиндра и смешивается с воздухом, после чего смесь
выталкивается при опускании поршня и распыляется в цилиндр двигателя для воспламенения обычным
способом.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что поршень форсунки должен иметь лишь
относительно свободную или легко устанавливаемую посадку в цилиндре, причем значительный зазор во
многих случаях является преимуществом.
Таким образом, удается избежать неудобств, связанных с плотно прилегающим или спрессованным поршнем,
и, соответственно, снизить износ.
Еще одна особенность заключается в том, что поршень может иметь на своей нижней стороне штифт или
выступ в виде клапана, либо жестко закрепленный на нем, либо слегка подвижный, который входит в
выпускное отверстие цилиндра и, ограничивая его, усиливает распыление или атомизацию.
2
Согласно одному из вариантов, который послужит примером, поршень форсунки представляет собой
цилиндрический блок, глубина которого составляет чуть более половины глубины цилиндра форсунки, в
котором он свободно перемещается, как указано выше. Поршневой шток или стержень проходит через
закрытую коническую крышку или сальник; на него воздействует мощная пружина, которая стремится вдавить
поршень внутрь или вниз, и рычаг, приводимый в действие двигателем, который перемещает его
относительно пружины. Распредвал не обязательно должен быть заниженным, поскольку любая обычная
форма распредвала (например, грушевидная) позволит поршню работать достаточно резко при работе
двигателя на полной скорости.
С одной стороны цилиндра находится отверстие для подачи масла, которое едва не задевает верхнюю часть
поршня, когда тот находится в нижнем положении. На противоположной стороне, но ниже, находится
выпускное отверстие от байпаса, которое едва не касается нижней части поршня, когда тот полностью поднят.
Концы поршня могут быть слегка наклонены или смещены, так что, поворачивая его, можно немного изменять
степень зазора в отверстиях.
Входной патрубок для мазута может регулироваться или контролироваться игольчатым клапаном или иным
способом по желанию.
В нижней части форсунки, по центру, расположено коническое отверстие, через которое топливная смесь
подается в цилиндр двигателя. Это отверстие может напоминать небольшое седло клапана, а напротив него
поршень имеет центральный штифт или палец.
который может свободно входить в него, но имеет коническую или клапанообразную часть для соединения с
этим седлом клапана. Когда поршень или плунжер опущен, клапанообразный клапан полностью закрыт, тогда
как когда поршень поднят, штифт или палец полностью выдвинут, и клапан остается полностью открытым.
Обводной канал может проходить вниз через стенку цилиндра. Он открывается с одного конца в верхнюю
часть последнего, а с другого — в его нижнюю часть, непосредственно под (поднятым) поршнем, как указано.
Когда поршень опущен, небольшое количество масла поступает через боковое входное отверстие. По мере
подъема поршень сначала закрывает впускной коллектор, а затем поднимает масло вверх и выталкивает его
через обводной канал вниз к нижней части поршня, распыляя его в нижнюю камеру цилиндра, которая тем
временем заполняется сжатым воздухом из цилиндра двигателя.
По мере опускания поршень выталкивает смесь распыленного масла и воздуха обратно в цилиндр, а также
закрывает перепускной канал, так что по мере дальнейшего опускания в верхней части цилиндра образуется
вакуум, готовый втянуть следующую порцию масла через впускной патрубок или отверстие.
— Очевидно, что вышеуказанные положения могут быть различными способами изменены для практического
применения изобретения без отступления от его общего характера.
Дата: 1 октября 1924 года.
К. Барнард Биджрдон, инженер-консультант и дипломированный патентный поверенный, 41, Бедфорд-Роу,
Лондон, Западный округ 1.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания THE OLSEN ENGINE SYNDICATE LIMITED (британская компания), ранее располагавшаяся по
адресу: Staple Inn, 2, Holborn, W.C. 1, а теперь — в Salisbury House. Инженеры компании London Wall, E.C. 2, в
графстве Лондон, и Саймон Доксикс Олсен, проживающий по тем же адресам, а также по адресу Albany Wharf,
Redhill Street, N.W. 1, в графстве Лондон, инженер (норвежской национальности), настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам 8(), представленным на прилагаемых схематических чертежах:
На рис. 1 представлен продольный разрез устройства, подходящего для дизельного двигателя, а на рис. 2
показана его деталь.
На рисунках с 3 по 7 представлены схемы, показывающие детали на разных этапах рабочего хода.
На рис. 8 показана схема 75, применимая к двухтактному двигателю.
Рассмотрим подробнее рис. 1:
a обозначает верхнюю или торцевую часть цилиндра двигателя, b — цилиндр форсунки, выполненный в виде
полого блока 80 или прочно закрепленной в нем пробки, c — плунжер форсунки, и d — шпиндель
независимого клапана e, который перемещается вдоль центра указанного плунжера c.
В нижней части клапана e находится коническая головка 85°, которая распределяет или рассеивает заряд при
его поступлении в камеру сгорания g (рис. 6) двигателя. Эта головка крепится на коротком штоке или
удлинительном элементе, расположенном по центру клапана. 90 Помимо головки, стержень может иметь
боковые выступы или выступы, способствующие распылению.
h — это проход из камеры впрыска или цилиндра b в рабочий цилиндр 9,5 a. Он расположен по центру в диске
или блоке bl, который привинчен к нижней части цилиндра b и образует его торцевую крышку.
Этот участок h состоит из двух частей, каждая из которых имеет 100 различных диаметров. В более широкой
части работает вышеупомянутый клапан e, а более узкая часть предназначена для размещения головки f
дроссельного устройства и распределителя.
Устье прохода образует фактическое инъекционное отверстие 105.
Выступ h72 между двумя частями канала h образует седло клапана, и от точки с одной стороны от него
отходит наклонный тангенциальный байпас i (см. также рис. 110 2), ведущий к боковой стороне камеры
инжектора рядом с отверстием kc впускного канала или каналов kc, через которые масло подается под
давлением соответствующим насосом. Таким образом, воздух, поступающий по байпасу 115, будет ударяться
о масло и измельчать его.
Шпиндель клапана d проходит аксиально через плунжер форсунки c, и оба они регулируются и приводятся в
действие независимо, например, с помощью рычагов d' и cl, отводятся отдельными кулачками и
возвращаются в рабочее положение пружинами. Эти катоды и пружины не показаны ради наглядности,
поскольку их действие и расположение очевидны.
Детали синхронизированы таким образом, что когда плунжер c завершает свой рабочий или инжекционный
ход, клапан e 130 для впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания, в которых взрывной заряд
образуется в небольшом инжекционном цилиндре, соединенном с рабочим цилиндром, и выталкивается в
последний подпружиненным плунжером, который отводится кулачком после каждого инжекционного хода.
Изобретение относится, в частности, к подобным устройствам, в которых часть сжатого воздуха из рабочего
цилиндра поступает в инжекторный цилиндр и, после смешивания с жидким топливом или маслом для
образования заряда, запускается обратно в цилиндр двигателя плунжером.
Основная цель изобретения — обеспечить более совершенное формирование или распыление заряда, а
также более эффективное его распределение и воспламенение в рабочем цилиндре, что достигается за счет
«двойного действия», то есть формирования заряда в инжекторном цилиндре, по сути, в два этапа: один этап
во время обратного хода плунжера, а другой — во время его прямого хода.
С этой целью, согласно одному из вариантов конструкции, специально предназначенному для небольших
двигателей, работающих по дизельному принципу, плунжер объединен с независимо перемещающимся
клапаном для перекрытия канала к инжекторному цилиндру, причем этот клапан также имеет удлинительный
элемент с головкой или расширением, выполняющим функции как распределителя и разбрасывателя, так и
дроссельного устройства для отверстия, через которое заряд в конечном итоге поступает в цилиндр.
Другой пример конструкции предназначен в первую очередь для использования с двухтактными двигателями,
чтобы избежать потерь топлива, возникающих из-за неизбежного уноса мазутных брызг или паров вместе с
выхлопными газами. Однако при желании его можно применять и к четырехтактным двигателям. Он может
использоваться как с легким маслом, парафином или спиртом, так и с густым маслом. Его можно
использовать как с низким, так и с высоким уровнем сжатия и с зажиганием от свечи зажигания, а также в
двигателях с самовоспламенением по принципу Дизеля.
В этой конструкции цилиндр форсунки имеет два торца: масло или жидкое топливо поступает над поршнем, а
затем, по мере подъема поршня, вытесняется в пространство под ним через соответствующий канал или
байпас. При попадании в нижнюю часть цилиндра смесь смешивалась с воздухом, только что поступившим из
цилиндра двигателя, и, по мере опускания поршня, смесь выталкивалась наружу, распыляясь в цилиндр
двигателя для воспламенения в качестве рабочего заряда обычным способом.
237,651 237,651 (см. рис.)
3
J также находится в переднем и закрытом положении, а коническая головка или выступ 1f, который она несет,
слегка выдвинута в цилиндр двигателя в сторону рабочего поршня al.
При сохранении клапана e и разбрасывателя f в этом положении плунжер c слегка отступает (см. рис. 4), и
небольшое количество масла поступает в устройство через входной канал k после начала движения поршня
al вправо.
Затем поршень c совершает дальнейшее движение назад (см. рис. 5), чтобы обеспечить снижение и
устранение любого остаточного давления в устройстве, в то время как клапан c открывается до упора и
позволяет сжатому (и, следовательно, горячему) воздуху из цилиндра двигателя, благодаря тому, что
поршень a продолжает ход сжатия, проходить через байпас i в камеру впрыска b, где он сталкивается с
маслом, только что поступившим через k, и частично превращает его в аэрозоль или пар, одновременно
нагревая его.
Это первый этап формирования заряда.
Затем клапан наполовину закрывается (см. рис.).
6) так что распылительная головка f располагается прямо в инжекторном отверстии Iu и частично закрывает
или сужает его. Одновременно с этим главный плунжер или форсунка перемещается вперед, и частично
сформированный заряд проталкивается через байпас, а затем через дроссельное отверстие, в результате
чего распыление становится очень полным, и заряд проталкивается в цилиндр и мимо конической головки
распылителя с вихревым спиральным движением, обусловленным тангенциальным положением канала.
На этом завершается второй этап формирования заряда. Когда последний попадает в рабочий цилиндр,
взрыв происходит самопроизвольно за счет тепла, выделяемого при сжатии, известным образом.
Затем клапан закрывается (см. рис. 7) и полностью перекрывает подачу топлива в форсунку рабочего
цилиндра; и он, и клапан остаются в состоянии покоя до конца рабочего такта двигателя. Затем поршень
начинает отступать, и описанные выше действия повторяются.
Таким образом, становится очевидно, что имеет место явное двойное действие, при этом заряд частично
формируется по мере того, как воздух поступает из двигателя в цилиндр форсунки, а формирование
завершается, когда смесь возвращается в противоположном направлении под действием усилия плунжера
форсунки.
В конструкции, показанной на рис. 8, инжекторный цилиндр b имеет два конца, при этом пространства над и
под плунжером или поршнем c участвуют в формировании заряда. «Поршень или плунжер форсунки не
снабжен независимым клапаном и представляет собой цилиндрический блок c, глубина которого составляет
чуть более половины глубины цилиндра форсунки b, в котором он свободно или достаточно легко
перемещается». Шток 70 или стержень c2 поршня проходит через закрытую коническую крышку или сальник
b2. На него воздействует мощная пружина cS, которая стремится толкнуть поршень вниз или вперед, и рычаг
c' с кулачковым приводом, который перемещает его назад, в противоположном направлении от пружины, как
указано выше. Кулачок может иметь любую подходящую форму, поскольку даже грушевидный кулачок
позволит поршню или плунжеру работать достаточно резко, когда двигатель работает на полной скорости.
С одной стороны цилиндра находится отверстие для подачи масла, которое едва касается верхней части
плунжера, когда тот находится в самом нижнем положении. На противоположной стороне, но ниже, находится
выпускное отверстие от байпаса, которое должно отводить воздух от нижней части поршня, когда последний
полностью поднят (см. пунктирные линии). Концы плунжера или поршня могут быть слегка наклонены или
смещены, так что, поворачивая его, можно с большой точностью регулировать или корректировать зазор в
отверстии. На боковой стороне 95 поршня c имеется канавка или углубление, в которое вставлен короткий
отрезок или полоска 1, прижимаемая к стенке цилиндра - рядом с масляным входом -c пружинами 11.
Jt. служит (подобно золотниковому клапану) для обеспечения полного закрытия последнего при движении
поршня вверх и вниз, так что закрытие происходит, несмотря на то, что поршень легко устанавливается в
цилиндр.
Впускной патрубок для мазута также может быть градуированным или регулироваться игольчатым клапаном,
или же регулироваться по желанию.
В нижней части форсунки по центру находится коническое отверстие h', через которое топливная смесь
подается в цилиндр 110 двигателя. Это отверстие может напоминать небольшое седло клапана, а поршень,
расположенный напротив него, имеет центральный штифт или палец, который может свободно входить в
него, но имеет коническую или клапанообразную часть eA для соединения с этим седлом клапана 115. Когда
поршень или плунжер c полностью опущен, клапанообразный клапан h' полностью закрыт, тогда как когда
поршень полностью поднят или отведен назад, штифт или палец P полностью выдвинут из него (см.
пунктирные линии), и клапан остается полностью открытым.
В промежуточных положениях штифт находится в отверстии и почти закрывает его, обеспечивая очень узкий
проход и хорошее распыление. 125 Обводной трубопровод проходит вниз через стенку цилиндра. Он
Соседние файлы в папке патенты