Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3522
.pdf
Средние фракции выходят через отверстия SC0 6G, 65 и т. д. В некоторых случаях, особенно при
дистилляции и разделении тяжелых смазочных масел на фракции, может быть целесообразно разделить
камеру намотки на уровни, разделенные друг от друга перегородками, снабженными отверстиями для
вертикального прохождения молекул, расположенными и работающими таким образом, как отверстия 59 и 60
на рис.
4. Каналы, соединяющие эти отверстия 100 на поверхностях разделительных намоточных стенок, могут здесь
также следовать направлению намотки медленного потока смеси.
Устройства такой формы легко могут быть сконструированы таким образом, чтобы работать в противоточном
режиме с парами или жидкостями 1C5 с целью рекуперации тепла. Этот противоток можно получить и
применить способом, описанным ниже со ссылкой на рис. 8. Такие колонны, при наличии охлаждающих
поверхностей, могут одновременно использоваться и для конденсации полученных фракций.
Фракционирующие установки, построенные в соответствии с этими принципами, могут иметь и другие формы:
камеры могут быть спиральными, прямыми или извилистыми, горизонтальными, восходящими, нисходящими
или волнистыми. Однако существуют два существенных условия: во-первых, эти камеры должны быть
расширены в такой степени, чтобы поток смеси стал очень медленным и спокойным; во-вторых, никакие
острые края, изгибающие поток, узкие проходы и т. д. не должны препятствовать спокойному потоку и
вызывать вихри и завихрения. Эти камеры могут быть разделены на уровни или зоны стенами с отверстиями
(как 59 и 60 на рис. 4) с каналами, следующими направлению потока, или могут работать без них.
В случае фракционирующих аппаратов, работающих за счет силы тяжести, и аппаратов, работающих за счет
центробежной силы, может быть предпочтительнее предусмотреть, помимо выходов для газообразных
фракций, дополнительные выходные каналы для жидких примесей и конденсатов (канал 18 на рис. 1, канал 28
на рис. 2).
Разделительная колонна, показанная на рис.
6 Если установка также построена в соответствии с этими принципами, смесь газов и паров поступает через
отверстие 75 в кольцевое пространство, образованное в нижней части колонны 77, и медленно, плавно и
бесшумно поднимается вверх через центральную зону 79 аппарата. Любые жидкие добавки, которые были
втянуты, опускаются в круглое пространство 78 и выводятся через выходное отверстие 791. В этой
центральной зоне мы видим направляющие поверхности, расположенные таким образом, что поток движется
вверх не по прямой линии, а по плавно волнообразной траектории. Вокруг центральной зоны 79 расположены
другие конические проводящие поверхности 96, 95.... 90. Когда смесь достигает кольцевого канала, часть
более тяжелых молекул соскальзывает вниз по поверхности во внешнюю зону 97. То же самое происходит в
кольцевых каналах 98, 99, 100, 101, 102, тем более что поток газов постоянно направляется вверх по
расположенным в центре направляющим в форме сердца к следующей верхней зоне. Центральные
направляющие в форме сердца используются для того, чтобы медленно направлять поток газа к окружности,
где более тяжелые молекулы имеют возможность опускаться во внешние зоны.
В окружной зоне 97 самые легкие молекулы будут иметь тенденцию подниматься вверх, а самые тяжелые —
опускаться в нижнюю окружную зону 124 через кольцевое пространство. Пространство между
направляющими поверхностями настолько велико, что если некоторые легкие молекулы, смешанные с более
тяжелыми, попадут в него, они легко разделятся и вернутся в зону 79. Вокруг зоны 97 я располагаю еще одну
систему проводящих поверхностей t, t, t, благодаря которой только более тяжелые молекулы могут опускаться
на каждом уровне в кольцевые зоны 111, 112.... 124, соприкасающиеся с внешней оболочкой колонны 77. Если
колонна 77 охлаждается снаружи, то через отверстия 119, 120.... 123 мы получим конденсаты полученных
фракций; если же охлаждения нет или оно недостаточное, часть этих фракций может улетучиться в
газообразном состоянии. Самые лёгкие газы и пары будут выходить из зоны 109 в точке 110, в самой верхней
части столба. Отверстие 791 предназначено для отвода взвешенных жидкостей.
Направляющие поверхности 96, 95, 94 и t, t, t расположены таким образом, что пространство между ними
обеспечивает более тяжелым молекулам удобный путь для скольжения вниз, как показано стрелками x, а
более легким, которые поднимаются вверх под давлением более тяжелых, удобный путь для спокойного
выхода вверх, как показано стрелками y, без вмешательства как спокойных, так и медленных токов.
В этой колонне общее направление потока совпадает с направлением оси, направленным вверх.
Пространства между направляющими поверхностями предназначены для обеспечения настолько широких
каналов для разделительного движения в радиальном направлении, чтобы никакие быстрые вихревые потоки
не мешали воздействию потенциалов давления при выполнении работы по разделению смеси.
Подобную колонну можно легко комбинировать с устройствами рекуперации тепла, например, таким образом,
чтобы конденсационные поверхности могли выполнять работу по нагреву перегоняемых жидкостей,
например, таким образом, чтобы наружный корпус 77 колонны, показанной на рис. 6, был снабжен рубашкой,
заполненной нагреваемой жидкостью. Вместо того чтобы располагать три системы направляющих
поверхностей 108... 103, 96... 90, т... т, мы можем расположить больше таких элементов, не отклоняясь от
изобретения.
Возможно, предпочтительнее будет применить дополнительную фракционную конденсацию посредством
внешнего охлаждения цилиндрической камеры 77, например, путем обтекания ее жидкостью, при этом
наибольшее охлаждение произойдет в зоне 111, а меньшее — в последующих зонах 112, 113, 114. Таким
образом, конденсаты отдельных фракций можно сразу получить из выходных отверстий — 1-19, 120, 121, 122,
123. Если в качестве охлаждающей жидкости используется само сырье, которое, конечно же, должно быть
выпарено впоследствии, то таким образом не только 1 восстанавливается тепло, затраченное на испарение,
но и путем тщательной регулировки температур зон 111, 112, 113, 114 может быть достигнута достаточно
резкая фракционная конденсация.
Эти направляющие поверхности 90, 91 и т. д., 111-114 и т. д., могут быть снабжены отверстиями для
прохождения газов через них в некоторых местах.
На рис. 7 показан вертикальный разрез аналогичной конструкции, работающей по описанному выше
принципу. Смесь газов и паров поступает во внутреннюю зону 127 и вводится в нее через широкое кольцевое
пространство. Влияние разности потенциалов в направлении, указанном стрелками y. Под действием
давления, вызванного гравитацией, жидкость, падающая в пространство, может свободно действовать под
печью или нагревательными элементами, через которые проходит смесь. 147 молекул могут действовать
здесь свободно, как в пространстве, под которым расположена печь или нагревательные спирали. Испарение
может распространяться вверх, становясь все более и более масштабным. Поток смеси, стимулируемый
продувкой паром или нагретым газом, соответственно, поступает через перфорированную трубу 149.
Воздуховод работал тихо и плавно. Остатки жидкости могут быть удалены; направляющие поверхности здесь
имеют заданную форму и проходят через отверстие 150. Конденсированные плоские фланцы и цилиндры, из
которых выходят только самые тяжелые фракции при 159, 158 и т. д.
некоторые конические или круглые места. Самая легкая летучая фракция смеси – более тяжелые молекулы
имеют тенденцию к испарению при 155°, затем к скольжению вниз в нижние зоны, такие как 154°, и так далее.
Детали конструкции и метода, обозначенные стрелками z и более светлыми буквами 1411 и 1421, показаны
вверх. Подробности конструкции и метода применения могут быть изменены различными способами,
обозначенными стрелками t через вертикальные отверстия, не выходя за рамки 80 иллюстраций 1411 и 1421.
Самая тяжелая фракция изобретения. Поэтому я не буду использовать данные, полученные на уровне 137,
выходящие за пределы точного построения кольцевого пространства зоны 128l, а также расположение
деталей, показанных ниже, после более тяжелой фракции на уровне 136, и описанных далее.
из зоны 140 и так далее, следующее поступление газовой смеси 85, следующие фракции из зон 139, в
различные аппараты, описанные на рисунках 138, 134 и 135. Стрелки 141 и выше могут в каждом случае быть
непрерывными или 142 указывать направление прерывистого движения. Все эти устройства могут содержать
более тяжелые молекулы; стрелки x и y, указывающие направление потока, могут либо работать отдельно,
либо объединяться в агрегаты путем последовательного или параллельного расположения смеси,
поднимающейся через входное отверстие. Впускной патрубок аппарата 128, 129, а также патрубок,
обозначенный на рисунках 4, 6 и 7, могут содержать взвешенные жидкости в зоне 126, построенной также без
разделительных стенок, и в которой предусмотрено отверстие 130. Направляющие поверхности и «могут
действовать только за счет того, что самая легкая фракция будет выходить при замедлении потока газового
95-го конца (133) изолированной верхней смеси.
часть камеры... Устройство, показанное на рис. 1r, может работать либо вертикально при атмосферном
давлении при увеличенном сечении, как показано на рис. 8 чертежей. Этот процесс и данное устройство могут
быть разработаны таким образом, как показано на рис. 8 чертежей. Давление или пониженное давление.
Нижняя часть колонны, в которой газовые фракции, полученные методом разделения, могут также
подвергаться известным методам конденсации, или, если часть этих фракций охлаждается, внутри самого
аппарата могут быть получены сжиженные жидкости, пары которых необходимо разделить на фракции.
Верхняя часть колонны работает.
здесь способом, описанным выше. Теперь, подробно описав и обсудив показанные на фиг. 5 конструкции и
определив природу моего изобретения, а также то, каким образом должна выполняться та же самая функция
намоточной поверхности 151, я заявляю, что то, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237618A
[]
НТОМ. — Заявка на патент утратила силу.
На этом печатном варианте представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 24 июля 1924 года. 2379618 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 22 июля 1925 года. № 18730/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств передачи энергии от неподвижного вала к подвижному и наоборот.
Мы, компания NAAMLOOZE VYENNOOTSCHAP -ACHIiNERIEEN EN APPARATEN FABiRIEKEN, расположенная
по адресу Croeselaan 24, Утрехт, Голландия, и зарегистрированная в соответствии с голландским
законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средству передачи энергии от неподвижного вала к подвижному и наоборот.
Общепризнано, что одним из наиболее надежных способов передачи энергии от одного вала к другому
является зубчатая передача. Однако использование этого средства сопряжено с большими трудностями,
если относительное положение двух валов изменяется, как это происходит, например, в случае генератора
освещения автомобиля, приводимого в движение осью автомобиля, или в случае электровозов.
В таких случаях необходимы промежуточные элементы дополнительного типа, которые во многих вариантах
исполнения либо приводят к быстрому износу деталей, либо являются причиной различных других неудобств.
Удовлетворительное решение этой проблемы особенно затруднено из-за требуемой абсолютной
регулярности или плавности передачи, а также из-за сильных толчков, которым, например, в
железнодорожных вагонах, часто подвергается один из валов, и которые, естественно, влияют на любые
относительно чувствительные детали, установленные на этом валу.
Среди различных методов, предложенных до настоящего времени для обеспечения зубчатой передачи между
подвижными валами, группа [Цена 1/-], начиная с немецкого патента № 40 128,654, представляется наиболее
подходящей для достижения своей цели. Эти конструкции обеспечивают абсолютно надежную и равномерную
передачу усилия и обладают большим преимуществом, заключающимся в отсутствии необходимости в
подшипнике скольжения на одном из валов, который может подвергаться сильным толчкам, а лишь в простом
и нечувствительном к внешним воздействиям машинном элементе.
Однако вариант исполнения, описанный в немецком патенте № 128654, также имеет недостаток,
заключающийся в том, что он требует значительного пространства в радиальном направлении, что во многих
случаях делает его использование между колесами железнодорожных вагонов невозможным из-за
требований к зазорам и т. д.
Еще одна конструкция, описанная в № 5 журнала «Elektrotechnische Zeitschrift» (Электротехнический журнал)
за 1922 год, имеет меньшие радиальные размеры, но также демонстрирует в случае обоих валов
несимметричное действие силы, которое также является особенностью первой конструкции, упомянутой
выше, и которое, подобно кривошипно-шатунному приводу, вызывает реактивную силу в подшипниках,
перпендикулярную оси. Такая сила во многих случаях крайне нежелательна, особенно если один из двух
валов может быть установлен только в ограниченном пространстве, как, например, в случае приводов
железнодорожных осветительных установок, расположенных между колесами, где пространство очень
ограничено. 75 В случае конструкции, описанной в № 23 «Schweizerische Bauzeitung» (Швейцарский
строительный журнал) от 2 237 618 1922 года, действие сил, безусловно, симметрично; однако в случае
бокового крепления двух валов возникает определенная степень нерегулярности, которую необходимо
уменьшить путем обеспечения упругого воздействия.
Настоящее изобретение представляет собой средство передачи энергии, также относящееся к указанной
группе, в котором, однако, прежде всего, действие силы на один вал происходит только в виде абсолютного
крутящего момента без поперечных составляющих силы, и которое, кроме того, занимает очень мало
радиального пространства и передает вращательное движение идеально равномерно во всех оазисах.
Основная идея изобретения заключается в расположении точек возникновения силы на каждом из двух валов
в двух разных плоскостях, так что рычаг одной из двух подвижных систем, передающий силу от одного вала к
другому, может быть направлен вдоль осей.
Таким образом, можно сконструировать указанную систему в очень малом радиальном пространстве вокруг
одного вала и обеспечить ее идеально симметричное воздействие на другой вал, чтобы избежать поперечных
составляющих силы.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок
1 показывает в проекции один из вариантов осуществления изобретения.
На рисунке 2 показан вид с торца, а на рисунке 3 — его план.
В данном примере, учитывая подвижную ось транспортного средства, А представляет собой один из двух
валов, от которого энергия передается на полый вал В, надежно закрепленный на раме транспортного
средства.
Вал B имеет два симметрично расположенных шарнирных штифта C, которые входят в зацепление с кольцом
E, имеющим два плеча D. На других концах плечи снова соединены посредством второго овального кольца F
и несут два штифта H, входящих в зацепление со стержнями G. Таким образом, они надежно соединены
через шарнир J с двухплечевой опорой L, прочно установленной на оси A.
Таким образом, все вращательное движение оси А без люфта передается на полый вал В посредством
двойного кольцевого элемента F, D, E. Для дальнейшей передачи усилия полый вал может быть соединен на
другом конце с зубчатым колесом M, которое, во избежание больших поперечных сил, предпочтительно
располагается как можно ближе к плоскости подшипника.
Представленная здесь конструкция может быть использована на практике только в том случае, если сила
передается идеально равномерно и в случае осей, которые относительно сильно смещены вбок, то есть
только если угловая скорость ведомого вала всегда точно совпадает с угловой скоростью ведущего вала. Это
эквивалентно требованию, чтобы полый вал оставался в состоянии покоя в случае стационарного привода,
если другая ось, не вращаясь, смещается таким же образом, как это происходит позже при движении.
Простое размышление покажет, что это действительно так. Аналогичным образом поперечные силы в
подшипнике полого вала не возникают ни в одном месте.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, мы настоящим
заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237619A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент становится недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 24 июля 7924 г.
2
3 7,619 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 июля 1925 года. № 78,794/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции гребных винтов.
Я, Бениамино Риетти, проживающий по адресу: виа Паоло Джово, 21, Милан, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В реверсивных и изменяемых по шагу гребных винтах, в которых угол атаки лопастей изменяется путем их
колебания вокруг продольной оси, элементы, обеспечивающие изменение шага, всегда подвергаются
сильным напряжениям из-за реакции жидкости на лопасти. В указанных гребных винтах плоскость изменения
угла атаки лопасти перпендикулярна этой лопасти, и поэтому гидродинамическая реакция на лопасть,
обладающая определенным крутящим моментом относительно продольной оси отклонения лопасти, должна
полностью уравновешиваться крутящим моментом, создаваемым управляющими элементами лопасти,
поскольку центробежная сила, действующая на лопасть, имеет крутящий момент, равный нулю относительно
указанной оси.
Целью настоящего изобретения является достижение динамического баланса всех моментов, действующих
на лопасти гребных винтов указанного типа, при этом центробежная сила и трение соединительных
элементов лопастей используются для уравновешивания реакции жидкости.
36 На прилагаемом чертеже схематически, в качестве примера, показан вариант осуществления настоящего
изобретения, причем на фиг. 1 изображена проекция одной лопасти пропеллера на плоскость,
перпендикулярную ее оси вращения, а на фиг. 2 — проекция той же лопасти на плоскость угла падения, то
есть на плоскость, перпендикулярную плоскости чертежа и проходящую через линию I-I на фиг. 1. 45 Как
показано на чертеже, согласно настоящему изобретению лопасть винта наклонена относительно плоскости
изменения угла атаки (нормальная плоскость, проходящая через линию I-I на рис. 1 и плоскость чертежа на
рис. 2) таким образом, что проекция указанной лопасти полностью или на большую ее часть находится с
одной стороны от оси вращения R-R винта, и, следовательно, проекции G1i и S1 центра тяжести G и центра
тяги S лопасти на одной плоскости находятся на определенном расстоянии от точки G60, которая является
точкой пересечения оси вращения R-RI винта и оси лопасти X-X.
Проекции g' и s' на плоскости 65 I-I, центробежной силы и силы тяги, следовательно, создают определенный
крутящий момент относительно указанной точки 0, причем этот крутящий момент измеряется в изображенной
конструкции с помощью (gl c) и (st b); задав 7) соответствующие размеры указанной лопасти и
соответствующим образом выбрав направление ее вращения и ориентацию, можно добиться того, чтобы в
условиях, которые могут быть созданы на практике, результирующий 75 указанных крутящих моментов и
момента трения соединительных элементов лопастей уравновешивали друг друга.
В таких условиях на управляющие части не воздействуют внешние факторы, поэтому управление винтом
становится простым и чувствительным, а износ управляющих частей предотвращается, и, следовательно, не
возникает потери движения, которые могут вызывать вибрации лопастей.
Конечно, угол α, определяющий наклон плоскости I-I относительно плоскости Y-Y, перпендикулярной оси X-X
лопасти, зависит от скорости вращения винта, от плотности жидкости, в которой работает этот винт, от
плотности материала, из которого изготовлена лопасть, и, наконец, от расположения и количества
поверхностей средств соединения и управления лопастями; каждому набору указанных значений
соответствует предельное значение угла α.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел, представляет собой: гребной винт с изменяемым и реверсивным шагом, характеризующийся тем,
что плоскость изменения угла атаки каждой лопасти наклонена относительно оси указанной лопасти таким
образом, что проекция лопасти на указанную плоскость находится с одной стороны относительно оси
вращения гребного винта, и, следовательно, проекции центра тяжести и центра тяги лопасти на указанную
плоскость в рабочих условиях находятся на определенном расстоянии относительно точки пересечения оси
лопасти и оси гребного винта, чтобы на практике обеспечить баланс между действием центробежной силы,
тяги и трения соединительных элементов лопастей.
Дата: 23 июля 1925 года.
ORIlUIKSHANK & FATRWEATHER, а также 66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 29, Saint Vincent Place, Глазго,
агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1927 год.
Я ри-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237620A
[]
:. - 2:Z'..! j ' -%Lq:,:/...........
_ -_ -; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 июля 1924 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 июля 1925 года.
Завершено: Янв. 21, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции катушек.
Мы, компания BELDEN MANUWACTURING COMPANY, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Иллинойс, расположенная по адресу: 2310, South Western Avenue, City of
Chicago, County of Cook, State of Illinois, United States of America (правообладатели IUG0o H]ERBERT
WERMINE, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по вышеуказанному адресу),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катушкам для намотки проволоки и подобных изделий и имеет своей
основной целью создание изделия, отличающегося простотой и долговечностью конструкции, а также
экономичностью производства.
Многочисленные другие цели и преимущества изобретения будут лучше поняты при рассмотрении
следующего описания в сочетании с прилагаемым чертежом, иллюстрирующим выбранный вариант его
осуществления, в котором:
На фиг. 1 показан вид с торца катушки, воплощающей принципы изобретения.
Рис. 2 представляет собой центральный продольный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 показан вид сбоку одной из концевых частей центральной трубки.
На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент одного из концов катушки до вставки центральной трубки, а на
рис. 5 — изображение, аналогичное рис. 4, после вставки и фиксации трубки.
Как видно на чертеже, катушка представляет собой корпус 10, имеющий преимущественно трубчатую форму и
снабженный на концах цельными фланцами или головками 11 и 12. Трубка 13 проходит вдоль корпуса и
поддерживается на своих концах соответствующими подшипниками. В данном варианте исполнения один из
таких подшипников выполнен в виде дискообразного фланца 14, выполненного заодно с корпусом и
имеющего центральное отверстие 15 для соединения с трубкой 13. Вокруг этого отверстия расположен
выступающий внутрь кольцевой фланец 16, предпочтительно 50, обеспечивающий более длинную опорную
поверхность для трубы.
Подшипник для противоположного конца трубки обеспечивается диском или шайбой 17, которая
устанавливается внутри слегка расширенного наружного конца отверстия 5F и упирается в выступ 18.
Кольцевой выступ 19 на конце корпуса вращается или прижимается к скошенному внешнему краю этого диска
или шайбы в процессе сборки, чтобы 60 надежно удерживать его в нужном положении.
Эта шайба имеет центральное или подшипниковое отверстие 20, соответствующее отверстию на
противоположном конце катушки.
Для предотвращения вращения трубки 6 13 относительно корпуса мы предпочитаем придавать стенке
отверстия подшипника 15 многоугольную или иную форму, отличную от круглой, как показано на рис. 4. Этот
же метод может быть использован в диске или шайбе 17 70, но в данном варианте исполнения мы сделали
насечку на концевой части трубки, как показано на рисунке 21, в месте ее прохождения через диск.
Мы предпочитаем изготавливать корпус катушки из алюминиевого сплава, бакелита или другого материала,
который легко поддается литью, формовке или иным способом придания желаемой формы и который
сочетает в себе легкость, прочность и долговечность. Трубка 13 и шайба 17 предпочтительно изготовлены из
стали марки 80. Трубка вставляется через концевые подшипники, а концевые кромки прижимаются или
поворачиваются, как показано на рисунках 22 и 23.
В процессе сборки 85 желательно слегка расширить концы трубки. Это приводит к тому, что трубка принимает
форму подшипникового отверстия 15, как показано на рис. 5, и вдавливает ребра или выступы, образованные
накаткой в точке 21, в стенку отверстия 20. 90 Таким образом, трубка жестко удерживается встроенным
подшипником на одном конце, а диск или шайба 17 закреплены на другом конце трубки.
237,620 № 18,795/25, -2:! 237, 620 Мы предпочитаем делать канавки на концах 1-3, в которых торцевые кромки
корпуса, как показано на 24 и 25, и обеспечивать натяжение трубок с бусинами на соответствующих внешних
кромках фланцев 11 и внешних поверхностях указанных подшипников, как показано на 26 и 27. Это усиливает
продольное движение трубки с фланцами вентиляционного отверстия, не увеличивая при этом вес изделия в
корпусе. 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237621A
[]
"----': L -;-: = -:À ':
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Г. C -Oonventlon Дата (Германия): 25 июля 1924 г., - -2379621 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве). 24 июля 1925 года. № 18,844/25.
2,
at.., Complete Accepted: Oat. 29, 1925, j ':
:.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Клапанный механизм для многоцилиндровых судовых двигателей.
Мы, CHRISTIANSEN & MEYEI: немецкое партнерство, независимо управляемое компанией Harburg on the
Elbe, посредством связи или ассоциированных шахт, расположенных в разных частях Германии, настоящим
заявляем о характере взаимосвязи. Существенная экономия, достигаемая благодаря данному изобретению, и
то, каким образом достигается экономия в помещении, имеет значительное практическое значение, должны
быть реализованы.
Выпускной клапан может быть расположен на задней стороне каждого цилиндра низкого давления, как это
подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к клапанному механизму, расположенному настолько близко к цилиндру
высокого давления в многоцилиндровых судовых двигателях, что для заднего распределительного вала
может быть использовано 0,55, включающее два аналогичных составных паровых элемента вместо
неподвижного штифта, вокруг которого построены колебательные двигатели, созданные на основе системы
Вулфа. Такие кулачки, соединенные с поршневыми паровыми судовыми двигателями и приводимые в
движение таким образом от переднего вала с помощью соединительного элемента, проходящего через
пространство между низким цилиндром высокого давления и золотниковым клапаном высокого давления, в
прошлом часто устанавливались в различных конструкциях. В последнее время они используют цилиндры.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, изображен клапанный механизм, в котором распределительные валы
расположены перпендикулярно друг другу в соответствии с изобретением. На рис. 2 показана продольная ось
двигателя или вид сверху одного из цилиндров низкого давления, в котором расположен впускной клапан
высокого давления, и показано, как один из клапанов управляет промежуточным клапаном и механизмом
низкого давления. На рис. 3 показан вид с высоты птичьего полета выпускного клапана, расположенного в
цилиндре низкого давления с модифицированной передней стороной цилиндров, а также механизм работы
каждого клапана. На рис. 4 показан агрегат или блок двигателя, в котором распределительный вал,
расположенный параллельно продольной оси всего двигателя, обеспечивает работу цилиндров высокого
давления, расположенных между ними. Данная конструкция имеет недостаток, заключающийся в том, что
выпускные клапаны низкого давления смещены относительно верхней части цилиндров низкого давления, как
показано на рис.
Двигатель должен быть сравнительно длинным. 5 — это вид сбоку детали. 75 Однако, поскольку поршневые
паровые двигатели, показанные на рис. 1, состоят из двух блоков, каждый из которых включает цилиндр
высокого давления и цилиндр низкого давления b, они являются объектом особого внимания.
Особое значение при проектировании двигателя имеет то, чтобы подача пара в цилиндры высокого давления
осуществлялась как можно короче и занимала совсем немного больше места, чем турбина или дизельный
двигатель. Передача пара из цилиндров высокого давления в цилиндры низкого давления осуществляется
промежуточными клапанами d и выпуском пара из цилиндров низкого давления посредством клапанов e.
Клапаны впуска высокого давления и два промежуточных клапана c и d каждого блока расположены на
передней стороне и приводятся в действие валом, который установлен на передней стороне двигателя
параллельно или позади цилиндров, а для передних клапанов приблизительно параллельно его продольной
оси, то есть оси коленчатого вала.
Предусмотрен распределительный вал с параллельными цапфами. Выпускные клапаны e приводятся в
действие под углом 90° или приблизительно параллельно продольному валу g в задней части двигателя.
Вдоль оси всего двигателя, каждый вал g и / приводится в движение звеньями 237,621 h и i от промежуточных
валов k (рис. 2), снабженных рычагами Tn и n, к которым подсоединены звенья; для каждого узла имеется
промежуточный вал k, который колеблется с помощью стержня или звена o, соединенного с реверсивным
механизмом, не показанным на рисунке, приводимым в движение от коленчатого вала.
Работа валов / и g также может осуществляться способом, показанным на рис. 3, в котором указанные валы
соединены между собой звеньями p, и только передние валы приводятся в действие непосредственно от
промежуточных валов k звеньями q.
В конструкции, показанной на рис. 4, в отличие от конструкции на рис. 1, цилиндры высокого давления a
расположены между цилиндрами низкого давления. В данной конструкции клапаны низкого давления
расположены со смещением относительно цилиндров низкого давления, ближе к центру двигателя. На
рисунке 4, в левой части, расположен блок, снабженный клапанным механизмом, аналогичным показанному
на рисунке 3. Механизм газораспределения правого блока несколько отличается: вал g заменен неподвижным
штифтом r, вокруг которого колеблется кулачок s, приводимый в действие непосредственно через тягу p от
переднего вала f (рис. 5).
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237622A
[]
Я, Отто Й.Т.Эн, из 9, Бфисбахер-
Соседние файлы в папке патенты