Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3505
.pdf
Описанный выше элемент может быть изготовлен с помощью различных технологических процессов.
Таким образом, на рисунке 4 показана модифицированная конструкция элемента, изображенного на рисунках
1-38, в которой пластина 51 имеет два загнутых края 58, которые закрывают края пластины 52 и припаяны к
ним; таким образом достигается гораздо более прочное соединение пластин 51 и 52 друг с другом.
Охлаждающий элемент с V-образным поперечным сечением также может быть изготовлен, как показано на
рисунке 5, из одной пластины 59, соответствующим образом загнутой; один из свободных краев 60 этой
пластины загнут и припаян к другому краю. Этот метод изготовления имеет преимущество в том, что
позволяет вдвое сократить количество паяных соединений, тем самым упрощая производство и значительно
снижая риск протечки воды.
Новые элементы с V-образным поперечным сечением также могут быть изготовлены из цельного куска без
пайки, как показано на рисунках 6-9. Используется круглая или сплющенная трубка 61 (рисунок 6).
Эта трубка штампуется или расширяется таким образом, чтобы одна из ее граней 611 оставалась плоской, а
другая грань 6111 была изогнута (Рисунок 7).
Наконец, элементу придается окончательная форма путем сгибания или штамповки (рисунки 8 и 9).
Изобретение распространяется на описанные ранее охлаждающие элементы (рисунки 1-9) — сами по себе,
независимо от специальной группировки, в которой эти элементы используются; изобретение также
распространяется на определенные схемы или способы группировки, описанные ниже и предлагающие
особые преимущества.
Таким образом, на рисунках 10 и 11 показан радиатор, состоящий из определенного количества элементов
V-образного сечения, соединенных посредством трубок 65, 66 с передним коллектором 62 и задним
коллектором 63, расположенными внутри капота 64.
транспортного средства и соответствующий закругленной форме указанного капота (Рисунок 11).
Впускные и выпускные патрубки 67, 68 соединяют коллекторы C2, 68 с рубашкой 66 двигателя. Стрелки 56 и
57 показывают соответственно циркуляцию воды и воздуха в радиаторе.
На рисунке 11 видно, что из-за дугообразной формы коллекторов 62, 70 и 63 элементы 50 с V-образным
поперечным сечением расходятся относительно друг друга, начиная от коллекторов. Таким образом,
основания трубок 66 можно расположить на коллекторах настолько близко друг к другу, насколько это
необходимо, без взаимного загрязнения V-образных элементов 50; напротив, эти элементы, расходясь друг от
друга, всегда оставляют между собой свободный проход для охлаждающего воздуха.
Таким образом, сочетание V-образных элементов с изогнутыми, например, круглыми или полукруглыми,
коллекторами позволяет разместить максимально возможное количество элементов на заданной длине
коллектора и получить для радиатора заданного веса максимально возможную излучающую поверхность.
Для облегчения проникновения V-образных элементов в воздух и для более удобного прилегания к
закругленной форме опоры, например, фюзеляжа самолета, этим элементам может быть придана
продольная выпуклая или вогнутая форма по направлению к внешней поверхности радиатора, как показано
на рисунке 12.
Изобретение также охватывает комбинацию радиатора с элементами, имеющими прямое сечение в форме
буквы V, например, радиаторы, показанные на рисунках 1–12, со средствами, позволяющими подавать в
указанный радиатор два потока циркуляции воздуха: один продольно относительно охлаждающих элементов,
а другой поперечно относительно указанных элементов; такие средства, как заслонки или экраны, позволяют
выгодно регулировать по желанию один из двух потоков или оба потока одновременно.
На рисунках 13-16 показана конструкция такой системы.
На капоте 73 самолета установлен радиатор с коллекторами 62, 115 и 63, на которых расположены
разветвленные элементы 50, причем радиатор может быть, например, показан на рисунках 10 и 11. Таким
образом, этот радиатор заменяет часть капота и адаптирован к общей форме капота 123; элементы 50
свободно выступают в атмосферный воздух.
В капоте предусмотрена воздухозаборная камера 110. Заслонка 84 поворачивается в точке 85 перед
излучателем. Внутри радиатора расположены еще 125 заслонок 74; каждая из этих заслонок поворачивается
вокруг штифта 75 (рис. 16) и крепится к управляющему стержню 76 и к возвратному стержню 77 с помощью
пружины 78. 130 - 237,274 237,274 Все управляющие тяги 76 затворов 74 соединены между собой
соединительной тягой 79, которую пилот может тянуть в направлении стрелки 80 с помощью 6 хорошо
известных механизмов управления, например, с рычагом и зубчатым квадрантом, не показанных на чертежах.
Излучатель, изображенный на рисунках 13-16, работает следующим образом: когда пилот не тянет за
соединительный стержень 79, пружины 78 тянут стержни 77 в направлении стрелки 81 (рисунок 16) и
удерживают заслонки 74 плотно прижатыми друг к другу; таким образом, эти заслонки полностью закрывают
внутреннюю часть излучателя; в этих условиях излучающий пучок 50 обдувается только обычным образом
воздушным потоком 106; при этом потоки этого потока направляются всеми заслонками 74, которые образуют
воздухонаправляющую пластину. Когда пилот желает добиться более эффективного охлаждения двигателя и
увеличить подачу воздуха к радиатору, он приводит в действие механизм управления, потянув в направлении
80 соединительный стержень 79, в результате чего все заслонки 74 вращаются вокруг своих валов 75 и
взводят пружины 78.
В этих условиях воздушный поток 83, поступающий внутрь капота 73 через воздухозаборники, не показанные
на чертежах, разделяется на элементарные потоки 83l, 8311 и т. д., которые проходят между заслонками 74 и
соединяются с воздушным потоком 106, который обычно воздействует на элементы 50.
Вкратце, описанная выше комбинация позволяет получить три совершенно разных режима работы радиатора:
1.
Заслонка 84 опускается, а заслонки 74 прижимаются друг к другу; воздушный поток 106 перекрывается
заслонкой 84, а воздушный поток 83 — заслонкой 74, и радиатор работает с минимальным охлаждением.
2.
Заслонка 84 поднята и прижата к капоту (пунктирное положение на рисунке 13); заслонки 74 прижаты друг к
другу; воздушный поток 106 свободно проходит через излучающий пучок 50, но воздушный поток 83
останавливается заслонками 74, и таким образом радиатор работает со средним охлаждением.
3.
Жалюзи 84 поднимаются и прижимаются к капоту, а жалюзи 74 открываются в положениях, показанных на
рисунке 13; воздушные потоки 83 и 106 проходят через радиатор, как уже объяснялось, и радиатор работает с
максимальным охлаждением.
Очевидно, что можно получить целый ряд различных потоков воздуха между тремя указанными выше
состояниями охлаждения, поднимая или опуская в большей или меньшей степени заслонку 84 и открывая
заслонки 74.
Как видно из конструкции рисунков 13-16, когда заслонка 84 '70 этого радиатора поднята и прижата к капоту 73
самолета, и когда заслонки 74 открыты, как показано на рисунке 13, воздушные валы 83 и 106 смешиваются и
накладываются друг на друга 75 в свободных пространствах 90, предусмотренных между соседними
элементами 50 (рисунок 15).
Поскольку эти свободные пространства 90 уменьшаются в своих внешних частях из-за наклона ветвей
V-образной формы, воздушные потоки 83, 106 удерживаются и направляются между соседними ветвями
смежных V-образных элементов.
Воздушные потоки 106 остаются только во внутреннем свободном пространстве 91 V-образной полости,
образованной каждым элементом 50, и продолжают свободно циркулировать в указанной V-образной полости
без какой-либо возможности отклонения вспомогательным воздушным потоком 83.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237275A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в области автоматизированных систем и оборудования для дуговой сварки.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W. C. 2
(правопреемники Уильяма Брауна Клэра-Сона, проживающего по адресу: 109, Woodland Avenue, Schenectady,
County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к электродуговой
сварке и, в частности, к усовершенствованному аппарату и системе, в которых имеется множество сварочных
дуг.
В настоящее время хорошо известны автоматические системы дуговой сварки, в которых предусмотрены
средства для автоматического зажигания сварочной дуги.
В таких системах обычно предусматриваются соответствующие средства перемещения для обеспечения
относительного движения между сварочной дугой и свариваемым изделием, которое обычно называют
заготовкой.
Такое относительное перемещение происходит вдоль линии свариваемого шва. Механизм перемещения
может включать в себя электродвигатель, который автоматически запускается при образовании сварочной
дуги и автоматически останавливается при ее затухании. Обычно сварочная дуга поддерживается между
обрабатываемой деталью и сварочным электродом, который в системах дуговой сварки металлическим
электродом представляет собой металлический стержень или проволоку, сплавляемую сварочным током и
наносимую на обрабатываемую деталь. Такой металлический электрод плавится со значительной скоростью,
и в настоящее время хорошо известны автоматические средства подачи электрода к заготовке для
компенсации его расхода и поддержания дуги на практически постоянной длине. Сейчас также хорошо
известны автоматические системы дуговой сварки, в которых электрод состоит из углерода или другого
практически неплавкого материала. В таких системах электрод изнашивается гораздо медленнее, и материал
электрода не предназначен для осаждения на обрабатываемой детали, а деталь лишь плавится под
действием тепла дуги.
Для обеспечения желаемого относительного перемещения дуги относительно заготовки обычно используют
механизм перемещения, который перемещает заготовку относительно электрода, а также часто перемещают
так называемую сварочную головку, несущую механизм подачи электрода, таким образом, чтобы электрод
перемещался вдоль линии шва, в то время как заготовка остается неподвижной.
В некоторых случаях целесообразно использовать несколько сварочных дуг и сваривать два или более шва,
или сваривать один и тот же шов одновременно в двух или более точках. При одновременном выполнении
двух или более таких сварных швов целесообразно использовать только один двигатель перемещения и
расположить его таким образом, чтобы он обеспечивал желаемое относительное перемещение между
заготовкой и сварочными дугами.
Как уже указывалось ранее, данный двигатель может быть сконструирован таким образом, чтобы перемещать
либо заготовку относительно сварочных головок, либо сварочные головки относительно заготовки. Целью
нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, в которой для множества
сварочных дуг используется только один такой двигатель перемещения, а также создание системы, которая
при необходимости может использоваться для сварки только одной дугой, сохраняя при этом полностью
автоматическое управление механизмом перемещения.
Если для нескольких сварочных дуг используется только один механизм перемещения, очевидно, что если
одна дуга погаснет, а механизм перемещения не будет остановлен, то сварка в месте погасшей дуги
прервется. С другой стороны, если механизм перемещения останавливается всякий раз, когда гаснет хотя бы
одна дуга, то другая дуга либо будет накапливать металл в одном месте, либо прожжет отверстие в изделии.
В любом случае сварка некачественная, и операция нежелательна.
В соответствии с нашим изобретением серьезные дефекты сварных швов, возникающие по этим причинам,
исключаются.
Наше изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым
чертежом.
На чертеже схематически представлена сварочная система, воплощающая наше изобретение.
На чертеже G сварочные электроды 1 и 11 показаны как металлические электроды, вытянутые из катушек 2 и
21.
Свариваемая деталь обозначена цифрами 3 и 3. Для обеспечения относительного перемещения сварочных
дуг вдоль свариваемых швов обычно изображается один двигатель 4, соединенный редуктором с опорой 5, на
которой перемещается свариваемая деталь. Следует понимать, что может быть использован любой
подходящий механизм перемещения, и что такой механизм, как указано выше, может либо перемещать
заготовку относительно электродов, как показано на рисунке, либо перемещать электроды относительно
заготовки. Следует также понимать, что в отношении нашего изобретения не имеет значения, расположены
ли свариваемые швы один за другим или рядом друг с другом, и что не имеет значения, являются ли
свариваемые швы одним и тем же изделием или разными.
— Хотя наше изобретение в более широком смысле не ограничивается каким-либо конкретным средством
автоматического зажигания и поддержания сварочных дуг, необходимо описать одну подходящую систему,
чтобы наше изобретение стало понятным.
Представленная нами схема автоматического зажигания и поддержания каждой сварочной дуги одинакова
для всех дуг, поэтому необходимо будет подробно описать схему только для одной дуги.
Механизм подачи электрода 1 показан в виде подающих роликов 6, приводимых в движение
соответствующим кольцом, которое нет необходимости иллюстрировать, от двигателя 7. Соответствующие
элементы для других дуг обозначены теми же заштрихованными цифрами. Сварочный ток представлен как
ток, подаваемый от сети постоянного напряжения 8 и 9. На схеме показано, что провод подключен к
положительному проводу магистрали 8, а отрицательный провод магистрали 9 подключен к электроду 1 через
обычный стабилизирующий резистор 10. Сварочный кабель проходит через устройство управления кабелем,
показанное в виде контактора 1r, а затем через последовательно включенную рабочую катушку контактора 2''
к электроду. Двигатель подачи электрода 7 срабатывает, когда контактор замыкается, для подачи электрода 1
в зацепление с заготовкой 3. Затем двигатель 7 меняет направление вращения и отводит электрод от
обрабатываемой детали, чтобы установить сварочную дугу. После образования такой дуги двигатель 7 снова
меняет направление вращения и подает электрод в сторону обрабатываемой детали, поддерживая длину
дуги практически постоянной.
Работа двигателя подачи электродов обеспечивается последовательным контактором 2'' и параллельным
контактором 3r. Перед описанием взаимодействия нашего изобретения с этими схемами будет кратко
рассмотрена их структура. Предполагая, что контактор l' замкнут, цепь замыкается для якоря двигателя
подачи электродов 7 от основного контакта 8 через резистор 11, нижние контакты 2b контактора 2r проходят
через якорь двигателя и через контактор l' - резистор 10 к основному контакту 9. В ходе этой операции поле 71
двигателя подачи электрода возбуждается от любого подходящего источника.
Когда электрод 1 касается контакта, рабочий ток протекает через рабочую катушку контактора и поднимает
этот контактор в верхнее положение. Контакт 2@ контактора 2r замыкает цепь рабочей катушки контактора 3'',
соединяя эту катушку между заготовкой и электродом, так что при возникновении дуги этот контактор
находится под напряжением дуги. Когда электрод 1 соприкасается с заготовкой 3, говорят, что электрод
закорочен на заготовке, и падение напряжения в точке контакта очень мало и недостаточно для срабатывания
контактора 3r. Ток, протекающий в сварочной цепи, ограничивается резистором 10, и практически все
напряжение сети приходится на этот резистор. В этот момент ток протекает через двигатель подачи
электродов 7 в направлении, противоположном ранее описанному; а именно, вниз через якорь двигателя
через контакт 2b контактора 2r, который сейчас находится в верхнем положении, и через контакт 3b
контактора 3r, который все еще находится в нижнем положении, через резистор 12 к главной цепи 9.
Таким образом, для зажигания дуги двигатель подачи электрода переключается в обратное направление. Для
обеспечения стабильной работы двигателя подачи электрода во время подачи электрода в контакт с
заготовкой резистор 13 подключен параллельно якорю двигателя подачи посредством контакта 3' на
контакторе 31. По мере извлечения электрода 1 из обрабатываемой детали для определения зоны
проводимости напряжение на дуге увеличивается пропорционально ее длине. Когда достигается заданное
напряжение дуги, контактор 3r срабатывает, чтобы снова изменить направление тока через двигатель подачи
электрода и подключить двигатель непосредственно к дуге.
Цепь идет от основного контакта 8, подключенного к заготовке, через контакт 3b контактора 3r, который сейчас
находится в верхнем положении, контакт 2b контактора 2r, который также сейчас находится в верхнем
положении, и вверх через якорь подающего двигателя. Контакт 3a на контакторе 3r теперь разомкнут, так что
резистор 13 больше не подключен параллельно якорю двигателя. Теперь двигатель будет работать таким
образом, чтобы поддерживать длину дуги практически постоянной, поскольку любое увеличение длины дуги
сопровождается увеличением напряжения, что приводит к увеличению скорости вращения двигателя подачи
электрода, а любое увеличение длины дуги сопровождается уменьшением напряжения, что приводит к
уменьшению скорости вращения двигателя подачи электрода, как это хорошо известно в данной области
техники.
Если во время сварки дуга гаснет из-за касания электродом 1 заготовки 3, контактор 3r обесточивается и
отключается, замыкая цепь, описанную ранее, – изменяя направление тока через якорь двигателя подачи
электрода, чтобы отвести электрод от заготовки и снова зажечь дугу. Если во время сварки дуга в какой-либо
момент гаснет из-за обрыва цепи, сварочный ток прекращается, контактор 2r обесточивается и отключается.
Отключение этого контактора размыкает контакт 2a, тем самым обесточивая и контактор 3r. Таким образом,
оба контактора 2' и 3r опускаются в нижние положения, и двигатель подачи электрода вращается в
направлении подачи электрода в контакт с заготовкой для восстановления дуги в том же состоянии, в котором
она была установлена в начале сварочной операции.
Как указывалось ранее, работа последовательного контактора 21l и параллельного контактора 3r1 для другой
показанной дуги точно такая же, как и для первой дуги. Хотя мы показали лишь две сварочные дуги, следует
понимать, что можно использовать любое желаемое количество.
Таким образом, контакторы 3r и 3rl соответственно реагируют на электрическое состояние каждой дуги: всякий
раз, когда любая из дуг гаснет в результате короткого замыкания или обрыва цепи, соответствующий
контактор обесточивается и переходит в нижнее положение. При нормальной работе любой дуги
соответствующий контактор удерживается в верхнем положении.
На представленном варианте осуществления нашего изобретения изображены контакторы 3* и 3?
используются для управления работой ходового двигателя 4. Схема управления ходовым двигателем
устроена таким образом, что замыкание происходит только тогда, когда оба контактора 3r и 3ri находятся под
напряжением. Цепь приводного двигателя разомкнута, когда оба контактора обесточены, а также разомкнута,
когда один из контакторов обесточен, хотя другой остается под напряжением. Для достижения этого
результата мы устанавливаем контакт 3 на контакторе 3r и контакт 31 на контакторе 3rJ. Хотя эти контакты 3 и
31 могут быть расположены таким образом, чтобы управлять цепью ходового двигателя напрямую или
косвенно с помощью электрически управляемых переключателей, таких как реверсивные контакторы, один из
которых предварительно выбран для желаемого направления работы с помощью переключателя, мы
предпочитаем управлять такой цепью с помощью реле 6r и 6r1, соответственно управляемых контактами 3 и
3c1. Когда контактор 3r срабатывает, контактор 3G замыкает цепь от главного контакта 8 через рабочую
катушку реле 6r к главному контакту 9.
Контакт 3 1 аналогичным образом управляет цепью реле 6rut. Управление цепью якоря ходового двигателя 4
осуществляется контактами 6a и 6* на реле 6'' и 6'' соответственно. Очевидно, что цепь приводного двигателя
замыкается только тогда, когда контакты 69 и 6 замкнуты, то есть только в течение времени работы обеих
сварочных дуг. Если дуга замыкается, соответствующий контактор 3r или 3rl отключается, тем самым
обесточивая соответствующее реле 6r, òr 6rl и размыкая цепь якоря ходового двигателя. Таким образом,
приводной двигатель остается неработоспособным до тех пор, пока не возникнут обе сварочные дуги, и
останавливается, когда любая из дуг гаснет по какой-либо причине. Могут быть предусмотрены
соответствующие средства для мгновенной остановки двигателя перемещения, как только цепь разомкнется,
так что инерция двигателя перемещения не будет перемещать обрабатываемую деталь после того, как дуга
погаснет.
Подобные средства торможения ходового двигателя в настоящее время хорошо известны в данной области
техники и не являются частью нашего изобретения. Полевая обмотка ходового двигателя обозначена цифрой
71, и эта обмотка может непрерывно питаться от любого подходящего источника.
— Из приведенного выше описания становится очевидно, что в соответствии с нашим настоящим
изобретением мы предусмотрели средства, реагирующие на электрическое состояние каждой дуги, для
управления работой механизма перемещения, которые сконструированы таким образом, чтобы приводить
механизм перемещения в действие, когда все дуги установлены, и останавливать механизм перемещения,
когда какая-либо дуга гаснет. Из приведенного выше описания также следует, что при затухании дуги по
любой причине двигатель подачи электрода 7 или 71 немедленно пытается зажечь дугу заново. Если
блокировка будет выполнена незамедлительно, приводной двигатель снова будет введен в эксплуатацию. В
соответствии с нашим настоящим изобретением мы также предлагаем средства для прерывания потока
сварочного тока ко всем дугам, если погасшая дуга по какой-либо причине не зажигается повторно
незамедлительно, чтобы продолжение работы других дуг не приводило к накоплению металла на заготовке
или ее обжиганию. В показанном варианте осуществления изобретения это прерывание сварочного тока
осуществляется с помощью реле 7r, которое имеет задержку в срабатывании, так что сварочные цепи не
будут прерываться до истечения интервала, достаточного для повторного зажигания погасшей дуги, когда
механизм повторного зажигания работает нормально.
На чертеже реле 7r снабжено контактом 7, который включен последовательно с рабочими обмотками главных
контакторов lr и lrl. Задержка срабатывания реле 7r схематически показана на чертеже демпфером 14, хотя
следует понимать, что для обеспечения задержки срабатывания реле могут быть предусмотрены любые
известные в данной области средства. Управление цепью рабочей катушки реле 7' осуществляется в ответ на
электрическое состояние каждой дуги с помощью контакторов 3r и 3rl, которые в представленном варианте
осуществления обеспечивают это управление через реле 6' и 6rl. Реле 6r снабжено контактом 6b, а реле 6r1
снабжено контактом 6b1. Контакты 6b и 6 соединены с рабочей катушкой реле 7r таким образом, что цепь этой
рабочей катушки размыкается, когда реле 6r и 6rl находятся в нижнем положении, а также размыкается, когда
реле 6r и 6t1 находятся в верхнем положении.
Однако, когда одно из реле 6r или 6rl находится в верхнем положении, а другое — в нижнем, цепь рабочей
катушки реле 7r замыкается. Например, если дуга между электродом 1 и заготовкой 3 гаснет, отключение
контактора 3' обесточивает реле 6r, которое, помимо размыкания цепи приводного двигателя на контакте 6a,
как описано выше, также замыкает цепь через контакты 6b в своем нижнем положении. Если предположить,
что другая дуга остается установленной, контактор 3 остается в верхнем положении, и реле 6r1 также
остается в верхнем положении, так что контакт 6bl находится в своем верхнем положении.
Таким образом, цепь через рабочую катушку реле 7r замыкается от основного вывода 8 через контакты 6b и
6b' к основному выводу 9. Также очевидно, что если бы реле 611 находилось в нижнем положении, а реле 6'
— в верхнем, как это было бы в случае, если бы дуга между электродом 11 и затвором 31 погасла, а дуга
между электродом 1 и затвором 3 осталась бы замкнутой, то цепь через рабочую катушку реле 7' также
замкнулась бы. Таким образом, это реле замедленного действия 7' включается для размыкания контактов 7a
всякий раз, когда какая-либо дуга гаснет по какой-либо причине, в то время как другая дуга остается активной,
но, как уже указывалось ранее, контакт 7' не вызывает размыкания различных сварочных цепей до тех пор,
пока не пройдет достаточно времени для нормальной работы механизма повторного зажигания погасшей
дуги.
Приведенное выше описание исходило из предположения, что контакторы 1r и 1rl были замкнуты в начале
сварочного процесса, но для упрощения описания схемы замыкания этих контакторов не были описаны.
Теперь рассмотрим подобные схемы, и, поскольку схемы одинаковы для каждой сварочной дуги, описание
можно ограничить управлением контактором 1'. Управление цепью рабочей катушки контактора LR
осуществляется контактором 5R, управляемым кнопками или другими переключателями 15 и 16. Кнопка 15 —
это нормально замкнутая кнопка, а кнопка 16 — нормально разомкнутая кнопка. Для начала сварки оператор
замыкает кнопку 16, тем самым замыкая цепь между сетевыми клеммами 8 и 9 через кнопки 15 и 16 и рабочую
катушку контактора 5''.
Замыкающий контакт контактора 5' замыкает контакт 5', который закорачивает кнопку J6, так что контактор 5'
остается под напряжением, даже если кнопка 16 отпущена и перемещена в разомкнутое положение. Контакт
5b контактора 5' замыкает цепь для рабочей катушки контактора 1', идущую от главного вывода 8, через
катушку, через контакт 5b и контакт 7rt реле 7r к главному выводу 9. Таким образом, контактор LR замыкается.
Контактор 5r также снабжен контактом 5, который замыкает цепь обмотки возбуждения 71 двигателя подачи
электродов 7 через резистор 17.
Из приведенного выше описания цепей управления становится ясно, что для начала сварки оператор
замыкает соответствующие кнопки 16 для каждой сварочной дуги, и эти кнопки могут быть расположены в
любом желаемом месте для удобного доступа. Затем устройство автоматически зажигает каждую сварочную
дугу, как описано выше, и как только все дуги образуются, привод в действие включается, как описано выше,
для обеспечения относительного перемещения между дугами и свариваемой деталью. Если одна из дуг
гаснет и не загорается вновь в течение заданного интервала времени, реле 7r размыкает контакт 7', тем
самым размыкая контакторы lr и lrl и прерывая подачу сварочного тока ко всем дугам. Однако контакторы 5r и
5r3 остаются под напряжением, удерживая контакты 5b и 5b' замкнутыми. Как только сварочный ток
прерывается для обеих дуг, контакторы нагрева 3r и 3rl обесточиваются, тем самым обесточивая оба реле 6r
и 6rl, так что оба реле оказываются в нижнем положении, размыкая тем самым цепь рабочей катушки реле 7r.
Таким образом, реле 7' снова замыкает контакты 7, вновь подавая напряжение на рабочие катушки
контакторов 1r и 1''1, так что автоматический механизм зажигания дуги снова пытается зажечь каждую дугу.
Если в этот момент все сварочные дуги загорятся снова, то привод в действие запускается, и начинается
сварка. Однако, если одна из дуг по-прежнему не загорается повторно в течение заданного интервала
времени, реле 7' снова вызывает прерывание различных сварочных цепей.
Реле 7 может быть выполнено, при необходимости, в виде реле с прерыванием, которое будет размыкать и
замыкать цепь заданное количество раз, после чего будет поддерживать цепь в разомкнутом состоянии.
Таким образом, реле может быть сконструировано таким образом, чтобы сварочные цепи оставались
разомкнутыми после одной, двух или более операций. Если реле сконструировано таким образом, чтобы
блокироваться в открытом положении после всего одной операции, очевидно, что сварка будет остановлена,
когда любая дуга погаснет и не загорится снова в течение желаемого интервала времени, и аппарат
останется неработоспособным до тех пор, пока оператор не устранит неисправность и не вернет реле 7r в
нормально замкнутое положение.
Очевидно, что контакторы 5r и 5" можно опустить, а цепь рабочих катушек контакторов 1', 1rl можно управлять
непосредственно кнопкой или другим элементом управления. Мы предпочитаем использовать контактор 5',
поскольку в случае отключения напряжения в сети 8 и 9 контактор 5r отключится, размыкая сварочные цепи
таким образом, что они не будут автоматически замкнуты при повторном появлении напряжения в сети.
Контактор 5 обеспечивает защиту от перенапряжения, которую обычно называют защитой от отсутствия
напряжения. После отключения сетевого напряжения сварку можно начать только повторным нажатием
кнопок запуска.
В показанной системе управления изображено реле 4r, рабочая обмотка которого подключена параллельно
якорю подающего двигателя. Данное реле снабжено контактом 49, который при замыкании шунтирует контакт
5" контактора 5r.
Таким образом, реле 4' поддерживает замкнутую цепь обмотки возбуждения 71 двигателя подачи электродов
до тех пор, пока реле 4r находится под напряжением, несмотря на то, что контакт 5 мог разомкнуться. Реле 4,
будучи подключено параллельно якорю двигателя подачи электродов, остается под напряжением до тех пор,
пока якорь вращается, и обесточивается, когда двигатель останавливается. Функция этого реле заключается
в предотвращении инерционного вращения двигателя подачи электрода при размыкании сварочной цепи. Как
уже было описано, резистор 13 подключен параллельно якорю подающего двигателя всякий раз, когда
контактор 3r обесточен, и, поскольку реле 4' поддерживает обмотку возбуждения подающего двигателя до тех
пор, пока двигатель вращается, возникает сильное динамическое торможение, которое быстро останавливает
двигатель и предотвращает инерцию деталей, препятствующую заклиниванию электрода относительно
заготовки. Данная схема реле 4'ils описана в нашей патентной заявке № 226, 570.
Из приведенного выше описания следует, что цепь приводного двигателя 4 управляется совместным
действием контакторов 3r и 3rl, которые соответственно реагируют на состояние каждой дуги, и что реле 7r
также управляется таким совместным действием. В соответствии с нашим изобретением мы сконструировали
устройство таким образом, что при необходимости совместное действие контакторов может быть исключено,
и любая отдельная дуга может использоваться для сварки отдельно, при этом сохраняется полное
автоматическое управление двигателем перемещения, позволяющее запускать двигатель при образовании
сварочной дуги и останавливать его при возникновении дуги из-за обрыва или короткого замыкания. Этого
можно достичь различными способами, не отступая от нашего изобретения.
В представленном варианте осуществления мы предусмотрели переключатель 18, который при замыкании
вызовет срабатывание контактора 3r или 3" для активации обоих реле 6r и 6r', а не только одного, как было
описано выше. Например, если переключатель 18 замкнут, и оператор замыкает кнопку 15 только для одной
из сварочных дуг, такая дуга автоматически загорится, как описано выше, и при установлении заданного
напряжения контактор 3r замкнет свой контакт 3', тем самым замыкая цепь рабочей катушки реле 6r, как
описано выше, и одновременно замыкая цепь через переключатель 18 на рабочую катушку реле 67rl.
Таким образом, оба реле 6r и 6rl сработают, и контакты 6a и 6a1 замкнутся, что приведет к включению
приводного двигателя. Если сварочный ток по какой-либо причине прекратится, контактор 3 выключится, и
контакт 3 обесточит оба реле 6r и 6r1, после чего оба реле опустятся в нижнее положение. В этом случае одно
из реле 6r никогда не сможет включиться, в то время как другое будет обесточено, и, следовательно, рабочая
катушка реле 7r всегда будет оставаться разомкнутой, и реле 7r не сможет разомкнуть сварочную цепь. Таким
образом, видно, что мы расположили аппаратуру и цепи управления таким образом, чтобы, обеспечивая
возможность выполнения желаемой совместной сварки, можно было также обеспечить независимую сварку с
использованием любой из сварочных цепей без перегруппировки аппаратуры или изменения каких-либо
постоянных соединений.
Хотя мы проиллюстрировали и описали средства автоматической подачи электродов для поддержания
сварочных дуг и конкретные средства автоматического зажигания различных дуг, следует понимать, что наше
изобретение не ограничивается такими средствами, поскольку могут быть использованы любые желаемые
средства зажигания дуги и любые желаемые средства для поддержания сварочных дуг.
Крайне важно лишь обеспечить наличие средств, реагирующих на электрическое состояние каждой дуги,
которая будет работать известным образом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Аппарат для дуговой сварки, в котором имеется множество дуг и механизм
подачи электродов для поддержания каждой дуги, а также предусмотрен единый механизм перемещения для
создания относительного движения между дугами и свариваемой деталью, имеющий средства, реагирующие
на состояние каждой дуги, для управления работой механизма перемещения, сконструированные таким
образом, чтобы механизм перемещения работал только в то время, когда все дуги находятся в рабочем
состоянии.
- Система дуговой сварки, включающая множество дуг, средства для автоматического зажигания каждой дуги,
средства перемещения для обеспечения относительного перемещения между каждой дугой и свариваемой
деталью, средства, реагирующие на электрическое состояние каждой дуги для управления работой средств
перемещения, и средства, реагирующие на электрическое состояние каждой дуги, предназначенные для
прерывания потока сварочного тока через все дуги в случае, если какая-либо дуга погаснет и не будет
восстановлена в течение заданного интервала времени.
. 3. Аппарат для дуговой сварки, включающий в себя множество электродротов, между каждым из которых и
свариваемой деталью зажигается и поддерживается дуга, средства перемещения для создания
относительного перемещения между каждой из дуг и свариваемой деталью, цепь, предназначенную для
подачи сварочного тока к каждой дуге, электрочувствительные устройства, реагирующие на напряжение
каждой дуги, реле для управления работой средств перемещения, соответственно управляемые
электрочувствительными устройствами и сконфигурированные таким образом, чтобы вызывать работу
средств перемещения только тогда, когда все дуги установлены, и реле замедления, управляемое реле,
сконфигурированными для управления сварочными цепями.
4. Аппарат для дуговой сварки, включающий множество дуг, каждая из которых поддерживается между
свариваемой деталью и металлическим электродом, контакторы для управления током сварочного тока через
каждую дугу, средства для автоматического зажигания каждой дуги, двигатель перемещения для создания
относительного движения между каждой дугой и свариваемой деталью, средства, реагирующие на
электрическое состояние каждой дуги и расположенные таким образом, чтобы замыкать рабочую цепь
двигателя перемещения, когда все дуги установлены, и размыкать цепь двигателя перемещения всякий раз,
когда какая-либо дуга гаснет, в то время как другая дуга остается установленной, и всякий раз, когда все дуги
гаснут, реле для управления контакторами и средства для замыкания цепи реле всякий раз, когда одна дуга
гаснет, в то время как другая остается установленной, для размыкания контакторов через интервал времени,
превышающий обычно требуемый для срабатывания средства зажигания дуги, причем реле подключено
таким образом, что обесточивается при размыкании контакторов и расположено таким образом, чтобы при
обесточивании контакторы могли снова замкнуться.
5. Система дуговой сварки, включающая множество дуг, предназначенных для одновременной работы,
сварочную цепь для каждой дуги, один привод перемещения, предназначенный для создания относительного
перемещения между каждой дугой и свариваемой деталью, средства, соответственно реагирующие на
электрическое состояние каждой дуги и расположенные в сочетании друг с другом для замыкания цепи
привода перемещения, когда все дуги установлены, и для размыкания цепи привода перемещения, когда все
дуги погасли, а также когда любая дуга погасла, в то время как другая дуга осталась установленной, и
переключающие средства, предназначенные для управления одним из средств, реагирующих на состояние
дуги, для завершения работы.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237276A
[]
[Второе издание.] -;"
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 17 июля 1924 года.
237,276 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 июля 1925 года. № 18318/25.
Завершено: октябрь. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электронно-разрядных аппаратов и связанные с ними разработки.
Мы, компания BRITISH THONSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.O. 2 (правопреемники Эрнеста Эдварда
Силартона, проживающего по адресу: 6, Phmnix Avenue, Schenectady, County of Schenectady, State of New
Соседние файлы в папке патенты