Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3499
.pdf
[]
:..., -
PA'hNIÄ P1ctCtiON
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Лон Трейси Хайриган, проживающий по адресу: Сан-Хулиан-стрит, 629631, Джон Леонардт, проживающий
по адресу: бульвар Уилшир, 2030, и Джозеф Хейлманн, проживающий по адресу: бульвар Уилшир, 2030,
Лос-Анджелес, округ Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозам. Согласно данному изобретению, в
гидравлическом тормозе предусмотрен корпус, средства, обеспечивающие движение жидкости внутри
корпуса, пропеллер в корпусе, предназначенный для перемещения жидкости по направлению движения,
средства, позволяющие обездвижить пропеллер и прекратить его движение, а также средства для перекрытия
указанного направления движения. Пропеллер может включать ротор, установленный на валу, проходящем
через корпус, и имеющий подпружиненные лопатки, скользяще установленные внутри него. Лопасти могут
быть приспособлены для фиксации в самом внутреннем положении. Следует отметить, что «в сочетании с
гидравлическими муфтами и тормозами, предназначенными для использования в качестве устройства с
регулируемой скоростью, ранее было предложено предусмотреть приводной элемент, имеющий
подпружиненные лопасти с пазами для размещения носовых частей и выступающий вручную в кольцевое
пространство между приводным элементом и ведомой лопастью, при этом предусмотрен стержень, который
при нажатии, с целью разъединения механизма, заставляет наклонные поверхности на скользящих шпонках
соприкасаться с наклонными поверхностями на выступах, закрепленных на втулке, в результате чего втулка
вращается и заставляет носовые части прижиматься к дну пазов в указанных лопастях и втягивать их в
приводной элемент».
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято, оно будет описано более подробно, в качестве
примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид механизма, в котором воплощено наше изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, выполненный по линии 2-2 рисунка 1. — Рисунок 3 представляет
собой вид сверху на рисунок 1, по стрелке 3.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, выполненный через рисунок 5 по линии 4-4.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 5-5 рисунка 4. Рисунок 6
представляет собой поперечный разрез рисунка 4 по линии 6-6, а рисунок 7 — схематический поперечный
разрез по линии 7-7 рисунка 4.
Теперь, обращаясь к чертежам, мы подробно опишем конкретный механизм, используемый для воплощения
нашего изобретения, в описательных целях. Этот механизм показан как тормозное устройство, установленное
на приводном валу автомобиля. На чертеже 75 1 обозначает часть рамы или шасси транспортного средства с
поперечной балкой 2, к которой показан подвешенный корпус 3, через который проходит карданный вал 4
указанного транспортного средства SO. Обращаясь теперь к рисунку 4, указанный корпус показан
снабженным цилиндрической камерой, обозначенной цифрой 5, над которой в том же корпусе находится
циркуляционное пространство или зона, обозначенная цифрой 6, которая простирается вниз по обеим
сторонам цилиндрической камеры 5 и немного уже, чем камера, как станет понятно из рисунка 7, который взят
по линии 7-7 рисунка 4. Вал гребного винта 4 расположен под углом 90 градусов эксцентрично. Дата подачи
заявки: январь. 13, 7925. № 1064/25, Полный текст принят: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических тормозов и связанные с ними разработки.
237,164 цилиндрическая камера 5 снабжена ротором 7, закрепленным на указанном валу, в котором
установлены четыре радиально расположенных лопатки 8, 8, предназначенные для скольжения внутрь и
наружу указанного ротора, как будет понятно из рисунка 4, при этом внешние концы этих лопаток пересекают
стенку указанной цилиндрической камеры 5 и перемещаются внутрь и наружу во время своих оборотов.
Указанные 10 лопаток перекрывают циркуляционное пространство 6, как показано на рисунке 7. В верхней
части указанного корпуса 3, предназначенного для перекрытия циркуляционного пространства, расположен
клапан 9 в соответствующем корпусе 10, причем указанный клапан имеет рабочий вал или удлинитель 9a,
проходящий через соответствующее уплотнение 11, как показано на рисунке 5.
Предположим теперь, что корпус заполнен жидкостью. Вращение ротора с его лопастями, обычно
перемещающимися наружу с помощью пружин, вызовет циркуляцию указанной жидкости с одной стороны
корпуса вверх через клапан 9 и вниз через внешнюю сторону корпуса, и таким образом жидкость будет
непрерывно перемещаться по этому циркуляционному пути. Если указанные лопатки можно вывести из строя,
станет очевидно, что ротор сможет вращаться в указанной жидкости, не перемешивая её и не заставляя её
перемещаться внутри корпуса. Теперь мы опишем продемонстрированный нами механизм для достижения
этой цели, хотя мы понимаем, что могут быть использованы и другие средства, чтобы вывести из строя
указанный ротор и лишить его функции перемещения жидкости по указанному пути внутри корпуса.
Каждая из указанных лопаток, 8, снабжена продольно расположенным каналом, как показано на рисунке 8b,
со смещенной частью, 8%, как показано на рисунке 6, причем указанный канал имеет L-образную форму.
В корпусе ротора 7 скользящим образом установлены штифты 12, имеющие выступы или боковые
расширения 12, которые обычно перемещаются в одном направлении с помощью витых пружин 12b,
установленных указанным образом в роторе 7, как четко показано на рисунке 6. Подшипник, кольцо 30,
свободно установлен в соответствующем углублении 31 в одной из головок 32 указанного корпуса и
предназначен для опоры на концы указанных штифтов 12, как это будет видно из рисунка 5, а также рисунка 1.
Рабочие штифты 33 расположены между противоположными сторонами хомута 13 и подшипникового кольца
30, при этом на их внешних концах штифты снабжены головками.
34, и на своих внутренних концах, проходящих через головку корпуса 32, вступают в зацепление с указанным
подшипниковым кольцом 30, благодаря чему, когда указанные рабочие штифты вдавливаются внутрь
указанным ярмом, они, в свою очередь, прижимают подшипниковое кольцо 30 к штифтам 12, 65 способом,
описанным ниже. Указанная скоба выполнена в верхней части в трех толщинах, как показано на рисунках 13a,
13b и 13', причем часть 13b имеет скошенную форму и сужается от 13 до самой толстой части, составляющей
13%, и представляет собой кулачок, как станет ясно из рисунков 2 и 3. На коротком валу, который является
рабочим валом 9D клапана 9 в основном корпусе 3, установлен рычаг 75 15, на конце которого имеется звено
16, другой конец которого соединен с рычагом 17 коромысла 18, другой конец которого обозначен 19 и
соединен с рабочим штоком 80 20, который может быть выдвинут к любому подходящему рабочему элементу
в пределах досягаемости оператора. Таким образом, когда указанный стержень вытягивается и указанный
рычаг 18 качается, звено 16 вытягивается, как и рычаг 15, и поскольку указанный рычаг 15 сконструирован
таким образом, чтобы иметь кулачковое действие с кулачковой частью 13b верхнего конца хомута 13,
становится ясно, что указанный хомут перемещается внутрь своим верхним концом, в результате чего он
прижимает штифты 33, 833, внутрь к подшипниковому кольцу 30, которое, в свою очередь, прижимает штифты
12 внутрь до тех пор, пока их концы, или выступы 12', на рисунке 6, не совпадут с каналом 8b в лопатке 8, что
позволяет лопатке 8 выталкиваться наружу под действием пружины 8.
Таким образом, указанная лопатка будет функционировать как пропеллер для жидкости или масла в корпусе
3. Когда указанная скоба освобождается и позволяет указанным 100 штифтам 33, кольцу 30 и штифтам 12
снова перемещаться наружу под действием пружин 12b, они автоматически перемещаются наружу по мере
перемещения указанных лопаток внутрь стенкой цилиндрической камеры 5 или, в 105, положением самой
верхней лопатки 8 (рис. 4). После этого носок 12' указанного штифта снова перемещается в продолжение 8
канала 8b в лопатке, и указанная лопатка затем удерживается в выдвинутом положении 110 до тех пор, пока
указанный штифт 12 снова не переместится внутрь под действием скобы 13, штифтов 33, 33 и
подшипникового кольца 30.
Также следует понимать, что движение штока 20 через 115 соединений 18, 16 и 15 поворачивает клапан 9,
который регулирует прохождение жидкости в корпусе 3 с одной стороны на другую, и если указанный клапан
закрыт или частично закрыт, а указанные лопатки 120 выдвинуты в положение, позволяющее управлять
потоком жидкости, то будет очевидно, что произойдет замедление или замедление движения, поскольку, если
циркуляционный канал закрыт, гребные винты не могут вращаться, и поскольку они 125 закреплены на валу,
вал удерживается до тех пор, пока указанный канал не будет открыт путем открытия клапана 9, или пока
лопатки не придут в движение и не перекроют указанный 25 путь движения.
2.
Гидравлический тормоз согласно
Соседние файлы в папке патенты