Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3497
.pdf
управлять ею даже тем, кто не знаком с фототехникой. Поскольку конструкция очень проста, она, естественно,
должна быть чрезвычайно устойчивой и надежной в эксплуатации.
Ещё одно преимущество, очевидно, заключается в том, что держатель объектива с объективом расположен
подвижно в передней части прибора, так что выступающая часть рамки верхнего матового стекла закрывает
объектив, когда камера закрыта. Эта функция имеет огромное значение, когда устройство переносится или
часто используется, поскольку исключается попадание грязи на объектив или его повреждение, когда камера
закрыта. Та же самая часть рамки верхнего стекла 85, которая закрывает объектив, когда камера закрыта,
служит, когда камера открыта для съемки, в качестве солнцезащитного козырька для объектива, так что
специальный солнцезащитный козырек, часто используемый с другими подобными устройствами, больше не
нужен.
Описанное выше изобретение позволило получить конструкцию зеркала, которая обеспечивает абсолютно
надежную работу зеркала и исключает любое повреждение аппарата или самого зеркала, если его не сложить
перед закрытием камеры. Также предусмотрен механизм освобождения зеркала при съемке с длительной
выдержкой, который по сравнению с ранее известными конструкциями обеспечивает значительные
преимущества с точки зрения надежности работы, простоты и дешевизны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237118A
[]
( -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1924, № 20,222/24.
Полная версия принята к публикации: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области предохранительных подвесных устройств для шахтных клетей, лифтов и тому
подобного.
Мы, Джозеф Хингли и Томас Хингли, оба проживающие по адресу: Торнклифф Лейн, 57, Чапелтаун,
Шеффилд, графство
Йорк, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительному подвесному устройству, которое автоматически
включает тормоз для остановки движения и подвешивания тела при прекращении тягового усилия, и особенно
применимо к клеткам-каминам, перемещающимся по канатным или подобным направляющим, хотя
изобретение может быть применено и к грузовикам или подобным транспортным средствам, буксируемым
тросом, если для этой конкретной цели предусмотрен один или несколько неперемещающихся направляющих
тросов или подобных устройств.
Данный аппарат, как известно, может быть модифицирован в конструкции таким образом, чтобы он мог
использоваться на наклонной дороге для указанной цели.
Изобретение относится, в частности, к тому типу предохранительных подвесных устройств для шахтных
клетей, лифтов и тому подобного, в которых используется кулачок, обычно удерживаемый в нерабочем
состоянии эффективным намоточным тросом, и при обрыве указанного троса, когда такой кулачок
подпружинивается и соприкасается с неподвижным направляющим тросом, проходящим между блоком или
блоками скольжения (закрепленными на клети) и поверхностью кулачка, неподвижный трос затем вращает
кулачок, заставляя его оказывать воздействие на трос и, таким образом, постепенно останавливать движение
клети или подобного устройства и закреплять или подвешивать его на неподвижном тросе.
Нам известно, что кулачки ранее предлагались для этой цели, и что степень давления, которое могут
оказывать кулачки, ограничивалась за счет установки ограничителей на обойме для ограничения вращения
кулачков. Также в одном случае активные поверхности были зазубрены или имеют насечки. Настоящее
изобретение отличается от подобных конструкций наличием упоров на кулачках, расположенных таким
образом, чтобы контактировать с упорами на клетке, для ограничения степени воздействия, которое кулачок
может оказывать на неподвижный трос или направляющую, чтобы клетка могла постепенно останавливаться,
а не резко останавливаться с возможным повреждением. 55 Новизна заключается в особой конструкции
описанных выше кулачков, в которой предусмотрен упор, контактирующий с опорой на корпусе и
останавливающий движение кулачка в положении 60 градусов, прежде чем он сможет повредить
неподвижный направляющий трос.
Изобретение состоит из одного или нескольких кулачков, установленных на клетке или подобном устройстве,
которые обычно удерживаются тяговым тросом или подобным устройством от торможения или трения с
направляющим тросом или подобным устройством или проезжей частью. Такие кулачки имеют пружинный
привод (при обрыве тягового троса), который заставляет их совершать первоначальный контакт с
направляющим тросом. Относительное движение кулачка приводит к его вращению на валу или подобном
устройстве и оказывает возрастающее давление на направляющий трос, а также удерживает его (в
допустимой степени, ограниченной стопорными блоками) прижатым к скользящему элементу или элементам
(также установленным на клетке) таким образом, чтобы остановить движение клетки и подвесить ее на тросе.
Если используется более одного кулачка, они могут быть соединены известным образом с помощью шатуна
или вала, а степень вращения кулачков во всех случаях ограничивается наличием соответствующих упорных
блоков, которые дополнительно служат опорами или упорами для подвешивания клетки на направляющем
тросе или подобном приспособлении во время работы тормоза...
Для более ясного понимания природы изобретения будет описан один конкретный способ его осуществления
(90 A 237,118 "-, i 1 j i i 1 j i i 1 1 i r 1X.1 J - j J 2 23'2;11), с целью которого будет использована данная
спецификация. Для этого будет использована таблица чертежей, прилагаемая к настоящему описанию. Во
всех изображениях используются одинаковые буквы для обозначения одинаковых или похожих частей.
На фиг. 1 показан вид сбоку одной из сторон шахты, оборудованной данным изобретением.
:0 Рис. II — это вид сверху, с удаленной частью. Обращаясь к чертежам: А на рис.
I обозначает часть боковой стенки калиткообразной конструкции с подъемной цепью B, установленной
известным способом, и направляющими блоками C, которые перемещаются по неподвижным направляющим
тросам D, которых может быть два или более.
Изобретение крепится к такой клетке следующим образом: тормозной блок или блоки типа «скользящая
скоба» (2) расположены в точке E, предпочтительно имеют V-образную канавку, соответствующую окружности
троса D, и крепятся к клетке таким образом, чтобы канавка находилась на некотором расстоянии от троса. На
противоположной стороне троса, к боковой поверхности клетки, прикреплен кулачок F1, имеющий по
периметру канавку, аналогичную канавке E, и расположенный таким образом, чтобы вращаться или
колебаться по ограниченной дуге на штифте или валу G, причем амплитуда колебаний ограничивается в
каждом направлении упорным блоком H, имеющим форму HT', соответствующую периметру F. В положении
кулачка F, показанном на рисунке, трос D зажимается блоком E, и любое движение клетки вниз приводит к
увеличению интенсивности такого зажима троса D, при этом клетка надежно поддерживается блоком,
опирающимся на кулачок F, в дополнение к зажиму троса. К точке F или к валу G, к которому прикреплена
точка F, прикреплен рычаг или аналогичное устройство, обозначенное как J, и такой рычаг соединен с
подъемной цепью B цепью или аналогичным устройством L, которое удерживает рычаг J в отмеченном
пунктиром положении J1 при подъеме клетки, предотвращая тем самым контакт кулачка с направляющим
тросом.
Шатун K соединяет рычаг J с любым количеством аналогичных тормозных устройств, воздействующих на
один и тот же направляющий трос; на чертеже шатун K показан как соединяющий верхнее и нижнее
тормозные устройства со стороны клетки.
На рис. На фиг. II представлен вид сверху, где направляющий блок C удален для обеспечения четкости
изображения; S — спиральная пружина, расположенная таким образом, чтобы кулачок F прижимался к
положению, показанному на фиг. I, где он контактирует с тросом D, и любое движение клетки вниз лишь
способствует дальнейшему вращению кулачка вокруг его штифта или подобного элемента для более
надежной фиксации и поддержки клетки. Вал G и рычаг J выполнены, как описано выше, при этом вал G
простирается на другую сторону клетки, где он приводит в действие другое тормозное устройство 65,
аналогичное описанному выше; G1 представляет собой кольцо, закрепленное на валу G и служащее якорем
для кручения пружины S, другой конец которой соответствующим образом закреплен в клетке. 70 В процессе
работы намоточный трос, прикрепленный к цепи B, удерживает ее и цепь L в натянутом состоянии, и в этом
состоянии цепь L поддерживает рычаг J в верхнем пунктирном положении J1, показанном на рис. Я так делаю,
чтобы кулачок F находился на расстоянии 7,5 от троса D. Когда трос обрывается, цепь L ослабевает, и
пружина S толкает вал G и кулачок F в положение, показанное на рис. 1, так что вся сторона кулачка 80
соприкасается с тросом G. Если теперь клетка смещается вниз, кулачок дополнительно вращается в
направлении, создаваемом пружиной, под действием троса D до тех пор, пока между кулачком F и блоком E
85 не возникнет достаточного сцепления троса, чтобы зафиксировать и подвесить клетку.
Когда намоточный трос снова начинает работать, цепь L автоматически срабатывает, выводя кулачок из
контакта с тросом. 9. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237119A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
WIq<Заявка Oate: 28 августа 1924 г., № 20,392/24.
Завершено: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания, работающих в замкнутом контуре высокого
давления.
Я, М. [ХАЙКЛ МАРТИНКА], из Ракоссентмихайи, близ Будапешта, Венгрия, гражданин Чехословацкой
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже высказывалось предположение, что двигателям внутреннего сгорания следует разрешить работать в
замкнутом контуре высокого давления. В случае этих двигателей, например, в случае двигателя, описанного в
патентной заявке №...
477 Согласно постановлению 1886 года, между горячим рабочим пространством, в котором осуществляется
подвод тепла сгорания к газообразному рабочему веществу, и холодным рабочим пространством, в котором
холодное рабочее вещество подвергается сжатию перед подводом тепла, установлен регенератор, через
который холодные рабочие газы вытесняются из холодного рабочего пространства в горячее рабочее
пространство. С помощью регенератора используются остаточные количества тепла, которые сохраняются в
рабочих газах после их расширения, происходящего в горячем рабочем пространстве. В этих случаях рабочие
газы после расширения в горячем рабочем пространстве не выбрасываются в открытый воздух, а
возвращаются через регенератор обратно в холодное рабочее пространство, откуда газы, после охлаждения
в расположенном в контуре охладителе, в сжатом состоянии вытесняются обратно в горячее рабочее
пространство. В замкнутом контуре рабочая среда выполняет свой рабочий цикл между верхним и нижним
пределами давления, причем последний выбирается как можно выше, чтобы обеспечить, даже при малой
степени сжатия, высокое среднее давление и, соответственно, высокую мощность 4,5 л.с. на единицу массы
двигателя.
Для обеспечения работы двигателя внутреннего сгорания и горючих газов, если используется газообразное
топливо, необходимый свежий воздух, который должен быть сжат до давления, превышающего минимальное
давление в замкнутом контуре. С другой стороны, для того чтобы количество газа, остающегося в контуре,
оставалось неизменным, необходимо отвести из контура количество продуктов сгорания, соответствующее
количеству введенных газов. Даже если отводимые продукты сгорания удаляются из контура при самом
низком давлении последнего, значительная работа 60 содержится в этих отводимых продуктах сгорания, и эта
работа должна быть использована для расширения этих газов примерно до атмосферного давления в
двигателе низкого давления. Однако при использовании этого метода работы (65) происходят существенные
потери тепла, которые заключаются в следующем.
Чем выше минимальное давление в замкнутом контуре, тем больше преимущество, получаемое благодаря
замкнутому контуру под давлением (70%), снова теряется. Если свежие газы, сжатые выше минимального
давления замкнутого контура и имеющие высокую температуру, достигаемую за счет адиабатического сжатия,
попадают непосредственно в горячее рабочее пространство контура, а после прохождения через охладитель
выходят из контура, как, например, в вышеупомянутой патентной спецификации № 477 от 80,
1886, Значительный объем работы, затрачиваемый на сжатие свежих газов от атмосферного давления до
давления, при котором они вводятся в контур, или, другими словами, теплота сжатия, с которой эти газы
поступают в контур, теряется, поскольку газы во время расширения в двигателе низкого давления должны
были охладиться ниже атмосферной температуры. 9( 237,119 --- - ' 1-----..--- ',1-. 'I -.. --- 1 1 -- - 1. i1 --- '' ':i ' ' ---
--- 1- - -1 237,119 Согласно изобретению, эти потери нивелируются тем фактом, что теплота сжатия свежих
газов, подаваемых в контур, передается прямо или косвенно газам сгорания, отводимым из контура, до
достижения ими давления отвода или расширения.
Согласно моему изобретению, необходимо, чтобы воздуховоды, подающие свежие газы в контур, а также
воздуховоды, отводящие продукты сгорания, подлежащие отводу из контура, были соединены с контуром в
точках с одинаковой температурой.
В случае прямой передачи теплоты сжатия свежих газов продуктам сгорания, приводящим в движение
двигатель низкого давления, как трубы, подающие свежие газы, так и трубы, отводящие продукты сгорания,
подключаются к контуру в точке с максимально низкой температурой, то есть, предпочтительно, в точке,
расположенной за охладителем. В этом случае используется контактное теплообменное устройство, через
которое одновременно проходят теплые сжатые свежие газы и холодные, еще не расширившиеся продукты
сгорания, которые отводятся, либо в воздуховод между насосами подачи свежего газа и двигателем низкого
давления устанавливается регенератор, через который попеременно подаются свежие газы в одном
направлении и продукты сгорания, которые отводятся, в противоположном направлении.
Косвенная передача теплоты сжатия свежих газов, поступающих в контур, к отходящим от контура газам
сгорания осуществляется либо путем размещения точки, в которой отводятся газы сгорания, питающие
двигатель низкого давления, и точки, в которой подаются свежие газы, между горячим концом регенератора и
охладителем, либо, что предпочтительнее, путем соединения насосов подачи свежего газа и двигателя
низкого давления с контуром через отдельный регенератор, выпускающий газы в контур с горячей стороны
регенератора, через которую проходят рабочие газы, постоянно остающиеся в замкнутом контуре.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны четыре конструктивных варианта нового теплового
двигателя.
На рисунке 1 показан поршневой двигатель, в котором теплота сжатия передается непосредственно
отходящим газам.
На рисунке 2 показана модификация теплообменного аппарата.
На рисунке 3 показана часть двигателя f)5, изображенного на рисунке 1, с косвенной передачей теплоты
сжатия свежих газов к отводимым продуктам сгорания.
На рисунке 4 показана косвенная передача теплоты сжатия 70 свежих газов в случае установки, состоящей из
машины для генерации продуктов сгорания под давлением посредством внутреннего сгорания, далее
именуемой термокомпрессором, и 75 двигателя.
Согласно рисунку 1, а — рабочий цилиндр, представляющий собой горячее рабочее пространство, в котором
сжигается жидкое топливо, впрыскиваемое топливным насосом b. c — компрессор, относящийся к холодному
рабочему пространству, который откачивает газообразную рабочую среду из резервуара сжатого газа d при
атмосферной температуре To и минимальном давлении 8 в замкнутом контуре P, равном нескольким
атмосферам, например, 10 атмосфер.
Компрессор c сжимает газы до давления P, например, 60 атмосфер, при котором газы проходят через
клапаны / и g в регенератор R. Поскольку тепловая эффективность регенератора зависит от перепада
температур между горячей и холодной сторонами регенератора, крайне важно, чтобы температура T1 газов,
поступающих в регенератор с его холодной стороны, была как можно ниже. С этой целью, согласно рис. 1,
предусмотрен охладитель e, который может быть сконструирован, например, аналогично охладителю,
используемому в автомобилях, но с минимальным зазором. Температура T стороны регенератора,
прилегающей к поршню 1, должна быть как можно выше, например, около 105 900 °C. Через регенератор R
газы поступают в горячее рабочее пространство a.
Коленчатый вал 3 двигателя приводит в движение топливный насос b и насос подачи свежего воздуха q,
который, в свою очередь, по трубе 5q подает в контур свежий воздух, необходимый для сгорания
впрыскиваемого топлива. k — это двигатель низкого давления, воздействующий на коленчатый вал 3;
продукты сгорания, отводимые из контура, подаются в этот двигатель через трубу 5q7. Поскольку количество
таких продуктов сгорания равно количеству свежего воздуха, подаваемого насосом q, количество газа,
остающегося в замкнутом контуре, и, соответственно, нижний и верхний пределы давления контура P1 и P2
остаются неизменными.
В результате сгорания топлива с поступающим кислородом совершается рабочий ход поршня 1, равный 125°,
во время которого рабочие газы расширяются в цилиндре до давления Pi, после чего газы возвращаются
через регенератор R, охладитель e и через выпускной клапан X i обратно в резервуар d, образуя таким
образом замкнутый контур.
Труба 5q, подающая свежий воздух в контур, и труба 5k, отводящая продукты сгорания, подлежащие отводу,
соединены с контуром в точках с одинаковой, но максимально низкой температурой, то есть обе расположены
за более холодной точкой e, в направлении, указанном стрелками. Между двумя трубами 5q и 5k расположено
контактное теплообменное устройство 4.
В результате адиабатического сжатия свежего воздуха от атмосферного давления до давления P1 в насосе q
воздух нагревается до температуры Ta, при которой он поступает в теплообменное устройство 4, и отдает
свое тепло отходящим продуктам сгорания, которые проходят через трубу 5k при самой низкой температуре
To контура, передаваемой охладителем e в теплообменное устройство 4, так что свежий воздух поступает в
контур при температуре To, несмотря на то, что он был сжат до давления P, в то время как продукты сгорания,
нагретые до температуры Tx, соответствующей температуре адиабатического сжатия свежего воздуха,
подаются в 3() низконапорный двигатель k при давлении P1.
Поскольку температура TX соответствует адиабатическому сжатию воздуха из атмосферного состояния до
давления P1, продукты сгорания, поступающие в низкотемпературный двигатель k при температуре Tx и
давлении P1, после расширения до атмосферного давления P также достигнут атмосферной температуры,
так что теплота сжатия подаваемого свежего воздуха будет рекуперирована в виде работы.
Согласно рисунку 2, в общую трубу 5, соединяющую насос подачи свежего воздуха q и двигатель низкого
давления k с контуром, вместо контактного теплообменника установлен регенератор 41, через который
свежий воздух, нагретый адиабатическим сжатием 5(0), и холодные продукты сгорания при температуре
охладителя e попеременно текут в противоположных направлениях.
Когда теплота сжатия свежих газов передается косвенно через замкнутый контур к отводимым продуктам
сгорания, трубы 5q и 5k7, подающие свежий воздух и отводящие продукты сгорания, могут быть подключены к
контуру в соответствии с рисунком 3 между горячим концом, прилегающим к поршню 1 регенератора R, и
охладителем e, расположенным в точке 7.
Эта точка, 7, выбрана таким образом, что она лежит в том поперечном сечении регенератора R при 6,5, в
котором указанный регенератор, когда его холодный конец находится при минимально возможной
температуре, имеет температуру T, которую свежие газы достигают при адиабатическом сжатии от
атмосферного состояния до давления подачи P. С одной стороны, свежие газы, таким образом, передаются
вместе со своим теплом сжатия в контур, а с другой стороны, продукты сгорания, поступающие в двигатель
низкого давления, покидают контур с полезным количеством тепла, равным теплоте сжатия свежих газов, так
что результат этого косвенного использования теплоты сжатия такой же, как и в случае прямой передачи
теплоты сжатия, описанной со ссылкой на рисунки 1 и 2.
В случае использования газообразного топлива, которое также должно сжиматься с помощью отдельного
насоса до входного давления P1, равных 85, определяющими факторами для рекуперации теплоты сжатия
являются те же параметры, что и для свежего воздуха. Однако в данном случае, как видно из рисунка 4, трубы
5, 5, 90, предназначенные для подачи свежих газов и отвода продуктов сгорания, подлежащих удалению из
контура, подключены к контуру в его месте.
Самая горячая точка, в любом случае на горячей стороне 95 регенератора R (главного регенератора), через
которую в обоих направлениях проходят газы, остающиеся в замкнутом контуре. В этом случае в каждую
впускную трубу 5 вставлены вспомогательные регенераторы r1 и r2 соответственно, предназначенные для
передачи теплоты сжатия свежих газов к газам сгорания, которые без использования вспомогательных
регенераторов должны отводиться из контура после прохождения через охладитель e, то есть, когда их
температура достигает минимального значения.
Двигатель, изображенный на рисунке 4, основан на принципе хорошо известного термического компрессора,
как описано выше. М., 110 в патентной спецификации 196,620, которая производит только сжатый газ, который
преобразуется в механическую работу в соответствующем двигателе, например, турбине а,2. Этот
компрессор, например, состоит из цилиндрической камеры сгорания al, в которой вытеснитель u
перемещается вверх и вниз, например, двигателем k. «На одном конце цилиндра находится генератор тепла
R, холодная сторона T1 из 120, которая соединена через обратную трубу i с другим концом цилиндра.» На
этом конце цилиндра расположены всасывающий клапан g и напорный клапан h.
Всасывающий трубопровод соединен с резервуаром сжатого газа объемом 125 кубических метров, в котором
преобладает минимальное давление P за рабочий цикл, которое является кратным атмосферному давлению
и составляет около 10 атмосфер. Труба высокого давления 13() 237,119 компрессора соединена с
резервуаром сжатого газа d, в котором действует верхний предел давления P2 рабочего цикла, составляющий
около 35 атмосфер. В трубу, соединяющую резервуар d с резервуаром cl, вставляется подходящий двигатель,
например, турбина a2. Охладитель расположен либо в точке e: в трубе i, либо между двигателем a2 и
впускным клапаном g камеры сгорания a, например, в резервуаре d, в точке e2.
Во время хода поршня вытеснителя u, находящийся под ним горячий воздух проталкивается через главный
регенератор R и трубу i в холодное пространство, расположенное над поршнем; при его охлаждении
происходит снижение давления. Вследствие этого снижения давления воздух с давлением -20 P
засасывается через клапан g из резервуара d. Затем вытеснитель поднимается и, таким образом, вытесняет
расположенный над ним холодный воздух через трубу i и главный регенератор lR обратно под вытеснитель, в
этом случае воздух сначала нагревается регенератором до своего верхнего температурного предела T2, а
затем дополнительно нагревается за счет внутреннего сгорания.
Давление воздуха повышается до P,, и во время дальнейшего подъема вытеснителя u сжатые газы
продавливаются через клапан h под давлением P2 в резервуар d,. Сжатые газы выходят из резервуара d2 в
турбину a2, где они расширяются, совершая работу, до давления P, после чего снова возвращаются в
резервуар d2. Таким образом, рабочие газы образуют замкнутый контур, с одной стороны, через регенератор
R и трубопроводы, а с другой стороны, выходя из резервуара d2 через компрессор a2, резервуар d2 и
двигатель a2, обратно в резервуар d3, который полностью изолирован от атмосферы, и нижний предел
давления P2 которого равен кратному атмосферному давлению. Насос q, подающий свежий воздух, и насос b,
подающий газообразное топливо, а также низконапорный двигатель k, приводимый в движение продуктами
сгорания, отводимыми из контура, соединены с контуром посредством труб 5, 5, с промежуточными
вспомогательными регенераторами v и r в горячем рабочем пространстве, то есть на горячей стороне T2'
основного регенератора R. Свежий воздух подается через вспомогательный регенератор r, а топливо — через
другой вспомогательный регенератор %, в то время как продукты сгорания проходят через оба
вспомогательных регенератора к общему низконапорному двигателю l.
Очевидно, что к каждому из двух вспомогательных регенераторов r и r можно было бы подключить отдельный
низконапорный двигатель.
Поскольку свежие газы поступают во вспомогательные регенераторы rj, r2 при температуре сжатия, на
холодной стороне вспомогательных регенераторов будет наблюдаться температура сжатия 70° свежих газов.
Следовательно, продукты сгорания, отводимые через вспомогательные регенераторы из рабочей камеры a,,
при выходе из холодного конца 75 вспомогательных регенераторов будут иметь температуру,
соответствующую адиабатическому сжатию от атмосферного давления до давления P. В процессе
расширения в низкотемпературном двигателе (80) эта температура снизится до температуры окружающей
среды. Очевидно, что части контура, содержащие горячие газы, должны быть снабжены теплоизоляцией. 12
— это водоотделитель для отвода 85% конденсата.
Насосы q и b, предназначенные для подачи свежего воздуха и газообразного топлива соответственно, а также
низконапорный двигатель 7, питаемый продуктами сгорания, отводимыми из контура, соединены с камерой
сгорания a, предпочтительно не напрямую, а с промежуточными резервуарами сжатого газа v, z и w и
управляющими насосами 95 Yi, yq, y,, и y4.
Теперь момент времени подачи свежих газов и удаления продуктов сгорания из контура определяется
регулирующими насосами y, to 1t0 -y4, приводной механизм которых может быть легко адаптирован к особым
требованиям, поскольку регулирующие насосы могут быть сконструированы таким образом, чтобы они не
потребляли значительной мощности, и, следовательно, их приводной механизм не должен испытывать
значительной нагрузки. Концы цилиндров регулирующих насосов, удаленные от клапанов, могут быть,
конечно, закрыты и, при желании, могут быть соединены с компрессором трубой 11. Таким образом, поршни
регулирующих насосов уравновешиваются, так что этим насосам приходится преодолевать только работу
трения. В данном случае преимущество заключается в том, что, несмотря на то, что промежуточные
резервуары подвержены самому низкому давлению в замкнутом контуре, регулирующие насосы могут
осуществлять подачу горючего газа и свежего воздуха в любой желаемой точке рабочего цикла без
необходимости приложения поршневыми штоками большей мощности, чем требуется для преодоления
работы трения, даже если в камере сгорания a преобладает более высокое давление, чем в промежуточных
резервуарах.
Это повышенное давление также воздействует через среду трубы 11 на сторону поршней регулирующих
насосов, удаленных на расстояние 130 от клапанов. Аналогичным образом поршни регулирующих насосов не
будут совершать работу, если давление в рабочей камере a превысит давление в промежуточном резервуаре
w во время сброса продуктов сгорания.
Поскольку регулирующие насосы сбалансированы, для их привода можно использовать любой желаемый
регулирующий механизм, и нет необходимости применять для этой цели простой приводной механизм,
подходящий для передачи больших мощностей, например, кривошипно-шатунный механизм. Согласно
чертежу, для этой цели на коленчатом валу предусмотрены, например, кулачковые диски от 0 до 04, которые
управляют поршнями регулирующих насосов посредством рычагов s1–s4. Однако для этой цели можно
использовать любое другое необходимое регулирующее устройство.
Свежесжатые газы могут сжиматься до входного давления контура в несколько этапов, а не в один, в этом
случае продукты сгорания, отводимые из контура, могут расширяться в соответствующих многоступенчатых
низконапорных двигателях, питаемых от них, а передача теплоты сжатия осуществляется внутри отдельных
ступеней.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 29, 1924, № 20466/24. 237 Заявка принята: 23.02.1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Майкл Мартинка, проживающий в Рахоссентмихайи, недалеко от Будапешта, Венгрия, гражданин
Чехословацкой Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Поскольку двигатели внутреннего сгорания экономично работают только на определенной скорости и, кроме
того, не могут запускаться под нагрузкой, уже было предложено, в частности, для привода локомотивов с
помощью двигателей внутреннего сгорания, осуществлять привод не непосредственно от двигателя
внутреннего сгорания, а с помощью электродвигателей, использующих сжатый воздух, который производится
компрессорами, приводимыми в действие двигателями внутреннего сгорания.
Хотя такие установки способны сжимать воздух до любого желаемого давления, они, тем не менее, имеют
недостаток, заключающийся в том, что состоят из трех групп машин: двигателя внутреннего сгорания,
компрессоров и электродвигателей. С другой стороны, машины, известные тем, что генерируют продукты
сгорания под давлением посредством внутреннего сгорания, далее называются термическими
компрессорами. Эти продукты сгорания широко используются в соответствующих двигателях, например, в
турбинах.
Термокомпрессоры до сих пор могли производить продукты сгорания только при сравнительно низком
давлении, что обуславливало соответствующую низкую мощность двигателя и термокомпрессора.
В таких термокомпрессорах верхний предел достижимого давления сжатия составляет четыре или пять
атмосфер, когда машина сжимает газ без его подачи, в то время как максимальное давление, достижимое при
подаче газа, составляет всего 1,5–3 атмосферы.
Для достижения более высокого давления [Цена 17-] с целью увеличения выходной мощности на единицу
веса двигателей было предложено 50 соединить ряд таких термокомпрессоров последовательно или
каскадно, однако при этом повышается только выходная мощность двигателей, в то время как выходная
мощность каждого термокомпрессора, производящего сжатые газы, еще больше снижается. Ещё одним
недостатком является то, что для практических целей такие термокомпрессоры должны быть снабжены
регенераторами. Подобный 60-градусный регенератор, предназначенный для достижения высоких
коэффициентов теплопередачи при малом зазоре, описан в описании моего патента №.
196,621 в которых каналы, по которым протекают газы, сужены до нескольких сотых миллиметра. Однако эти
регенераторы, вследствие своего сопротивления, создают падение давления, которое по сравнению с низким
начальным давлением, достижимым с помощью термического компрессора, существенно снижает
эффективность.
Настоящее изобретение относится к установке, состоящей из двигателей, использующих сжатый газ, и
термического компрессора, работающего на топливе внутреннего сгорания, в которой вышеупомянутые
недостатки устраняются тем фактом, что сжатый газ, выходящий из двигателя после расширения до
конечного давления, кратного атмосферному давлению, подается обратно в термический компрессор таким
образом, что указанный термический компрессор и двигатели образуют замкнутый контур для сжатого газа, в
который вводятся свежие газы, необходимые для осуществления сгорания, и из которого отводятся
количества продуктов сгорания, соответствующие введенным свежим газам.
В такой установке среднее давление, несмотря на сравнительно небольшую степень сжатия, может быть
увеличено по желанию путем установки минимального давления замкнутого контура на уровне,
соответственно, значительно превышающем атмосферное давление. В силу того, что установка работает в
диапазоне давлений от минимального, превышающего атмосферное, до максимального, превышающего
указанное минимальное давление в степени сжатия, как двигатель, так и термокомпрессор обеспечивают
высокую мощность на единицу веса. Эксперименты также показали, что абсолютная величина падения
давления, вызванного сопротивлением трения регенератора, описанного выше, практически не зависит от
давления рабочей среды.
Потери, вызванные этим падением давления, уменьшаются при повышении среднего давления
пропорционально указанному среднему давлению, которое является определяющим фактором для выходного
сигнала 2(0). Таким образом, это обстоятельство также способствует повышению эффективности машины в
случае повышения среднего давления.
На прилагаемом чертеже схематически показана установка такого типа, предназначенная для работы на
газообразном топливе, в качестве примера.
a2 — это двигатель, выполняющий полезную работу, например, турбина, которая питается от резервуара
сжатого газа d2 под давлением Pa. После выполнения работы отработанные газы двигателя a2 поступают в
резервуар высокого давления d под давлением P1. Вместо турбины в контур между двумя резервуарами
сжатого газа dJ может быть вставлен один или несколько поршневых двигателей, или машины, использующие
сжатый газ, станки или целые установки, работающие на сжатом воздухе. Если, например, давление P2
составляет около 30 атмосфер, то давление P в резервуаре dl может составлять около атмосфер. Хотя
среднее давление, преобладающее в двигателе d2, весьма значительно и составляет около атмосфер,
отношение расширения S0 от P2 к P едва достигает 1:3. al — это тепловой компрессор, в котором происходит
сгорание топлива, вытеснитель u которого соединен с коленчатым валом 3, вращаемым двигателем k, но
двигатель внутреннего сгорания, по сравнению со своей общей мощностью, не совершает никакой работы
или совершает лишь незначительную работу над коленчатым валом 3, которая может быть достаточной лишь
для преодоления потерь на трение при возвратно-поступательном движении вытеснителя u за счет разности
площадей поперечного сечения двух поверхностей вытеснителя X.
Преобладающая часть работы, выполняемой двигателем внутреннего сгорания (65), получается в виде
сжатых газов под давлением P2 от термического компрессора и хранится в резервуаре давления d2, так что
двигатель работает по существу не как обычный двигатель внутреннего сгорания, а лишь как термический
компрессор. Впускные клапаны g рабочего пространства термического компрессора сообщаются с
резервуаром сжатого газа d, так что во время такта всасывания 75 вытеснителя i газы поступают через
клапаны g при начальном давлении в несколько атмосфер — в данном случае 10 атмосфер. В рабочем
пространстве термического компрессора 80 степень сжатия рабочих газов, несмотря на достижение высокого
давления в 30 атмосфер, составляет всего 3:1 и, следовательно, сравнительно мала. 85 q — это воздушный
насос, а b — топливный насос, которые приводятся в движение от коленчатого вала 3, а 7c — это
низконапорный двигатель, воздействующий на коленчатый вал; этот двигатель питается отработавшими
газами из 90 регенеративного компрессора a1, при этом отработавшие газы расширяются в нем от давления P
до примерно атмосферного давления перед выходом наружу.
R — это регенератор, расположенный внутри термического компрессора 95, а r1 и r2 — вспомогательные
регенераторы, через которые попеременно подаются свежие газы и отводятся продукты сгорания. v1, z1 и w
— резервуары высокого давления для свежего воздуха, газообразного топлива и отработавших газов. y1, z2 и
y2 — управляющие насосы, расположенные в трубах 5, 5 между вспомогательными регенераторами r1, i2 и
резервуарами высокого давления v1, z1 и i2, поршни которых приводятся в движение эксцентриковыми
дисками 00–00, установленными на коленчатом валу 3, посредством рычагов si1–s4. e1 и e2 — охладители.
Соседние файлы в папке патенты