Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3496
.pdf
Обычный треугольный пылезащитный кожух для углов не имеет такого выступа или гнезда для крепления.
Изделие может быть изготовлено методом штамповки или литья из железа, стали или любого другого
металла и тому подобного. Его можно формовать или прессовать в пластичных компаундах, таких как
вулканит, папье-маше и тому подобное.
Устройство может быть выполнено в виде цельной детали или с гнездом, прикрепленным к пластине, с
помощью 55 способов пайки, сварки или клепки.
Ранее предлагалось крепить треугольные пылезащитные экраны с вогнутыми сторонами с помощью
крепежного винта или гвоздя, проходящего через центральное отверстие, образованное потайной частью,
выдавленной из корпуса пластины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237094A
[]
-) /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июля 1924 года. № 17,046/24. 237,094 Полная левая сторона: 7 апреля 1926 г.,
Полная правая сторона: 23 июля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный приводной механизм для летательного аппарата с машущими крыльями.
Я, Джон Диксон Баттен, проживающий по адресу: Сэндикомб Роуд, 377, Кью Гарденс, Суррей, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: в отношении
полета с помощью механизма, аналогичного описанному в моем патенте 209807, или с помощью любой
другой летательной машины с машущими крыльями, – конструкция, в которой лонжерон крыла или его часть,
соединенная с ним, изгибается с помощью скручивания лент из шелка, пеньки, стали или другого
растягивающего вещества.
Один из способов реализации этого показан на прилагаемом чертеже: Это перспективный рисунок. b, b, b, b —
часть каркаса воздушного аппарата. c, c — держатели для двух цилиндров cd, d, на которых натягивается
торсионный груз. e — цилиндр, вращение которого передает необходимый торсионный груз лентам f из шелка
или другого материала.
Затем лонжерон крыла или соединенный с ним рычаг g-h вставляется через цилиндр. k, k — гайки,
установленные на 25 винтовых концах держателей. С помощью этих средств затягивается торсионный узел.
Человеческая или иная движущая сила, дополнительная к силе кручения, может быть приложена в какой-либо
точке на внешней длине 30 лонжерона крыла или рычага, как в патенте 209807, или, в обратном направлении,
на коротком конце рычага в точке g. Предполагается, что для изгиба каждого крыла будет использоваться ряд
таких кручений, чтобы распределить нагрузку на каркас и свести к минимуму риск обрыва ободка отдельного
кручения.
Датировано 16 июля 1924 года.
ДЖОН Д. БАТТЕН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный приводной механизм для летательного аппарата с машущими крыльями.
Я, Джон Диксон Баттен, проживающий по адресу: Сэндикомб Роуд, 377, Кью Гарденс, Суррей, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В отношении полета с помощью
механизма, аналогичного описанному в моем патенте 209807, или с помощью любой другой летательной
машины с машущими крыльями, – конструкция, в которой лонжерон крыла или часть, соединенная с ним,
изгибается с помощью скручивания полос из пеньки, пеньки, стали или другого растягивающего вещества.
Один из способов, которым это можно осуществить, показан на прилагаемых чертежах: рис. I и II, b
представляет собой жесткий каркас 60, по обе стороны от которого расположен механизм c (подробно показан
на рис.). III и IV), посредством которых изгибаются основные лонжероны крыла d и вспомогательные
лонжероны e, надежно закреплены.] представляют собой стержни, шарнирно соединенные с внутренним
концом лонжеронов крыла d и удерживаемые в положениях, параллельных вертикальным частям каркаса,
шарнирно соединенными стержнями g.
Ножницы h, шарнирно соединенные со стержнями J в точке i и друг с другом в точке j, имеют свободные концы
7, 70, несущие ролики, контактирующие с внутренним 1 1 - 1 1 'i. ' h1 ', ---1 _..
37,094 поверхности стержней]. Позади мужчины видны похожие ножницы. Они служат для синхронизации
движений лонжеронов крыла.
Стержень от j до j поддерживает седло для человека. Ноги мужчины опираются на платформу 1,
прикрепленную спереди и сзади к раме b. Его руки сжимают стержни m, прикрепленные спереди и сзади к
стержням I. Кожаная ярмо, не показанная на рисунке, проходящая через его плечи и прикрепленная к
стержням m, снимает напряжение с его рук. Стержни, свисающие с передней нижней перекладины рамы и
слегка поддерживаемые в переднем положении, несут перед собой колесо, а на заднем конце — вилку, между
зубцами которой натянут кожаный ремешок.
При сходе с траектории полета, как только колесо касается земли, вилка ударяется вниз, и ремешок
зацепляется за крючок, прикрепленный к передней поверхности стержня. Это тянет стержень вниз
относительно каркаса b 256 и тем самым поднимает «острия крыльев вверх, предотвращая их удар о землю».
Колеса p, соединенные с рамой b, поддерживают машину спереди, когда она находится на земле. На чертеже
не показана опорная салазка, поддерживающая заднюю часть машины.
Механизм c, на который уже ссылались, разделен на шесть отсеков, как показано на рис. II. Три из них более
подробно показаны на рис. III, представляющий собой вид сбоку, если рассматривать его относительно всей
машины, и на рис. IV — это вид спереди, поэтому читайте внимательно.
q представляют собой крестообразные несущие элементы, из центров которых выступают винтовые болты,
проходящие через раму механизма c и удерживаемые гайками 1.
Между каждой парой носильщиков на четырех плечах каждого носильщика накинуты мотки шелковой нити в
количестве 4 или кратном 4.
На полпути между держателями вставляются поперечные цилиндры, которые поворачиваются таким образом,
чтобы закрутить мотки, как показано на рисунке. Скрученные таким образом мотки пряжи здесь называются
торсами. После сильного скручивания тросов главный лонжерон крыла проталкивается через отверстие
верхнего поперечного цилиндра, которое появляется, а вспомогательные лонжероны аналогичным образом
— через нижние поперечные цилиндры. Основной лонжерон крыла усилен оболочкой, изображенной на рис.
IV, но указано только в разделе на рис. III. Вспомогательные мачты привязаны к главной мачте тросами 60, как
показано на рисунке. Внутренний конец главного лонжерона шарнирно соединен с стержнем I. Торцы
затягиваются путем поворота внешних гаек.
Функция каждого из 65 торсов заключается в том, чтобы направлять лонжероны крыла в сторону буквы А, то
есть по шевронной траектории.
Передний и задний лонжероны крыла соединены между собой и образуют каркас, на котором будут строиться
крылья. 70 Действие происходит следующим образом: каждая рама лонжерона опирается на точку,
соответствующую центру воздушной опоры под крыльями, и кручения затягиваются или ослабляются до такой
суммарной силы 76, что вес человека, сидящего на седле, изгибает лонжероны в положение, промежуточное
между A и V, приблизительно горизонтальное. Мужчина, сидящий со слегка согнутыми коленями и ногами,
опирающимися на платформу 1 (80 градусов), руками держится за поручни (м). С помощью силы мышц бедра
он вытягивает ноги и, опуская каркас b относительно стержней f, изгибает лонжероны крыла A в направлении
85, тем самым ослабляя натяжение скручивающих элементов. Затем мужчина ослабляет давление на ноги,
его вес заставляет стержни f опускаться относительно точек опоры с такой инерцией, что 90-градусные брусья
отклоняются за горизонтальную V-образную плоскость, все торсии напряжены, и теперь мужчина может
значительно согнуть колени, не отрывая ног от платформы.
Такое положение позволяет ему наносить более сильный толчок ногами, а работа мышц усиливается за счет
отскока всех напряженных мышц туловища, при этом лонжероны крыла сильнее наклоняются в сторону буквы
А. 100 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237095A
[]
27С -!
1
--
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 18 июля 7924 г. № 17277/24. 23 7 м - - - - - Полный левый:
окт. 23, 1924.
Полностью принято: 23 июля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поплавков или плотов для купания и тому подобного; Я, Николас Штраусслер, инженер,
32, Сент-Свитинс-лейн, Лондон, E.C. 4, румынский, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: изобретение относится к поплавкам, особенно пригодным для использования в качестве
купальных лодок на берегу моря. Она представляет собой плоскую жесткую конструкцию, главный элемент
которой напоминает заглавную букву U. Свободные концы этой конструкции соединены поперечно длинной
поперечной балкой, которая выступает за них с обоих концов, напоминая головку заглавной буквы Т. На
каждом конце этой поперечной балки, а также в нижней части U-образного элемента крепится поплавок
подходящего размера, который предпочтительно насаживается непосредственно на эти части. В качестве
поплавков предпочтительно использовать надувные резиновые баллоны, изготовленные из трубчатого
металла или из подходящего профиля древесины. Сиденье может быть расположено посередине
подлокотников члена U-образной группы. Вся конструкция опирается на три плавающих шара; эти шары 25
расположены приблизительно в вершинах равностороннего треугольника.
Мачта с парусами может быть установлена по центру между плечами U-образного элемента и крепиться к
поперечной балке одним болтом. 30 Открутив этот болт, мачту и поперечину можно сложить и поместить
между рычагами U-образной балки, а баллоны спустить для удобства переноски.
Датировано 18 июля 1924 года. 35 НИКОЛАС ШТРАУССЛЕР.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции поплавков или плотов для купания и тому подобного.
Я, Николас Штраусслер, проживающий по адресу: ул. Св., 32.
Инженер с улицы Свитинс-Лейн, Лондон, E.C. 4, гражданин Румынии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поплавкам или плотам, пригодным для использования при купании в море,
особенно если оно предназначено для здоровья или развлечения купающегося, и его целью является
создание устройства, которое позволит купающему занять удобное сидячее или лежачее положение,
находясь в воде, и либо плавать без усилий, либо использовать устройство в качестве лодки или плота,
приводя его в движение или управляя им с помощью весла или гребков руками или ногами. Устройство также
может быть приспособлено для перевозки паруса. Деви.
Изобретаемое устройство отличается от известных устройств, используемых для обучения или тренировки
плавания в положении лежа на животе, которые включают опоры для головы или тела пловца и поплавки в
треугольной или иной конструкции, установленные на гибких, жестких или шарнирных соединениях,
выступающих из указанного устройства. 1...:7j ---1 C --.. - ,'1 --- --1 ''. 1 --ZIA_ A_ 8 237,095 портов, и какие
приспособления обычно привязывались или пристегивались к телу пловца.
Согласно данному изобретению, сиденье 6 располагается поперечно между двумя продольными элементами
жесткой открытой рамы, причем указанная рама поддерживается поплавками.
Устройство может включать в себя практически плоскую и жесткую открытую раму приблизительно
Т-образной формы, состоящую из двух продольных элементов, средств для соединения концов указанных
элементов с одним концом рамы и боковых выступов, выступающих наружу от указанного закрытого конца,
поплавок, закрепленный между концами указанных продольных элементов на другом конце рамы, два других
поплавка, установленных на указанных боковых выступах, и сиденье, расположенное внутри рамы поперечно
указанным двум продольным элементам. Например, жесткое U-образное тело может иметь расходящиеся
ветви или продольные стержни, соединенные на своих концах или вблизи них поперечной балкой, несущей
большой шар или другой поплавок внутри рамы, и другой поперечной балкой, закрепленной поперечно вблизи
изогнутой части U-образной формы и несущей на своих концах пару меньших шаров или других поплавков,
расположенных вне рамы.
Три поплавка предпочтительно представляют собой надувные резиновые шары, имеющие трубчатые
диаметральные каналы, через которые могут проходить поперечные элементы рамы до надувания, при этом
внутреннее давление в шарах после надувания заставляет части шаров, образующие трубчатые каналы,
цепляться за указанные элементы рамы; Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой план плота или лодки, иллюстрирующей данное изобретение, а Рисунок 2 представляет
собой перспективный вид.
А обозначает жесткую U-образную переднюю часть устройства, к которой съемно присоединены передняя
поперечная балка B и два длинных стержня C, D; задняя поперечная балка E съемно соединена с
свободными концами этих стержней C, D и несет шарик F диаметром, скажем, 18 дюймов. Шарики G и II
диаметром, скажем, 14 дюймов, крепятся на концах элемента B, при этом три шарика F, G и H расположены
приблизительно в равнобедренном треугольнике. — Форсунки для накачивания шариков обозначены буквами
J, J. Рама может быть изготовлена из дерева, бамбука, алюминиевых трубок или другого подходящего легкого
материала.
Сиденье K из брезента, тесьмы или другого подходящего материала крепится к элементам C, D таким
образом, чтобы человек, использующий плот, мог сидеть на сиденье и откидываться назад на шар F, когда
руки и ноги свободны и могут использоваться для управления или движения плота; однако для этих целей
может быть предусмотрено весло P или парус S (рис. 2). Парус может, например, иметь треугольную форму,
его передний край крепится к мачте М, которая соединена с рамой легкосъемным способом, так что плот
можно использовать для плавания под парусом или для гребли.
Спустив воздух из шариков и открутив Т-образные гайки, плот можно легко разобрать и упаковать в
небольшое пространство для хранения или транспортировки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237096A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 июля 7924 г. № 17300/24.
2
3 7 Завершено: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство красителей триарилметанового ряда.
Я, Роберт Болтон Рэнсойорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс,
24, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания
Farbenfabriken vorm. Фридр. Компания Bayer & Co., зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии, расположенная в Леверкузене, недалеко от Кёльна на Рейне (Германия), и то, каким образом это
должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Известно, что красители триарилметанового ряда могут быть получены путем конденсации с ароматическим
основанием красителя, полученного из пара-хлорбензальдегида, пара-сульфо- или пара-нитробензальдегида
или продукта их замещения, и ароматического основания или ароматической оксикарбоновой кислоты (см.,
например, Спецификации № 12,130]1910, №.
17,087/1910, № 12378/1912 и др.).
Согласно данному изобретению, особо ценные красители получают путем конденсации трифенилметанового
красителя, полученного из бензальдегида, имеющего заменяемый пара-заместитель, например, -Cl, -NO2,
-SO11, CO10 и т. д., и двух молекулярных соотношений 6-оксибензолкарбоновой кислоты с галогенированным
ароматическим основанием, содержащим заместитель в орто-положении к аминогруппе, например,
4-хлор-2-толуидин (CII,: CI: NIH2 = 1: 4:2), 5-хлор-2-толуидин (C0,: C1: NH, = 1: 5:2), 636 хлор-2-толуидин (CtI3:
Cl: Nl[ =: 6:2), 4,6-дихлор-2-толуидин (C113: Cl: Cl: N]l2 = 1: 4:6:2), 3-хлор-4-толуидин (CH,:
Cl: N[ = 1:3:4), 4-хлор-2-анизидин (C00:01: Ni, = 1:4:2), сложный эфир 4-хлорантраниловой кислоты (000CC,:
C:1:l NH,1:4: 2), 1-хлор-2-аминонафталин и др.
Окрашивание шерсти обычно производится в оттенки от сине-красного до красно-фиолетового. При
последующем хромировании эти оттенки меняются на красно-фиолетовые, которые хорошо поддаются
фрезерованию и заливке. Обработка продуктов сульфонирующими агентами делает их более растворимыми
и лучше приспособленными для целей печати. Сульфонированные соединения 50 сохраняют ценные
свойства исходных материалов.
Для иллюстрации изобретения приводятся следующие примеры, где части указаны по весу: - 55 ПРИМЕР 1.
Часть красителя, получаемого конденсацией орто-крезотиновой кислоты с парахлорбензальдегидом,
медленно нагревают в масляной бане вместе с 52 частями 6-хлор-2-толуидина (CII: Cl:NH,= 1:6: 2) и 9 частями
его гидрохлорида до 120-125 °C и поддерживают при этой температуре до тех пор, пока красно-фиолетовая
окраска, которая постепенно появляется, перестанет увеличиваться в интенсивности. Смесь выливают в воду
и подщелачивают; избыток основания, не вступивший в реакцию, отгоняют паром. Остаток подкисляют
соляной кислотой, охлаждают, фильтруют и промывают.
Вероятнее всего, формула продукта: 013 CH3. Он окрашивает шерсть в сине-красный оттенок, который
составляет 75 ? 3096 - Â 1., '11.1 1 --1 - -- ----- 1 A ---:k,'. / 1-f1' /:
-- -'-,------. -- - -- 237 096 меняет цвет на прозрачный красно-фиолетовый при последующем хромировании.
ПРИМЕР 2.
Части красителя, полученного конденсацией орто-крезотиновой кислоты с бензальдегидом и
сульфонированием полученного продукта, нагревают до 120–150 °C.
вместе с 40 частями 4-хлор-2-толуидина и 10 частями его гидрохлорида.
Затем смесь подвергается дальнейшей обработке, как указано в Примере 1. Красящее вещество после
хромирования окрашивает шерсть в фиолетовый цвет.
Мы также можем начать с других вышеупомянутых красителей трифенилметанового ряда, например, с
красителя, получаемого конденсацией салициловой кислоты с пара-хлорбензальдегидом и т. д., а также с
других вышеупомянутых ароматических аминов, таких как, например, дигалогенированные орто-толуидины.
4
,6-дихлор-о-толуидин. Полученные красители при желании могут быть сульфированы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237097A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 апреля 1924 года. № 78,904/23. 237,0 Завершено: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции поворотных фар для управляемых транспортных средств и связанные с
ними усовершенствования.
Я, Уильям Генри Уэйфбв, из №...
67, Настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления, указанные на улице
Уитвурт-роуд в Саут-Норвуде, графство Суррей, британский подданный, подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции поворотных фар для управляемых
транспортных средств и касается устройств, в которых только одна из двух фар с каждой стороны
транспортного средства автоматически поворачивается при повороте транспортного средства вправо или
влево, в то время как другая фара остается в своем обычном положении, которое, как правило, находится
прямо перед транспортным средством.
- 20 Существуют различные известные способы управления лампами таким образом с помощью рулевых
рычагов или рулевой рейки, но наиболее выгодным способом являются гибкие соединения между такими
рычагами или рейкой и устройствами на стойках ламп, благодаря которым при повороте в одном направлении
одно гибкое соединение натягивается для поворота лампы, а другое гибкое соединение ослабляется,
позволяя лампе оставаться в нормальном положении. Лампы обычно удерживаются в положении прямо
перед упором с помощью пружин, которые автоматически возвращают лампы в это положение после
поворота.
Например, трос Боудена упруго соединен с рулевыми рычагами и пропущен через петли на концах рычагов
управления на стойках фонарей, причем один из этих рычагов зацепляется и приводится в действие
соответствующим упором на тросе при повороте руля вправо или влево. Для прижима упоров к рычагам
использовались пружины, намотанные на проволоку.
В соответствии с данным изобретением, поворотные штоки [Цена 1/-], соединенные с соответствующими
лампами и снабженные рычагами или подобными элементами, гибко соединенными с соответствующими
рулевыми рычагами или точками вдоль рулевой рейки, для осуществления поворота одной или другой лампы
при повороте вправо или влево, соединены между собой пружинным соединением, которое всегда стремится
удерживать обе лампы в нормальном положении или положении «вперед» и возвращать любую из ламп в это
положение после поворота.
Для облегчения понимания данного изобретения приводится прилагаемый чертеж, на котором в перспективе
изображена передняя часть транспортного средства с поворотными фарами и механизмом управления,
расположенными в соответствии с данными усовершенствованиями.
Обращаясь к чертежам, а) обозначена передняя ось дорожного автомобиля с обычными шарнирными
соединениями b) для поворотного соединения с цапфовыми осями c) на которых установлены рулевые
колеса.
Ось цапфы c поворачивается примерно на 70 градусов относительно своих шарниров с помощью коротких
рулевых рычагов d, соединенных с ними обычным способом, эти рычаги! соединены рулевой тягой,
проходящей по всей длине автомобиля. 75 h h1 — это фары, установленные на поворотных опорах, которые
могут быть любого подходящего типа и установлены на любой подходящей части автомобиля. Например,
лампы имеют свисающие стержни k, которые могут проходить через отверстия или подшипники в
кронштейнах или опорах I на шасси. На штоках k закреплены, как описано ниже, стопорные рычаги mn и
рабочие рычаги n. В приведенном примере рычаги 85en и n выполнены цельными на общей ступице, которая
закреплена на штоках k таким образом, чтобы обеспечить возможность угловой или осевой регулировки этих
штоков, но их установка таким образом не является обязательной. Верхняя часть указанной ступицы,
обозначенная цифрой 90 - 1 - -:__-1 1 1 2 237,097, соединена с выступом q с одной стороны и прикреплена к
вспомогательной кронштейновой пластине 11. Концы выступа q с другой стороны с помощью шнура (60),
рычаги m могут быть покрыты проволокой r, которая включает в себя пружинные втулки из резины или других
противоударных материалов.
Эта связь и напряжение материала. Или же могут быть использованы другие амортизирующие средства,
например, пружины, которые служат для удержания стопоров двух ламп в бесшумном режиме и
предотвращения износа. Лампы h h1, крепящиеся к кронштейну-деталям-I- и тем самым поддерживающие его
положение, могут быть установлены в показанных положениях, при этом лампы могут быть установлены в
положении «впереди», или же они могут быть установлены со своими стойками, когда рулевое управление не
осуществляется. «Пружина i 0 -/, расположенная непосредственно над и в вертикальном положении, также
служит для возврата каждой лампы M с осями вращения цапфы в положение «впереди» на конаксах c.
завершение операции поворота.» 70 Рычаг n лампы, который находится на ближней стороне, соединен с
стойкой лампы, но может быть закреплен на штифтах или вертикальных шпинделях с помощью гибкого шнура
или провода, или с помощью упругого соединения, такого как пружина или стержень.
Таким образом, при желании можно вставить две лампы длиной 75 см, в каждой из которых находится
пружина, расположенная по обе стороны автомобиля. Эта связь показана как обусловленная механизмом, а
не только одним элементом.
Изготовлено с использованием шарнирного соединения между рулевым рычагом d и рулевой тягой от задней
оси, но такое соединение может быть выполнено в любом подходящем положении на. На чертеже рулевая
тяга e представляет собой рулевой рычаг или концевую часть рулевого управления, расположенную за осью
a, но на самом деле это будет тяга e. Понимается, без специального описания, что подобный механизм может
быть использован, например, с рычагом d или стержнем e в направлении ближней стороны автомобиля. Если
автомобиль поворачивается влево, движение противоположного рычага d к рулевому стержню e происходит
перед осью a.
Сбоку создается натяжение шнура или провода. Теперь подробно описано, и, передаваясь на рычаг,
установлено свойство, описанное в изобретении. Ближняя сторона вызывает поворот стойки лампы, и каким
образом это происходит с лампой на ближней стороне, чтобы лампа работала. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237098A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марикс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный Кейп, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от корпорации Studebaker; корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, производителя, с (0 основным
местом деятельности по адресу: Саут Мейн Стрит, 631, город Саут-Бенд, округ Сент-Джозеф, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подъема и опускания окон, обычно называемому оконным
регулятором, и целью данного изобретения является создание механизма описанного типа, который прост и
недорог в своей конструкции, надежен в работе, легко приводится в действие для подъема или опускания
соответствующего окна и особенно подходит для использования в сочетании с окнами, обычно
используемыми в закрытых автомобилях и других транспортных средствах, которые имеют движение вниз при
открытии.
Изобретение представляет собой стеклоподъемник, в котором окно поддерживается шарнирно
установленным рычагом и перемещается за счет действия механизма, вызывающего вращение червяка,
зацепленного с сектором червячного колеса, закрепленным на указанном рычаге рядом с его шарнирным
концом. Как правило, для уравновешивания веса окна предусматриваются средства, предпочтительно
упругие.
Изобретение также включает в себя регулятор в соответствии с предыдущим утверждением, в котором
средство, вызывающее вращение червяка, включает вал, снабженный как рукояткой, так и шестерней [Pr'iee
l/-] 237,098, которая зацепляется с другой шестерней на валу, на котором образован червяк.
Для восприятия осевой нагрузки и регулировки осевого положения червяка предусмотрены упорные
подшипники, а также средства для предотвращения смещения сектора червячного колеса относительно
червяка.
Изобретение, наконец, представляет собой стеклоподъемник, описание которого приведено ниже.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: Фиг. 1 — внешний вид нижней части автомобильной двери, на
котором часть обшивки отломана, чтобы показать связанное с ней изобретение, а также показано окно в
опущенном положении.
Рис. 2 представляет собой увеличенный фрагментарный вертикальный разрез двери, показанной на рис. 1, с
окном в поднятом положении.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагментарный поперечный разрез, показывающий конструкцию на 70°
нижнего конца червячного вала.
На рис. 4 представлен увеличенный фрагментарный поперечный разрез механизма в верхней части
червячного вала, включая рукоятку управления, шестерни для вращения червячного вала и механизм
взаимодействия.
На рис. 5 представлен увеличенный поперечный разрез, показывающий нижний край окна в поднятом
положении, оконный проем и 80 связанных с ним деталей.
На рис. 6 представлен разрез по линии 6-6 на рис. 1, на котором показаны средства для удержания червяка и
сектора червячного колеса в выровненном положении. 85 На чертежах 1 изображена автомобильная дверь с
оконным проемом 2, а 3 обозначает стеклянную или оконную часть, которая может подниматься для закрытия
проема 290 или опускаться в нижнюю часть двери, которая выполнена полой для 25.1924. Дата подачи
заявки: 25.1924. № 17,816/24.
Заявка принята: 23.02.1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах стеклоподъемников.
l 237,098 такое назначение, как это обычно бывает в дверях, используемых в закрытых транспортных
средствах, например, в автомобилях.
Окно или элемент 3 приспособлены для свободного опирания своим нижним краем на ролик 4, который
установлен на свободном конце вертикально качающегося рычага 5. Рычаг 5 крепится к сегменту 6
червячного колеса, при этом сегмент 6C и рычаг 5, шарнирно соединенные в точке 7, с металлической доской
8, которая проходит практически по всей ширине двери 1 и является ее частью для усиления и полной
поддержки механизма стеклоподъемника. Червяк 9, образованный на вертикальном валу 10, зацепляется с
сегментом 6. Нижний конец вала 10 может быть установлен в кронштейне 11, который крепится винтами 12 к
нижнему фланцевому краю металлической пластины 8. В качестве опоры для вала 10, воспринимающего его
осевое усилие, также предусмотрен шариковый упорный подшипник 13, а также ввинченная в него заглушка
14.
Кронштейн 11 предназначен для регулировки осевого положения вала 10. Верхний конец вала 10 может быть
уменьшен в размерах и соединен с элементом 15, который также поддерживает горизонтальный вал 16 и
шаровой упорный подшипник 17, расположенный между верхним концом вертикального вала 10 и
горизонтальным валом 16, для восприятия восходящего усилия вала 10. Элемент 15 может иметь фланец 18,
предназначенный для соприкосновения с внутренней поверхностью металлической пластины 8. Конец
элемента 15, прилегающий к фланцу 18, выступает через доску 8, имеет углубление и резьбу внутри этого
Соседние файлы в папке патенты