Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3478
.pdf
на стреле c) вышки; балка a) подвешена под углом 115°C. A. 236,740 '-:
его внешний конец a2.от верхней части вышки с помощью троса соответствующей длины d, стержня или тому
подобного. Передвижной ролик e предназначен для перемещения вперед и назад по балке или ригелю a, при
этом гибочное колесо / и несущий трос g прикреплены к передвижному ролику с помощью скобы el. На каждом
конце направляющей балки a установлен регулируемый упор h, который крепится болтами h', проходящими
через пазы /s, или другими способами для фиксации упоров в любом необходимом положении вдоль балки.
Внутренний конец a1 балки снабжен проушиной, которая работает в вилке или гнезде bl, закрепленном на
штоке, или в плунжере b, который перемещается вверх и вниз в цилиндре или корпусе i, закрепленном на
вышке, или в двух проушинах, зажатых на ней. Между двумя проушинами или внутри цилиндра, как показано
на рисунке 2, установлена соответствующая пружина il, намотанная вокруг заготовки или плунжера b и
прижимающая его под кольцом b2, так что она поднимает балку a на ее внутреннем конце и тем самым
заставляет подвижный ролик e двигаться к внешнему концу a2, как показано на рисунке 1, когда к тросу g на
хлопкоочистительном колесе не прикреплена нагрузка.
Сила пружины il достаточна для подъема внутреннего конца балки a, но она такова, что шток или плунжер b
опускается при подвешивании груза на тросе g, даже если ролик e находится вблизи внешнего конца балки;
при этом последний наклоняется в противоположном направлении, как показано пунктирными линиями на
рисунке 1, так что движущийся ролик e стремится двигаться к внутреннему концу a'.
Балку можно зафиксировать в прежнем положении с поднятым внутренним концом с помощью болта j,
установленного сбоку цилиндра i и проходящего через него таким образом, чтобы зацепиться под воротником
b2 на прикладе или плунжере, при этом пружина jl удерживает болт в зацепленном положении, как показано
на рисунке 2. Когда груз поднят на необходимую высоту, рычаг или другой рычаг k, соединенный с хвостовой
частью болта j, приводится в действие, например, путем натяжения шнура или троса 1 для извлечения болта
j; после этого балка опускается своим внутренним концом al на расстояние, допустимое плунжером b, а ролик
e, несущий гибочное колесо, перемещается вниз по направляющей, образованной наклоненной балкой,
заставляя груз поворачиваться внутрь в желаемое положение. Как только груз приземляется, пружинный
плунжер b поднимает балку m0 на ее внутреннем конце a1, а подъемное колесо f перемещается наружу
вместе с грузовым тросом g, готовясь к следующей нагрузке; как только плунжер b поднимет балку в ее
прежнее положение, болт j снова входит в зацепление под воротником b2, поверхности этих частей имеют
скошенные края, как показано на рисунке 2, что позволяет осуществлять это автоматическое действие.
В качестве альтернативы, болт j или пара аналогичных болтов могут контролировать наклон направляющей в
обоих направлениях &. -70 Цель упоров h состоит в регулировании степени перемещения подвижного ролика
e в любом направлении вдоль балки a. В случае упора на внешнем конце кулачка его функции заключаются в
регулировании рычага, оказываемого нагрузкой на балку, в зависимости от расстояния, на котором этот упор
расположен от конца aL, а также в регулировании точки, в которую шкив -80 вернется после отсоединения
нагрузки. В случае упора на внутреннем конце балки его функция заключается в регулировании расстояния,
на которое шкив будет перемещаться внутрь с прикрепленной нагрузкой.
Когда подъемный трос g проходит от подъемного колеса / к лебедке или подобному устройству под
достаточным углом, натяжение этого троса будет стремиться сместить шкив e внутрь на 90 градусов по
направлению к вышке; поэтому в этом случае наклон направляющей балки a может быть изменен, и для
создания движения внутрь потребуется небольшой наклон или его полное отсутствие. 95 Следует понимать,
что изобретение не ограничивается описанной конкретной конструкцией; например, когда нагрузки должны
передаваться наружу от вышки, пружинный плунжер или эквивалентное устройство для подъема одного конца
балки может быть вставлено в соединение d между внешним концом a2 направляющей и верхней частью
вышки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 августа 1924 г., № 18884/24, 1'. Полная левая сторона: 1 мая 1925 г., Полная принятая:
16 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,741 Усовершенствования в креплении капота автомобиля.
И. Чарльз Уильям Банн, проживающий по адресу: Герберт-стрит, 1, Вест-Бромвич, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к элементам капота транспортных средств, в которых предусмотрены
две складные рамы, состоящие из ряда шарнирно соединенных между собой элементов, по одной с каждой
стороны транспортного средства, которые образуют опоры для капота и обычно соединены поперечными
обручами.
В частности, мое изобретение относится к конструкции капота, включающей шарнирную стойку,
предназначенную для установки сбоку автомобиля и снабженную в верхней части звеньями, которые крепятся
к выступающей вперед направляющей, причем указанная шарнирная стойка снабжена задней распоркой или
стойкой, связанной с пружиной, которая сжимается или растягивается при складывании капота, что облегчает
его подъем.
Пример такого типа крепления вытяжного колпака показан в моей предыдущей спецификации №.
177,562.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, обеспечивающей повышенную жесткость
крепления капота, когда оно находится в выдвинутом положении. Согласно пункту 3,5 настоящего
изобретения, поворотная или откидная стойка, находясь в поднятом положении, удерживается не только
задней стойкой или опорой, которая может быть связана с пружиной, но и снабжена дополнительной опорой в
виде пары звеньев, соединенных шарнирно, причем эти звенья проходят между откидной стойкой и
пластиной, которая должна быть прикреплена к боковой части автомобиля.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является соединение нижнего конца обычной задней
стойки или распорки, которая может быть связана с пружиной, с одним из звеньев дополнительной распорки,
являющейся предметом настоящего изобретения, причем соединение осуществляется в точке, где движение
наклонной направляющей, передаваемое на обычную заднюю стойку или распорку, будет служить для
разрыва или перемещения шарнирного соединения двух звеньев, которые составляют дополнительную опору
для падающей стойки.
В одной из конструкций расположение деталей в основном соответствует описанному и показанному в
упомянутой ранее спецификации, за исключением того, что пластина падающего столба 60 предпочтительно
выполнена в виде одной цельной детали, а не из двух разделяемых частей, как описано и показано в
предыдущей спецификации.
Модификация, являющаяся предметом пункта 6.5 настоящего изобретения, осуществляется путем установки
дополнительной диагональной распорки или стойки от нижней части опорной пластины к горизонтальной
части пластины, которая должна быть закреплена на боковой стороне транспортного средства. Эта
дополнительная распорка или стойка образована двумя звеньями, соединенными шарнирно. Верхнее звено
может быть прикреплено к выступам, в которые входит нижний конец звена, выступающий под углом 75
градусов между опорной пластиной и пружинным стержнем. Нижний конец нижнего из двух звеньев шарнирно
соединен с выступом или выступами на горизонтальной части пластины, которая крепится к корпусу. 80
Нижний конец обычной распорки, связанной с пружиной, шарнирно соединен с верхним из двух звеньев,
составляющих дополнительную распорку, так что движение направляющей наклона ломает шарнирное
соединение 85 при складывании капота...
Датировано 31 июля 1924 года.
KETLEY & FORRESTER, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street, Бирмингем,
и Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
1
- --- -Z ---;,---1 - 4- 1 -..1 i 1 A I ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4,rniptia'-veiii'nt in' Vehicle- Hoo'd Fittings.
' Я, CliiAnrs WxoA-, oZ: ,.. ,. В основе изобретения лежит улица Иллерберт, Вест-Бромвич, в графстве
Стаффордшир, в соответствии с описанием и иллюстрациями, изложенными в предыдущем описании.
Настоящим заявляем, что данное изобретение, за исключением данной спецификации, может представлять
собой одну цельную деталь, а не две отдельные части, как описано и конкретно указано в предыдущем
описании, и что оно может быть выполнено в виде двух отдельных частей, как описано и конкретно указано в
предыдущем описании, и следующими положениями: Данное изобретение относится к капоту транспортного
средства.
1 Крепления J-образной конструкции, где две складывающиеся диагональные стойки или рамы, состоящие из
ряда стоек от нижней части складывающихся элементов, шарнирно соединенных вместе, представляют собой
опорные пластины к горизонтальной части 70, предусмотренные, по одной с каждой стороны транспортного
средства, пластина, которая должна быть прикреплена к этим элементам, образуя опоры для стороны капота
транспортного средства. Эта дополнительная и обычно соединенная поперечной стойкой или распоркой
образована двумя звеньями, которые шарнирно соединены между собой. Верхнее звено, в частности, мое
изобретение относится к такому типу конструкции капота, включающей нижний конец звена, выступающий в
виде шарнирной стойки, предназначенной для установки на боковой стороне автомобиля и снабженной
пружинной распоркой. Нижний конец нижней части с звеньями в верхней части, которые представляют собой
два звена, шарнирно соединен с выступом или прикреплен к выступающим вперед выступам на
горизонтальной части рельса, причем указанная шарнирная стойка представляет собой пластину, которая
прикреплена к корпусу.
-- снабжен задней распоркой, которая может быть связана с пружиной, которая шарнирно сжимается или
растягивается, когда крепление капота к верхней из двух составляющих его звеньев складывается, так что
подъем дополнительной распорки становится менее сложным. Направляющая ломает шарнирное
соединение. --Пример такого типа крепления капота, когда капот складывается.
показано на моем рисунке. Спецификация №. Для того чтобы мое изобретение могло быть
177,562. -е. учить. - понятным и более легко понятным. -Цель настоящего изобретения - воплощена в
практику. Я приложил 90, чтобы предоставить схему, с помощью которой на одном листе чертежей показано
увеличение длины и идентичности капота, который будет использоваться, при этом:3,5 -получается, когда
капот находится в -Рисунок 1 иллюстрирует в боковом ракурсе его расширенное положение, и в соответствии
с практическим воплощением изобретения, текущее положение поворотной или откидной стойки, когда она
находится в поднятом положении, -Рисунок 2 иллюстрирует то же устройство в -удерживаемом не только
задней стойкой, но и в его сложенном положении. Опорная пластина, которая может быть связана с в
показанной конструкции, также имеет дополнительную опорную пластину, которая шарнирно прикреплена в
точке 2 к опорной пластине в виде пары звеньев рычага G. Опорная пластина 10'J, которые шарнирно
соединены друг с другом, также шарнирно прикреплена в точке 4 к параллельным звеньям, простирающимся
между: звеньями падающей стойки, которые шарнирно соединены с и пластиной, которая должна быть
прикреплена к удлинителю 6 на шарнирной опорной пластине 7.
сторона транспортного средства. — Рычаг 3 проходит через паз в — Дополнительная особенность. 6f —
существующей изобретательной стойке 7 и шарнирно закреплена. — Это соединение нижнего конца с
основанием паза в —8. «Нижняя — обычная — задняя стойка или распорка», которая может быть рычагом 9,
шарнирно соединена с пружиной и рычагоподобной распоркой 10, нижний конец звеньев дополнительной
распорки, которая образует шарнирно прикрепленную к звену 11.
Конструкция, описанная в настоящем изобретении, шарнирно закреплена в одном из соединений,
расположенных в точке, где конец соединен с: -1ug 12 на опорной пластине 7.
Движение рельса передается. Пластина 7 шарнирно соединена с задней звездой 13 справа от нас. Угловая
пластина 14, которая вращается по оси, чтобы сломать или сдвинуть ее. Шарнирное соединение
установленного звена 15, шарнирно соединенного с двумя звеньями, которые составляют дополнительную
опору для падающей колонны. Эти два звена 11 и 15 настолько плотно соединены друг с другом, что
возможно лишь ограниченное угловое движение.
К выступу 12 шарнирно прикреплено звено 16, на верхнем конце которого имеется проушина 17, проходящая
вокруг стойки 10. На стойке 10 установлена спиральная пружина, которая действует между ушком 17 и нижним
концом стойки, стремясь втянуть пластину 7 в вертикальное положение, оказывая усилие через звенья 11, 15
и 16 на пластину 14.
Принцип работы аппарата следующий:]5 6 При перемещении пластины 1 наклонной направляющей из
горизонтального положения в вертикальное, рычаг 3 опускается вниз, поднимая при этом рычаг 9, который
поднимает стойку 10 через проушину 17 звена 16, тем самым сжимая витую пружину. Поднимаясь, стойка 10
воздействует на звено 11, которое, в свою очередь, воздействует на звено 15 и приводит к падению пластины
7 относительно пластины 14 вокруг шарнира 13, в результате чего пластина 7 принимает горизонтальное
положение. Пружина в своем нынешнем положении стремится вернуть направляющую и шарнирную опорную
пластину в их нормальное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236742A
[]
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТ -- СПЕЦИФИКАЦИЯ S.
Я, Карл Уильям Бинн, проживающий по адресу: Герберт-стрит, 1, Вест-Бромвич, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к элементам крепления капота транспортного средства, обычно используемым
на автомобилях, и включает в себя пару рам, по одной с каждой стороны транспортного средства, состоящих
из ряда звеньев, обычно соединенных шарнирно, так что рамы вместе с капотом, который они несут, могут
складываться в заднюю часть транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции опорной рамы или
конструкции капота, при которой перекрытие или выступ капота в задней части автомобиля в сложенном
состоянии сводится к минимуму, и при этом центральная часть капота в разложенном состоянии
поддерживается на достаточной высоте для обеспечения хорошего зазора над головой.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание каждой из боковых рам конструкции не только
как самодостаточного элемента, но и как элемента, который может быть перемещен в выдвинутое положение
конструктором кузова и прикреплен непосредственно к деревянной конструкции без необходимости
тщательной и точной разметки центров или положений различных элементов. Одна из особенностей
настоящего изобретения заключается в соединении передней части или наклонной направляющей каждой
рамы с верхней частью передней падающей стойки парой звеньев, расположенных одно над другим, причем
верхнее звено имеет свой задний конец, шарнирно соединенный с передним продолжением передней
падающей стойки, и его передний конец изогнут вниз и шарнирно соединен с наклонной направляющей, а
нижнее звено имеет свой передний конец, шарнирно соединенный с наклонной направляющей в задней части
переднего конца верхнего звена, и его задний конец изогнут вниз и шарнирно соединен с верхней частью
падающей стойки. 60 Когда устройство складывается или складывается в задней части транспортного
средства, это соединение выдвигает направляющую вперед, уменьшая величину ее перекрытия или выступа
в задней части транспортного средства до минимума в 55 градусов.
Эта функция используется в сочетании с верхней опорой для капота, которая крепится одним из пары
шарнирно соединенных звеньев, 60 переднее из которых шарнирно соединено с передней частью
направляющей наклона, а заднее — с звеном, соединяющим верхнюю часть передней опускающейся стойки с
верхней частью 65 задней опускающейся стойки. Эта пара звеньев, одно из которых имеет опору для
центральной части капота, наклонена таким образом, что точка, в которой они соединены шарнирно,
расположена выше их концов.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является сочетание двух описанных выше особенностей с
конструкцией, в которой две падающие опоры соединены шарнирными звеньями как сверху, так и снизу,
образуя таким образом цельную и более или менее прямоугольную раму. Такая конструкция обеспечивает
правильное положение двух падающих столбов 80 на деревянной конструкции и исключает необходимость
тщательной и точной разметки при креплении металлического каркаса к деревянной конструкции.
Элемент, соединяющий нижние концы 85 опорных стоек, предпочтительно имеет U-образную форму, чтобы
не задевать верхнюю часть окна, если таковое предусмотрено в корпусе.
В одной из конструкций направляющая для наклона соединена под углом 90 градусов с верхней частью
наклонной опоры способом, уже описанным в Заявке. Дата: август. 7, 1924. № 18386/24. 23 Завершено: 1 мая
17925 г., Завершено: 16 июля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к элементам крепления капота автомобиля.
описано, и «верхняя часть падающей вперед стойки может быть снабжена выступом для зацепления с пазом
на заднем конце направляющей для обеспечения жесткости».
Верхняя часть падающей вперед стойки может быть соединена с верхней частью падающей назад стойки
более или менее горизонтальным звеном, задний конец которого может быть изогнут вниз и поворачиваться
относительно падающей назад стойки, и это звено может быть снабжено задним и нижним продолжением к
задней части падающей стойки. Это удлинение может быть соединено задней распоркой, выполненной в виде
поворотного звена, с удлинением элемента, соединяющего нижние концы двух падающих стоек. Над
направляющей расположены два наклонных звена, одно из которых несет опору для центра капота
описанным ранее способом, а заднее из этих двух звеньев может быть соединено поворотным звеном,
прикрепленным в точке перед его задним концом, причем заднее звено этого звена поворачивается к
верхнему концу задней падающей стойки.
На том же шарнире, который соединяет нижний конец задней стойки с U-образным элементом, соединяющим
его с нижним концом передней стойки, я могу установить выступающую вверх и назад распорку для задней
части капота, и на том же шарнире я могу установить пару пластин, плоскости которых расположены
поперечно и предназначены для крепления к деревянной конструкции.
Отмечено 31 июля 1924 года.
КЕТЛИ И ФОРРЕСТЕР, дипломированные патентные поверенные, Центральный дом, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 88/90, Лондон, W.C. 2.
- 4() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к элементам крепления капота автомобиля.
Я, Чарльз Уильям Банн, проживающий по адресу: Херфберт-стрит, 1, Вест-Бромвич, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к элементам крепления капота транспортных средств, обычно используемых
на автомобилях, и включает в себя пару рам, по одной с каждой стороны транспортного средства, состоящих
из ряда звеньев, обычно соединенных шарнирно, так что рамы вместе с удерживаемым на них капотом могут
складываться в заднюю часть транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции опорной рамы или
конструкции капота, при которой перекрытие или выступ капота в задней части автомобиля в сложенном
состоянии сводится к минимуму, и при которой центральная часть капота в разложенном состоянии
поддерживается на достаточной высоте для обеспечения хорошего зазора между головой и кузовом.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание каждой из боковых рам конструкции не только
как самодостаточного элемента, но и как элемента, который может быть перемещен в выдвинутое положение
конструктором кузова и прикреплен непосредственно к деревянной конструкции без необходимости
тщательной и точной разметки центров или положений различных элементов.
Одна из особенностей настоящего изобретения заключается в соединении переднего элемента или
наклонной направляющей каждой рамы с верхней частью передней падающей стойки посредством пары
звеньев, расположенных одно над другим, причем задняя часть верхнего звена шарнирно закреплена на
переднем продолжении 90 передней падающей стойки, а передняя часть изогнута вниз и шарнирно
закреплена на наклонной направляющей, а передняя часть нижнего звена шарнирно закреплена на наклонной
направляющей в задней части переднего 95 конца верхнего звена, а ее задняя и изогнутая вниз часть
шарнирно закреплена на верхней части падающей стойки.
Когда устройство складывается или складывается в задней части транспортного средства, это соединение
100 выдвигает направляющую вперед, чтобы свести к минимуму величину ее перекрытия или выступа в
задней части транспортного средства.
Эта деталь используется в комбинации 105 с верхней опорой для капота.
Верхняя опора крепится одним из пары шарнирно соединенных звеньев, переднее из которых шарнирно
соединено с передней частью направляющей, а заднее — с звеном, соединяющим верхнюю часть передней
опускающейся стойки с верхней частью задней опускающейся стойки. Эта пара звеньев, одно из которых
имеет опору 1 1 5 для центральной части капота, представляет собой шарнирное соединение с продолжением
элемента 14, который соединяет нижние концы двух падающих стоек 2 и 9.
Над направляющей 1 расположены два наклонных звена 15 и 16, заднее 70 из которых 15 несет опору 17 для
центра капота, а заднее из этих двух звеньев 15 и 16 соединено шарнирным звеном 18, прикрепленным в
точке перед его задним концом, причем задний конец указанного звена 18 шарнирно соединен с верхним
концом задней падающей стойки 9.
На том же шарнире 19, который соединяет нижний конец задней 80-й нисходящей стойки 9 с U-образным
элементом 14, соединяющим его с нижним концом передней нисходящей стойки 2, я предусматриваю
выступающую вверх и назад опору для задней части капота, и 85 на том же шарнире я предусматриваю пару
пластин 21, плоскости которых простираются поперечно и которые предназначены для крепления к
деревянной конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236743A
[]
ПАТЕНТ; СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 августа 1924 г. Нет, 18,429/24, ,,,,-Э:31, 1924. № 31,336/24.
Осталась одна полная версия: 2 марта 1925 г., принята к публикации: 16 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,743 Нет.. 18,429, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в оборудовании для очистки генераторного газа и воздуха для автомобилей.
Мы, Реджинальд Айвесон Денхэм и Норман Кларк-Джонс, оба проживающие по адресу: Кондуит Стрит, 62,
Регент. Стрит, Лондон, Уэст-1, оба британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: В автомобилях, использующих генераторный газ в качестве
источника энергии с обычными скрубберами, используемыми в настоящее время, газ и воздух, поступающие в
цилиндр, несут в себе взвешенные частицы пыли, которые вредны, кроме того, сам газ часто выпускается из
скруббера при очень высокой температуре, и целью настоящего изобретения является создание простого
устройства или очищающего аппарата, расположенного между обычным скруббером и впускной трубой
двигателя, который не только удаляет из газа пыль и другие примеси, но и образует смесительную камеру для
воздуха и газа, при этом первый также очищается и служит для создания охлаждающего эффекта на газ
перед его подачей в двигатель.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, включает в себя емкость любой подходящей
формы, заключенную внутри внешнего корпуса таким образом, что вокруг первой указанной емкости
предусмотрено пространство, в которое помещается...
Газ из скруббера подается по соответствующему трубопроводу вместе с воздухом для образования
взрывчатой смеси, которая подается в двигатель внутреннего сгорания.
Поток газа и воздуха из аппарата регулируется всасыванием двигателя, поскольку его внешний корпус
соединен с впускным патрубком, как описано ниже.
Внутренний резервуар снабжен верхней камерой, которая закрывается легко снимаемой крышкой и неплотно
заполнена любым подходящим волокнистым материалом, таким как конский волос, древесная шерсть,
кокосовое волокно или тому подобное, в который газ, поступающий из скруббера, подается вместе с
атмосферным воздухом через ответвление на трубопроводе, ведущем от скруббера к резервуару. Подача
воздуха может регулироваться соответствующим дроссельным клапаном или затвором.
Указанный волокнистый материал покоится на перфорированном металлическом подносе, содержащем
кокосовый мат и проволочную сетку 55, которые действуют как фильтр и поддерживаются любым удобным
способом внутри емкости.
Под этим фильтром расположен ряд отверстий, обеспечивающих связь между внутренним резервуаром и
окружающим его пространством.
В резервуаре находится вода примерно до уровня верхней части указанных отверстий, поэтому следует
понимать, что смесь газа и воздуха должна пройти через воду и выйти через указанные отверстия, чтобы
попасть в пространство, окружающее внутренний резервуар, а выше указанного уровня воды на внешнем
корпусе 70 предусмотрен трубопровод или ответвление, соединенное с регулирующим дросселем,
подключенным к впускному патрубку двигателя. Следует понимать, что при использовании аппарата,
описанного выше (пункт 75), охлаждающий эффект газа достигается путем подачи воздуха в емкость для
очистки и прохождения смеси через воду по пути к двигателю; кроме того, дополнительный охлаждающий
эффект достигается за счет естественного воздействия атмосферного воздуха.
v I' 236,743 на внешних поверхностях емкости.
В нижней части емкости предусмотрена соответствующая пробка для слива воды при необходимости.
Дата: 1 августа 1924 года.
W. R. BECK & Co., дипломированные патентные поверенные, Кэннон-стрит, 115, Лондон, Восточный округ 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31,3386 г. н.э. 1924 г.
Усовершенствования в оборудовании для очистки генераторного газа и воздуха для автомобилей.
Мы, Регинаид Ивэсокс Денрам и Норакс Кларк Джонс, оба проживающие по адресу: Кондуит-стрит, 62,
Риджент-стрит, Лондон, Западная 1, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: в автомобилях, использующих генераторный газ в
качестве источника энергии, газ и воздух, поступающие в цилиндры, содержат взвешенные частицы пыли,
которые являются вредными. Кроме того, газ, получаемый из некоторых видов топлива, содержит вредные и
токсичные вещества и часто поставляется при очень высокой температуре.
Целью настоящего изобретения является создание простого устройства или очистного аппарата, который не
только удаляет из газа пыль и другие примеси, но также может использоваться для образования
смесительной камеры для воздуха и газа, при этом воздух также очищается и служит для создания
охлаждающего эффекта на газ перед его подачей в двигатель.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, включает в себя два приемника любого
подходящего размера или формы, которые для целей данного описания могут быть названы
предварительным очистителем и фильтром, соединенных между собой трубопроводом. В резервуар для
предварительной очистки газ поступает из генератора, и этот резервуар разделен на несколько отсеков,
первый из которых служит емкостью для поступающего газа. Различные отсеки разделены между собой
рядом перегородок, расположенных таким образом, что газ движется зигзагообразным образом к основанию
или верхней части отсека. Газ, прошедший через дно конечного отсека предварительной очистки,
поднимается через различные перфорированные лотки или пластины, на которые могут быть помещены
очищающие материалы, такие как кокс, пористая керамика или тому подобное, служащие для очистки газа. На
указанные пластины также могут быть помещены определенные вещества, которые служат для удаления из
генераторного газа вредных и кислых газов. Газ проходит из этого предварительного очистителя через
указанный трубопровод, снабженный средствами для подачи регулируемого количества воздуха, в фильтр,
включающий емкость любого подходящего размера и формы, которая 65 заключена во внешний корпус таким
образом, что вокруг фильтра предусмотрено пространство, в которое газ вместе с воздухом, образуя
взрывоопасную смесь, поступает для подачи в 70 двигатель внутреннего сгорания.
Поток газа и воздуха из комбинированного аппарата регулируется всасыванием двигателя за счет того, что
его внешний корпус соединен с подводящей трубой.
Внутренняя камера фильтра может быть снабжена верхней камерой, которая закрыта легко снимаемой
крышкой или кожухом и неплотно заполнена или упакована любым подходящим волокнистым материалом,
таким как конский волос, древесная шерсть, кокосовое волокно или тому подобное, в которую подается газ,
поступающий из предварительного очистителя, вместе с атмосферным воздухом через ответвление 84,
соединяющееся с трубопроводом, например, как описано ранее. Подача воздуха может регулироваться
соответствующим дроссельным клапаном или обтуратором.
Указанный волокнистый материал покоится на перфорированном металлическом поддоне под номером 90,
который содержит кокосовый мат и проволочную сетку, выполняющие функцию фильтра, и поддерживается
любым удобным способом внутри емкости, как описано в описании, прилагаемом к нашей заявке на патент №
90.
18.429 датировано 1 августа 1924 года.
В нижней части фильтра предусмотрена соответствующая пробка для слива воды при необходимости, а
также соответствующие дверцы 10() или крышки для удаления пыли или заполнения контейнеров
фильтрующими или очищающими материалами.
Дата: 31 декабря 1924 года.
W. H. BECK & Co., дипломированные патентные поверенные, Кэннон-стрит, 115, Лондон, E.C. 4.
10.5 236,743 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для очистки генераторного газа и воздуха для автомобилей.
Мы, Реджинальд Айвсон Айденхэм и Норманкс Кларк Джонс, оба проживающие по адресу: Кондуит-стрит, 62,
Риджент-стрит, Лондон, Западная 1, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: ]10 В автомобилях, использующих генераторный газ в
качестве источника энергии, газ и воздух, поступающие в цилиндры, содержат взвешенные частицы пыли,
которые являются вредными. Кроме того, газ, получаемый из некоторых видов топлива, содержит вредные и
токсичные газы и часто поставляется при очень высокой температуре.
Целью настоящего изобретения является создание простого устройства или очистного аппарата, который не
только удаляет из газа пыль и другие примеси, но также может использоваться для образования
смесительной камеры для воздуха и газа, при этом воздух также очищается и служит для создания
охлаждающего эффекта на газ перед его подачей в двигатель.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, изображено на прилагаемом чертеже, где на
фиг. 1 показан разрез, а на фиг. 2 — план. При обращении к чертежу видно, что оно включает в себя два
резервуара A и B, которые могут иметь любой подходящий размер или форму и для целей данного описания
могут быть названы предварительным очистителем A и фильтром B, соединенными между собой
трубопроводом a. В резервуар предварительной очистки А газ подается из генератора по трубе b, и этот
резервуар разделен на несколько отсеков, первый из которых служит резервуаром c для поступающего газа.
Различные отсеки 4,5 разделены друг от друга рядом перегородок d, расположенных таким образом, что газ
движется зигзагообразным образом к основанию или верхней части отсека, как показано стрелками на
рисунке 1.
Газ, прошедший через дно конечного отсека предварительной очистки, поднимается через различные
перфорированные лотки или пластины, на которые могут быть помещены очищающие вещества, такие как
кокс, пористая керамика или тому подобное, служащие для очистки газа. На эти пластины также могут быть
помещены определенные вещества, такие как диоксид марганца, оксид железа и тому подобное, которые
служат для удаления из генераторного газа вредных и кислых газов.
Газ проходит из этого предварительного очистителя А через трубопровод А, снабженный ответвлением Х для
подачи регулируемого количества воздуха, в фильтр В, включающий емкость И любого подходящего размера
и формы, которая заключена внутри внешнего корпуса И таким образом, что вокруг емкости И предусмотрено
пространство 7К, в которое газ вместе с воздухом, образуя взрывоопасную смесь, поступает для подачи в
двигатель внутреннего сгорания.
Поток газа и воздуха из комбинированного аппарата А и В регулируется всасыванием двигателя за счет того,
что наружный корпус j соединен с его впускным патрубком, для которого предусмотрен ответвление n. 80
Внутренняя камера i фильтра B снабжена верхней камерой n, которая закрыта легко снимаемой крышкой или
кожухом o и неплотно заполнена или упакована любым подходящим волокнистым материалом 85 p, таким как
конский волос, древесная шерсть, кокосовое волокно или тому подобное, в который газ, поступающий из
предварительного очистителя A, подается вместе с атмосферным воздухом через ответвление h в
трубопровод a 90, например, как описано ранее.
Подача воздуха может регулироваться соответствующим дроссельным клапаном или обтуратором q.
Волокнистый материал p покоится на перфорированном металлическом подносе r, который содержит 95
кокосовых матов и проволочную сетку t, выполняющих функцию фильтра, который поддерживается любым
удобным способом внутри емкости i.
Под этим фильтром расположен ряд отверстий u, обеспечивающих связь между внутренней камерой i и
окружающим ее пространством k. Нижняя камера содержит воду примерно до уровня верхней части
отверстий u, поэтому следует понимать, что смесь газа 105 и воздуха должна пройти через воду и выйти
через отверстия u, чтобы попасть в пространство k, окружающее внутренний резервуар i, а выше указанного
уровня воды на внешнем корпусе 110 расположен трубопровод или ответвление m, соединенное с
Соседние файлы в папке патенты