Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3480
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236765A
[]
:' р:--
Р..,,. СП; ПАТЕНТ ЕС IFC A fSC
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА--
Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1924. Нет, 21,466 124, Полностью оставлено ' Дек. 9, 1924, Принято к
публикации: 16 июля 1925 г.
PRO(VTRTfN AT -PNT 'T A T. RrpTT ATlERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 236765.
Страница 1, строка 24, вместо "orifics" читать "orifice"; страница 3, строка 94, вместо "rent" "bead vent";
страница 8, строка 83, вместо "developmet" читать "development"; страница 9, строка 8, вместо "reserves"
читать "reserve"; страница 10, строка 1, вместо "delivering" читать "delivery". Патентное ведомство, 19 августа
1925 г.
атмосфера, расположенная на том же уровне или ниже, чем распылительное отверстие или отверстия.
Экспериментами было установлено, что благодаря разнице давлений, существующей у входного отверстия
распылительных отверстий (даже самых маленьких), когда двигатель работает и находится в основном
топливном баке, открытом для атмосферного давления, а также благодаря притяжению между молекулами
жидкости, не возникает трудностей в поддержании достаточного запаса топлива к распылительному
отверстию (отверстиям), расположенному значительно выше основного топливного бака. Изобретение
дополнительно характеризуется наличием одного или нескольких расширений в трубопроводе или
трубопроводах между распылительным отверстием или отверстиями и основным резервуаром подачи
топлива для обеспечения поддержания резервного запаса топлива вблизи распылительного отверстия или
отверстий с дополнительным резервным запасом, поддерживаемым на более высоком уровне, или без него.
Этот резерв топлива обеспечивает непрерывный поток при изменении частоты вращения двигателя,
облегчает запуск двигателя и предотвращает обратный поток [Цена 1T-] ( ur.mriies To the tirst vessel,
предпочтительно 65 расположен на подходящей высоте над выходным каналом или каналами от него.
Они не обязательно должны быть расположены именно так, но если они находятся ниже уровня выходного
канала или каналов, предпочтительно установить обратные клапаны 70 для предотвращения обратного
потока части топлива.
Выходное отверстие или отверстия из второго промежуточного сосуда, который также предпочтительно
закрыт или практически закрыт для атмосферного давления 75°, расположены предпочтительно на такой
высоте в указанном сосуде, чтобы над ними было предусмотрено воздушное пространство.
Второй промежуточный резервуар соединен с основным резервуаром подачи, который имеет вентиляционное
отверстие, открытое в атмосферу, посредством канала, входное отверстие которого предпочтительно
находится выше уровня выходного канала или каналов к первому резервуару. Если входное отверстие
расположено ниже уровня выходного канала 85 или каналов, предпочтительно предусмотреть обратный
клапан.
При желании, в одном или обоих сосудах входные и выходные каналы могут начинаться или заканчиваться в
верхней части сосуда диаметром 90 градусов.
Эффект подавления, наблюдаемый в r Q 236,765 i P1.11 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1924. № 21,466/ 24.
Полный левый угол: дек. 9, 7924.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,765 Усовершенствования в устройствах для подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Альфред Герберт Гибсон, проживающий по адресу: Кент-роуд, 45, Харрогейт, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Изобретение относится к аппарату для подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания, и в
частности в двигатели автомобилей, в которых топливо забирается путем всасывания из основного
резервуара в промежуточный резервуар или карбюратор, из которого оно подается для использования.
Изобретение характеризуется тем, что отвод жидкого топлива через распылительное отверстие или
отверстия путем всасывания обеспечивает, без использования каких-либо других всасывающих трубок или
источников, достаточный запас топлива из основного резервуара, открытого для атмосферы и
расположенного на уровне, равном или более низком, чем распылительное отверстие или отверстия.
Экспериментами было установлено, что благодаря разнице давлений, существующей у входного отверстия
распылительных отверстий (даже самых маленьких), когда двигатель работает и находится в основном
топливном баке, открытом для атмосферного давления, а также благодаря притяжению между молекулами
жидкости, не возникает трудностей в поддержании достаточного запаса топлива к распылительному
отверстию (отверстиям), расположенному значительно выше основного топливного бака. Изобретение
дополнительно характеризуется наличием одного или нескольких расширений в трубопроводе или
трубопроводах между распылительным отверстием или отверстиями и основным топливным баком для
обеспечения поддержания резервного запаса топлива вблизи распылительного отверстия или отверстий с
дополнительным резервным запасом, поддерживаемым на более высоком уровне, или без него. Этот резерв
топлива обеспечивает непрерывный поток при изменении частоты вращения двигателя, облегчает запуск
двигателя и предотвращает обратный поток [Цена ff-] всего жидкого топлива в трубопроводной системе в
основной топливный бак при его остановке.
Согласно изобретению, канал или каналы, соединенные с впускным отверстием 50 или смесительной камерой
и сообщающиеся с ним через одно отверстие или ряд отверстий, площадь которых может быть переменной,
ведут в сосуд, который предпочтительно закрыт или практически закрыт для атмосферы 55, в подходящей
точке по высоте указанного сосуда, предпочтительно таким образом, чтобы между верхней частью сосуда и
выходным отверстием или отверстиями канала или каналов оставалось воздушное пространство. 60 В
предпочтительном варианте указанный сосуд соединен посредством канала или каналов со вторым
промежуточным сосудом, расположенным на более высоком уровне, причем входное или входные отверстия
первого сосуда предпочтительно расположены на подходящей высоте над выходным каналом или каналами
от него.
Они не обязательно должны быть расположены именно так, но если они находятся ниже уровня выходного
канала или каналов, предпочтительно установить обратные клапаны 70 для предотвращения обратного
потока части топлива.
Выходное отверстие или отверстия из второго промежуточного сосуда, который также предпочтительно
закрыт или практически закрыт до 75 атмосфер, расположены предпочтительно на такой высоте в указанном
сосуде, чтобы над ними было предусмотрено воздушное пространство.
Второй промежуточный резервуар соединен с основным резервуаром подачи, который имеет вентиляционное
отверстие 80, открытое в атмосферу, посредством канала, входное отверстие которого предпочтительно
находится выше уровня выходного канала или каналов к первому резервуару. Если входное отверстие
расположено ниже уровня выходного канала 85 или каналов, предпочтительно предусмотреть обратный
клапан.
При желании, в одном или обоих сосудах входные и выходные каналы могут начинаться или заканчиваться в
верхней части сосуда диаметром 90 градусов.
Эффект понижения давления, создаваемый в первом резервуаре (236765) в результате забора из него
топлива, приводит к тому, что количество топлива, соответствующее забранному, отбирается из второго
промежуточного резервуара, а возникающее в этом резервуаре понижение давления заставляет топливо
подниматься к нему из основного резервуара подачи, так что подача топлива к распылительному отверстию
или отверстиям поддерживается непрерывно.
1
0 Второй промежуточный резервуар можно исключить, а первый резервуар соединить напрямую с
резервуаром для хранения.
Однако предпочтительнее использовать второе промежуточное судно.
Целью второго резервуара, расположенного на более высоком уровне, чем первый, является
предотвращение перелива жидкого топлива через распылительное отверстие или отверстия, если основной
резервуар подачи топлива в какой-либо момент времени находится выше уровня такого отверстия или
отверстий, за исключением случаев, когда такая тенденция к переливу предотвращается установкой поплавка
в первом резервуаре.
Еще одним преимуществом использования второго промежуточного резервуара является возможность
поддержания достаточного заряда топлива при остановке двигателя.
Эксперименты показали, что когда выходной канал, будь то из первого или второго сосуда, опускается вниз в
сосуд, уровень жидкого топлива, как правило, остается несколько выше устья этого канала, что облегчает
запуск двигателя.
Для обеспечения возможности получения предварительной заправки, когда двигатель долгое время стоял без
движения и в любом из сосудов произошло некоторое испарение жидкого топлива, может быть
предусмотрено соединение, включающее кран с ручным управлением, от нижней части второго
промежуточного сосуда (если таковой используется) к каналу или одному из каналов, ведущих к первому
сосуду, и 4,5 управление таким краном может также открывать воздухозаборник, ведущий к этому сосуду.
Перелив топлива из второго резервуара в первый для целей предварительной подготовки может быть также
вызван приводным в действие вручную поршнем в первом резервуаре, срабатывание которого может также
открыть воздухозаборник. Аналогичным образом, поршень для того же объекта может быть введен в первый
сосуд.
При наличии в оборудовании указанных выше элементов могут быть предусмотрены комбинированные
средства защиты от повреждений, вызванных обратным вспышкой, а также обратный клапан или клапаны,
которые могут быть установлены в любой точке или точках системы по мере необходимости.
Регулирующий сопло с переменным или фиксированным диаметром может быть введено в трубопроводную
систему в любом положении между основным резервуаром подачи и распылительным отверстием или
отверстиями.
Фактическая подача топлива во впускной или смесительный коллектор может осуществляться через один или
несколько форсунок, отверстий или других распылительных устройств, площадь которых может изменяться, и
при желании впускной или смесительный коллектор может иметь 70 распылительных устройств любой
подходящей известной конструкции для обеспечения тщательного смешивания топлива и воздуха, а поток
или потоки воздуха могут регулироваться или направляться через один или несколько каналов 75
соответствующим образом для обеспечения правильной смеси топлива и воздуха для всех скоростей
двигателя. Поток топлива через распылительное отверстие или отверстия может частично регулироваться
подачей воздуха в канал или каналы, ведущие к такому отверстию или отверстиям, при этом количество
подаваемого воздуха может быть переменным и зависеть от перемещения дроссельной заслонки двигателя.
85 В смесительной камере может быть предусмотрена дроссельная трубка, регулируемая или иная, которая
может быть как неподвижной, так и подвижной.
В смесительную камеру может быть подана вторичная подача воздуха под соответствующим контролем (90
градусов).
В верхней части одного или обоих топливных баков может быть предусмотрено регулируемое небольшое
воздушное отверстие или воздушный клапан, который может открываться или изменяться вручную или с
помощью поплавка. В случае первого сосуда любое такое воздушное отверстие может регулироваться
движением дроссельной заслонки двигателя. - 10( Очевидно, что любой из упомянутых выше сосудов или оба
сразу могут представлять собой подходящее расширение или расширения в одной или нескольких точках
трубопроводной системы между основным резервуаром подачи и распылительным отверстием или
отверстиями, или могут состоять из спиральной трубки или трубок.
При необходимости для поддержания уровня топлива на заданной высоте в одном или обоих судах может
использоваться поплавок. 110 Дроссельная заслонка или соответствующая система дросселей располагается
во впускном коллекторе таким образом, чтобы при работе двигателя на низких оборотах создавался
достаточный эффект всасывания через распылительное отверстие или отверстия. 1 1 Впускной коллектор
может быть снабжен двумя дроссельными заслонками, одна из которых расположена спереди, а другая сзади
от входного отверстия или отверстий для топлива, и если топливо поступает через множество отверстий, то
дроссельная заслонка или одна из 120 дроссельных заслонок может быть расположена спереди от одних и
сзади от других указанных отверстий. В закрытом положении или при работе на низкой скорости один
дроссель может частично перекрывать одно распылительное отверстие. 125 Движение дроссельной заслонки
или заслонок может вызывать движение дроссельной трубки или другого устройства для регулирования
количества и состава смеси воздуха и топлива при различных скоростях вращения двигателя. 30 В тех
случаях, когда используется второе промежуточное судно, оно может быть объединено с первым
промежуточным судном, а в некоторых случаях, если это сочтено целесообразным, могут быть
предусмотрены дополнительные промежуточные суда.
Если используется второе промежуточное устройство, то в случае автомобиля оно может располагаться на
приборной панели и иметь смотровое отверстие для осмотра стекла. Желательно предусмотреть сливные
краны для всех емкостей.
Изобретение, по сути, предусматривает наличие между накопительным баком и распылительным отверстием
(отверстиями) промежуточного резервуара (или резервуаров), в который топливо забирается из
накопительного бака, но из которого оно не может вернуться в бак в случае прекращения всасывания,
например, при остановке двигателя. Следовательно, при запуске двигателя достаточный запас топлива легко
доступен относительно близко к распылительному отверстию или отверстиям. Очевидно, что фактический
вариант осуществления изобретения или конструкция и компоновка используемого аппарата допускают
значительные вариации, и что в аппарате могут использоваться или комбинироваться различные детали,
способствующие легкости или эффективности работы, помимо упомянутых ранее.
Датировано 10 сентября 1924 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Альфред Герберт Гибсон, проживающий по адресу: Кент-роуд, 45, Харрогейт, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится, прежде всего, к устройствам для подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего
сгорания, и особенно в двигатели автомобилей, в которых топливо забирается путем всасывания из
основного резервуара в промежуточный резервуар или карбюратор, из которого оно подается для
использования.
Для лёгкого запуска двигателя необходимо, чтобы достаточный запас топлива был настолько легкодоступен к
распылительному отверстию или отверстиям или другому используемому распылителю, что эффект
всасывания, необходимый для создания потока топлива, был бы очень мал, и для быстрого разгона во время
работы аналогично необходимо, чтобы (60) достаточный запас топлива был легкодоступен с минимальным
сопротивлением. Ещё одним желательным условием является немедленное прекращение подачи топлива в
распылительное отверстие или отверстия при остановке двигателя. Когда необходимо преодолеть только
эффект всасывания между распылительным отверстием или отверстиями и основным резервуаром, трение,
возникающее в канале или каналах, по которым транспортируется топливо, и инерцию жидкости при
необходимости начала потока или увеличения скорости потока, а также когда резервуар расположен на
некотором расстоянии ниже уровня распылительного отверстия или отверстий, легкий запуск и быстрое
ускорение становятся труднодостижимыми.
Также желательно исключить использование поплавков в системе подачи топлива, поскольку они не всегда
надежны в своей работе по назначению, помимо вопроса стоимости.
Изобретение, помимо других преимуществ, позволяет реализовать перечисленные выше желаемые
результаты, хотя использование поплавков является необязательным, 85 и может быть осуществлено без
использования обратных клапанов, хотя в некоторых случаях, как будет упомянуто далее, использование
таких клапанов может быть желательным. 90 Изобретение характеризуется тем, что между распылительным
отверстием или отверстиями, или точкой или точками подачи топлива к двигателю, и топливным баком с
отверстием, открытым для атмосферы, предусмотрена система трубопроводов, включающая один или
несколько воздушных зазоров, образованных в сосудах или расширениях, являющихся частью системы, через
которые или из которых осуществляется непрерывная подача топлива во время работы двигателя
исключительно за счет всасывания, создаваемого через канал или каналы, по которым топливо подается к
двигателю, и в которых формируются и поддерживаются легкодоступные запасы топлива во время работы
двигателя и во время его остановки.
Воздушные зазоры или щели образованы в 4 286 765 сосудах, включенных в систему трубопроводов или в
расширения труб, образующих такую систему, а входы и выходы в такие сосуды или расширения
расположены таким образом, как будет описано далее, чтобы обеспечить формирование необходимых
резервных запасов, доступных для быстрого ускорения при работающем двигателе и для поддержания их в
рабочем состоянии при выключенном двигателе, чтобы они были доступны для повторного запуска. Следует
отметить, что упомянутые воздушные зазоры или щели, помимо воздуха, всегда будут содержать пар любой
жидкости, с которой они соприкасаются.
15. Воздушный барьер или барьеры занимают стационарные, но упругие положения в зависимости от
количества топлива под воздушным барьером. Они расширяются или сжимаются в зависимости от
потребностей двигателя в запасе легкодоступного топлива и обеспечивают непрерывное поддержание
легкодоступных запасов топлива. Следует отметить, что, хотя подача воздуха в регулируемых количествах
может осуществляться в любой удобной точке 2.5 топливного контура, подача воздуха в резервуары или
перед ними запрещена, если конструкция, расположение и площадь выходных каналов таких резервуаров не
позволяют подачу воздуха предотвратить образование и поддержание легкодоступных запасов топлива во
время работы и остановки двигателя.
Когда в промежуточном резервуаре с единственным неподвижно расположенным горизонтальным выходным
отверстием топливо подается по принципу пневматического подъема или разбавления воздухом, что
предполагает поступление большого количества воздуха, очевидно, что во время стационарной работы
двигателя невозможно создать запас топлива над выходным отверстием, поскольку большое количество
воздуха, поступающего в резервуар вместе с топливом, неизбежно должно проходить через это выходное
отверстие. Это означает, что топливо и воздух фактически образуют практически непрерывный контур от
основного топливного бака или любого расположенного поблизости резервуара до впускного коллектора
двигателя. В таких обстоятельствах промежуточный сосуд имеет очень мало практического применения, если
вообще имеет, и любое воздушное пространство внутри него, очевидно, не представляет собой упругий
воздушный барьер, функционирующий так, как того требует настоящее изобретение.
Экспериментально установлено, что благодаря разнице давлений, существующей во время работы двигателя
у отверстия или отверстий распылителя, какими бы малыми они ни были, и в резервуаре, открытом для
атмосферного давления, а также благодаря притяжению между молекулами жидкости, при создании запаса
топлива описанным способом не возникает трудностей в использовании топливопровода или каналов для
поддержания достаточного запаса топлива, даже если распылительное отверстие или отверстия
расположены на значительно более высоком уровне, чем резервуар.
Изобретение предусматривает и предназначено главным образом для поддержания подачи топлива из
резервуара, расположенного на значительно более низком уровне, чем распылительное отверстие или
отверстия, однако расположение резервуара 75 таким образом не является обязательным, поскольку он
может находиться на том же уровне или даже выше, чем распылительное отверстие или отверстия; однако с
учетом оговорок относительно конструкции, которые будут рассмотрены позже. Однако, независимо от уровня
топлива в топливном баке относительно точки или точек подачи топлива, создание и поддержание одного или
нескольких топливных резервов способом, который будет описан далее, обеспечивает бесперебойную подачу
топлива для запуска двигателя и, кроме того, гарантирует непрерывную подачу топлива при изменении
частоты вращения двигателя.
Резервный запас или запасы топлива 90 легко доступны для начала всасывания или увеличения всасывания,
поскольку обратное сопротивление, обусловленное ослаблением или дальнейшим ослаблением воздуха в
указанных воздушных зазорах или щелях 95 после первоначального или внезапного увеличения отбора
топлива из резерва или резервов, значительно меньше, чем обратное сопротивление, которое пришлось бы
преодолеть, если бы топливо необходимо было очень быстро отбирать 100 непосредственно из основного
резервуара или из непрерывной колонны или контура подачи топлива, заканчивающегося в основном
резервуаре. Следует также отметить, что во время запуска двигателя или его разгона, последующее
уменьшение количества воздуха в воздушных зазорах приводит к пополнению запасов топлива из основного
топливного бака за очень короткий промежуток времени. Таким образом, можно сказать, что двигатель,
используя легкодоступные запасы топлива, не только набирает скорость и выполняет необходимую работу,
но и одновременно, используя часть полученной энергии для разрежения воздуха в воздушных зазорах или
щелях, обеспечивает быструю замену запасов топлива топливом, поступающим из основного топливного бака
за счет разницы давлений.
Воздушный барьер (буквально 120) позволяет использовать расположенные поблизости запасы топлива до
поступления дополнительного топлива в эти запасы из основного топливного бака.
Углубления, создаваемые в указанных 12 воздушных зазорах или щелях во время работы двигателя,
варьируются в зависимости от скорости двигателя, а максимальная степень углубления, очевидно, зависит от
сил, которые необходимо преодолеть при заборе топлива, и позволяет водителю визуально оценить
правильность или неправильность подачи топлива.
Обращаясь к рисунку 1, а) обозначает основной топливный бак, расположенный, скажем, в задней части
транспортного средства; б) емкость, расположенную на приборной панели или рядом с ней; и в) вторую
емкость, расположенную непосредственно рядом или относительно рядом с карбюратором или с входным
отверстием для топлива во впускную или смесительную камеру двигателя.
Основной резервуар a имеет вентиляционное отверстие a1, открытое в атмосферу, в то время как сосуды b и
c считаются закрытыми или практически закрытыми для атмосферы. Труба d соединяет основной резервуар с
резервуаром b, а труба e соединяет указанный резервуар b с резервуаром c. Третья труба f представляет
собой соединительный канал 85 между сосудом c и карбюратором или входным отверстием для топлива или
входными отверстиями в камеру впуска или смешивания.
Следует отметить, что труба e опускается на определенное расстояние в сосуд b, и что труба f аналогично
опускается в сосуд c. Цель этого станет очевидной при рассмотрении принципа работы аппарата, который
заключается в следующем: предположим, что бак 95a содержит запас топлива, а остальная часть системы
пуста. Всасывание или разрежение воздуха, создаваемое движением поршней двигателя, приводит к
созданию частичного вакуума во всей системе. В результате топливо устремляется вверх по трубе d в сосуд
b. Вода поднимается в указанном сосуде до тех пор, пока не достигнет уровня несколько выше входного
отверстия в трубу e, после чего она протекает по указанной трубе e 105 в сосуд c. Этот сосуд, в свою очередь,
заполняется до уровня несколько выше входного патрубка f, после чего топливо поступает через f в
карбюратор или на вход топлива во впускной или смесительный патрубок двигателя. 110 Разумеется, следует
понимать, что вместо одной трубы f, подающей топливо из сосуда c, может быть две или более таких труб,
подающих топливо к различным распылительным отверстиям или топливозаборникам, и что любые два
промежуточных сосуда также могут иметь множество соединений.
Двигатель, теперь снабженный топливом, будет продолжать работать столько, сколько будет разрешено, и до
тех пор, пока в емкости c, расположенной близко к уровню входного патрубка f, будет достаточно топлива для
его подачи. Эксперимент показывает, что погружная трубка, подобная f, под действием всасывания
фактически втягивает или поднимает 125 жидкого топлива, несмотря на то, что фактический уровень
жидкости несколько ниже входного отверстия. Упомянутое действие, конечно, в значительной степени зависит
от площади трубы и величины 1,30 – максимально требуемой скорости подачи из источника.
Изобретение, очевидно, позволяет использовать два или более различных вида топлива или качества одного
и того же топлива, и они могут попадать в канал или каналы, ведущие к распылительному отверстию или
отверстиям, в смешанном состоянии.
Хотя, как уже упоминалось, изобретение в первую очередь предназначено для обеспечения и поддержания
подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания, совершенно очевидно, что его также можно использовать
для подачи любой другой жидкости, такой как смазочное масло или вода, в двигатель или его части
посредством всасывания двигателя описанным способом.
Когда необходимо смешать два или более различных вида топлива, воды или других жидкостей в
определенных пропорциях в любой точке или точках трубопроводной системы или в отверстии или
отверстиях, ведущих к впускному коллектору двигателя, желаемые пропорции, очевидно, могут быть
получены путем соответствующего регулирования относительного обратного сопротивления различных
жидкостей в общей точке или месте соединения всасывающего патрубка.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 3G, где фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение одного из вариантов изобретения, в котором предусмотрено создание двух
топливных резервов между подающим устройством 35 и точкой или точками подачи топлива к двигателю.
На рисунках с 2 по 20 показаны различные альтернативные варианты компоновки или конструктивные детали,
которые могут быть приняты и которые будут описаны далее. Некоторые из них, в частности, системы с двумя
выходными отверстиями, обеспечивают поддержание «достаточного запаса топлива» выше нижнего
выходного отверстия, несмотря на то, что воздух в регулируемых количествах поступает в резервуар или
резервуары или находится перед ними. В таких системах с двумя выходными отверстиями весь поступающий
воздух всасывается через верхнее выходное отверстие.
Представленный на фиг. 1 вариант осуществления изобретения предусматривает, как уже упоминалось,
размещение между резервуаром для подачи воды и точкой или точками подачи воды двух резервных
резервуаров, один или оба из которых расположены на более высоком уровне, чем резервуар для подачи
воды. Это устройство особенно хорошо подходит для использования на автомобиле, где один резервный
резервуар может располагаться непосредственно или относительно рядом с карбюратором или входным
отверстием впускной или смесительной камеры двигателя, в то время как второй резервный резервуар может
быть расположен на более высоком уровне и может быть удобно размещен на приборной панели автомобиля
или рядом с ней, чтобы быть в поле зрения вакуума или разрежения, создаваемого в ней всасыванием
двигателя, и поэтому на него не всегда можно полагаться для легкого запуска или при работе двигателя на
низких оборотах.
Однако во время фактической работы двигателя, при условии наличия достаточного запаса топлива в
основном баке, в ходе экспериментов было замечено, что входные отверстия в трубах e и f, как правило,
остаются чуть ниже соответствующих уровней топлива в сосудах b и c. Первоначально созданное и
существующее над топливом в соответствующих сосудах воздушное разрежение достаточно для
поддержания непрерывного потока из бака взамен потока, отводимого через трубы f и e. Но, как указывалось
ранее, такие воздушные разрежения адаптируются к изменяющимся требуемым скоростям потока топлива из
основного бака.
Причина, по которой входные отверстия в трубах e и f обычно остаются ниже соответствующих уровней
топлива в сосудах b и c, заключается в том, что во время запуска двигателя затухание воздуха в сосудах b и c
должно достичь степени, достаточной для преодоления не только трения и силы тяжести, но и инерции
жидкости, забираемой из основного резервуара, и когда инерция преодолена и поток топлива начался по всей
системе, затухание воздуха в сосудах несколько уменьшается, частично компенсируясь топливом,
поступающим в сосуды со скоростью, временно превышающей скорость оттока. Временное чрезмерное
истончение сосудов b и c также наблюдается в периоды ускорения. Следует также отметить, что замедление,
как правило, увеличивает запасы топлива в промежуточном судне или судах, поскольку приток топлива из
основного топливного бака продолжается в течение некоторого времени с большей скоростью, чем скорость
оттока на входе в двигатель, чтобы компенсировать меньшее поглощение воздуха, необходимое в
промежуточном судне или судах.
В процессе остановки двигателя накопленный ранее импульс топлива из основного топливного бака также
способствует увеличению его запаса.
Когда двигатель остановлен и при условии отсутствия перебоев, вызванных использованием обратных
клапанов, частичный вакуум, существующий в сосуде c, затягивает обратно в сосуд топливо, содержащееся в
трубе f. Однако при повторном запуске двигателя этот обратный поток топлива необходим для пополнения
трубки f и, следовательно, не представляет собой реального запаса для запуска двигателя, помимо простого
заполнения трубки f.
Поскольку разрежение в сосуде c устраняется за счет обратного потока топлива в него и за счет втягивания
воздуха через трубу f, если количество топлива, откачиваемого из указанной трубы, само по себе
недостаточно для устранения разрежения, частичный вакуум, существующий в сосуде b 70, способствует
втягиванию топлива, находящегося в трубе e, обратно в сосуд b вместе с таким количеством воздуха через
трубу e, сосуд c и трубу f, если это необходимо, которое может потребоваться для устранения разрежения 75
в сосуде b, при этом обратный поток топлива повышает уровень топлива в сосуде b таким же образом, как и в
сосуде c. По мере устранения разрежения в сосуде b топливо по трубе d возвращается в резервуар 80. Таким
образом, система подачи топлива теперь пуста, за исключением запасов в резервуарах b и c и в главном
топливном баке a. Следует отметить, что над уровнем жидкости 85 в каждом сосуде находится пространство
А, заполненное воздухом, или, точнее, смесью воздуха и паров топлива. Это пространство, которое для целей
описания
Воздушный тормоз, который я назвал воздушным тормозом, играет важную роль и, по сути, составляет то, что
можно считать существенной особенностью изобретения. При создании разрежения в трубе f путем
проворачивания двигателя для его перезапуска, запас топлива 95, находящийся выше уровня устья этой
трубы, частично или полностью откачивается, и этот откачивание осуществляется с очень небольшим
усилием разрежения благодаря наличию воздушного зазора 100, воздух в котором, будучи относительно
эластичным, испаряется и позволяет легко отводить запас топлива для запуска двигателя. Таким образом,
становится очевидно, что первоначальный запас топлива становится гораздо более доступным, чем если бы
для запуска требовался эффект всасывания, достаточный для создания потока по всей системе. Разрежение,
создаваемое внутри сосуда c в результате забора топлива из резервного запаса, стремится отвести
резервный запас топлива из сосуда b, и если объем резервного запаса в c достаточно велик, резерв из b
может начать поступать в c до того, как устье трубы f станет негерметичным.
Аналогичным образом, объем резерва в точке b может быть таким, что приток из резервуара снабжения
начнется в точку b еще до того, как отверстие в точке 120e станет герметичным. Однако, если горловина f или
горловины f и e окажутся негерметичными, подача топлива в двигатель не прекратится, поскольку, как уже
упоминалось, разрежение будет продолжать поднимать топливо, даже если уровень несколько опустится
ниже этой горловины или горловин. Как только горловина f становится негерметичной, в сосуде c образуется
сильное углубление, которое 130 236,765 предпочтительно размещается выше уровня резервуара подачи.
Цель использования двух резервуаров или размещения одного из них, если используется только один, выше
уровня топливного бака состоит в предотвращении перелива топлива через распылительное отверстие или
отверстия при выключенном двигателе, что при определенных условиях могло бы произойти в противном
случае. Любая подобная тенденция к переливу может быть также предотвращена путем введения в сосуд c
поплавка, предназначенного для перекрытия устья трубы e.
В любом судне также может быть установлен поплавок для регулирования уровня топлива.
Фактическая подача топлива во впускную или смесительную камеру может осуществляться через один или
несколько форсунок, распылительных устройств или других отверстий, площадь которых может изменяться,
и, при желании, впускная или смесительная камера может иметь распылительные средства любой
подходящей известной конструкции для обеспечения тщательного смешивания топлива и воздуха. Поток или
потоки воздуха могут регулироваться или направляться через один или несколько каналов соответствующим
образом для обеспечения правильной смеси топлива и воздуха для всех скоростей двигателя.
Схема, показанная на рис. 1, является лишь одной из многих, в которых входящие и исходящие трубки или
каналы могут быть размещены в промежуточном сосуде или сосудах, чтобы обеспечить воздушный зазор и
создать эффективное разрежение в указанном сосуде или сосудах во время работы двигателя.
Некоторые другие варианты расположения показаны на рисунках с 2 по 20, и мы сейчас к ним обратимся.
Некоторые из этих вариантов предпочтительнее на практике, поскольку они позволяют создавать и
поддерживать значительно большие легкодоступные запасы топлива, чем те, которые можно получить с
помощью конструкции, изображенной на рис. 1.
В каждом случае предполагается, что имеется в виду судно 1.10 b, хотя ссылка с тем же успехом может
относиться к судну c или к любому другому используемому промежуточному судну.
На рис. 2 труба e, вместо того чтобы опускаться на 115 градусов от верхней части сосуда вниз, выведена
сбоку сосуда в подходящей точке по его высоте.
На рис. 3 труба d, вместо того чтобы входить сверху сосуда, вводится снизу сосуда.
На рис. 4 входной патрубок d, подающий топливо в резервуар, направлен вверх снизу, а выходной патрубок e
направлен вниз сверху. В этом случае в входном патрубке желательно установить обратный клапан, чтобы
предотвратить обратный поток топлива в основной бак при остановке двигателя.
На рис. 5 входная труба входит со стороны. Топливораспределительный элемент IS30 забирает резервный
запас топлива из элемента b до прекращения подачи топлива, а если горловина элемента e становится
негерметичной, поток топлива из топливного бака быстро ускоряется аналогичным образом.
Когда устанавливаются нормальные условия потока, входные отверстия в трубы e и f обычно остаются
герметичными, но если в какой-либо момент они окажутся негерметичными, быстрое увеличение разрежения
в соответствующих камерах, а также способность входных отверстий продолжать подавать топливо в течение
определенного времени после того, как они стали негерметичными, представляют собой эффективную
защиту от прекращения подачи топлива.
Становится очевидным, что чем больше воздушное пространство в сосуде, чем больше поперечное сечение
сосуда и чем глубже выходная труба погружается в жидкое топливо, тем легче будет осуществить запуск
двигателя и быстрое ускорение. В некоторой степени уровень топлива в судне, независимо от того, работает
двигатель или нет, зависит от текущей или прошлой скорости вращения двигателя.
Труба d может быть снабжена обратным клапаном, расположенным, скажем, в точке d1:30, вблизи входа в
указанную трубу из резервуара-накопителя, и труба e может аналогично иметь обратный клапан el,
расположенный, скажем, вблизи точки соединения указанной трубы с сосудом c. Если установлены эти
обратные клапаны, то при остановке двигателя будет происходить обратный поток топлива и воздуха в сосуд
c, но, за исключением утечек, не в сосуд b.
Однако образовавшаяся в резервуаре b пустота вызывает кратковременный приток топлива из бака, в
результате чего в резервуаре b накапливается начальный заряд.
В любой удобной точке системы может быть предусмотрен регулирующий кран или иное средство 4.5 для
регулирования скорости потока, и управление подачей воздуха с целью регулирования потока топлива или
срабатывание регулирующего крана или иного средства регулирования потока может осуществляться
одновременно с работой дроссельной заслонки или дросселей, регулирующих подачу воздуха или горючей
смеси во впускной коллектор двигателя.
Поток топлива через распылительное отверстие или отверстия может частично регулироваться путем подачи
воздуха в канал или каналы, ведущие к такому отверстию или отверстиям, и подача такого воздуха может
быть переменной по количеству и зависеть от перемещения дроссельной заслонки или заслонок двигателя.
Следует понимать, что может быть использовано только одно из судов b или c, (5 но если используется
только одно, то это 236,765 ; 7 - ---n,:. - 2... 1. ' x' 236,765 верхняя часть, в то время как выходная труба e
поднимается снизу вверх до подходящей высоты в сосуде.
Когда двигатель остановлен, жидкость в этой конструкции имеет тенденцию к частичному герметизации выше
устья выходной трубы, и пока двигатель не работает, уровень жидкости поддерживается на таком уровне,
поскольку любая тенденция к ее оттоку, очевидно, приведет к образованию воздушного разрежения в сосуде,
а любое существенное разрежение, очевидно, невозможно до тех пор, пока труба e у ее устья вне сосуда b
открыта для атмосферных условий, а подача воздуха через трубу d становится невозможной из-за того, что ее
другое устье вне сосуда b погружено в жидкое топливо. Эта тенденция к задержке — всего лишь вопрос
баланса сил.
Соседние файлы в папке патенты