Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3470
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 4 июля 1924 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3
июля 1925 г., Полное принятие: декабрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении:
Мы, компания INTERINATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, M-Ierchants, корпорация, учрежденная в соответствии
с законодательством штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMBINB ELE. IETRIcrrXT s-GESELLSC:AF.T,
Friedrich Karl-Ufer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В измерительных приборах крайне важно, чтобы все детали были легкодоступны и могли быть быстро
заменены.
К этим компонентам относятся потенциальные катушки измерителей переменного тока и трехфазных токов.
Поэтому желательно, чтобы сердечники были сконструированы таким образом, чтобы катушки можно было
снимать и заменять без необходимости демонтажа всех отдельных частей устройства.
Согласно настоящему изобретению, это реализуется посредством сердечника, имеющего одну опору, на
которой шарнирно закреплены замыкающая деталь и железный сердечник для токовой катушки:
Один из примеров реализации настоящего изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1
изображено устройство в закрытом рабочем состоянии, а на фиг. 2 — устройство с выдвинутой наружу
опорой.
Обращаясь к чертежу, a — это поворотная ножка сердечника с закрывающей деталью b; c — железный
сердечник для токовой катушки, закрепленный на ножке, и c — центр общей оси вращения, вокруг которой
могут качаться детали a, b и c. f — катушка напряжения, которую при повороте ножки a наружу можно вывести
из центрального предела g простым снятием.
ing a retaining piece e. После установки новой катушки, замены крепежного элемента и затягивания двух
винтов h., h1 соединяющих крепежный элемент e', закрывающий элемент b и центральный элемент g, 50
сердечник снова готов к установке.
Благодаря соответствующему расположению сердечника в измерительном приборе, для замены катушки
напряжения больше не требуется предварительно извлекать всю систему привода из прибора, а достаточно
просто снять диск системы, чтобы можно было откинуть ножку сердечника и произвести замену катушки.
Благодаря такой схеме ремонт счетчика на месте становится возможен в очень короткие сроки, что является
большим преимуществом для электроустановок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236583A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка или патент утратили силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для ознакомления
общественности.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 3 июля 1924 года. 236,583 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве) duily 3, 1-925. № 77,149/25, : i m Полный текст не принят, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс устранения помех при передаче телеграфных сигналов и письменных сообщений.
Мы, компания TELEFYUNEN GESELLSOtArT YUR DRAiTLOSE TFLGriAP-iIE, M.B.]Er., зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии по адресу: 9, Темпельхофер Уфер, Берлин, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу минимизации влияния помех в телеграфии, и в частности в
беспроводной телеграфии. Согласно этому способу, с одной стороны, используется кодовый тип, который
легко читается, несмотря на возникновение помех, или, с другой стороны, обычный код Морзе
транспонируется с помощью соответствующих комбинаций или одновременных переходов в код, состоящий
исключительно из точек, так что достигается большая читаемость в случае атмосферных помех, а также
увеличивается скорость передачи сигналов.
Этот процесс аналогично применим как к проводной, так и к беспроводной телеграфии, но особенно полезен
для последней, поскольку помехи в беспроводной телеграфии, вероятно, будут гораздо серьезнее, чем в
проводной.
Метод будет сначала описан в контексте печатного телеграфа.
Если в качестве отправной точки взять простой код типа, как показано на рисунке 1, то видно, что запись
состоит всего лишь из точек и тире.
Согласно данному изобретению, каждая буква передается не отдельно и целиком, а в виде полной
последовательности строк, каждая из которых состоит из частей букв. Таким образом, передается только одна
часть каждой буквы, а затем одна часть другой, и отдельные части букв, передаваемые в последующих
временных последовательностях, одновременно рекомбинируются, так что в результате получается форма
букв и одновременно форма всего слова. Преимущество этого процесса заключается в том, что при наличии
атмосферных возмущений в последовательности событий эти возмущения немедленно обнаруживаются по
всей форме букв слова, и правильные буквы можно без труда различить. Например, согласно настоящему
изобретению, работа устройства 5t5 осуществляется следующим образом: на листе, изображенном на
рисунке 1, записывается полное сообщение, после чего лист помещается на барабан 1 (рисунок 2). Буквы
написаны с использованием 60 типов проводящих материалов, а нижняя сторона барабана также проводящая
(металлическая).
По всей конструкции скользит щетка 2 или подобная ей, посредством подключения которой активируется реле
или передатчик 65. Барабан 1 вращается и автоматически подает материал вперед. На приемном конце
находится аналогичный барабан, покрытый бумагой, который, с одной стороны, вращается, а с другой —
движется в направлении оси плитки. Если стальной перфоратор обрабатывает на этой бумаге обычные типы,
используемые в проводной и беспроводной телеграфии, то в приемнике через точки 75 и тире регистратора
происходит воспроизведение типов, нанесенных на передающий барабан. Каждая отдельная буква в этой
операции состоит из точек и тире. Как видно из рисунка 1, 5 строк азбуки Морзе достаточно для того, чтобы
римские буквы стали 5.
1
'Я Я;.
-- ---- 1 ----L, ---- - 2U ----- _j 1 --- t 1 i A z S 236,583 передано разборчиво.
При передаче строки азбукой Морзе передатчик и приемник автоматически переходят к следующей строке
слов.
Шифрование также легко осуществить, если последовательные слова не расположены в порядке, заданном
формой письма, а следуют друг за другом в любом порядке, предварительно согласованном. В начале каждой
строки слов весьма желательно подавать синхронизирующий знак, чтобы оба барабана могли автоматически
настроиться на синхронизм, или же, наблюдая за взаимными синхронизирующими знаками при приеме,
барабан можно было легко синхронизировать вручную.
Устройство для установления контакта на передаваемом сигнале может включать в себя проводящую
пластину или проводящий барабан, на котором осуществляется запись, и второй контакт в виде небольшого
цилиндра, который прижимает шрифты к барабану и таким образом устанавливает контакт между шрифтами
и цилиндром. В другом варианте устройство для установления контакта устроено таким образом, что
проводящая проволока проходит по копии, к которой все буквы соединены с помощью устройства для
нанесения проводящих чернил, так что контакт может быть обеспечен кистями. В еще одном варианте
контактное устройство может включать в себя луч света, который проецируется через полоску с азбукой
Морзе и, будучи измененным при этом по интенсивности, воздействует на фотоэлемент.
При передаче текста (точек или тире) ячейка не подсвечивается; в промежутках между этими событиями
ячейка подсвечивается.
Реле или передатчик могут приводиться в действие за счет работы ячейки.
Описанный выше процесс может быть весьма выгодно применен для повышения скорости и улучшения
обычной точечно-тиреографической телеграфии. Для букв можно использовать и другие сигнальные формы.
Здесь также не все части письма воспроизведены абсолютно одновременно, а сначала воспроизводятся
только части последовательных писем, а в следующей или третьей строке воспроизводятся оставшиеся
части. Например, можно использовать двухстрочный шрифт.
В течение более длительного периода времени в начале и конце строки задается синхронизирующий знак, а
затем он следует за второй строкой.
Таким образом, достигается значительно более короткий период передачи, например, самая длинная буква
обычного алфавита будет выражена во второй строке простой точкой. Благодаря таким методам время,
затрачиваемое на телеграфные сообщения, может сократиться на 40%.
Дополнительные преимущества могут быть получены при использовании типа, состоящего исключительно из
точек, как показано на рисунке 3.
Этот метод обеспечивает большую наглядность, поскольку необходимо лишь определить, присутствует
сигнал или нет. Необходимость различения точек и тире, как в традиционных сигналах, является недостатком,
поскольку атмосферные возмущения почти всегда проявляются в виде тире.
В описанном способе целесообразно пропускать ток к контактному устройству через реле, которое служит для
того, чтобы все точки имели одинаковую длину.
Также может быть весьма целесообразно во многих случаях записывать шрифты типографским способом или
азбукой Морзе известным образом на текстильной нити, которая затем, кроме того, разматывается таким
образом, что форма правильных шрифтов возникает за счет разматывания нитей бок о бок.
Наконец, прием может также осуществляться с помощью нескольких пишущих устройств, 85 по одному для
каждой линии барабана, которые последовательно приводят в действие и записывают рядом части сегментов
и буквы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236584A
[]
Третье издание.] - - -
1
[Третье издание.] - ПАТЕНТ zPLCi ICA['F'ION Конвенция. Дата (США): 3 июля 1924 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 июля 1925 года.
№ 17,155/25.
Завершено: ноябрь.
3,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области гидравлических тормозных систем и связанные с ними аспекты.
Мы, компания HYDRAULIC BRAKE COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Калифорния, Соединенных Штатов Америки, и имеющая место ведения бизнеса по адресу:
5833, Рассел-стрит, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники
Бертона Сильвестера Флорадея, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 542,
Китченер-стрит, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам для транспортных средств,
используемым в автомобилях. Одной из целей изобретения является создание тормозного цилиндра и
связанных с ним деталей, которые будут иметь простую конструкцию, долговечны в эксплуатации и которые
позволят максимально уменьшить количество жидкости, необходимой в тормозной системе.
Еще одной особенностью изобретения является расположение поршневой сальниковой набивки таким
образом, чтобы избежать любой тенденции к созданию вакуума в системе, тем самым предотвращая
попадание воздуха в цилиндры или трубки системы.
По мере развития описания изобретения время от времени будут появляться и другие объекты и
особенности.
В системе, подобной описанной здесь, для каждого из тормозных колес предусмотрен рабочий цилиндр
тормоза. Кроме того, предусмотрен главный компрессорный цилиндр, поршень которого в данном варианте
осуществления изобретения приспособлен для управления с помощью рычага, приводимого в действие
ногой. Предусмотрены трубки, соединяющие главный цилиндр компрессора с цилиндрами, которые являются
индивидуальными для каждого тормозного колеса.
[Цена PM,e 456d Для оптимальной работы системы такого типа требуется, чтобы количество жидкости в
системе составляло приблизительно определенное заранее заданное количество по объему. Если объем
жидкости в системе слишком велик, жидкость в цилиндрах управления тормозами может препятствовать
полному втягиванию поршней.
Однако, если объем жидкости в системе недостаточен, действие поршня в главном цилиндре компрессора
может не обеспечить полного срабатывания тормозов.
Установлено, что раствор масла и спирта, используемый в качестве рабочей жидкости тормозной системы
данного типа, значительно расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Таким образом,
система, содержащая необходимый объем жидкости для удовлетворительной работы при высокой
температуре, при воздействии значительно более низкой температуры может работать неудовлетворительно
из-за уменьшения объема рабочей жидкости тормозной системы.
Настоящее изобретение предлагает способы, при которых количество жидкости, обычно присутствующей в
системе, существенно уменьшается до минимума, что значительно снижает колебания объема жидкости,
вызванные расширением и сжатием. В соответствии с изобретением усовершенствованная гидравлическая
тормозная система включает в себя цилиндр, в котором скользящим образом установлен один или пара
поршней, и уплотнительный элемент для каждого поршня, который способен к посадке или центрированию
независимо от поршня или цилиндра.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан далее со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой а) вид части тормозного механизма автомобильного
колеса, показывающий частично расположенный в разрезе рабочий цилиндр тормоза, связанный с ним; I, U i
d..
236,584 На рис. 2 изображен разрез, расположенный примерно по линии 2-2 на рис. 1; на рис. 3 изображен
разрез главного цилиндра компрессора, а на рис. 4 — схематическое изображение шасси автомобиля с
тормозной системой заявителя. Обращаясь теперь к чертежам, на которых одинаковые ссылочные символы
обозначают 10 — одни и те же детали на разных видах, 10 обозначает часть тормозного барабана, вокруг
которого находится тормозная лента, концы которой показаны на 11. К каждому из концов 11 тормозной ленты
прикреплен резьбовой выступ 12. На рисунке 13 показан блок цилиндра управления тормозом.
Блок цилиндров 13 может быть жестко закреплен на пылезащитном кожухе или крышке 9 тормозного
барабана 10. К блоку цилиндров 13 с помощью болтов 114 крепится вилка 15, противоположные концы
которой загнуты, образуя подшипники 16, внутри которых расположены поворотные опорные элементы 17,
выступающие вбок от рычагов управления тормозами 18. Верхний конец каждого из рычагов управления
тормозом 18 снабжен отверстием 19, через которое выступает один из резьбовых выступов 12.
На резьбовых выступах 12 установлены гайки 20, образующие упор для верхних концов рычагов 18.
Предусмотрены пружины 21, каждый из которых имеет один из своих концов в зацеплении с гайкой 20, 8,5, а
противоположный конец находится в зацеплении с неподвижным упором 22, установленным на верхнем конце
рычага 23, закрепленного на хомуте 15 с помощью пружин 24.
Блок цилиндров 13 снабжен центральным цилиндрическим отверстием 25, внутри которого расположены
поршни 26, перемещаемые в противоположных направлениях. Нижний конец каждого из рычагов 18 снабжен
углублением 27 45, имеющим практически полусферическую форму и предназначенным для приема
закругленного конца 28 поршневого штока 29. Каждый из поршней 26 снабжен аналогичным полусферическим
углублением7 80, предназначенным для его размещения.
напротив круглого 'eia- 31 поршня rF29;":= ( 'y -..;-at o:- the -p - Следует понимать, что механизмы, связанные с
двумя поршнями, идентичны, и только один из поршней и связанных с ним частей будет, следовательно,
описан. - etdiL -:Po'tirioned &bout the piston r'd:29 is a ppais'-6f ias.irs 32. 'et-l;eeen:e which is':edae 'a.
iust-exaluidind aoprdn 33, 'the washers bbeing forced into firm -engage [ with: tp osites sides of the' e'dge.
из фартука 8 по смыслу орехов-384 т лириде'д оитох' 'эх'- писто стержень- -29. Цилиндрический блок 13
снабжен кольцевой канавкой 35 по обе стороны от своего конца, а внешний край фартука 33 закреплен в
канавке с помощью натяжного устройства 30, изготовленного из проволоки, шнура или другого желаемого
материала. Фартук 33 может быть изготовлен из резины, аналогичной внутренней камере автомобильной
шины, или из другого подходящего материала. Данная конструкция обеспечивает надежное предотвращение
попадания пыли и влаги внутрь цилиндра. Каждый из поршней снабжен 75 уплотнительным элементом 37,
выполненным из твердой вулканизированной резины или резиновой композиции.
Уплотнительный элемент 37 имеет форму обычной чашеобразной мембраны, но, в отличие от обычной
чашеобразной мембраны, никак не крепится к поршню, а удерживается в зацеплении с ним исключительно за
счет давления жидкости внутри системы. При использовании обычной чашеобразной кожи в системе,
описанной в данном документе, трудно предотвратить прохождение жидкости внутри системы мимо или
сквозь чашеобразную кожу из-за особенностей этого материала. Уплотнительный элемент, описанный в
данном документе, является абсолютно непроницаемым для жидкости.
используется в системе, даже несмотря на то, что жидкость подвергается высокому давлению в несколько
сотен фунтов на квадратный дюйм.
Это очень важный фактор в системах такого типа, где крайне желательно поддерживать постоянный объем
жидкости в системе, поскольку потеря даже небольшого количества жидкости может привести к
срабатыванию тормозов.
ошибочно или, возможно, вовсе нет.
Благодаря тому, что уплотнительный элемент расположен отдельно от поршня, уплотнение удерживается в
центральном положении относительно поршня при любых условиях. В тех случаях, когда основание
уплотнительного элемента (105) зажимается к концу поршня с помощью шайбы и винта с головкой, резиновая
или резиновая смесь имеет тенденцию к охлаждению и выдавливанию из-под шайбы (110). Зачастую
материал уплотнения выдавливается в большей степени с одной стороны, чем с другой, в результате чего
уплотнительный элемент сильнее прилегает к стенке цилиндра с одной стороны 115, чем с другой. Однако
было обнаружено, что уплотнительный элемент цепи, описанный здесь, будучи достаточно гибким по
конструкции, будет оставаться в правильном рабочем положении относительно поршня 12(1), даже если он к
нему не прикреплен, что обеспечивает более совершенную и удовлетворительную работу устройства. -
:Цилиндр 13 снабжен по центру 125' окружным наконечником 12'5. i I----e-d 88.
Блок 236,584 23G,-584 39, расположенный центрально на цилиндре 25, представляет собой блок 39 из железа
или другого твердого материала. Блок 236,584 23G,-584 39 имеет три равноугловых сверла, расположенных
горизонтально, внутри каждого из которых скользяще расположен штифт 41. Блок 38 снабжен центральным
продольно расположенным резьбовым сверлом 42, внутри которого находится резьбовой вал 48, снабженный
конусообразным отверстием. Концы штифтов 41 имеют коническую форму, как показано на рисунке J10 на
45,1, а конусообразный конец 44 резьбового элемента 48 предназначен для зацепления конических концов
штифтов 41 и приложения силы к внешним концам указанных штифтов в канавке 38 внутри стенки цилиндра,
тем самым прочно закрепляя блок по центру цилиндра. Противоположные концы блока 39 расположены таким
образом, чтобы выступать в конусообразные выступы, благодаря чему, когда поршни 26 находятся в своих
нормальных положениях, практически вся жидкость вытесняется из цилиндров, работающих с тормозами. Эта
конструкция оказывает очень существенное влияние. для уменьшения количества жидкости, необходимой в
системе, и одновременно для обеспечения легко устанавливаемого и долговечного ограничителя потока в 26.
В верхней части цилиндра имеется отверстие для выпуска воздуха 46, через которое может быть выпущен
воздух из системы.
Отверстие UO_- 46 обычно закрыто посредством резьбового клапана --meiber 47.
Жидкость под давлением подается. cen.-_ tfally-of t'hE cyyhndcei через отверстие 48, которое сообщает
tfr#,4igh -- буровой инструмент 8,5 49 с трубкой -67, Bi8 посредством средств, через которые жидкость cr cnee
ote.
цилиндр..-Т- с дт I - ф 'т-хе& структура для их нет гираВ давления иттиции, как любой желаемый инеаис м
-может быть эмджло год для 4.0 перекачивания -жидкости -в - цилиндр между краями уплотнения основного -
ее в нормальном положении.--Обратимся -теперь--к ERigpre 8, 50 указывает на блок -главного
-компрессорного цилиндра, который -жестко -поддерживается от -хесса транспортного средства любым
-желаемым образом. В данном варианте исполнения открытый конец цилиндра показан примыкающим к раме,
элементу 50' к 50', к которой он крепится с помощью болтов, винтов с головкой или другими желаемыми
средствами. Блок 50 имеет цилиндрическое отверстие 5.1, внутри которого расположен поршень 52. Поршень
52 снабжен сквозным уплотнительным элементом 58, который, за исключением размеров, может быть
практически идентичен уплотнительным элементам 87, показанным в связи с рабочим цилиндром тормоза.
Поршень 529 имеет полусферическое углубление 54, предназначенное для приема закругленного конца 55
штока поршня 56.
Рычаг управления тормозом 57 шарнирно закреплен в точке 58, а его нижний конец шарнирно соединен с
концом штока поршня 56, как показано в точке 59. На выступающем конце штока поршня 56 предусмотрена
сужающаяся кожаная или резиновая накладка или ободок. Больший конец сапога 60 повернут наружу, и он
крепится к элементу рамы 50' с помощью зажимного кольца 61, при этом винты 62 предназначены для
удержания кольца 61 в зажимном положении. Меньший конец защитного чехла крепится к поршневому штоку
56 рядом с его внешним концом с помощью проволоки или шнура 68. Выходное отверстие из цилиндра
компрессора обозначено цифрами 64 и 4. Цифра 65 показывает отверстие, через которое воздух из системы
может выходить или через которое жидкость может быть добавлена в систему при необходимости.
Обращаясь теперь к рис. 4, следует отметить, что выходное отверстие 64 цилиндра компрессора 50
соединено трубкой 66 с трубками G7 и 68, которые, соответственно, ведут к заднему и переднему рабочим
цилиндрам тормозов 18. Разумеется, следует понимать, что компрессорный цилиндр 5,0' также соединен под
углом 90 градусов с рабочими цилиндрами тормозной системы на противоположных сторонах транспортного
средства.
— Теперь будет описан принцип работы системы.
Предполагая, что механизм управления тормозом 95 находится в нормальном положении, поршни 26 будут
принудительно вставлены в блоки 89 под действием пружин расширения 21, а поршень цилиндра
компрессора 52 будет принудительно вставлен в исходное положение за счет жидкости, которая была
вытеснена из цилиндров 25 с помощью пружин 21.
Если теперь он предназначен для приведения в действие тормозов, водитель будет надавливать на верхний
конец ножного рычага 57 вперед, в результате чего нижний конец этого рычага переместится вправо, как
показано на рисунке 4. Это приведет к перемещению поршня 52 компрессора 51 вправо, как показано на
рисунках 8 и 4, и выбросу жидкости из главного цилиндра компрессора. Вытесненная жидкость из
компрессорного цилиндра 51 будет проходить через трубки 66, 67 и 68 к тормозным цилиндрам 11-5 2,5
различных колес, где она попадет между смежными кромками уплотнительных элементов 87. Жидкость,
поступающая в цилиндры 25, заставит поршни 26 двигаться в противоположных направлениях друг от друга,
тем самым раздвигая нижние концы рычагов 18 и сближая верхние концы этих рычагов, натягивая тормозную
ленту на тормозные барабаны 10. 125 -При желании отпустить тормоза давление спускается с ножного рычага
-57.
Натяжение в пружине сжатия 2-1 теперь действует как сила. Верхние концы рычагов 18 разнесены друг от
друга, а нижние концы рычагов сдвинуты друг к другу, выталкивая жидкость из цилиндров управления
тормозами и заставляя ее двигаться в обратном направлении через трубки 67, 68 и 66 обратно в главный
компрессорный цилиндр 51.
Жидкость, поступающая в цилиндр 51, вызывает смещение поршня 52 влево, как показано на рисунках 3 и 4.
Тбрак-.
Используемое оборудование возвращено в нормальное нерабочее положение.
В системах описанного здесь типа, где сальниковое уплотнение поршня представляло собой чашеобразную
кожаную прокладку, закрепленную на поршне, иногда случалось, что оператору приходилось нажимать на
ножной рычаг, чтобы с усилием извлечь поршень главного цилиндра компрессора. Эта операция имеет
тенденцию создавать вакуум в системе и вызывать проникновение воздуха через фланцы кожаной чашки в
систему, что приводит к возникновению нежелательного явления.
В тех случаях, когда поршневые уплотнения не прикреплены к поршням, как в данном описании (см. стр. 25),
нет возможности принудительно втянуть уплотнительные элементы, и, следовательно, невозможно создать
частичный вакуум внутри системы, что приводит к тенденции прохождения воздуха мимо уплотнительных
элементов.
Для того чтобы уменьшить вероятность того, что поршень 52 будет работать с силой, чтобы вытолкнуть
уплотнительный элемент 53, поршень может быть снабжен несколькими предохранительными сверлами 69. =
При желании, конец цилиндра 51 также может быть снабжен блоком 70, вокруг которого располагается чашка:
Уплотнительный элемент 53 будет установлен в нужное положение, когда поршень 52 находится в нерабочем
положении. Блок 70 будет снабжен отверстием 71, которое сообщается с выходным отверстием 64 из
цилиндра.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
Соседние файлы в папке патенты