Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_347
.pdf
Основная часть дна каждой из реторт снабжена продольно 4) подвижными вторичными толкателями, которых
в данном случае три обозначены цифрами 32, 33 и 34 и установлены один над другим в каждой реторте.
Первый из этих вторичных толкателей 32, как показано на рисунках 4 2 2 и 3, имеет плоскую поверхность,
являющуюся продолжением прямой поперечной кромки 35, выступающей из нижней части задней плоской
поверхности гидравлического плунжера или поршня 16, и находится на том же уровне, что и она. Он может
перемещаться вдоль втулки, связанной с указанным дождевателем, опираясь и скользя по паре
направляющих, образованных выступающими внутрь ребрами 36, неразрывно связанными с соседними
балками 5 19.
Каждый из этих верхних вторичных толкателей имеет боковые стороны, или выступающие вверх крылья,3 7,
простирающиеся над уровнем его плоской поверхности и за его задний конец, который образован наклонной
вниз частью, заканчивающейся вертикальной поверхностью; он функционально соединен со своим
соответствующим поршнем, или основным толкателем, 16, посредством стержня 38. Это устройство работает
в подходящей канавке в указанном дождевом потоке, и на его переднем конце M имеет регулируемый упор 39,
обеспечивающий фиксацию двух толкателей, так что основной толкатель будет перемещаться вперед в
своем корпусе на определенную часть своего внешнего хода, прежде чем удариться об упор и, через шток 38,
вперед, перемещая вторичный толкатель 32. При своем внутреннем ходе основной толкатель будет сначала
двигаться самостоятельно, а затем, при определенном ударе в 75 градусов, перемещать и вторичный
толкатель.
Передний конец вторичного толкателя опирается на плоскую верхнюю поверхность второго вторичного
толкателя 33 или располагается непосредственно рядом с ней. Второй вторичный толкатель 33 имеет
выступающий вниз раздвоенный выступ 40, который входит в зацепление с болтом 41, выступающим вперед
из переднего конца указанного толкателя 33. Этот болт, как и стержень 38, имеет регулируемый упор 42 на
своем переднем конце, так что отсутствует люфт между указанными двумя толкателями 32 и 33. Второй
вспомогательный толкатель 33 скользит на паре ребер 43, выступающих внутрь с 90 смежных сторон балок
19, а третий набор ребер 44 также служит для скользящей поддержки третьего и нижнего из вспомогательных
толкателей 34, задний конец которого опирается на верхнюю 95 поверхность нижней пластины 26 или
перемещается непосредственно рядом с ней и перемещается через раздвоенный выступ 4.5 и болт 46,
выступающий вперед из его переднего конца. Этот болт также имеет регулируемый упор 47, позволяющий
регулировать люфт 100 между ним и толкателем 33.
Хотя я показал три вспомогательных, или второстепенных, толкателя, очевидно, что в каждой реторте может
использоваться больше или меньше толкателей, чем это число 10.5, без отступления от сути изобретения, и
что величина потери хода между каждым из них, а также между верхним толкателем 32 и основным
толкателем 16, может изменяться по мере необходимости в зависимости от количества сжигаемого топлива и
доли золы в указанном топливе.
Как толкатели 33 и 34, так и толкатель 32 имеют задние поверхности, направленные вниз и назад, а также
передние части кромок крыльев или боковых сторон указанного верхнего вторичного толкателя.
Непосредственно позади и ниже линии пластин 24 (образующих вместе с пластинами 25 и 26 дно ретортов 21)
находится поперечно расположенный ряд ступенчатых удлинительных решеток 50, которые, подобно
толкателям и ряду из 125 трубок, имеют наклонную вниз и назад поверхность, обращенную к массе
расположенного над ними топлива. Эти решетки установлены на коробчатых конструкциях 55, скользящих по
направляющим 53, которые проходят через соответствующие интервалы между элементами рамы 2 и 3, и
каждый из этих коробчатых элементов соединен посредством прочного стержня 56 с рычагом 57,
прикрепленным болтами или иным жестким способом к нижнему из вспомогательных толкателей 34,
благодаря чему указанные решетки перемещаются возвратно-поступательно.
К каждому из стержней 56 прикреплена пара упоров 58, между которыми он входит в зацепление с рычагом
57, а положение последнего относительно стержня определяется рядом шайб или колец 58a, вставленных
между ним и любым из упоров 58.
При описанном выше расположении деталей (2()) топливо подается в бункеры 15, а жидкость под давлением
подается через соответствующие каналы в неподвижном поршневом штоке 18 внутрь толкателя цилиндра 16.
Подача и отвод жидкости регулируются любым подходящим клапанным механизмом (не показан), так что этот
поршень, или основной толкатель, совершает возвратно-поступательное движение в корпусе 14. При
движении поршня вперед топливо падает из бункера в переднюю часть корпуса, и, по мере движения
основного толкателя назад, оно проталкивает указанное топливо в горловину 20 и на самый верхний
вторичный толкатель 32, который на короткое время зацепляется за выступ 35 и перемещается вместе с
указанным основным толкателем в реторту 21.
После того, как вторичный толкатель 32 переместится назад на заданное расстояние, его выступ 40 входит в
зацепление со вторым вторичным толкателем и перемещает его также назад, а тот, в свою очередь, через
выступ 45, входит в зацепление и перемещает назад нижний вторичный толкатель 34 4a5 с участком
удлинительной решетки 50. После достижения заднего конца своего внутреннего хода жидкость отводится из
заднего конца полости основного толкателя 16 и поступает в его передний конец, так что указанный толкатель
перемещается наружу. После завершения части своего хода он входит в зацепление с упором 39 штока 38 и
перемещает наружу вторичный толкатель 32, который последовательно передает движение наружу двум
нижним толкателям 33 и 34 и, наконец, соответствующему участку выдвижной решетки 50.
Это возвратно-поступательное движение толкателей и удлинительной колосниковой решетки постепенно
подает топливо из бункеров 60 в реторты и обеспечивает подачу золы, оставшейся после сгорания указанного
топлива, в полость, образованную удлинительными решетками 50, разгрузочными плитами 61 и перемычкой
6,5 стенкой 10, одновременно заставляя указанные решетки оказывать дробящее действие на любые
клинкеры или твердые скопления золы, образующиеся между ними и указанной стенкой. Величина
перемещения 70 вспомогательных толкателей и удлинительных решеток может регулироваться по желанию
путем соответствующего манипулирования упорами 39-42 и 47, а также путем соответствующего
перемещения колец или шайб 58 на стержне 5;6. Таким образом, 7,5 можно увеличить или уменьшить
скорость подачи топлива в реторты и через них, а также обеспечить надлежащую подачу и обработку золы,
накапливающейся в нижней и задней части 80 печи.
Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я делаю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173597A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1920. Нет, 27,902/20. 1L7;" gago Complete Left: June 30, 7921.
Завершено: Янв.
3,
1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся игрушечных автомобилей с педальным приводом и подобных им
устройств.
Я, Уолтер Лайнс, из Хэтчемского завода, Ормисайд-стрит, Олд-Кент-роуд, Лондон. С.Е., подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к игрушечным автомобилям с педальным приводом и подобным устройствам и имеет
своей целью усовершенствованную конструкцию задней оси и цепного привода, которая снижает вероятность
соскока цепи со колес.
В соответствии с настоящим изобретением, две опоры цепной звездочки установлены на плавающем
соединительном элементе, и предусмотрены средства для относительной регулировки двух опор с целью
изменения натяжения цепи.
Такая конструкция позволяет использовать плоские, витые или любые другие типы пружин для подвески
кузова автомобиля, благодаря чему изгиб одной пружины сильнее, чем другой, не приводит к смещению
передней и задней звездочек, как это происходит в современных шасси игрушечных автомобилей.
В предпочтительном варианте передняя или ведущая звездочка крепится болтами к соединительным
элементам, причем эти болты проходят через прорезные отверстия, допускающие регулировку. 30
Плавающий соединительный элемент может быть изготовлен из дерева, металла или другого материала,
может иметь полое или сплошное поперечное сечение и шарнирно соединен, предпочтительно своим
передним концом с кузовом транспортного средства. 3.
Задний мост проходит через опору задней звездочки, установленную на плавающем соединительном
элементе, а также через пружины, закрепленные на кузове автомобиля. В предпочтительном варианте эти 40
пружин представляют собой плоские консольные пружины и прикреплены болтами к нижней части корпуса.
Датировано 29 сентября 1920 года.
АНИДРЕВС И БОМОНТ, агенты заявителя, 45 20416, Банк Чемберс, 29, Саутэмптон Билдингс, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся игрушечных автомобилей с педальным приводом и подобных им
устройств.
Я, Уолтер Лайнс, проживающий по адресу: Hatchamn Works, Ormside Street, Old Kent Road, London, S.E.,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игрушечным автомобилям с педальным приводом и подобным устройствам и
имеет своей целью [Цена 11-] усовершенствованную конструкцию задней оси и опоры цепи, которая снижает
вероятность соскока цепи с цепных колес.
В соответствии с настоящим изобретением, две опоры цепной звездочки установлены на плавающем
соединительном элементе, и предусмотрены средства для относительной регулировки двух опор в
зависимости от натяжения цепи.
K- Ed 7 173 Такая конструкция позволяет использовать для подвески кузова автомобиля плоские, витые или
любые другие типы пружин, так что изгиб одной пружины больше, чем другой, не приводит к смещению
передней и задней звездочек, как это происходит с существующими типами шасси игрушечных автомобилей.
В предпочтительном варианте передняя или ведущая звездочка крепится болтами к соединительным
элементам, причем эти болты проходят через прорезные отверстия, допускающие регулировку.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления изобретения, на фиг. 1
представлен вертикальный разрез нижней части игрушечного автомобиля с педальным приводом,
оснащенного усовершенствованной задней осью и опорой цепи, на фиг. 2 представлен вид снизу автомобиля
со снятыми колесами, на фиг. 3 — детальный вид, иллюстрирующий регулировку звездочки.
Звездочки цепи a, b крепятся к кронштейнам c, d, установленным на плавающем элементе, который состоит
из стержня e, шарнирно закрепленного на переднем конце к кронштейнам J.
Вал заднего колеса g проходит через выступы кронштейна c и крепится к звездочке a; этот вал g установлен в
проушинах, образованных на концах пружин h.
закреплено на раме j.
Звездочка b, приводимая в движение педалями k, установлена между выступами кронштейна J; этот
кронштейн соединен с рулем e болтами 1, проходящими через прорезные отверстия mi, что позволяет
регулировать кронштейн в продольном направлении для изменения натяжения цепи.
Рулевая стойка n проходит через прорезь в балке e, а ее нижний конец Ad o загнут назад, чтобы пройти через
anve.
Болт p, закрепленный на рулевой тяге q, соединен с рычагом S - с передним колесом 4 шпинделями s.
Как видно, благодаря использованию плавающего соединения центры звездочек поддерживаются на
фиксированных расстояниях друг от друга, независимо от отклонения пружин, и, следовательно, уменьшается
вероятность соскока цепи со звездочек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173598A
[]
.- -1 с
-. -- Z_ -, ' '. ' 11-- -- 11 7. -. - ' - ;--1 i ------- '---.--- A - __--2-, T) 1 1 471 0 El pi 7L (3 ú Дата подачи заявки: окт.
1,
1920. № 27,933 120.
Программа Gowplete принята: январь.
3,
1.922.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ala Improved prooes of Tre-effing Z,9,mie, U-,iP-mp p_nol the like.
1, ТОКУТ.1110 КАВАБЭ, проживающий по адресу: 59, 1-clioine, -,CS Sugawara-dori, Kobe lls-o-o-lien, Japan, a
ubject of the Eniperor of Ji piii, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующими заявлениями:
Данное изобретение относится к обработке репейника, хенипы и подобных растений с целью получения
соответствующих волокон в состоянии, пригодном для прядения или аналогичных операций.
Ранее предлагалось измельчить волокно в 1,5 фунта в сухом виде для его отделения, а затем обработать его
пшеничной мукой и бикарбонатом натрия; полученное таким образом волокно находилось в естественном
состоянии натяжения.
Целью настоящего изобретения является получение волокна с хорошим блеском, которое будет скручено
таким образом, чтобы лучше подходить для прядения или подобных операций.
Мои исследования заключаются в усовершенствованном методе обработки, например, для прядения,
обработки хлопка или подобных материалов, в результате которого волокна получаются готовыми к операции
конъюгации, подготовительной обработке и прядению в скрученном состоянии путем обработки волокон
только частями под действием кислоты или хлорной извести. Затем извлекается углекислый газ, полученный
с помощью кислоты, и, наконец, удаляется.
авиакомпания(! является! 'p' 1, lie the f11.1 .x; l: ',c,! 0 't il. the M.1ted f (2. 1 o lhe Dealer [loci, 11 1 1
iiig!.ediexitssoffellinll the fiber. inlillersing 45 the softened fiber in a heavy liquid containing, rice-brain and kadsura
j'aponi(.a3 dryiii(p the treated fiber ill such a inaliner so to get a swooth filin therein, pounding the fibers so to separate
fibers, and 50 dryiii(p the treated fiber ill such as inaliner so to get a swooth filin therein, pounding the fibers so to
separate fibers, and 50 partly reinove the filin coating, bleaching or -Whitening the pounded fibers in all of
hyptichlorite, ;olu4ioii, such as NaCl.0 or lCl(-), wherecon all irregular action by the containing livpoelilol-ous acid is
ellected 55 and a twisti;i- of the fibers occui.-,.
Операция повторного прогревания рисовых отрубей может быть выбрана путем кипячения волокон, после
чего все волокна размягчаются при нагревании до полной готовности. Размягчение осуществляется путем
кипячения волокон в рисовых отрубях, после чего выполняются шаги, описанные в предыдущем абзаце.
Под ингредиентом кадсурой японской здесь подразумевается отварной сок растения 66, и это в конечном
итоге...
чтобы тлинт. изобретение лилии iiiav быть ясно понятным, 'Я сейчас объясню... ;.(.ril)e физическая операция,
включающая -.1 ряд этапов для лечения раруи в соответствии с изобретением.
Около 62 фунтов коры сосны дождевой замачивают в воде, кипятят в щелочном растворе около двух часов,
раствор можно залить 4-5,5 дюймов воды (в ней содержится 75 пинт N'a011 и 881), а затем пропаривают
около 5 часов, чтобы внешняя кора становилась все мягче и мягче, пока пектин (ингредиент 11 0111111) не
растворится. Пектин или 80 г ингредиентов удаляются чужеродными веществами путем промывания, ill ks-ztpi.
Очищенное волокно затем погружают в раствор смолы, воды и воды, содержащий около 26,5 1 11b, после
чего волокно погружают в жидкость, отфильтрованную из раствора рисовых отрубей (205 литров) и воды (208
пинт), к которому добавили 7-9 пинт тяжелой жидкости кадсуры японской. Волокна погружают в раствор на
период около 24 часов.
Затем волокна удаляют и дают им высохнуть, так что на них образуется гладкая пленка; после этого их
измельчают, чтобы отделить волокна.
Измельчение частично удаляет пленку и обнажает фрагменты волокон.
Измельченные волокна затем подвергаются воздействию отбеливающего раствора, основным ингредиентом
которого является гипохлорит натрия или калия (например, гипохлорит натрия или калия, или
этиленхлоризоцианат), при этом волокна частично хлорируются.
2J Содержащаяся в материале хлорноватистая кислота будет прикрепляться к измельченным волокнам в
местах удаления пленки, в результате чего будет получено неравномерное движение, а благодаря
расширению и сжатию материала – правильное скручивание волокон.
Затем волокна промывают в воде и посыпают марсельским мылом или другим подобным смягчающим
средством. После этого проводят операцию гребнеобразования до получения хлопкоподобного материала,
пригодного для поставки на прядильные фабрики.
В частности, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что заявленное вами изобретение: 1. Усовершенствованный способ обработки рапса, конопли и
подобных материалов, при котором волокна получают в скрученном состоянии, готовом к операции
грейпирования, путем обработки волокон по частям только гипохлоритом или гипохлористой кислотой.
2.. Способ обработки рамирези, черемши или подобных ей растений, как пояснено в предыдущем пункте 1, в
котором волокно подготавливается для локальной хлорирующей обработки путем образования защитной
пленки на волокне, а затем частичного разрушения указанной пленки путем обнажения участков волокна.
3. Метод лечения Рамли, lhemlp
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173599A
[]
Л.--
фи !
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
7920. № 27,978/20. 11 7395 C. завершено. Слева: 14 июня 7921 г., 1. Завершено. Принято: 3 января 7922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Джон Эдви Смит, подданный короля Великобритании и Ирландии, владелец компании J.E.S. Motor Works,
Вустер-стрит, Глостер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания и относится к карбюраторам того типа, в которых дроссельная заслонка, закрывая и
открывая основной вентиляционный канал карбюратора, перемещается к жиклеру или отверстию подачи
топлива и от него. Настоящее изобретение предназначено для того, чтобы обеспечить получение более
правильной смеси во всем диапазоне движений дроссельной заслонки и избежать образования слишком
богатой смеси в практически закрытых положениях дроссельной заслонки. В соответствии с настоящим
изобретением я предусмотрел возможность подачи дополнительного воздуха, причем эта возможность
позволяет регулировать воздействие дополнительного воздуха на жиклер таким образом, чтобы он оказывал
большее или меньшее влияние, благодаря чему, регулируя эту возможность подачи дополнительного
воздуха, можно обеспечить получение правильной смеси при малом открытии дроссельной заслонки.
3
,0
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, примененном к однорычажному карбюратору,
дроссельная заслонка включает в себя поршень, предназначенный для перемещения поперечно по прямому
каналу к расположенной вдоль оси струе жидкого топлива и от нее. Эта струя жидкого топлива окружена
вращающейся втулкой, через которую предусмотрено дополнительное воздушное отверстие, которое
окружает струю и расположено эксцентрично относительно нее. Эта втулка предназначена для вращательной
регулировки и фиксации в любом желаемом положении, и благодаря перемещению этой втулки можно
подавать большую или меньшую долю объема воздуха на выходную сторону смеси жиклера, в результате
чего количество дополнительного воздуха, которому подвергается жиклер, соответственно уменьшается или
увеличивается. При использовании изобретения карбюратор может быть протестирован на двигателе S при
практически закрытом положении дроссельной заслонки, а втулка может быть отрегулирована для
обеспечения получения соответствующей топливной смеси.
После внесения этой регулировки удовлетворительная топливная смесь поддерживается при открытии
дроссельной заслонки, поскольку дополнительный воздух поступает из основного воздухозаборника
карбюратора. Нижняя поверхность дроссельной заслонки может быть наклонена таким образом, чтобы
образовывать поверхность, которая вместе с верхней поверхностью верхней регулировочной втулки сходится
к выходному отверстию карбюратора.
В описанном выше варианте исполнения под регулировочной втулкой может располагаться пространство,
через которое имеется отверстие, ведущее из атмосферы: coininmunication. Однако в модифицированном
варианте осуществления изобретения отверстие во втулке может быть концентрическим или
эксцентрическим, как в предыдущем варианте 70, при этом средства, обеспечивающие приток воздуха внутрь,
также могут быть направлены внутрь. Средство, обеспечивающее подачу дополнительного воздуха, может
включать радиальное отверстие в стенке втулки, предназначенное для совмещения с отверстием в корпусе
карбюратора 7-5, так что вращение втулки приводит к регулированию эффективной пропускной способности
воздухозаборного канала, образованного этими двумя отверстиями.
Дата: 30 сентября 1920 г. s0 - LBWIS WM. GOOLD, A.I.Mech. Е., член Королевского института патентных
поверенных, представитель заявителя, Корпорейшн-стрит, 5. Бирмингем. 885 _ _ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Джонс Эдвард Смррин, подданный короля Великобритании и Ирландии, владелец компании J.E.S. Motor
Works, Вустер-стрит, Глостер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюратору для двигателей внутреннего сгорания, в котором дроссельная
заслонка при закрытии и открытии основного впускного канала карбюратора перемещается к жиклеру или
топливоподающему отверстию и от него, 1 5, и в котором дроссельная заслонка включает поршень,
предназначенный для поперечного перемещения по прямому каналу к струе жидкого топлива и от нее, причем
струя жидкого топлива окружена элементом, через который предусмотрено дополнительное воздушное
отверстие.
Настоящее изобретение включает в себя карбюратор такого типа, который содержит вращающуюся втулку
или ее эквивалент, содержащую воздушное отверстие, эксцентричное по отношению к оси дроссельной
заслонки, и который характеризуется тем, что указанная втулка или ее эквивалент приспособлены для
вращательной регулировки с целью изменения эффекта основного потока воздуха в карбюраторе.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез карбюратора в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по линии 2-2 рисунка 1.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, примененном к однорычажному карбюратору,
дроссельная заслонка включает поршень a), предназначенный для перемещения поперечно по прямому
каналу b) к расположенной вдоль оси струе жидкого топлива c) и от нее. Эта струя жидкого топлива c
окружена вращающейся втулкой d, через которую предусмотрено дополнительное воздушное отверстие e,
которое окружает струю c и расположено эксцентрично относительно нее. Эта втулка d предназначена для
вращательной регулировки и фиксации в любом желаемом положении, и благодаря перемещению этой
втулки d на выходное отверстие смеси форсунки c может поступать большая или меньшая доля объема
воздуха, в результате чего количество дополнительного воздуха, которому подвергается форсунка c,
соответственно уменьшается или увеличивается. При использовании изобретения карбюратор может быть
испытан на двигателе при практически закрытом положении дроссельной заслонки, а втулка d может быть
отрегулирована для обеспечения получения соответствующей топливной смеси.
После выполнения этой регулировки при открытии дроссельной заслонки поддерживается
удовлетворительная топливная смесь, поскольку дополнительный воздух поступает из основного
воздухозаборника j карбюратора. Нижняя поверхность g дроссельной заслонки a может быть наклонена,
образуя поверхность, которая вместе с верхней поверхностью регулировочной втулки cl сходится к выходному
отверстию смеси карбюратора.
В описанном выше варианте осуществления пространство hz может располагаться под регулировочной
втулкой d, с которой отверстие i, выходящее в атмосферу, находится в сообщении.
Средство для подачи дополнительного воздуха может включать радиальное отверстие в стенке втулки,
предназначенное для совмещения с отверстием в корпусе карбюратора, так что вращение втулки d7 приводит
к регулированию эффективной пропускной способности воздухозаборного канала, образованного этими двумя
отверстиями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173600A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 октября 7920 г. № 28,019/20.
1739600 Завершено слева: 4 января 1921 г., Завершено принято: январь. 4, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях для установки ветровых стекол на мотоциклетные коляски и другие
транспортные средства.
Мы, компания EASTING WINDSCREENS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: 132, Steelhouse Lane, Бирмингем, графство Уорик,
производители, и РОБИТ ЧАРЛЬЗ УИЛЛАРД, подданный короля Великобритании, директор указанной
компании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается
в следующем: Наше изобретение включает в себя усовершенствования в креплениях для установки ветровых
стекол на мотоциклетные коляски и другие транспортные средства, включая установку задних стекол
автомобилей, и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства регулировки положения ветрового
стекла относительно пассажира.
Изобретение особенно применимо для использования с экранами, являющимися предметом ранее выданных
патентов №№.
108,334 и 109 601, предоставленный Чарльзу Артуру Истингу, но может быть использован для любой другой
подходящей формы экрана.
295 Согласно данному изобретению, экран крепится с помощью пары телескопических элементов, один из
которых прикреплен к автомобилю, а другой — к экрану; внутри телескопических элементов расположена
пружина, удерживающая их в сложенном состоянии. В сочетании с этим на кузове автомобиля предусмотрены
выступающие элементы, которые проходят через отверстия во внешней 3,5 основной детали; это соединение
служит двум целям: удерживает детали с желаемой величиной удлинения, а также фиксирует элементы в
необходимом положении относительно кузова автомобиля.
Наружный элемент имеет трубчатую форму и включает в себя прямую горизонтальную часть [Цена 1/-]
длиной около двенадцати дюймов и выступающую концевую часть, предназначенную для соединения с
экраном посредством соответствующего шарнирного соединения.
Внутренний элемент имеет аналогичную длину, его противоположный конец заканчивается окуляром,
благодаря чему он шарнирно крепится к корпусу коляски. Открытый конец внешнего элемента снабжен
крышкой, которая ввинчивается в него, и имеет центральное отверстие, которое служит направляющей или
подшипником для внутреннего элемента. На конце внутреннего элемента имеется поршнеобразный
наконечник, который может навинчиваться на него 55 и вставляться во внешний элемент, служа в качестве
второй направляющей. Между крышкой на наружном элементе и направляющей на конце внутреннего
элемента расположена винтовая пружина, которая сжимается на 60° при осевом выдвижении обоих
элементов.
Наружный элемент снабжен одним, двумя, тремя или иным подходящим количеством вертикальных
отверстий или канавок, любое из которых предназначено для соединения с выступом или пружинным
зажимом на боковой части кузова вагона, причем выступ предпочтительно имеет расширение в верхней
части, предназначенное для выступа за пределы трубы и предотвращения подъема фитингов относительно
кузова вагона.
На практике экран выдвигается вперед, сжимая пружину, после чего телескопические элементы входят в
зацепление с выступом автомобиля через отверстие 7,5, и пружины затем выдвигают внешний элемент и
экран вперед до тех пор, пока внешний элемент не войдет в зацепление с выступом автомобиля, после чего
экран и его крепления будут надежно зафиксированы. Экран освобождается при потягивании его вперед для
отсоединения от выталкивающих факторов 4 C -- - --- ----..--- -I1 173,600, после чего он поднимается,
освобождаясь от них, и затем под действием пружины перемещается к передней части коляски.
Изобретение также применимо к задним экранам автомобилей, то есть к экранам, закрепленным на спинке
переднего сиденья и предназначенным для защиты пассажира на заднем сиденье.
Экран приспособлен для наклона на различные углы, и для этой цели предусмотрено соединение, в котором
экран имеет соединительный элемент с зубчатым выступом, а аналогичный элемент крепится к кузову
автомобиля с помощью кронштейна в сочетании с расположенным по оси стопорным винтом. Согласно
данному изобретению, две поверхности соединения соединяются посредством кулачка, управляемого
рычагом, причем этот кулачок имеет наклонную или наклонные поверхности на одной из своих сторон,
взаимодействующие с соответствующими наклонными поверхностями на внешней поверхности одного из
соединительных элементов, таким образом, что при нажатии рычага внутренние поверхности двух
соединительных элементов прижимаются друг к другу.
Центральный штифт снабжен завинчивающейся крышкой или упором, а между этой крышкой и наружной
поверхностью кулачкового элемента расположена короткая пружина или пружинная шайба, которая
прижимает кулачок к соединительным элементам и тем самым удерживает две части в фрикционном
зацеплении, сохраняя сетку в отрегулированном положении во время ее фиксации.
Предпочтительно, чтобы поверхности двух соединительных элементов были зазубренными, а кулачковые
поверхности могли иметь форму винтовых наклонных плоскостей сверху, так что при полном нажатии рычага
плоские верхние части будут соприкасаться, и в этом случае разъединение двух частей будет абсолютно
невозможно до тех пор, пока рычаг не будет приведен в действие.
Предпочтительно, пружина сконструирована таким образом, чтобы при нажатии на рычаг она полностью
сжималась, образуя прочный упор для передачи давления на фиксирующие поверхности.
Датировано 23 сентября 1920 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер, член дипломированного института патентных поверенных, Центральный дом,
Нью-стрит, 75, Бирмингем, и Тессел Чемберс, Чансери-лейн, 8Sf90, Лондон, W.C. 2, представитель
заявителей.
4,5 Полная спецификация.
Усовершенствования в креплениях для установки ветровых стекол на мотоциклетные коляски и другие
транспортные средства.
Соседние файлы в папке патенты