Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3452
.pdf
При печати отдельных билетов выступающая вверх часть рычага 179 (12S) находится в положении,
показанном на рис. 14.
Эта часть рычага несет штифт M6'-224, который взаимодействует с пазом в конце рычага 225, закрепленного
на валу 226, поддерживаемом боковыми рамами станка. На этом валу также закреплено 6 рядов рычагов 227,
по одному для каждого из электророликов 113. Каждый из рычагов 227 имеет все направленные вверх зубья
228, которые могут перемещаться на пути четырехзубчатого элемента 229, прочно закрепленного на валу 220.
При выдаче отдельных билетов механизм находится в положении, показанном на рис. 14, в котором зуб 228
не находится на пути элемента 229, и, следовательно, регулировка типа не изменится. Однако, когда
необходимо напечатать обратный билет, рычаг 177 поворачивается по часовой стрелке, и это движение,
посредством рычага 225 и вала 226, повернет все рычаги 227 вверх достаточно высоко, чтобы расположить
зубья на этих рычагах на пути элементов 229.
Разумеется, будет работать только один из блоков, но все 227-й артиллерийский батальон готов к бою. Оттиск
на первой половине обратного билета делается в самом начале операции, что видно по форме кулачка 142 на
рис. 7. После того, как будет сделан первый оттиск и электровалик 113 переместится примерно на четверть
своего оборота, зуб 228 войдет в контакт с одним из зубьев элемента 229 и повернет этот элемент на
четверть оборота против часовой стрелки, как показано на рис. W. 14. Это движение изменит направление
вращения вентилятора — регулировку типа "куда и откуда". Таким образом, при печати второй половины
обратного билета текст будет отображаться правильно. После того, как будет сделан второй оттиск, колесики
типа «от» и «к» повернут еще на четверть оборота во время второго вращения электровалика 113, что вернет
колесики типа в положение для печати одного билета при следующей операции. Вал 220 и установленные на
нем колеса гибко удерживаются в заданных положениях с помощью подпружиненной собачки 230 (рис. 7),
которая взаимодействует с квадратным элементом 231, прочно закрепленным на валу 220.
RtruRN TICXET РЫЧАГ ВНУТРЕННИЙ;RLOCE:
Предусмотрены средства, предотвращающие открытие автомата, если рычаг возврата билета 177 не
находится в положении одностороннего движения или кругового движения. Этот механизм также
предотвращает перемещение рычага после освобождения машины. Для выполнения вышеупомянутых
функций предусмотрен следующий механизм: рычаг 177 имеет выступающий назад хвостовой конец 280 (рис.
'14). Пластина 281, имеющая нижнее крепление под прямым углом, шарнирно установлена на шпильке 282,
выступающей из рамы со стороны станка. Эта пластина имеет выступающую вверх часть 283, в которой
образован паз 284. Ранее описанная звеньевая деталь 171 имеет штифт 285, который выступает через паз
284 в восходящей части 283.
Из рис. 14 видно, что при отпускании машины звено 171 перемещается вверх, что приводит к качанию
пластины 281 против часовой стрелки относительно оси вращения 282. Если рычаг 177 не находится в одном
из своих нормальных положений, очевидно, что горизонтальная изогнутая часть пластины 281 соприкоснется
с концом хвостовой части 280, что предотвратит освобождение машины.
Однако, если рычаг 177 переместить в одно из своих нормальных положений до того, как автомат будет
выпущен, очевидно, что изогнутый конец пластины 281 пройдет либо над хвостовой частью 280 в случае
выдачи одиночного билета, либо под хвостовой частью 280 в случае выдачи обратного билета.
Следовательно, после того, как механизм будет отпущен, рычаг 177 нельзя перемещать до завершения
операции.
-МЕХАНИЗМ УСТАНОВКИ ДАТЫ:
Каждый блок машины снабжен 95 типографскими колесиками для печати даты, и предусмотрены средства
для ручной регулировки соответствующих типографских колесиков в каждой группе одновременно,
независимо от того, сколько групп может быть включено в машину. Каждый блок машины имеет типографское
колесо 235 (рис. 18) для печати названия месяца и два типографских колеса 236 и 237 для печати даты
месяца. Год не печатается. 105 Сначала будет описан механизм установки колеса типа «единицы» для
индикации дня месяца. На втулке 241, поддерживаемой валом 238, закреплено множество шестерен 239 (рис.
18), причем для каждого из устройств выдачи билетов имеется одна такая шестерня. В корпусе
предусмотрено отверстие 240 (рис. 7), через которое можно вручную регулировать одну из шестерен 239
слева. Поскольку каждая из шестерен 239 закреплена на втулке 241, регулировка левой из этих шестерен,
разумеется, будет перенесена на шестерни, соответствующие другим узлам. Каждая из шестерен 239 120
зацепляется с шестерней 242, свободно установленной на валу jP43.
Эти шестерни, в свою очередь, зацепляются с подшипниками 244, свободно надетыми на вал 245, и эти
шестерни, в свою очередь, зацепляются с шестернями 246, к стороне которых прикреплены колеса типа 237
125. Крепление сбоку шестерни 242 для левого блока представляет собой колесо, имеющее цифры,
соответствующие - -- -- - --- -- - -- -- --- ---- --- --- -- - '- - - ' - I- 0 т..
На нем выгравирован тип колеса 237. Это колесо можно рассмотреть через отверстие 247 (рис. 7) в корпусе
машины, что облегчает правильную регулировку типовых колес.
Колеса, отображающие десятки дней месяца, устроены следующим образом: шестерня 248 (рис. 18),
свободно закрепленная на втулке 241, входит в зацепление с шестерней 249, которая прикреплена штифтом к
валу 243. К этой шестерне также прикреплено индикаторное колесо, как было описано выше. Также на валу
243 в каждом из устройств выдачи билетов закреплена соответствующая шестерня 249. Каждая из этих
шестерен 249 зацепляется с шестерней 250, свободно закрепленной на валу 245, и эти шестерни 250
зацепляются с шестернями 251, к которым прикреплены колеса типа 236. Из вышеизложенного следует, что
регулировка шестерни 248 одновременно переместит все колеса типа 236 в любое желаемое положение.
Механизм регулировки названия колесиков типа «месяц» в каждом из устройств аналогичен описанному
выше.
Шестерня 252, свободно закрепленная на втулке 241, входит в зацепление с шестерней 253, к которой
прикреплено индикаторное колесо 254, свободно закрепленное на валу 243.
Шестерня 253 быстро зацепляется с шестерней 255 на валу 245. Также на этом валу расположены
соответствующие шестерни 255, относящиеся к каждому узлу, и эти шестерни, в свою очередь, зацепляются с
шестернями 256, к которым они прикреплены.
название месяца тип колес 23.5.
Таким образом, регулировка шестерни 252 одновременно установит название колес типа "месяц" во всех
блоках J.
СЧЕТЧИК ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ЧИСЕЛ. В дополнение к счетчикам последовательных чисел,
установленным на каждом из устройств назначения, каждая машина, независимо от количества устройств в
ее составе, снабжена одним счетчиком последовательных чисел, который автоматически срабатывает при
каждой операции машины, независимо от того, какое устройство назначения или какой терминал выдачи
билетов используется. Счетчик состоит из множества счетных колес 260 (рис.
6) свободно закреплен на валу 261, установленном между задней рамой машины и кронштейном 262. Сама
стойка имеет весьма традиционный дизайн, поэтому подробное описание не требуется. Тот.
Механизм для управления счетчиком состоит из ведущей собачки 263 (рис. 2), которая взаимодействует с
храповым колесом 264, с которым она зацепляется пружиной 265. Ведущая собачка шарнирно закреплена на
верхнем конце звена 266, которое на своем нижнем конце шарнирно соединено с рычагом 267, свободно
установленным на валу 75. На противоположном конце рычага 267 расположен ролик 268, который
взаимодействует с канавкой кулачка 269 (рис. 5), образованной в диске 270, прочно закрепленном на валу 90.
Следует помнить, что вал 90 совершает полный оборот по часовой стрелке (рис. 5) при каждом включении
машины, и поэтому из-за формы канавки кулачка 269 рычаг 267 будет сначала поворачиваться против
часовой стрелки, а затем по часовой стрелке в свое нормальное положение, что сначала поднимет, а затем
опустит звено 266. Это движение звена 266 приведет к тому, что ведущая собачка 263 будет
взаимодействовать с храповым колесом 264 и повернется на один шаг. Обратное движение счетчика
предотвращается с помощью подпружиненной стопорной собачки 271, которая вращается на валу 272, также
поддерживаемом кронштейном 262 и рамой.
Механизм переноса показаний этого счетчика относится к хорошо известному типу женевской пластины, и нет
необходимости описывать его здесь.
- МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ ЛЕНТЫ И ОБРАТНЫЙ ХОД.
Здесь показан новый механизм подачи чернильной ленты в плоскопечатную часть: на небольшое расстояние
при каждой операции машины, а также для автоматического изменения направления подачи ленты, когда
лента, намотанная на любой из катушек, полностью израсходована. Чернильная лента наматывается со
катушки 290 (рис. 19) и проходит 100 от этой катушки вокруг стержня 291.
о втором стержне 291 (рис. 18). и, наконец, к дубликату катушки 290. Катушка 290 и ее дубликат на
противоположной стороне станка закреплены по 105 на валу 292, который с одного конца поддерживается
кронштейном 293, установленным на боковой раме станка. Противоположный конец каждого вала 292
поддерживается крестовиной.
рама 294, которая также поддерживается 110 боковыми рамами. На каждом из валов 292 закреплена
спиральная шестерня 295. Соединение с левой спиралью zear 295 представляет собой а.
спиральная шестерня:296 (Рис. 18. 19 и - 20), который свободно болтается на валу 238. Зацепление со
спиральной шестерней 295, расположенной с правой стороны машины, как показано на рис.
18, Это спиральная шестерня 297, которая быстро вращается, вал 238. К спиральной шестерне 296
прикреплена шестерня 298, а непосредственно рядом с ней находится двустворчатая шестерня 298, которая
прочно закреплена на валу 238. Очевидно, что при вращении шестерни 299 движение будет передаваться
через вал 238 к спиральной шестерне 297, которая, в свою очередь, будет приводить в движение правую из
спиральных шестерен 295 и вызывать намотку ленты на правую сторону.
236,222 -. катушка. -С другой стороны, - когда шестерня 298 приводится в движение, шестерня 296, которая к
ней прикреплена, будет получать аналогичное перемещение, и это перемещение будет передаваться
непосредственно на одну из левых спиральных шестерен 295 и заставит левую катушку с лентой вращаться,
чтобы намотать на нее ленту. - Теперь будет описано средство вращения шестерни 298 или шестерни 299
для подачи ленты в том или ином направлении: На валу 238 свободно закреплен элемент 300 (рис. 19 и 20), к
которому шарнирно прикреплен рычаг 301. Рычаг 301 несет две треугольные детали - 302 и 303. Эти две
детали представляют собой равносторонние треугольники, скрепленные между собой диаметрально
противоположными вершинами. «Деталь 302 предназначена для взаимодействия с шестерней 298, а деталь
303 — с шестерней 299». Обе детали гибко удерживаются от вращения с помощью стопорной защелки 304,
которая, в свою очередь, удерживается в зацеплении с обеими треугольными деталями посредством пружины
305, натянутой между штифтом на защелке и крючком, образованным на элементе 300.
Очевидно, что когда один из углов любой из треугольных деталей находится в зацеплении с зубьями
соответствующей шестерни, прямая сторона другой детали будет выровнена с ее шестерней, и,
следовательно, одновременно может вращаться только одна из шестерен 298 и 279.
- На рычаге 301 расположен штифт 306, который обычно находится непосредственно за наклонным изогнутым
концом 307 рычага 308, шарнирно закрепленного на боковой раме станка.
Рычаг удерживается в контакте со ступицей 309 элемента 300 посредством пружины 310 (рис. 19). К элементу
300 шарнирно прикреплен один конец звена 311, который на противоположном конце шарнирно соединен с
рычагом 312, свободно установленным на шпильке 313, выступающей из боковой рамы. Рычаг 312 несет
ролик 314, который выступает в канавку кулачка 315, вырезанную в кулачковом диске 316, прочно
закрепленном на главном приводном валу 90.
Из рис. 19 видно, что при вращении кулачкового диска 316 рычаг 312 и звено 311 будут перемещены сначала
наружу, а затем вниз в свои нормальные положения. При движении звена 311 вверх элемент 300 будет
качаться против часовой стрелки вокруг вала 238, и точка, над которой один из треугольных элементов 802 и
803 находится в зацеплении со своим задним 298 или 299, будет вращать указанную шестерню и вызывать
подачу ленты в одном направлении. При обратном движении звена 311 и элемента 300 штифт 306 ударит по
наклонному изогнутому концу 307 рычага 308 и покачает рычаг 301 по часовой стрелке вокруг своей оси на
достаточное расстояние, чтобы поднять треугольные элементы из зацепления с зубьями шестерни 298 или
299. По мере того, как элемент 300 продолжает движение по часовой стрелке, штифт 306 пройдет над
наклонным концом 307.70 рычага 308 и опустится позади него, как показано на рис. 19, что снова позволит
эффективному треугольному элементу войти в зацепление с зубьями соответствующей шестерни 298 или
299.
I. Предусмотрены средства для изменения направления подачи ленты в механизме в случае её
израсходования на одной из катушек. Каждый конец ленты закреплен на одной из катушек таким образом, что
когда лента заканчивается, а механизм подачи продолжает вращать одну из шестерен 298 и 299, на ленту
оказывается натяжение, и приводимая в движение шестерня удерживается. Следовательно, по мере
вращения рычага 300 треугольные детали будут вращаться вокруг своей оси, выталкивая фиксирующую
защелку 304 по часовой стрелке из зацепления с ним. Как только эта защелка пройдет над вершиной
треугольной детали, с которой она взаимодействует, она будет потянута против часовой стрелки (рис. 19)
пружиной 305 между двумя следующими вершинами треугольных деталей. Это движение изменит положение
9,5 этих деталей относительно шестерен 298 и 299 таким образом, что шестерня, которая была последней
приведена в движение, будет находиться в режиме ожидания, а шестерня, которая находилась в режиме
ожидания, будет приведена в движение. Очевидно, что это изменит направление подачи чернильной ленты
на 100%.
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВОМ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ.
На рисунках с 22 по 26 включительно показана система мибанизма, благодаря которой данное устройство
может быть легко адаптировано для использования в билетных кассах театров и подобных местах.
Механизм выдачи билетов тот же, что описан выше. Дополнительный механизм, показанный на этих рисунках,
предназначен для контроля количества циклов работы и, следовательно, количества выданных билетов.
Автомат освобождается при нажатии на выбранное из съемных устройств 30, которые предназначены для
печати цены билета и любых других необходимых данных на нем. Нажатие выбранного устройства 30,
посредством его выступающих штифтов 60, будет раскачивать рычаги 62 против часовой стрелки (рис. 22).
Слева от рычага 62 находится элемент 330, на котором расположен штифт 331, проходящий через паз
кулачка 332 в рычаге 333, шарнирно закрепленном на валу 75. Очевидно, что при повороте элемента 330
против часовой стрелки штифт 331, благодаря форме паза кулачка 332, будет поворачивать рычаг 333 по
часовой стрелке. На свободе.
I 05 WE -12 :236,222 13 вал 75 представляет собой ярмо 334, которое проходит по всей длине машины и
взаимодействует с выступающими вниз частями 335 на каждом из рычагов 333. Выступающая вперед часть
рычага 333 имеет скошенный конец 336, который взаимодействует с цилиндрическими элементами 337,
скользяще установленными на стержне 338, поддерживаемом боковыми рамами.
Когда одно из съемных устройств нажато, и рычаг 333 поворачивается по часовой стрелке, скошенный конец
336 этого рычага входит в зацепление между двумя цилиндрическими элементами 337 и сдвигает их вбок на
достаточное расстояние, чтобы позволить рычагу войти в отверстие между ними. Боковое перемещение этих
цилиндрических элементов ограничено шириной одного из рычагов 333, и поэтому, если один из этих рычагов
был покачнут между двумя элементами 337, очевидно, что никакое другое съемное устройство не может быть
нажато, поскольку его рычаг 333 не может быть покачнут.
Неотъемлемой частью ярма 334 является рычаг 339, на котором установлен ранее описанный рычаг 186.
Этот рычаг имеет крюк на нижнем конце, который обычно входит в зацепление под штифтом 187,
установленным на рычаге 181. Этот рычаг 181 взаимодействует с зубьями храпового колеса 180,
закрепленными на валу 173. На вал 173 намотана торсионная пружина, которая стремится вращать этот вал
по часовой стрелке, но это движение обычно предотвращается за счет зацепления рычага 181 с храповым
колесом 180. Однако при нажатии на одно из съемных устройств, хомут 334 будет поворачиваться по часовой
стрелке выступающей частью 335, что приведет к тому, что рычаг 186 поднимет рычаг 181 из зацепления с
храповым механизмом, позволяя тем самым храповому механизму и валу 173 вращаться по часовой стрелке
до тех пор, пока они не остановятся, как будет описано далее. Когда валу 173 разрешается вращаться,
удерживаемый им рычаг 340, который обычно взаимодействует со штифтом 341 (рис. 23), установленным на
рычаге 172, свободно закрепленном на валу 173, смещается с пути штифта 341 и препятствует качанию
рычага 172 по часовой стрелке.
Рычаг 172 соединен звеном 171 с рычагом 170, прочно закрепленным на валу 80. Вал 80 вращается по
часовой стрелке при нажатии любого из съемных устройств способом, показанным и описанным ранее, и
когда это происходит, рычаг 82, как показано на рис. 15 (60), перемещается из-под траектории сплющенного
штифта 83, установленного на рычаге 84, и тем самым, через рычаг 86, освобождается муфта двигателя, что
приводит к работе машины.
В приспособленном для использования в театральных билетных кассах автомат обычно предназначен для
выдачи одного билета, и это осуществляется следующим образом: на валу 173 закреплено множество
упорных рычагов 342. Когда вал 70 173 освобождается и поворачивается по часовой стрелке (рис. 24) под
действием пружины 195, правый из этих упорных рычагов 342 соприкоснется с концом рычага 3431, который
закреплен на валу 282 e75, описанном ранее. Также на валу 173 закреплена пластина 344, имеющая рычаги
345, расположенные на равном расстоянии друг от друга по ее периферии. Следует напомнить, что ближе к
концу работы машины 80 штифт 190, закрепленный на диске 189, будет перемещен в положение, в котором
он будет взаимодействовать с одним из рычагов 345 на пластине 344. По мере того, как диск продолжает
вращаться до своего нормального положения, пластина 344 (8,5) будет вращаться против часовой стрелки до
своего нормального положения, где она будет удерживаться за счет зацепления рычага 181 с храповым
механизмом 180. Штифт 190 ранее в процессе своего вращения соприкоснулся с поверхностью 191 рычага
186 и раскачал этот рычаг, позволив рычагу 181 опуститься вниз и соприкоснуться с храповым механизмом
под действием пружины 188.
Очевидно, что при вращении вала 9.5 173 против часовой стрелки в его нормальное положение рычаг 340
войдет в зацепление со штифтом 341 и, через звено 171, покачает вал 80 и рычаг 82 против часовой стрелки,
тем самым приводя в движение рычаг 84 1(!). 0 против часовой стрелки и снова приводя рычаг 86 (рис. 15) в
зацепление с пластиной 87 на муфте двигателя, тем самым останавливая движение приводного механизма
после одного цикла работы.
Данный автомат рассчитан на выдачу от одного до шести билетов за одну операцию, поэтому, если
необходимо выдать более одного билета, требуется предусмотреть механизм -L0, который позволит автомату
продолжать работу в течение нескольких циклов для выдачи необходимого количества билетов.
Для достижения этого результата предусмотрено пять нажимаемых клавиш It5 346 (рис.
22 и 25). Эти клавиши равномерно расположены в верхней части автомата и имеют на своих верхних
поверхностях цифры, указывающие количество билетов, выдачу которых они контролируют. В нижней части
каждая из клавиш шарнирно закреплена на рычаге 347, свободно вращающемся на валу 356,
поддерживаемом боковыми рамами станка. Клавиши обычно удерживаются в ненажатом положении с
помощью пружин 348 stretcbe -.l.
между рычагами 347 и выступами на основании машины. На своих задних концах каждый из ключевых
рычагов 347 несет блок 349, который, когда ключ нажат, предназначен для взаимодействия с крюком 350,
выступающим вниз от вала 282. Очевидно, что при нажатии на кнопку крючок 350 будет качаться по часовой
стрелке до тех пор, пока блок 349 не пройдет мимо выступа, образованного на крючке, после чего он будет
возвращен в нормальное положение с помощью пружины 351 (рис. 22), которая растянута между рычагом
352, закрепленным на валу 282, и штифтом на боковой раме, и постоянно стремится качать вал 282 против
часовой стрелки. Когда блок 349 пройдет упор на крючке 350 -S15, ключ будет удерживаться в нажатом
положении.
На противоположной стороне каждого из блоков 349, на которых установлены ключи 20-346, один из упорных
рычагов 342 закреплен на валу 173, и из рис. 24 видно, что когда ни один ключ не нажат, блоки 349, находясь
в плоскости своих упорных рычагов, не попадают на их путь. Однако, когда ключ нажат и задний конец рычага
ключа 347 перемещается вверх, блок 349 на нем будет перемещен на пути соответствующего упорного
рычага 342. Из рис. 24 также видно, что при нажатии клавиши и повороте вала 282 через крючок 0 по часовой
стрелке, стопорный рычаг 343, управляющий автоматом при выдаче отдельных билетов, будет
поворачиваться вниз, выходя из-под действия первого стопорного рычага 342. Затем, когда рычаг 181
выводится из зацепления с храповым механизмом при нажатии одного из съемных устройств 30, а вал 173
вращается по часовой стрелке под действием пружины 195, это вращение будет продолжаться до тех пор,
пока упорный рычаг, соответствующий нажатой клавише, не войдет в зацепление с блоком 349,
удерживаемым соответствующей клавишей.
Таким образом, очевидно, что вал и установленные на нем упорные рычаги -45 могут перемещаться на
одно-шесть делений в зависимости от нажатой клавиши. Машина будет работать, как описано выше, и, когда
штифт 190, установленный на диске 189, приблизится к своему исходному положению в первом цикле работы,
штифт будет взаимодействовать с одним из рычагов 345, образованных в пластине 344, и будет вращать эту
пластину и вал 173 на одно деление против часовой стрелки в направлении, противоположном его
нормальному положению. Очевидно, что каждый последующий оборот диска 190 будет вызывать вращение
вала 173 против часовой стрелки на один шаг до тех пор, пока рычаг 340 не ударится о штифт 341, и в
последнем цикле работы рычаги 86 (рис. 15) не окажутся на пути пластины 87 на муфте двигателя и не
остановят машину.
Предусмотрены средства для освобождения нажатых клавиш -45 на последнем цикле работы механизма.
Ссылка 171 содержит! На нем шарнирно закреплен рычаг 353, который обычно находится в контакте с
зубьями храпового колеса 354, шарнирно закрепленного на боковой раме машины №70. Зубья этого
храпового колеса имеют закругленную форму, которая будет взаимодействовать с выступающей вверх
частью 355 рычага 352, описанного ранее. Когда механизм 75 освобождается, звено 171 перемещается вверх,
как описано выше, и при этом рычаг 353 перемещается вместе с ним на расстояние, достаточное для того,
чтобы нижний конец ? 80 рычагов с кривошипным механизмом для зацепления следующего большего зуба
храпового механизма 354. Затем, когда звено 171 опускается во время последнего цикла работы, рычаг 353
вращает храповое колесо 354 по часовой стрелке 85, и это движение, благодаря особой форме зубьев
храпового механизма, раскачивает рычаг 352 и, следовательно, вал 282 по часовой стрелке.
Поскольку все элементы крюка 350 надежно закреплены на валу 282 (рис. 24), очевидно, что их вращение по
часовой стрелке будет раскачивать их, но не обеспечит зацепления с задними концами рычагов ключа 349,
что позволит пружинам 348 вернуть нажатый ключ в его нормальное ненажатое положение.
Блокировка, описанная ранее в отношении рычага 179, была адаптирована для использования с ключевыми
рычагами 347. Угловая пластина 281 под прямым углом 100° крепится к рычагу 283, свободно закрепленному
на валу 282, и имеет раздвоенный конец, взаимодействующий с роликом 285, поддерживаемым звеном 171.
Пластина 281 выполнена достаточно широкой, чтобы взаимодействовать со всеми ключевыми рычагами 347.
Очевидно, что когда звено 171 поднимается после освобождения машины, пластина 281 будет задвинута
выше любого из ключевых рычагов 347, которые не были перемещены нажатием соответствующих клавиш, и,
следовательно, предотвратит любое их перемещение до тех пор, пока звено 171 не будет снова опущено во
время последнего цикла работы. Пластина 281 также будет проходить под концом 1-V рычага 347 нажатой
клавиши, что предотвратит отпускание этой клавиши до последнего цикла работы аппарата. УПРАВЛЯЕМАЯ
ВРУЧНУЮ ЛОКС-КОД ДЛЯ ПОДКЛЮЧАЕМЫХ УСТРОЙСТВ:
В этом автомате предусмотрены средства для блокировки автомата после установки целевого устройства,
чтобы предотвратить его извлечение или заблокировать автомат от установки одного из устройств. Эта
функция особенно ценна в театральных билетных автоматах, поскольку она делает невозможным для
оператора выдачу всех билетов, кроме таких, как билеты, выданные с помощью средств, управляемых
устройством, и с правильно напечатанной ценой. Вставленное целевое устройство для соединения. Элемент
330, соответствующий каждому из его соответствующих соединений с указанным общим блоком выдачи
билетов, имеет средство подъема вверх, предназначенное для освобождения выдвижного рычага 360,
несущего штифт 361, для работы автомата.
выступающий через раздвоенную часть 2. Печать и выдача билетов
Соседние файлы в папке патенты