Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3452
.pdf
- Улучшения в или относящиеся к. Билетные, печатные и выдаваемые автоматы... --: . -..:Мы, - TEn-
'NXTIONAL CAS1 REGISTRm ComPAY, 'из Дейтона; в'штате Огайо, Соединенные Штаты Америки, - компания,
зарегистрированная в соответствии с законами 'штата 6f. Огайо, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники Уильяма Робертсона, гражданина Соединенных Штатов Америки). Штаты Америки
настоящим заявляют, что природа данного изобретения и способ проведения игры должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для печати и выдачи билетов и имеет своей целью создание
простой и эффективной машины, приспособленной для выдачи билетов на железных дорогах, пароходах, в
театрах и т. д. Особое внимание уделяется машинам, которые представляют собой полностью автономные
блоки печати и выдачи, выборочно управляемые общим приводным устройством, причем каждый блок
приспособлен для приема вставляемого устройства, такого как устройство назначения; и данное изобретение
включает в себя сочетание этих блоков и устройств назначения с устройством, управляемым вставляемым
устройством назначения, для соединения соответствующего блока с указанным общим приводным
устройством; и "отпускание машины для работы".
Согласно данному изобретению, автомат предназначен для выдачи двух типов билетов: разовых и обратных
железнодорожных билетов, а также для дальнейшего использования изобретения.
Призы — средства, совместно управляемые вышеупомянутыми устройствами назначения, для управления
машиной в течение одного цикла работы для печати одного билета, независимое дополнительное средство
для управления приводными средствами, обеспечивающее машине два цикла работы для печати возвратного
билета, и средства, управляемые указанным независимым устройством. ; [Предпочтительно 1/-] средства
троллинга, позволяющие внести корректировку указанного типа для изменения некоторых элементов
печатного материала, таких как направление движения или часть обратного билета; - Изобретение также
включает в себя некоторые 50 новых конструктивных особенностей и комбинаций частей, основные элементы
которых изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения, а предпочтительная форма их воплощения
описана ниже со ссылкой на чертежи, которые прилагаются к данной спецификации и являются ее частью.
Из указанных рисунков: «Рис. 1 представляет собой фронтальный вид механизма, состоящего из пяти секций,
при этом некоторые части каждой секции опущены или отломаны, чтобы показать механизм».
Рис. 2 представляет собой сечение машины, выполненное по линии 2-2.
1.
.
Рис. 3 — факсимиле одного из возвратных билетов, напечатанных машиной. — Рис. 4 — факсимиле одного из
обратных билетов, напечатанных машиной. «На рис. 5 показан детальный вид сбоку кулачка и рычага для
управления счетчиком суммарных 70 последовательных операций».
— На рис. 6 представлен подробный вид спереди счетчика общей суммы последовательных операций.
— Рис. 7 представляет собой фрагмент, взятый по строке 7-7 из рис. 1. — Рис. 8 представляет собой
детальный фрагмент, иллюстрирующий механизм управления последовательным счетчиком вставленного
целевого устройства. «Рис. 9 — вид снизу одного из 80 целевых устройств; рис. 10 — разрез одного из
целевых устройств, показывающий детали в том положении, в которое они были перемещены в соответствии
с порядковым номером рабочей цепи».
Рис. 11! Рис. 11 — это сечение одного из целевых устройств. «Фиг. 12» — это сечение одного из целевых
устройств. «Только одно устройство может работать одновременно» — на рис. 11 показано сечение целевого
устройства и механизм последовательной нумерации в его нормальном положении. Таким образом, он может
быть одинаковым независимо от количества устройств, включенных в машину. Только одно устройство может
работать одновременно.
анизм. Все устройства оснащены электророликами. Рис. 14 представляет собой раздел, обозначенный тегом
14-k14, который адаптирован для печати тех же данных, 70 O Fi.o5f Fig- a' dti sid '''vat' '- ot.', поскольку эти
данные имеют неизменный характер, -' -. Рис. 15 — детальный боковой вид таких элементов, как название
рельсов, используемых для разгрузки автомагистрали. Дата выводится отдельно:
-схватить. X, - X -..,.ó4 - тип. wh-peels5Â?-a'l из которых s,-'l сцепление.... _-À.
Рис. 16 представляет собой детальный вид некоторых элементов, регулируемых механизмом sin:&loue:n-':,
показанным на рис. 14., .- t. -:,The. Переменная часть dn - т.е.] Рис. 17 представляет собой перспективный вид
одного из элементов, напечатанных на каждом билете: с помощью цилиндров для печати билетов и
множества съемных элементов T:destination ! средства для изменения — регулировки — устройств.
Существует одно из таких устройств — тип, используемый для печати обратных билетов, — которое
устанавливается на каждой станции и обслуживается местными службами 80-го уровня. Do -i ';_ticket may-
be-issued-.. Каждое из устройств (рис. 'ai: подробный вид, показывающий !) имеет две электролитические
пластины: одна для печати названия станции, а другая — для одновременной печати цены билета на всех
устройствах.
часть механизма подачи ленты. Кроме того, каждое из указанных устройств, несущих ленту (рис. 19),
показывает счетчик последовательных номеров, который отображает порядковый номер на каждом билете
(рис. 20 — перспективный вид билета). Предусмотрены средства для механизма реверсирования ленты,
позволяющие этому счетчику делать один шаг в каждой операции. Детальный вид части устройства, в которой
оно используется. Средство для реверсирования подачи ленты; Незадолго до прибытия поезда билет.
aTxevi{. -.] -7t-o.the. qgent t dneu th ticket ::-. 'Fx.gA i. 2 isa:sectiol thru 1eagen wille - insert into- ' the' machine a
maohintg s:obwing -ireehanism for control- plurality of the' destination devices. 3 дг количество циклов работы
выбранных устройств соответствуют точкам - ' 'Рис. 23' представляет собой детальный вид средств на
маршруте приближающегося поезда до 95 :для удержания механизма освобождения в его, который может
быть задействован для сохранения нормального положения b. -{ik.- билеты O: обычно резервируется одна
единица, поэтому Рис. 2.....,24 представляет собой детальный вид порта, на котором находится устройство
назначения для любого другого -0 35tio механизма управления, станция может быть вставлена, если такой
билет имеет количество циклов работы, для которого требуется. 100 рис. 2, представляет собой план части.
Машина устроена таким образом, что кнопки для устройств могут быть частично вставлены в отсек для
выдачи, где они будут зафиксированы. Каждое из устройств имеет детальную заднюю крышку, на которой
указано название станции, на которой нужно остановиться, или номер, к которому она относится.
Когда -a циклы s операция tae.nmaine. a- пассажир запрашивает билет в определенную точку 0rJ&-'a't
hRie'io.-:- оператор нажимает соответствующую кнопку vii-, r,',; I', fx. - {; '; устройство назначения внутри
системы. Данное изобретение воплощено в устройстве для печати, адаптированном для использования в
железнодорожном положении, где оно находится, и предназначено для выдачи местных билетов. Оно
одновременно активирует механизм для их выпуска. Это очевидно, что в холодном состоянии используется в
большом количестве мест, где машина выдает желаемые 5-х чеков, поэтому ее следует использовать в
течение недели. В конце операции устройство будет возвращено в исходное состояние, т.е. механизм,
показанный здесь, частично вставлен. Это означает, что устройство предназначено для определенной цели.
Его можно удалить в любое время.
«Показанная здесь машина включает в себя, а также другие, заменяющие ее, -S'B5, рабочий механизм и
множество A -:granid tgt-as.» Последовательный номер 120 устройств для печати билетов, количество
кассовых аппаратов, которые будут добавлены, может быть изменено в соответствии с количеством
работающих устройств, размером и количеством проданных билетов. Изсид топор 00. Каждый билет с
отметкой a-_unt ow- thi. Количество мест в кассе будет равно -125 единицам, адаптированным для выдачи
либо разовых, либо комбинированных билетов. Если они находятся в пункте назначения/обратном билете, то
изменение количества с одного на несколько может быть произведено ежегодно. Устройства тестирования
снабжены подвижным рычагом, который должен быть правильно расположен. 236222 (рис. 13) имеет штырь
42, который расположен почти снаружи отверстия 43 на задней стенке корпуса 30.
В процессе работы машины эта звенья 41 будут...
перемещается влево, как показано на рис. 10, а затем возвращается с помощью механизма, который будет
описан позже, и штифт 42 соприкоснется с верхним концом элемента 39 и будет качать этот элемент.
Бер и собачка 38. Поворачиваются против часовой стрелки в положение, показанное на рис. 10. Поскольку
собачка 75 находится в зацеплении с храповым колесом, это колесо будет перемещено на один шаг против
часовой стрелки. Поскольку шестерня 35 прочно соединена с храповым механизмом 37, эта шестерня и
шестерня 34, с которой она зацепляется, 80, также будут повернуты на один шаг вперед, чтобы добавить «1» к
последовательному счетчику чисел. Защелка 38 будет возвращена в свое нормальное положение (рис. 13)
при перемещении звена 42 вправо, как будет описано позже, и при этом перемещении штифт, удерживаемый
этим звеном, ударит по выступу 44 элемента 39.
и вернуть собачку 38 в ее нормальное положение. Средством для передачи чисел от нижнего к верхнему
порядку в целевом устройстве является хорошо известный женевский транзиентный механизм, который,
ввиду своей древности, считается излишним описывать здесь. Необходимо предотвратить перемещение
колес с порядковыми номерами, когда целевые устройства находятся вне машины, и для достижения этой
цели предусмотрено следующее механическое устройство. Зацепление с шестерней 35 (рис.)
11 и 13) представляет собой рычаг 45, свободно закрепленный на поперечном валу 46 (рис. 12),
поддерживаемом боковыми элементами коробки 05 30. Этот рычаг 45 образует опору для одной стороны
ярма 47, который с противоположной стороны поддерживается рычагом 48. Торсионная пружина (рис. 13)
взаимодействует с ярмом 47 и постоянно стремится раскачивать его против часовой стрелки. Предусмотрены
четыре направляющих 49 (см. также рис. 1), каждая из которых имеет выемку 50, которая при определенных
условиях приспособлена для взаимодействия с ярмом 47. Эти направляющие обычно удерживаются в
крайнем правом положении, как показано на рис. 12 и 13, с помощью торсионных пружин 51, которые
намотаны вокруг вала 46, а их концы пропущены через отверстия в направляющих 49. Перемещение этих
направляющих вправо ограничивается направляющими, которые расположены на них и взаимодействуют с
вами внутри задней пластины коробки 30. 125 Из вышеизложенного очевидно, что при накладках 49 в
занимаемых ими положениях, когда устройства отсоединены от машины, ось вращения будет отрегулирована
перед началом работы машины, иначе колеса последовательного сложения номеров не смогут вращаться.
Если требуется обратный билет, оператор перемещает рычаг управления в положение, соответствующее его
обратному билету. «Это движение регулирует механизм таким образом, что машина будет работать дважды...
При одностороннем движении один из электророликов перемещает шрифт, который печатает слова "...от...». "
: и,' к " в связи с названием выдающего пункта. «Движение рычага возвратного билета позиционирует
механизм таким образом, чтобы изменить регулировку этих колес типа T5 после того, как будет сделан
первый оттиск. Таким образом, на обратной стороне билета надпись будет перевернута». То есть, как
показано на рис. 3, текст будет доходить до Дейтона из Лимы. Поэтому оформить обратный билет — дело
очень простое.
Также показан механизм, позволяющий использовать этот механизм для выдачи билетов в театры, парки
развлечений и тому подобное. Этот механизм просто контролирует количество билетов, которые могут быть
выданы за одну операцию, путем управления количеством циклов работы. Количество используемых
вставляемых устройств зависит от стоимости входного билета, и они остаются в автомате до тех пор, пока не
произойдет изменение цен. Также предусмотрены средства для блокировки вставляемых устройств в
аппарате или для предотвращения вставки каких-либо устройств в аппарат.
УСТРОЙСТВА НАЗНАЧЕНИЯ:
Сначала будут описаны съемные устройства назначения, которые освобождают машину для работы и
печатают переменную часть данных на выданных билетах. Эти устройства подробно показаны на рисунках с 9
по 13 включительно. Каждое устройство состоит из металлического ящика 30, который заключает в себе весь
механизм 4,5 и имеет отверстие 31 в дне, через которое выступает множество последовательно
расположенных печатных колес 32. Все эти колеса свободно установлены на валу 33, поддерживаемом
боковыми элементами ящика 30. К колесу с порядковым номером крепится шестерня 34, с которой
зацепляется шестерня, поддерживаемая поперечным валом 36. К шестерне 35 крепится храповое колесо 37
(рис. 10 и 13), с которым взаимодействует подающая собачка 38. Эта собачка шарнирно закреплена на
элементе 39, который свободно установлен на валу 36. Вращение 40 постоянно стремится раскачивать
собачку 38 против часовой стрелки, а фиксатор удерживает ее в зацеплении с зубьями храпового колеса 37.
На рис. 13 показаны указанные выше детали в тех положениях, которые они обычно занимают. Звено 41
236,222 будет удерживаться на направляющих и не сможет опуститься в выемку 50. Такое положение хомута
приведет к тому, что рычаг 45 войдет в зацепление с зубьями шестерни 35 и заблокирует эту шестерню и
колеса 32 с порядковым номером, предотвращая любое движение, пока устройство находится вне машины. ':
Предусмотрены средства для освобождения механизма Ярм-45 от зацепления с шестерней 35, чтобы
позволить вращаться колесам последовательного типа при установке устройства в машину.
Как показано на рис. 8, каждый разъем для 15 целевых устройств имеет четыре выступающих элемента 52,
расположенных снизу. Эти «ушки» имеют разную высоту, каждое «ушка» соответствует определенной из
направляющих 49. Длина этих направляющих также варьируется, и их расположение таково, что только
устройства, подходящие для конкретной машины, могут быть приведены в действие конкретной комбинацией
«ушек», обнаруженных в этой машине. То есть, необходимо, чтобы направляющие 49 были перемещены на
разные расстояния для позиционирования выемок 50 под хомутом 47, и правильное позиционирование этих
направляющих может быть осуществлено только с помощью специальных выступов, имеющихся в
соответствующем станке. Этот механизм предназначен для предотвращения манипуляций с целевыми
устройствами, когда они извлекаются из станка.
РОЗЕТКА ДЛЯ УСТРОЙСТВ-ПРИНАДА:
«Здесь можно сказать, что настоящий автомат состоит из рабочего механизма, переменного числа устройств
для выдачи билетов и механизма управления. — Эти устройства являются копиями друг друга, поэтому здесь
будет описана только одна из них». В конкретной билетной кассе, где будет использоваться автомат, можно
установить столько устройств, сколько потребуется, поскольку одновременно может работать только одно из
устройств, и, следовательно, можно использовать один и тот же механизм управления. Перед прибытием
поезда на станцию, где используется один из имеющихся автоматов, оператор вставляет в различные
устройства устройства назначения, соответствующие различным точкам на маршруте приближающегося
поезда, к которым его могут попросить продать билеты. Когда одно из устройств вставляется в гнездо,
штифты 60 (рис. 1 и 2), выступающие с противоположных сторон устройства назначения, входят в пазы 61 в
верхних концах рычагов 62, закрепленных на валу 63, поддерживаемом рамами 65.
Для каждого из устройств выдачи билетов имеется два таких рычага 62, и каждый из рычагов приспособлен
для приема одного из штифтов 60, выступающих с каждой стороны устройства. Рычаги 62 обычно
удерживаются в своих верхних положениях, в которых они приспособлены для приема штифтов 60, с
помощью пружины 64 (рис.
2)
натянут между штифтом на рычаге 62 и штифтом на раме 65, которая образует опору для целевого
устройства, когда оно находится в машине. ; Пластина 65 имеет выступы 66, в которых выполнены пазы,
предназначенные для взаимодействия со штырями 60 вставляемых целевых устройств X5 и помогающие
поддерживать и направлять их. «К левой стороне прикреплен рычаг 67 (рис.) — один из пары рычагов 62,
соответствующих каждому из устройств выдачи билетов». 80 2). Этот рычаг имеет направленный назад рычаг
68, на крайнем конце которого находится клиновидная часть, взаимодействующая с двумя из множества
поворотных пластин 69, поддерживаемых рамой 70. Функция 85 этих пластин стара и хорошо известна, она
заключается в предотвращении одновременного срабатывания более чем одного из целевых устройств.
Рычаг 67 имеет еще один рычаг 71, на котором расположен сплющенный штифт 72, проходящий через паз 73,
образованный в элементе 74, свободно установленном на валу 75. Также свободно установлен на
поперечном валу 76 рычаг 77, правая часть которого, как показано на рис. 2, взаимодействует со штифтом 72.
Левая часть этого рычага 77 контактирует со стержнем 78, закрепленным на рычаге 79 и рычаге 170 (рис. 1),
прикрепленных к валу 1(0), поддерживаемому рамами со стороны машины. Пружина 81 (рис. 2),
прикрепленная к левому рычагу коромысла 77, постоянно стремится раскачивать этот рычаг коромысла по
часовой стрелке, но обычно этому движению препятствует штифт 72, расположенный на пути правого рычага
коромысла 77. Также на валу 80 закреплен рычаг 82 (рис. 14 и 15), конец 10 которого взаимодействует с
уплощенным штифтом 83, установленным на рычаге 84, закрепленном на валу 85. Этот вал 85 также имеет
быстросъемный рычаг 86, конец которого загнут вверх для взаимодействия с пластиной 87 1-I15,
прикрепленной к элементу сцепления 88. Механизм сцепления показан здесь лишь частично, поскольку
используемый механизм хорошо известен и носит лишь иллюстративный характер. Может быть использована
любая желаемая форма привода. Если требуется более подробное описание механизма сцепления, его
можно найти в патенте США № 923857, выданном Кеттерингом 8 июня 1909 года.
Муфта сцепления 88 постоянно стремится вращаться по часовой стрелке из-за торсионной пружины 89,
которая взаимодействует с ней, и этому движению препятствует только верхний конец 2 6,2Z 236;222" рычага
86. Когда этот рычаг снимается, выдвижной рычаг 96 (рис. 2), несущий муфту сцепления, будет вращаться и,
соответственно, образует широкую шестерню 97. Эта шестерня...
Подсоедините двигатель к валу 90, который приспособлен для взаимодействия с парой шестерен на главном
приводном валу машины: 98 и 99. Шестерня 98 свободно закреплена на валу 90 под пружиной 91 (рис. 415),
которая постоянно стремится снять шестерню 90 с зацепления, а рычаг 86 быстро перемещается к
указанному валу. Пружина 91 (рис. 415) постоянно стремится снять шестерню 98 с зацепления. Имеется один
элемент с муфтой 87; однако рычаг этих шестерен 99, прочно закрепленный на валу 90 86, удерживается в
положении, показанном на рис., соответствующем каждому устройству выдачи билетов, благодаря
зацеплению штифта 83 машины, и эти шестерни соединены с рычагом 82. - при полном вращении по часовой
стрелке при необходимости выдачи билета при каждой операции. Когда для работы выбирается конкретный
блок из любого конкретного блока, соответствующее ему устройство 98, приводимое в движение с помощью
широкой шестерни 97, перемещает внутрь блок, в котором продается билет. Таким образом, это движение
становится более удобным для оператора благодаря наличию шестерни 98 и механизма 8, которые
используются в данном устройстве.
Поскольку при нажатии на каждое целевое устройство можно нажать только одну клавишу 95, выступающую
из верхнего целевого устройства. Очевидно, что на лицевой стороне этой ключевой детали отображается
только название станции, к которой она должна быть подключена, а остальные шестерни 98 и 99 будут
соединены вместе, что облегчит работу машины. Шестерни 99 работают в режиме холостого хода. Когда этот
ключ и устройство назначения 98, а также весь прикрепленный к нему механизм выдачи билетов, нажимаются
внутрь выбранного устройства, выступы 60 взаимодействуют с пазами, и этот механизм теперь будет 61
качать рычаги 62 и описанный элемент. Пока шестерня 97 выдвинута на 90 67 против часовой стрелки, она
может зацепляться с зубчатым колесом 98 настолько, чтобы предотвратить движение сплющенного штифта
72 этого зубчатого колеса.
выйдет из-под правой руки. К этой шестерне крепится диск 100, в котором находится рычаг кривошипного
механизма 77 (рис. 2). -образуется выемка 101 (рис. 2). Когда это происходит, рычаг 102, установленный на
элементе 74 (обычно 95-77), будет качаться по часовой стрелке пружиной, которая входит в этот паз и
предотвращает любое качание рычага 79 и вала шестерни 98 или механизма, связанного с ним. Также по
часовой стрелке на достаточное расстояние, чтобы снять рычаг 82 (рис. 15) с его зацепления с утолщенным
штифтом 83, который поддерживается на стержне 110-100, установленном на рычаге 84, который затем будет
свободен качаться по часовой стрелке. Билеты хранятся в виде ролика, который поддерживается на стержне
110-100, установленном на рычаге 84, который затем (рис. 7), поддерживаемом под машиной, будет свободен
качаться по часовой стрелке. Этот ход - в скобках 111. Разумеется, это будет осуществлено весной с
помощью одного из рулонов бумаги, подходящих для выполнения задачи 91. На рычаге 86, и, следовательно,
на каждом из устройств для выдачи билетов. Из этого. Рукав 86 будет удален из рулона хранения, через
который проходит полоска билета] 0.
передняя часть пластины 87 на фрикционной муфте направлена вниз и проходит через желоб 112.
88 - Затем муфта освобождается из желоба 112, полоса проходит через него и вращается под воздействием
электроролика 113 и пружины 89, замыкая цепь двигателя и прижимного ролика 114 любого подходящего
материала. Подключите двигатель к приводному валу 90. На рис. 2 показано целевое устройство: лента
проходит вверх по плите 115 и плите 116, которые будут описываться позже, затем между подвижным ножом
117 и неподвижным ножом 115.
верхний край слота 73. Виден электролитический ролик 11-9 и оттиск, оставленный правой рукой ролика
кривошипного механизма 120. Затем он подается на открывающий рычаг 77, имеющий круглый выступ 121 в
верхней части машины, который взаимодействует со штифтом 72 и в этом положении может быть извлечен
покупателем. Этот рычаг предназначен для гибкого удержания механизма 123 в одном из положений
FFBIEINGa AND]ELECTRtO ROLLE-RIS: f5 целевого устройства. Когда машина должна быть отпущена и
выдан билет, а нижний подающий механизм и электровалики выдают билет, сначала будет описано целевое
устройство. Из этого следует:
до самого низа, как указано выше. На рис. 2 показано, что при вращении шестерни 98 это движение приводит
к тому, что штифт 72 находится в описанном выше положении, и это движение составит -25.
переместился вниз в нижний конец - передается на шестерню. 122, закрепленную в пазу 73, - которая, -из-за-
формы конца - втулки, свободно надетой на вал 75. Также паз будет качать элемент 74, часы, к которому
прикреплена шестерня 134. Элемент 74 имеет направленную вниз часть, которая, в свою очередь,
зацепляется с шестерней 123 (рис. 7) 236;,22, свободно надетой на вал 124, который проходит поперечно
относительно машины. На втулке, соединяющей шестерню 122 и шестерню 134, закреплен прижимной ролик
114. Как видно из рис. 2, этот ролик будет вращаться против часовой стрелки. На шестерне 123 быстро
перемещается электроролик 113. Этот валик имеет подающие концы 1,25, которые взаимодействуют с
печатным валиком для подачи полоски билета.
Видно, что направляющие 125, по одной с каждой стороны ролика 113 (рис. 17), выступают лишь частично по
периметру ролика 113, и поэтому лента будет подаваться только в то время, когда эти направляющие
находятся в контакте с прижимным роликом 114. Ролик 113, помимо подачи билетной ленты, также
перемещает электролитические пластины, предназначенные для печати неизменяемых данных, таких как
название выдающей станции и название железной дороги, на лицевой стороне билета (см. рис. 3, 4 и 17)...
Подающий ролик 119 несет подающие направляющие 126 и взаимодействует с печатным роликом 120 для
подачи полоски билета после ее отрыва, как будет описано ниже. Ролик 119 также несет электролитическую
пластину, предназначенную для печати любых необходимых данных на обороте билета. Этот ролик свободно
установлен на валу 76 и крепится к шестерне 127 (рис. 2), которая входит в зацепление с описанной выше
шестерней 98. Таким образом, видно, что вращение шестерни 98 по часовой стрелке будет вращать
шестерню 127 и подающий ролик 119 против часовой стрелки для подачи билета.
Электролитическая пластина для подающего валика 113 покрывается чернилами с помощью чернильного
валика 128 (рис.).
1 и 7), который изготовлен из войлока или любого другого подходящего материала и который установлен на
стержне 129, поддерживаемом парой 46 рычагов 130, свободно закрепленных на стержне 131. Красящий
валик удерживается в контакте с электролитическими пластинами с помощью пружины 132. Для нанесения
чернил на верхний электровалик 119 предусмотрен механизм, идентичный описанному выше; подробное его
описание не требуется.
МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ УСТРОЙСТВА НАЗНАЧЕНИЯ:
Далее будут описаны средства для получения оттисков с гальванических пластин целевого устройства, а
также с колесиков для нанесения даты. Как показано на рис. 7, имеется опорный элемент 140, который
шарнирно установлен на валу 141, поддерживаемом боковыми рамами станка. Этот элемент 140 несет
прижимную пластину 116, которая взаимодействует с типографским устройством, а также прижимную
пластину 15, предназначенную для снятия оттиска с колесиков типографского механизма даты. Средство
управления прижимными пластинами 116 состоит из кулачка 142 (см. также рис. 1), закрепленного на втулке
143, которая является неотъемлемой частью шестерни 98 и окружает вал 70 90. Периферия кулачка 142
взаимодействует с роликом 144, установленным на опорном элементе 140. Очевидно, что при вращении
шестерни 98 кулачок 142 также будет вращаться на 7,5 градусов по часовой стрелке. Синхронизация кулачка
142 такова, что оттиск будет производиться с целевого устройства и с колесиков типа даты сразу после
начала работы машины, при этом неизменяемые данные «8», напечатанные нижним электролитическим
роликом 113, были напечатаны во время последней предыдущей операции.
МЕХАНИЗМ РАЗРЫВА:
Когда необходимо выдать один билет, он отделяется от полоски билета ближе к концу операции. Механизм
рассечения включает в себя подвижный нож 117 (рис. 7) и неподвижный нож 118. Подвижный нож 117 имеет
отверстие 90, через которое проходит полоска билета, когда нож находится в своем нормальном положении.
Нож скользит по направляющей 150, которая поддерживается рамой станка, и 95 нож соединен с опорным
элементом 140 прижимной плиты посредством двух выступающих вверх элементов 151, которые входят в
отверстия (см. также рис. 1) в подвижном ноже. Неподвижный нож 100 удерживается в контакте с подвижным
ножом с помощью пружины 152, которая натянута между стержнем, поддерживаемым боковыми рамами
станка, и концом рычага 153, прикрепленного к элементу 154-105, к которому приклепан неподвижный нож.
Когда опорная плита поворачивается по часовой стрелке для получения оттиска, подвижный нож сдвигается
вверх, но это движение не имеет эффекта, поскольку отверстие в ноже достаточно велико, чтобы допустить
это движение. Однако ближе к концу операции кулачок 155, который также прочно закреплен на втулке 143,
входит в контакт с роликом 156, установленным на рычаге 11,5 157, который свободно закреплен на валу 141,
и поворачивает этот рычаг против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке в его нормальное положение.
В рычаге 157 имеется прорезь, через которую выступает штифт 158. Штифт 158 установлен на рычаге 159,
который шарнирно соединен с верхним концом рычага 160, закрепленного на валу 161, который проходит по
всей ширине машины. Пластина с выемкой 1162 приклепана 125 к несущему элементу 1140 таким образом,
что выемка обычно входит в зацепление со штифтом 158. Как видно из рис. 7, при расположении деталей в
положениях, показанных на этом рисунке, движение рычага 157 против часовой стрелки через штифт 158 и
пластину 162 опустит несущую пластину 140 на достаточное расстояние, чтобы подвижный нож 117
перерезал полоску билета.
СРЕДСТВА ВОССТАНОВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМА ВЫПУСКА БИЛЕТОВ - В ОПЕРАЦИЯХ ПО ПЕЧАТИ И ВЫДАЧЕ
ЕДИНЫХ БИЛЕТОВ:
Ближе к концу работы машины необходимо вернуть механизм разблокировки в нормальное положение, как
показано на рис. 14 и 15. Механизм достижения этого результата следующий: следует напомнить, что при
нажатии внутрь выбранного целевого устройства вал 80 поворачивается по часовой стрелке достаточно
далеко, чтобы вывести конец рычага 82 из-под сплющенного штифта 83, установленного на рычаге 84. Ближе
к концу работы механизма, который будет описан далее, вал 80 поворачивается против часовой стрелки в
свое нормальное положение.
Нижний край рычага 82 (рис. 14 и 15) наклонен относительно сплющенного штифта 83, так что при повороте
рычага 82 против часовой стрелки относительно нормального положения возникнет «кулачковое действие»,
которое приведет к повороту рычагов 84 и 86 против часовой стрелки в их нормальное положение.
Когда рычаг 86 перемещается в нормальное положение, его выступающая вверх часть оказывается на пути
пластины 87 на элементе сцепления 88, так что при контакте этой пластины с рычагом 86 сцепление
разрывается, и, следовательно, приводное соединение с двигателем становится неэффективным.
Способ возвращения рычага 82 и вала 80 в их нормальное положение следующий: на валу 80 закреплен
рычаг 170 (рис. 14), соединенный звеном 171 À с рычагом 172 (рис. 14 и 16), свободно расположенным на
валу 173, поддерживаемом боковыми рамами станка. Также на валу 173 прочно закреплен коромысло 174,
левая часть которого опирается на штифт, соединяющий коромысло 172 и звено 171. Другая часть рычага
коромысла имеет изогнутый конец 175.
Когда вал 80 и рычаг 82 поворачиваются по часовой стрелке, как описано выше, для освобождения машины,
очевидно, что через рычаг 170, звено 171 и рычаг 172 также будут поворачиваться вал 173 и коромысло 174.
Перемещение этих деталей ограничено за счет контакта изогнутого конца 175 коромысла 174 с изогнутой
частью 176, образованной на рычаге 177, который шарнирно установлен на шпильке 178, поддерживаемой
боковой рамой станка. Рычаг 177 имеет выступающую вверх часть 179, которая 65 проходит через отверстие
в корпусе станка в удобном для оператора положении. Дальнейшие функции этого рычага будут описаны
далее. 70 Перед тем как вал 173 можно будет повернуть по часовой стрелке, срабатывает другой механизм,
который будет описан далее. На валу 173 закреплено храповое колесо 180, с которым взаимодействует конец
рычага 181 (рис. 14) 75. Конструкция этого храпового колеса такова, что рычаг 181 предотвратит вращение
колеса и, следовательно, перемещение вала 173, рычага 172, звена 171, рычага 170 и вала 80 до тех пор,
пока рычаг 181 80 не выйдет из зацепления с храповым механизмом.
Отсоединение рычага от храпового механизма осуществляется автоматически следующим образом. Элемент
74 (рис. 2), который поворачивается по часовой стрелке для соединения с приводными шестернями
устройства, приводимого в действие нажатием на выбранное устройство назначения, имеет направленный
вниз элемент 183, расположенный непосредственно справа от вилки 184 9, которая свободно закреплена на
валу 75 и проходит по всей машине под всеми устройствами выдачи билетов. Вблизи правой стороны
машины, как показано на фиг. 1 и 14, хомуто элемента 96 184 имеет интегрированный с ним рычаг 185, к
которому прикреплена собачка 186, нижний конец которой зацеплен под уплощенным штифтом 187,
установленным на рычаге 181. Защелка 186 удерживается в зацеплении со штифтом 187 посредством
пружины 188, натянутой между штифтом на верхнем конце защелки и штифтом, закрепленным на выступе
рычага 181.
Из вышеизложенного видно, что 105 всякий раз, когда любое из целевых устройств нажато и
соответствующий ему элемент 74 повернут по часовой стрелке, выдвигающийся вниз рычаг 183 выбранного
элемента 74 войдет в зацепление с хомутом 110 элемента 184 и слегка повернет его по часовой стрелке
достаточно далеко, чтобы собачка 186 подняла рычаг 181 из зацепления с храповым колесом 180, что
позволит валу и описанным выше деталям 115 приводиться в действие торсионной пружиной 195 (рис.
1) намотано вокруг вала. Вилка 184, разумеется, будет удерживаться в перемещенном положении до тех пор,
пока широкая шестерня 97 не будет выведена из зацепления с шестернями 98 и 99 в конце операции. Однако,
поскольку вал 173 и его детали возвращаются в нормальное положение до разъединения этих деталей,
необходимо отсоединить собачку 186 от штифта 187 и позволить рычагу 181 опуститься в контакт с храповым
колесом, чтобы удерживать детали в нормальном положении во время их восстановления. Для этого диск 189
крепится к главному приводному валу 90 и вращается по часовой стрелке (рис. 14) вместе с этим валом. Этот
диск имеет штифт 190, который при вращении диска будет соприкасаться с поверхностью 191 на верхнем
конце собачки 186, и из-за наклона этой поверхности собачка 186 будет качаться против часовой стрелки
достаточно далеко, чтобы отсоединить свой нижний конец от штифта 187 на рычаге 181, позволяя этому
рычагу опуститься под действием пружины 188 и силы тяжести. 1.5 При положении рычага 177, показанном на
рис. 14, механизм будет выдавать один билет.
Уже было описано, как при отпускании механизма изогнутый конец 175 коромысла 174 соприкоснется с
изогнутой частью 176 рычага. 177. Ближе к концу операции, конечно, необходимо вернуть этот рычаг и
связанный с ним механизм в его нормальное положение, как показано на рис. 14, и это выполняется
следующим образом. AlIsohfAst на валу 1.73 представляет собой элемент 192, который качается по часовой
стрелке вместе с другими частями, когда машина 30 отпускается. Этот элемент имеет выступ 193, который в
своем перемещенном положении находится на пути штифта 190, установленного на диске 189; и по мере
вращения этого диска в часовом направлении штифт 36 соприкоснется с выступом 193 и повернет элемент
192, вал 173 и все закрепленные на нем детали против часовой стрелки в их нормальное положение, где они
будут удерживаться за счет вращения рычага 181 с помощью храпового колеса 180. 'REtunx-TiCIuT'
-PRINTING & ISSUING OpnnArION:
Когда необходимо выдать обратный билет, оператор перемещает верхнюю полосу рычага 179 вправо, как
показано на рис. 14. Движение рычага поднимет изогнутую часть 176 вверх, выведя ее из-под траектории
изогнутого конца кривошипа 174, и, следовательно, она соприкоснется со штифтом 83 при нажатии на
устройство выбора пункта назначения. Вал 173 поворачивается по часовой стрелке, как описано ранее, но
из-за того, что изогнутые части рычага 171 и кривошипа 174 не выровнены, движение вала будет
продолжаться до тех пор, пока... Выступ 194 элемента 192 входит в зацепление с изогнутой частью 60-176
рычага 177 и останавливает движение вала 73a и его соответствующих частей. Вал 4173 управляется
торсионным пружином 195 (рис. 1), который обернут вокруг его правого конца. При выдаче обратного билета
механизм, разумеется, совершает два цикла движения.
Когда -пини 190, переносимый диском 189, совершит свой первый оборот, он соприкоснется с проекцией 196
элемента 19? «Когда вал 173 перемещается на свой путь и в результате взаимодействия с этим выступом, он
раскачивает вал 173 и связанные с ним части примерно на половину расстояния до их нормального
положения, где они будут удерживаться валом 181, которому разрешено соприкасаться с храповым колесом
180 из-за срабатывания собачки 186 штифтом 190. Затем при втором вращении вала 189 штифт 190 войдет в
зацепление с выступом 193, описанным выше в связи с операциями по перестановке билетов в один конец, и
он вернет вал 173 в исходное положение!» Это нормальное положение 8,5. КОНТРОЛЬ или, -SEVERING
3MECIA:NISMv:
Нежелательно, чтобы механизм отсоединения эффективно отсоединял билет в первом цикле выдачи
обратного билета, и поэтому предусмотрен механизм отключения этого механизма в первом цикле работы. На
валу 173, соответствующем каждому из «концов» системы выдачи билетов, закреплен механизм 200 (рис. 7)
95, который взаимодействует с роликом 201, установленным на ранее описанном рычаге 160.
Будет ли так, что «рычаг» 1601 несет звено? -159 с штифтом 158, обычно расположенным в выемке 6f]0
пластины 162, которая закреплена на несущем элементе прижимной пластины - 1.40. Пока штифт 158
остается на месте, выемка в пластине 162, «нож» для перерезания билетов, будет работать; — На валу 161
расположен направленный вниз рычаг 202, к концу которого прикреплен один конец пружины 203,
закрепленной на противоположном конце от штифта на раме. Эта пружина постоянно стремится раскачивать
вал 161 и рычаги 160, чтобы вынуть штифт 158 из выемки в пластине 162, но этому обычно препятствует
зацепление ролика 201 с приподнятой частью кулачка 200, соответствующей ему. Когда выдается единый
билет, вал 173 качается лишь на небольшое расстояние по часовой стрелке, и кулачок 200.
har - концентрическая часть, которая «удерживает штифт 158 в зацеплении с выемкой в пластине 162,
используемой для выдачи дубликатов билетов». Когда же будет выдан обратный билет, устройство saf 17
будет двигаться по часовой стрелке в большей степени, достаточно далеко, чтобы довести нижнюю часть "
125 cam 200 до контакта с роликом 20-1, тем самым разрешая rn16torck.
Движение по часовой стрелке под влиянием весны 203 года. Это движение рычага выведет штифт 158 из паза
в пластине 160, и при перемещении рычага 157 с помощью кулачка, отсоединяющего пластину, движение
несущего элемент 140 для отсечения билета в конце первого цикла работы будет прекращено.
Следует напомнить, что вал 173 возвращается в исходное положение против часовой стрелки примерно
наполовину в конце первого цикла работы, и это движение снова приводит верхнюю часть кулачка в контакт с
роликом 201, а рычаг поворачивается по часовой стрелке, чтобы снова зацепить штифт 158 с выемкой в
пластине 162, и поэтому при втором срабатывании кулачка, удерживающего пластину, опорный элемент 140
перемещается против часовой стрелки, чтобы отрезать билет в конце второго цикла работы.
СРЕДСТВА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ И ОТКЛЮЧЕНИЯ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМ
НОМЕРОМ УСТРОЙСТВА НАЗНАЧЕНИЯ:
Следует напомнить, что порядковый счетчик выбранного целевого устройства приводится в действие
движением манипулятора 41, как описано выше. Этот рычаг шарнирно соединен с кривошипным рычагом 205
(рис. 8), который свободно установлен на валу 141. Рычаг 41 удерживается в своем нормальном
разъединенном положении с помощью пружины 206, расположенной между штифтом на кривошипном рычаге
205 и штифтом на раме. Левая часть рычага 205 имеет прорезь 207, через которую проходит штифт 208,
закрепленный на звене 209. Это звено шарнирно соединено с рычагом 160, закрепленным на валу 161, при
этом следует понимать, что для каждого билетного терминала предусмотрен один такой рычаг и
соответствующий механизм. Как следует из приведенного выше описания механизма отсечения, рычаг 160
удерживается в положении, показанном на рис. 8, с помощью кулачка 200, который надежно закреплен на
валу 173. На валу 141 свободно закреплен рычаг 210, имеющий выемку, в которой обычно располагается
штифт 208.
Рычаг 21.0 также несет ролик 211, который выступает в кулачковый паз 212, образованный на боковой
стороне шестерни 122, соответствующей каждому из узлов. Шестерня 122 совершает один полный оборот
против часовой стрелки при каждом включении станка, а конфигурация канавки кулачка 212 такова, что рычаг
210 (0) будет качаться против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке в свое нормальное положение.
Движение рычага 210 будет передаваться на кривошипный рычаг 205, а через него — на рычаг 41
посредством штифта 208, который обычно входит в зацепление с пазом в рычаге 210, и, следовательно,
механизм последовательной нумерации будет перемещаться на определенное место при каждой операции
выдачи отдельного билета. Однако, когда необходимо выдать обратный билет, кулачок 200 будет повернут
достаточно далеко, как описано выше, чтобы его нижняя часть соприкоснулась с роликом 201 на рычаге 160, и
в результате этот рычаг повернется против часовой стрелки и выведет штифт 208 из паза в рычаге 210. В
этом случае, когда рычаг 210 будет качаться под действием канавки кулачка 212, это не окажет никакого
влияния на механизм управления порядковым номером, и один и тот же порядковый номер будет напечатан
на обеих частях возвратного билета.
2/МЕТОД ИЗМЕНЕНИЯ КОРРЕКТИРОВКИ ТИПА ПРИ ПЕЧАТИ ВОЗВРАТНЫХ БИЛЕТОВ:
Из рис. 4 видно, что данные, напечатанные на билете нижним электророликом 113, содержат фразу
"действителен для одного билета из Дейтона в".
Затем название пункта назначения печатается на билете с помощью вставляемого устройства назначения.
При выдаче обратного билета первая половина билета должна быть такой же, как и у билета в одну сторону,
но при печати второй половины билета необходимо внести изменения в приведенную выше фразу. Теперь
следует читать: "Действительно для одного билета в Дейтон из". Изменение типа чека необходимо
производить во время работы аппарата № 100, поскольку корректировку следует вносить после печати
первого чека и до печати второго. Это достигается следующим образом: как видно из рис. 106, 14 и 17, нижний
электроролик 113 снабжен поперечным валом 220, на котором установлены два колеса типа 221 и 222.
Каждое из этих колес имеет четыре лицевые поверхности, на которых попеременно расположены слова " от "
и " до ". Колеса такого типа предназначены для того, чтобы выступать через отверстия 223 по периметру
ролика в соответствии с названием пункта выдачи, которым в данном случае является Дейтон.
Как видно из рис. 17, шрифт настроен на печать последней половины обратного билета, то есть при печати
будет написано «в Дейтон из». Для изменения положения 12b двух типов колес 221 и 222 с одностороннего на
обратное или наоборот достаточно повернуть вал 220 на четверть оборота.
Соседние файлы в папке патенты