Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3444
.pdf
Изобретение особенно полезно в тех случаях, когда для приведения в действие тормозов на всех четырех
колесах используется одно тормозное устройство, такое как рычаг или педаль, поскольку требуемое усилие,
как правило, больше, чем в случае, когда устройство приводит в действие только два тормоза. Из-за
ограниченного хода педали или рычага, такое увеличенное усилие требует более частой регулировки,
поэтому крайне желательно, чтобы регулировка была простой в выполнении, и особенно желательно, чтобы
она могла производиться без остановки транспортного средства. Благодаря настоящему изобретению
достигается значительный рычаг, регулировка проста, и устройство легко может быть сконструировано таким
образом, чтобы оно могло работать во время движения транспортного средства.
Согласно данному изобретению, на каждом тормозном рычаге установлен шкив, вокруг которого проходит
трос, один конец которого прикреплен к педали или подобному устройству, а другой — к регулируемой точке
на раме транспортного средства. Таким образом, усилие, приложенное к рычагу, удваивается благодаря
наличию шкива на конце рычага, и конец троса может быть выведен в определенную точку на транспортном
средстве.
rPr, 11-] )61, который легко доступен, поэтому его можно легко регулировать.
В предпочтительной конструкции каждый рычаг, вместо того чтобы быть непосредственно прикрепленным к
рабочему тросу, несет шкив 45, который предпочтительно может свободно вращаться, но он может быть
закреплен неподвижно или иметь форму простого квадранта, при условии, что трос может легко скользить
вокруг него. От педали или подобного устройства к каждому рычагу отходит трос, который проходит вокруг
шкива или квадранта, а свободный конец крепится к некоторой регулируемой точке на раме транспортного
средства. Предпочтительно, чтобы эта регулировка производилась как можно ближе к водительскому
сиденью, чтобы ее можно было выполнить во время движения автомобиля.
В качестве альтернативы использованию троса, проходящего вокруг шкива или квадранта, может быть
использован любой механический эквивалент. Например, на каждом рычаге может быть установлен
поворотный рычаг, к одному концу которого будет прикреплен стержень от педали, а к другому концу рычага
— стержень, прикрепленный к регулировочному механизму 65° на раме.
Однако предпочтительнее использовать тросик, поскольку один тросик может проходить от одной регулировки
вокруг шкива на одном рычаге к шкиву на педали, вокруг которого он проходит к шкиву на втором рычаге и
обратно ко второй регулировке, так что компенсируются два тормоза.
Датировано 8 августа 1924 года.
ЭРИК У. УОЛФОРД, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей, 7,5 Улучшения, 236,061 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме работы тормозной системы для использования на автотранспортных
средствах.
Мы, компания THE STANDARD MOTOR C'OMPANY LIMITED, британская компания, и RtcGtIALD
iVF-ALTEiR:'M1DSLAY, британский субъект, обе компании из Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами для использования на транспортных
средствах, в котором для обеспечения значительного рычага с возможностью легкой регулировки элемент,
соединяющий тормоз с устройством его включения, представляет собой петлю, зацепляющуюся за приводной
рычаг механизма в месте его изгиба, причем один конец петли регулируемо закреплен на раме, а другой
конец функционально соединен с рычагом включения тормоза.
Ранее было предложено предусмотреть для каждого из задних колес транспортного средства рычаг,
вращающийся вокруг вертикальной оси, с тормозной колодкой на одном конце и шкивом на другом конце.
Трос, прикрепленный с каждого конца к точкам регулировки на транспортном средстве, обвивался вокруг
шкивов на тормозных рычагах, образуя петлю или изгиб, и этот трос проходил вокруг шкива, прикрепленного к
перекладине или веревке, соединенной с ножным или ручным рычагом, управляемым водителем. Целью
настоящего изобретения является создание упрощенного механизма, в частности, 36, пригодного для
использования на транспортных средствах.
Согласно данному изобретению, приводной стержень или трос тормоза проходит непосредственно от
тормозного механизма к рычагу управления или педали без использования промежуточной перекладины или
троса для переноса шкива. Таким образом, становится возможным создать более простую конструкцию с
меньшим количеством деталей, а также с меньшим количеством изнашиваемых соединений.
На прилагаемых схематических чертежах на рисунке 1 показан один из вариантов компоновки механизма, на
рисунке 2 — вариант модификации описанного выше механизма, а на рисунке 3 — план, демонстрирующий
еще одну модификацию.
В конструкции, показанной на рисунке 1, рычаг 1 тормоза 2, вместо того чтобы быть непосредственно
прикрепленным к рабочему тросу A5 3, несет шкив 4, который предпочтительно может свободно вращаться,
но может быть закреплен неподвижно или иметь форму просто квадранта или более крупного сектора, при
условии, что трос 3 может легко скользить вокруг него. От педали 5 или аналогичного устройства 60,
закрепленного на раме транспортного средства в точке 6, трос 3 проходит вокруг шкива 4 или квадранта, а
свободный конец 7 направляется обратно к педали и крепится к некоторой регулируемой точке на раме
транспортного средства. 65 Регулировочное устройство 8, которое может быть любого подходящего типа,
предпочтительно располагается рядом с сиденьем водителя, чтобы регулировку можно было производить во
время движения транспортного средства. 70 В качестве альтернативы использованию троса, проходящего
вокруг шкива или квадранта, можно использовать любой механический эквивалент. Например, как показано
на рисунке 2, каждый рычаг 1 может нести поворотный рычаг 75 10, к одному концу которого будет прикреплен
стержень 11 от педали 5, а к другому концу рычага будет прикреплен стержень 12 к регулировочному
устройству 8 на раме.
80 Однако вместо стержней предпочтительнее использовать кабельное устройство передачи. Таким образом,
на рисунке 3 показан одиночный трос, который проходит от одного регулировочного устройства или от
фиксированной точки 13, как показано, через направляющие колеса 14 вокруг шкива 4 на одном рычаге 1 к
шкиву 15 на педали, вокруг которого он проходит к шкиву 4 на втором рычаге 16 и обратно ко второму
регулировочному устройству 17, так что два тормоза 90 компенсируются или уравниваются.
Следует понимать, что расположение регулировочного устройства и других частей механизма, показанных на
схемах, выбрано для наглядности, и что на практике их расположение может быть любым, каким пожелает
пользователь.
Изобретение обеспечивает очень простой и легкодоступный способ регулировки тормозного механизма и
особенно подходит для использования в случаях, когда используемое плечо рычага относительно велико, и,
как следствие, требуется более частая регулировка элементов трансмиссии.
Необязательно, чтобы шкив 4 или рычаг 105 был установлен на тормозном рычаге 1, поскольку в некоторых
случаях он может быть установлен на каком-либо рычаге в рабочем механизме, промежуточном между
приводным устройством, таким как педаль и тормоза. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236062A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в отношении запирающих и блокировочных
устройств для железнодорожных вагонных ворот и тому подобного.
Я, Уильям Себастьян Графф-Бейкер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Куинс-роуд, 15, Илинг, графство Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям запирающих и блокирующих устройств для
дверей железнодорожных вагонов и тому подобного, и в частности, к средствам для надежной блокировки
указанных дверей и подачи сигнала, указывающего, надежно ли заперты и закрыты двери или нет.
До настоящего времени в устройствах описанного типа были предусмотрены средства сигнализации,
указывающие на то, находится ли дверь в закрытом положении или нет, однако двери могут находиться в
закрытом положении, не будучи запертыми.
Моё изобретение относится к средствам для надёжной блокировки дверей и к средствам сигнализации,
указывающим, была ли блокировка фактически произведена или нет.
Согласно настоящему изобретению, фиксирующий рычаг установлен таким образом, что при закрытии двери
его конец поворачивается в направлении движения двери, предотвращая тем самым открытие двери более
чем на заданное расстояние; перемещение фиксирующего рычага в указанное фиксирующее положение
осуществляется с помощью соответствующим образом расположенной пружины.
Фиксирующий рычаг крепится к валу, соответствующим образом повернутому на шарнире.
Блокировочный рычаг закреплен на другом валу, установленном таким образом, что его ось параллельна или
практически параллельна оси вала, на котором установлен блокировочный рычаг. Два вала соединены между
собой посредством установленных на них практически параллельных рычагов, соединенных подходящим
шатуном, который обеспечивает надежное соединение в одном направлении движения, но допускает
определенную свободу при движении в противоположном направлении.
Для этой цели в каждом из двух рычагов просверлено отверстие, через которое проходит соединительная
планка; отверстия имеют закругленную форму, чтобы круглая соединительная планка могла проходить через
них, обеспечивая угол поворота рычагов. К соединительной планке между рычагами прикреплены два хомута
на таком расстоянии, что при соприкосновении рычагов с ними они практически параллельны друг другу.
В заблокированном положении внешний конец рычага блокировочного выключателя соприкасается со
скошенной поверхностью, расположенной на заднем крае двери. К валу рычага блокировочного выключателя
прикреплен другой рычаг, на конце которого находится контактное устройство, которое в указанном
заблокированном положении соприкасается с контактным устройством, закрепленным на раме, тем самым
замыкая электрическую цепь, что позволяет передавать сигнал.
Для открытия двери необходимо сначала разблокировать запирающее устройство.
Это достигается за счет пневматического поршня, прижимающего другой рычаг на валу запорного рычага, что
приводит к перемещению вала и выведению конца запорного рычага из-под контроля двери, а также,
посредством вышеупомянутой соединительной планки, вызывает вращение вала рычага блокировочного
выключателя, тем самым выводя указанный рычаг выключателя из-под контроля двери и разрывая
электрическую цепь сигнального устройства.
Разумеется, следует понимать, что сами средства для открывания или закрывания двери не являются частью
настоящего изобретения.
Если попытаться открыть дверь до срабатывания описанного пневматического механизма запирающего
устройства, единственным результатом будет то, что рычаг блокировочного выключателя будет перемещен
со скошенной поверхности за пределы пути двери, сигнальная цепь будет разорвана, и дальнейшее движение
двери будет остановлено, поскольку ее конец соприкоснется с концом рычага запирающего выключателя.
Таким образом, дальнейшее движение двери будет предотвращено до тех пор, пока фиксирующий рычаг не
будет смещен из своего положения блокировки пневматическим поршнем, как описано выше.
Описанное устройство также предусматривает, что если при закрывании двери запорный рычаг из-за
временного механического дефекта не вернется в запирающее положение после освобождения дверью в
закрытом положении, то блокировочный рычаг также не сможет вернуться в положение замыкания контакта,
так что, хотя дверь может быть закрыта, сигнальная цепь останется разомкнутой, указывая на то, что дверь
разблокирована.
Описан лишь общий принцип моего изобретения, и следует понимать, что множество вариаций и
модификаций в деталях конструкции и относительном расположении частей могут быть осуществлены без
выхода за рамки моего изобретения.
Полная спецификация. Усовершенствования в области запирающих и блокировочных устройств для дверей
железнодорожных вагонов и подобных им устройств.
1,
Уильям Сбастиан Графф-Бэб, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Куинс-роуд, 15, Илинг, графство Мидлсекс, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в отношении запирающих и блокирующих устройств для
раздвижных дверей железнодорожных вагонов и тому подобного, и оно относится, в частности, к средствам
для надежной блокировки указанных дверей и предоставления сигнала, указывающего, надежно ли закрыты и
заперты двери или нет.
До настоящего времени в устройствах описанного типа были предусмотрены средства сигнализации,
указывающие на то, находится ли дверь в закрытом положении или нет, но очевидно, что дверь может
находиться в закрытом положении, не будучи запертой, или замок может быть взломан при открытой двери.
Мое изобретение представляет собой устройство для надежной фиксации дверей, позволяющее им
оставаться слегка приоткрытыми, в сочетании со средствами сигнализации, указывающими, действительно ли
фиксация в закрытом положении выполнена или нет, и действительно ли дверь закрыта.
Прилагаются чертежи, иллюстрирующие изобретение в одном из его вариантов реализации; на рисунке 1
представлен разрез двери в запертом положении.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, частично в разрезе, изображающий средства блокировки и
сигнализации.
На рисунке 3 представлен вид с торца, частично в разрезе.
Фиксирующий рычаг 1 установлен таким образом, что при закрытии раздвижной двери 2 его конец
поворачивается в направлении двери, предотвращая тем самым открытие двери более чем на заданное
небольшое расстояние; перемещение фиксирующего рычага в указанное фиксирующее положение
осуществляется с помощью соответствующей пружины 3. Фиксирующий рычаг крепится к валу 4,
соответствующим образом повернутому на шарнире. Рычаг сигнального переключателя 5 закреплен на
другом валу 6, установленном таким образом, что его ось параллельна или практически параллельна оси
вала 4, на котором установлен фиксирующий рычаг. Перемещение рычага переключателя в рабочее
положение также осуществляется с помощью соответствующим образом расположенной пружины 31. Эти два
вала связаны между собой! посредством установленных на нем практически параллельных рычагов 7 и 8,
соединенных подходящим шатуном 9, который обеспечивает надежную связь в одном направлении движения
рычага 7, но допускает определенную свободу при движении в противоположном направлении.
Для этой цели в каждом из двух рычагов просверлено отверстие, через которое проходит шатун 9; отверстия
имеют закругленную форму, так что круглый соединительный стержень может проходить через них,
обеспечивая угол поворота рычагов. Два кольца 10 закреплены на соединительной планке между рычагами
на таком расстоянии, что при соприкосновении рычагов с ней они практически параллельны друг другу.
В заблокированном положении внешний конец рычага сигнального переключателя соприкасается со
скошенной поверхностью, расположенной на заднем крае двери. К валу рычага переключателя прикреплен
другой рычаг 1.2, на конце которого находится контактное устройство 14, которое в указанном
заблокированном положении соприкасается с контактным устройством 15, закрепленным на раме, тем самым
замыкая электрическую цепь, чтобы можно было передавать сигнал.
Для открытия двери необходимо сначала разблокировать запорное устройство.
Это достигается за счет того, что стержень 16, прикрепленный к пневматически управляемому поршню 17,
прижимается к другому рычагу 18 на валу 4 запорного рычага, вызывая перемещение указанного вала и
выведение конца запорного рычага 1 из-под движения двери, и одновременно с помощью вышеупомянутого
шатуна 9 вызывает вращение вала 6 рычага переключателя, тем самым выводя указанный рычаг
переключателя из-под движения двери и разрывая электрическую цепь.
Разумеется, следует понимать, что сами средства для открывания или закрывания двери не являются частью
настоящего изобретения.
Если будет предпринята попытка открыть дверь до разблокировки запирающего устройства с помощью
описанного пневматического привода, или если потребуется слегка приоткрыть дверь для устранения
случайного препятствия, единственным результатом будет то, что рычаг сигнального переключателя будет
перемещен из пути двери скошенной поверхностью на его заднем крае, сигнальная цепь будет разорвана, но
дальнейшее движение двери будет остановлено, поскольку его конец соприкоснется с концом запирающего
рычага. Таким образом, дальнейшее движение двери будет предотвращено до тех пор, пока фиксирующий
рычаг не будет смещен из своего положения блокировки пневматическим поршнем, как описано выше.
Описанное устройство также предусматривает, что если при закрывании двери запирающий рычаг из-за
какого-либо механического дефекта не вернется в запирающее положение после освобождения дверью в
закрытом положении, то сигнальный рычаг также не сможет вернуться в положение замыкания контакта, так
что, хотя дверь может быть закрыта, сигнальная цепь останется разомкнутой, указывая на то, что дверь
разблокирована.
Разумеется, возможны и другие варианты расположения сигналов. Например, устройство может быть
сконструировано таким образом, чтобы подавать сигнал, когда рычаг переключателя находится не в
положении, показанном на рисунке 1, указывая на то, что дверь не полностью закрыта, а когда рычаг
переключателя находится в указанном контактном положении, он размыкает или разрывает электрическую
цепь.
Описаны лишь общие особенности моего изобретения, и следует понимать, что многие вариации и
модификации в деталях конструкции и относительном расположении частей могут быть внесены без выхода
за рамки моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство для надежной блокировки раздвижных дверей железнодорожных вагонов
и подобных сооружений, оставляющее их при этом свободными для небольшого приоткрытия, в сочетании с
сигнальными средствами, указывающими на фактическую блокировку и закрытие двери.
Соседние файлы в папке патенты