Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_344
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173531A
[]
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ. Усовершенствования в области электрического
управления железнодорожными поездами или транспортными средствами или связанные с ними.
Я, Артур Реджинальд Ангус, из Королевского автомобильного клуба, Палл-Холл, Лондон, адвокат, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к аппарату для
электрического управления поездами или транспортными средствами (далее именуемыми поездами) на
соединительных участках железнодорожных путей.
В соответствии с данным устройством, состояние соединительных участков пути с точки зрения
использования железнодорожным транспортным средством и целостность их рельсов позволяет определять
состояние включения первого набора электрочувствительных устройств, которые соединены с рельсами
соответствующих участков пути, и каждое из которых может включаться электричеством, передаваемым по
рельсам, к которым оно подключено, и выключаться при прерывании прохождения указанного электричества,
а также при коротком замыкании указанного электричества, например, при проводящем соединении колес
железнодорожного транспортного средства, и каждый участок рельса, соединяющий противоположные
стороны указанного участка пути, прерывается изоляцией, соединенной одним из второго набора
электрочувствительных устройств, каждое из которых может выключаться при повреждении соответствующей
изоляции, причем каждое из указанных электрочувствительных устройств в выключенном состоянии
предотвращает проезд поезда по любому из соединительных участков пути.
Для управления процессом прокладки пути сигнальщиком, в сочетании с ручными средствами прокладки пути,
предусмотрено электромагнитное блокирующее устройство, приспособленное, если оно не находится под
напряжением, для предотвращения работы средств прокладки пути таким образом, чтобы разрешить проезд
поезда по указанному пути, и приспособленное для включения под напряжением от включения
вышеупомянутых электрочувствительных устройств.
Для регулирования работы электромагнитных запорных устройств в зависимости от состояния участка пути,
следующего за дорогой, для последнего упомянутого участка пути предусмотрено электрочувствительное
устройство, по функциям соответствующее устройствам первого набора, и его включение необходимо для
включения электромагнитных запорных устройств.
Для проверки состояния пути предусмотрены средства переключения, позволяющие сигнальщику подавать
электрический ток для питания вышеупомянутых электрочувствительных устройств и прерывать такую
передачу тока на рельсы, к которым подключены указанные устройства; а для проверки состояния участка
пути, следующего за дорогой, последний упомянутый участок пути снабжен электрочувствительным
устройством, подключенным к его рельсам и соответствующим по своему функционированию по отношению к
ним электрочувствительным устройствам первого вышеупомянутого комплекта, и средства переключения
предназначены для подачи или прерывания такой передачи тока на последние упомянутые рельсы.
Устройство переключения может быть приспособлено в одном положении для прерывания передачи
электроэнергии на рельсы, к которым подключены электрочувствительные устройства, в другом положении
для передачи электроэнергии для питания последних упомянутых электрочувствительных устройств на
указанные рельсы, а в третьем положении — для обеспечения прохождения поезда по данному участку
дороги, т. е. для выполнения функций дорожно-строительного устройства.
Для проверки правильности установки любых стрелок, относящихся к дороге, включение электромагнитных
блокировочных устройств зависит от правильной установки этих стрелок; для предотвращения
одновременного строительства конфликтующих дорог завершение каждым из предусмотренных для
конфликтующих дорог средств строительства или переключения контура обеспечения проезда поезда по
соответствующей дороге — т.е. контура, позволяющего поезду проезжать по этой дороге — зависит от
незавершения контура обеспечения проезда поезда по конфликтующей дороге любым из указанных средств
строительства или переключения.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми рисунками. Изображения I и 2, расположенные рядом,
образуют схему, представляющую собой пример железнодорожных путей, построенных и оборудованных в
соответствии с изобретением.
Два параллельных рельсовых пути I и II соединены третьим путем III. Дороги, по которым необходимо
регулировать движение трамваев в данном примере, далее именуются дорогами A, B и C для движения
поездов в направлении вниз и дорогами A1, B1 и C1 для движения поездов в направлении вверх
соответственно.
Что касается пути А, простирающегося от изоляции 2 до изоляции 4, то, что ранее называлось
соединительными участками пути, — это часть пути I, простирающаяся от изоляции 2 до изоляции 4, и часть
пути III, простирающаяся от изоляции 57 до ее соединения с путем I. Электрочувствительными устройствами
первого комплекта являются реле 27 и 59, которые относятся к указанным двум участкам пути
соответственно. Электрочувствительными устройствами второго комплекта являются реле 40,
перекрывающее изоляцию 38 в рельсовом участке пути I, соединяющем рельсы на противоположных
сторонах пути III, и реле 54, перекрывающее изоляцию 47 в рельсовом участке пути III, соединяющем рельсы
на противоположных сторонах пути I. Реле 35, соединенное с рельсами участка 60, следующего за путем А, по
функциям соответствует реле 27 и 59.
Что касается дороги А1, которая простирается от изоляции 5 до изоляции 6, то соединительными участками
пути являются часть пути I, простирающаяся от изоляции 5 до изоляции 6, и часть пути III, простирающаяся от
изоляции 57 до ее соединения с путем I, а электрочувствительными устройствами первого комплекта
являются реле 35, 27, 109, 300 и 59, а электрочувствительными устройствами второго комплекта являются
реле 40 и 54.
Что касается пути B, простирающегося от изоляции 2 до изоляции 90, то имеется два комплекта
соединительных участков пути, один из которых образован соединительными участками пути, относящимися к
пути A, а другой — участком пути II, простирающимся от изоляции 90 до изоляции 101, и участком пути III,
простирающимся от изоляции 5i до его соединения с путем II. Электрочувствительными устройствами первого
комплекта являются реле 27, 59, 103 и 88, а электрочувствительными устройствами второго комплекта
являются реле 40 и 54, а также реле 67, перекрывающее изоляцию 65 в рельсовом участке пути II,
соединяющем рельсы на противоположных сторонах пути III, и реле 83, перекрывающее изоляцию 80 в
рельсовом участке пути III, соединяющем рельсы на противоположных сторонах пути II. Реле 94,
подключенное к рельсам участка 70, железнодорожного пути, следующего за участком B, по своим функциям
соответствует реле 27, 59, 103 и 88.
Что касается участка пути B1, простирающегося от изоляции 92 до изоляции 6, то имеется два комплекта
соединительных участков пути, один из которых состоит из участка пути II, простирающегося от изоляции 92
до изоляции 101, и участка пути III, простирающегося от изоляции 57 до его соединения с путем II, а другой
комплект состоит из участка пути I между изоляцией 6 и изоляцией 4 и участка пути III, простирающегося от
изоляции 57 до его соединения с путем I, при этом электрочувствительными устройствами первого комплекта
являются реле 94,88, 103,59,27.
109. и 300, а электрочувствительными устройствами второго комплекта являются реле 6s, 83, 40 и 54.
Что касается пути C, который простирается от изоляции 101 до изоляции 90, то соединительными участками
пути являются часть пути II, простирающаяся от изоляции 101 до изоляции 90, и часть пути III,
простирающаяся от изоляции 57 до его соединения с путем II, а электрочувствительными устройствами
первого комплекта являются реле 88 и 59, а электрочувствительными устройствами второго комплекта
являются реле 67 и 83. Реле 94, подключенное к рельсам участка 70, следующего за участком пути C, по
своим функциям соответствует реле 88 и 59.
Что касается дороги Cl, то участки пути, соединяющие изоляцию 92 с изоляцией 97, представляют собой
часть пути II, которая простирается от изоляции 92. к изоляции 97, а также к участку пути III, простирающемуся
от изоляции 57 до его соединения с путем II, и электрочувствительными устройствами первого комплекта
являются реле 94, 88, 59, 103 и 98, а электрочувствительными устройствами второго комплекта являются
реле 67 и 83.
Для дорог A и Al, дорог B и BI, а также дорог C и C1 предусмотрены соответственно поворотные устройства A,
B и C. Каждый рычаг переключателя имеет одно положение, далее именуемое нейтральным положением, в
котором он не замыкает никакую цепь для дорог, идущих вверх и вниз по которым он относится. При
перемещении рычага переключения А вправо последовательно замыкаются цепи, относящиеся к дороге А, а
при перемещении влево — последовательно замыкаются цепи, относящиеся к дороге А1. Аналогично, при
перемещении каждого из переключателей B и C вправо от нейтрального положения последовательно
замыкаются цепи, относящиеся к соответствующему направлению движения вниз, а при перемещении влево
от нейтрального положения последовательно замыкаются цепи, относящиеся к соответствующему
направлению движения вверх. Очевидно, что для каждой дороги, ведущей вниз, может быть предусмотрен
один переключатель, а для каждой дороги, ведущей вверх, — другой, но если это будет сделано, то
соединения, конечно же, должны быть такими, чтобы при создании цепей для дороги, ведущей вниз, цепи для
дороги, ведущей вверх, не создавались и наоборот.
Точки, относящиеся к дорогам A и B, а также A1 и B1, имеют указатель стрелок SA, включающий контактный
стержень, предназначенный для перемещения указанными стрелками, изолированные контактные элементы,
прикрепленные к стержню, и контакты, с которыми контактные элементы предназначены для
соприкосновения, а точки, относящиеся к дорогам B и C, а также BI и Cl, имеют другой аналогичный указатель
стрелок SC.
Теперь будет объяснено, как сигнальщик может проверить и подготовить путь А для поезда, который,
например, может находиться на участке 50, при условии, что для простоты на системе путей нет других
поездов или транспортных средств и что надлежащему прохождению тока не препятствуют обрыв рельсов,
повреждение изоляции или что-либо еще. Сначала сигнальщик перемещает рычаг стрелочного перевода А из
нейтрального положения в первое положение справа от нейтрального положения, в котором его
изолированный контактный элемент 7 соприкасается с контактом 9, а его изолированный контактный элемент
17 соприкасается с контактом 18, и ток проходит от батареи I по проводам 19 и 20, изолированному
контактному элементу 7 рычага стрелочного перевода А, контакту 9, проводам 21 и 22, резистору 23 и проводу
24 к рельсам 25 справа от изоляции 2; затем часть тока проходит по рельсам 25 к изоляции 4, затем по...
провод 26, реле 27, провод 28, к рельсам 33 секции 60, затем по рельсам 33 к изоляции 5, затем по проводу
34, реле 35, провод 36, к рельсам 37 напротив изоляции 5, затем по рельсам 37 к изоляции 38, затем по
проводу 39, реле 40, провод 41, к рельсам 42 с другой стороны изоляции 38, затем по рельсам 42 к
соединенному с ним проводу 43 напротив изоляции 6, затем по проводу 43, контакт 18, изолированный
контактный элемент 17 рычага переключателя A, провод 44, обратно к батарее по проводу 45; Часть тока
также проходит от рельсов 25 по пути стрелочного перевода 46 к изоляции 47, затем по пути провода 48, реле
54, провода 55 к рельсам 56 с другой стороны изоляции 47, затем по пути рельсов 5G к изоляции 57, затем по
пути провода 58, реле 59, провода 62 к рельсам 63 с другой стороны изоляции 57 и далее вдоль рельсов 63;
Часть тока проходит от рельсов 63 через рельсы 148 к изоляции 90, затем через провод 87, реле 88, провод
89, к рельсам 91 с другой стороны изоляции 90, затем через рельсы 91 к изоляции 92, провод 93, реле 94,
провод 95 к рельсам 86, противоположным изоляции 92, затем через рельсы 86 и рельсы 85 к изоляции 80,
провод 84, реле 83, провод 81, к рельсам 73 с другой стороны изоляции 80, затем через рельсы 73 к рельсам
42, провод 43, контакт 18, изолированный контактный отрезок 17 рычага переключателя A, провод 44, и
обратно к батарее 1 через провод 45; Другая часть тока проходит от рельсов 63 через рельсы 64 к изоляции
65, затем через провод 66, реле 67, провод 69, рельсы 72, рельсы 73 и обратно к батарее 1 по описанному
выше пути; еще один. Часть тока проходит от стыка рельсов 86 и 85 вдоль дальнейших рельсов 86 участка 74
(простирающихся от изоляции 65 до изоляции 101), рельсов 86 участка 75 (простирающихся от изоляции 101
до изоляции 97), провод 96 соединяется с рельсами 86 напротив изоляции 97, затем по проводу 96, реле 98,
проводу 99, к рельсам 100 около изоляции 972, затем по рельсам 100 до изоляции 101, затем по проводу 102,
реле 103, проводу 104, к рельсам 105 участка 74 около изоляции 101, затем по рельсам 105 и вдоль
указанных рельсов 73 обратно к батарее I по пути, описанному выше; Остаток тока, поступающего на рельсы
25 по проводу 24, проходит от рельсов 25 к рельсам 42 по проводу 106, реле 109, проводу 110, к рельсам 317
участка 50 около изоляции 2, вдоль рельсов 317 к рельсам 42 по колесам и осям поезда, который, как
предполагается, находится на участке 50, или, в его отсутствие, по рельсам 317 около изоляции 6, затем по
проводу 16, реле 300 и проводу 229 к рельсам 42.
Таким образом, все указанные реле 54, 27, 35, 40, 59, 88, 94, 67, 83, 103, 98 и 109 находятся под напряжением,
и положения, которые занимают якоря реле 54, 27, 40 и 59 при включении последних реле, указывают на то,
что путь А, стрелки на нем и рельсы, прилегающие к стрелкам, находятся в порядке и не заняты
железнодорожным транспортным средством, и что, следовательно, стрелки, относящиеся к пути А, могут быть
должным образом перемещены в требуемое положение для этого пути, если они еще не находятся в
требуемом положении; изоляция 57 должна быть размещена на таком расстоянии от пути А, чтобы никакая
часть любого транспортного средства, стоящего на каком-либо участке пути III, не задевала путь I без
короткого замыкания реле 59, и аналогичное правило применяется в отношении задевания пути II
транспортным средством на пути III; Следовательно, если длина пути III настолько мала, что один
изоляционный слой, например, 57, не может быть достаточно удален от обоих путей I и II для решения данной
задачи, следует использовать два изоляционных слоя, каждый из которых снабжен соответствующим реле и
приспособлен, как указано здесь, для обнаружения того, задевает ли какая-либо часть транспортного
средства, стоящего на пути III, путь I или путь II. Если, как может определить дежурный по станции по
положению якорей реле 54, 27, 40 и 59, все в порядке для установки стрелок на пути A, т. е., если рельсы пути
A, стрелочные переводы и рельсы, прилегающие к стрелкам, целы, если изоляционные слои целы и если путь
A и рельсы, прилегающие к стрелкам, не заняты, дежурный по станции соответствующими средствами
устанавливает стрелки, соединяющие пути I и III, в требуемое правильное положение.
Если указанные точки находятся в требуемом положении, индикатор SA, относящийся к этим точкам, частично
b замыкает соответствующие контакты и соединения цепей, необходимых для дороги A. После того, как точки
перемещены в правильное положение, сигнальщик перемещает рычаг стрелки A A дальше вправо во второе
положение, в котором его изолированный контактный элемент 7 контактирует только с контактом 160, а его
изолированный контактный элемент 17 контактирует только с контактом 159, и ток проходит от батареи 1 к
изолированному контакту 1. Поток тока от контактного элемента 7 и от изолированного контактного элемента
17 обратно к батарее 1 по описанным выше путям относительно первого положения справа на рычаге
переключателя A, в то время как поток от изолированного контактного элемента 7 к изолированному
контактному элементу 17 проходит через контакт 160, провод 165, изолированный контактный элемент 166
индикатора стрелок SA, контакт 167, провода 168, 169 и 22, резистор 23, провод 24 и рельсы 25, затем к
проводу 43, как описано выше, через, среди прочего, катушки реле 40, 54, 27, 35 и 59, которые,
следовательно, запитываются, если соответствующие секции находятся в исправном состоянии, включая их
разъединение транспортными средствами или парами колес, и от провода 43 через провод 172 и контакт 159.
Теперь сигнальщик перемещает рычаг переключателя А дальше вправо в третье положение, в котором его
изолированный контактный элемент 7, оставаясь в контакте с контактом 160, соприкасается с контактом 161,
его изолированный контактный элемент 17 остается в контакте с контактом 159, а его изолированный контакт
186 соприкасается с контактом 187; Следовательно, ток течет от изолирующего контактного элемента 7 к
контакту 161, затем по проводу 173, изолированному контакту 202 на рычаге выключателя B и контакту 203
(которые находятся в контакте, если рычаг выключателя B находится в нейтральном положении), проводу
228, контакту 174, якорю 175 реле 35 под напряжением, проводу 176, якорю 177 реле 27 под напряжением,
контакту 178, проводу 179, изолированному контакту 180 якоря 149 реле 59 под напряжением, контакту 181,
проводу 182, контакту 149, изолированному контакту 141 якоря 150 реле 40 под напряжением, проводу 183,
якорю 185 реле 54 под напряжением, контакту 189. e 184, изолированный контакт 186 рычага переключателя
A, контакт 187, провод 138, катушка 155 и провода 190 и 45, подключенные к батарее 1.
Якорь 153 катушки 155, когда катушка 155 обесточена, предназначен для блокировки рычага переключателя
А, предотвращая его дальнейшее перемещение из третьего положения в четвертое, но когда указанная
катушка 155 находится под напряжением, он разблокирует рычаг переключателя А и, таким образом,
сигнализирует дежурному о том, что все в порядке для движения по дороге А; якорь 153 снабжен упругим
упором 154, который, будучи наклоненным в одном направлении или выполненным в виде кулачка,
предотвращает перемещение рычага переключателя А из третьего положения в четвертое, когда катушка 155
обесточена, но в то же время позволяет перемещать рычаг переключателя из четвертого положения в более
раннее положение; рычаги переключателя B и G снабжены аналогичными блокирующими средствами.
Сигнальщик ищет рычаг стрелки. Разблокированный и, следовательно, зная, что все в порядке для движения
по дороге А, т. е. для подачи тока габарита поезду на участке 50, чтобы он мог проехать по дороге А,
перемещает рычаг стрелочного перевода А в четвертое положение справа, в котором происходит его
защелкивание. Контактная группа 7 соприкасается с контактом 164, а её изолированная контактная группа 1
соприкасается с контактом 163, и ток проходит от батареи 1 к изолированной контактной группе 7 и от
изолированной контактной группы 17 обратно к батарее 1 по описанному выше пути относительно первого
положения справа от стрелочного перевода A, в то время как ток от изолированной контактной группы 7 к
изолированной контактной группе 17 проходит через контакт 164, провод 195, контакт 211 и изолированный
контакт 21 индикатора стрелок SA (которые находятся в контакте, если, как предполагается, соответствующие
стрелки должным образом установлены в правильное положение для движения поезда по пути A через эти
стрелки), провод 213, изолированный контакт 216 стрелочного перевода B и контакт 217 (которые находятся в
контакте, если стрелочный перевод B находится в нейтральном положении), провод 82 к рельсам 37,
противоположным изоляции 4, затем через рельсы 37 до изоляции 38, затем через провод 39, реле 40.
Провод 41 к рельсам 42, затем через рельсы 42 к проводу 43, противоположному изоляции 4, и затем через
провода 43, 172 и 171 и контакт 163.
Сопротивление реле 40 и, по сути, сопротивление всех остальных используемых путевых реле должно быть
низким для достижения наилучших результатов, а ток или токи, используемые для проверки любого из
указанных путевых реле, должны отличаться по форме, природе, направлению, силе или частоте от тока,
подаваемого для обеспечения «разрешения» поезду; на схеме показан только один источник электроэнергии,
а именно батарея 1, и до сих пор он упоминался в связи с ней для удобства иллюстрации, но следует
понимать, что может использоваться любое количество источников электроэнергии. Разница в силе тока,
используемого для включения реле в ходе испытаний, и тока, необходимого для обеспечения разрешения
движения поезда, в примере, показанном на диаграмме, создается путем пропускания первого тока к
указанным реле через сопротивление N3 таким образом, чтобы протекающий ток был достаточен для
включения указанных реле, но недостаточен для обеспечения разрешения движения поезда, а также путем
пропускания второго тока по пути, не включающему указанное сопротивление 23, и, кроме того, закорачивает
некоторые, хотя и не все, указанные реле, так что указанный второй ток становится достаточным для
обеспечения разрешения движения поезда.
Для удобства иллюстрации указано, что все реле срабатывают, когда рычаг переключателя А занимает
первое и второе положения справа, но при любом конкретном положении рычага переключателя А
необходимо активировать только те реле, якоря которых используются для индикации возможности
перемещения рычага переключателя в следующее положение или для принудительного включения части
цепи разблокировки рычага переключателя. Для выполнения этой задачи провод 28 может быть (в
дополнение к показанному соединению с рельсами 33) соединен с рельсами 37 напротив изоляции 4 через
дополнительные контакты, которые будут соприкасаться друг с другом только при положении переключателя
A в первом положении справа; провод 62 может быть (в дополнение к показанному соединению с рельсами
63) соединен с рельсами 73 напротив изоляции 57 через дополнительные контакты, которые будут
соприкасаться друг с другом только при положении переключателя A в первом или втором положении справа;
и батарея 1 может быть (в дополнение к показанному соединению с рельсами 42 напротив изоляции 6)
соединена с рельсами 42 напротив изоляции 2 через дополнительные контакты, которые будут соприкасаться
друг с другом только при положении переключателя A в первом или втором положении справа; тогда будут
задействованы все реле, включение которых не требуется при положении переключателя A в первом или
втором положении справа. rt-circuited.
Таким образом, ток, проходящий через рельсы 37 и 42 пути А и участка 50, предназначен для подачи сигнала
о свободе пути поезду с помощью соответствующего оборудования или для предотвращения подачи
предупреждающего сигнала или сигнала остановки с помощью оборудования, предназначенного для
выполнения такой операции в отсутствие протекающего через него тока, способного предотвратить
выполнение такой операции. Разумеется, следует понимать, что во всех случаях ток или электричество,
подаваемое на поезд, должно отводиться к рельсам в точке в конце пути, удаленной от конца пути, в котором
поезд въезжает на него, так что в случае обрыва материального соединения поезд будет автоматически
предупрежден или остановлен. Вместо того чтобы полагаться на установленное в поезде оборудование,
которое, как было сказано выше, реагирует на ток, проходящий по рельсам, оборудование в поезде может
быть приспособлено для создания предупреждающего сигнала или сигнала остановки, или и того, и другого,
только под воздействием пандусов на рельсах и только при отсутствии сдерживающего тока. Далее будет
описано устройство, при котором ток в поезде будет проходить через такие пандусы, а не вдоль рельсов,
чтобы предотвратить выполнение предупреждающего сигнала или сигнала остановки, или
предупреждающего сигнала и сигнала остановки в поезде, соприкасающемся с одним из пандусов.
Опять же, вместо подачи тока для обеспечения свободного хода поезда, можно организовать управление
выводом сигналов в свободное от движения положение, при этом сигналы будут использоваться
исключительно; или же управление сигналами может осуществляться описанным выше способом в
дополнение к подаче тока в поезда для отображения показаний или управления работой оборудования на
них.
Если помимо дороги А необходимо проложить другую дорогу, она соответствующим образом оборудована
или может быть оборудована, и в случае всех дорог (включая как нижние, так и верхние), за исключением
дорог, заканчивающихся на железнодорожных путях, таких как дороги A1, B1 и C1, участок или отрезок перед
прокладываемой дорогой проверяется способом, показанным здесь ранее на примере дороги А, чтобы
определить, находится ли какой-либо другой поезд на каком-либо участке этого участка или отрезка.
Любой путь для поезда может быть проложен способом, соответствующим описанному здесь, с
использованием отдельных стрелок для выполнения операций, описанных выше как выполняемые одной
стрелкой, но в этом случае каждая отдельная стрелка должна иметь контакты и соединения, благодаря
которым прокладка пути с помощью стрелки или стрелок, относящихся к пересекающемуся пути или путям,
становится невозможной способом, описанным выше со ссылкой на использование рычага стрелки А в связи с
путем А, если стрелки для соответствующего пути не находятся в нейтральном положении. Если габариты
вдоль дороги обеспечиваются с помощью путевых сигналов, то ток, необходимый для обеспечения габаритов,
вместо подачи, как указано выше, подается на управляющее устройство, например, электромагнит, якорь
которого при включении электромагнита может перемещать сигнальный рычаг или позволять ему
перемещаться или переводиться в положение, обеспечивающее габариты, а также перемещение рычагов
стрелок, относящихся к дороге, может осуществляться аналогичным образом.
В случае проведения испытаний и ремонта пути А1, когда поезд находится на участке 61 (который
простирается справа от участка 60 от изоляции 5 до изоляции 192), дежурный по станции перемещает рычаг
стрелочного перевода А из нейтрального положения в первое положение слева от нейтрального положения, в
котором его изолированный контактный элемент 7 соприкасается с контактом 221, а его изолированный
контактный элемент 17 соприкасается с контактом 114. Теперь ток проходит от батареи I по проводам 19 и 20
к изолированному контактному элементу 7 стрелочного переключателя A, контакту 221, проводу 218 и
проводу 43 к рельсам 42, а затем к рельсам 317 по описанным выше путям относительно первого положения
справа от стрелочного переключателя A, но в противоположном направлении и (для удобства описания
предполагается, что участок 50 вместе с другими соответствующими частями путей свободен) через реле 300
в дополнение ко всем остальным реле, затем по проводу 111, контакту 114, изолированному контактному
элементу 17 и обратно к батарее 1 по проводам 44 и 45.
На участке 61 поезд замыкает накоротко рельсовое реле (не показано), соединенное с рельсами участка 61,
но это реле не используется для проверки состояния пути. Если все в порядке, реле, относящиеся к стрелкам,
общим для путей I и III (а именно 59, 40, 54, 27 и 109), должным образом включены, и положение их якорей
указывает сигнальщику, что он может установить стрелки в требуемое положение, если они еще не
установлены. Сигнальщик устанавливает стрелки с помощью соответствующих средств, а затем перемещает
стрелочный перевод А дальше влево во второе положение, в котором его изолированный контактный элемент
7 контактирует только с контактом 226, а его изолированные контактные элементы 17 контактируют только с
контактом 115, и ток проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу 7 и от изолированного
контактного элемента 17 к батарее 1 по путям, описанным выше относительно предыдущей операции
стрелочного перевода А, в то время как поток от изолированного контактного элемента 7 к изолированному
контактному элементу 17 проходит через контакт 226, провод 231, контакт 235 и изолированный контакт 215
индикатора стрелок SA (которые находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III, установлены в
правильном положении), провода 237 и 43 к рельсам 42, а затем к проводу III по пути включения реле,
описанному относительно первого положения слева от стрелочного перевода. Затем, проходя через рычаг
переключателя A катушки проводов 35, 27, 59, 40, 54 и 109, а затем через провода 111 и 113 и контакт 1-15,
сигнальщик перемещает рычаг переключателя A дальше влево в третье положение, так что изолированный
контактный элемент 7, оставаясь в контакте с контактом 226, замыкается с контактом 230, а его
изолированный контактный элемент 17 остается в контакте с контактом 115, в то время как его изолированный
контакт 242 замыкается с контактом 233; Следовательно, ток протекает через контакт 230, провода 232 и 262,
контакт 301 и изолированный контакт 302 рычага выключателя B (которые находятся в контакте, если рычаг
выключателя B находится в нейтральном положении), провода 253 и 228, контакт 174, якорь 175 реле 35,
провод 176, якорь 177, контакт 178, провод 179, изолированный контакт 180 якоря 149, контакт 181, провод
182, контакт 142, изолированный контакт 141 якоря 150, провод 183, якорь 185 реле 54, контакт 119, провод
118, контакт 11. якорь 116 реле 109, провод 157, якорь 158 реле 300, контакт 295, провод 241, изолированный
контакт 242 рычага переключателя A, контакт 233, провода 234 и 138, катушка 155 и провода 190 и 45, к
батарее 1.
Включение катушки 155 приводит к разблокировке стрелочного перевода А, и дежурный, убедившись, что
стрелочный перевод А разблокирован и, следовательно, зная, что все в порядке для подачи тока,
необходимого для проезда поезда по участку G1, позволяет ему проехать по дороге А1, перемещает
стрелочный перевод А еще дальше влево в четвертое положение, чтобы его изолированный контактный
элемент 7 соприкоснулся с контактом 243, а его изолированный контактный элемент 17 — с контактом 24f, и
ток проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу 7 и от изолированного контактного
элемента 17 обратно к батарее 1 по путям h. Описанное выше со ссылкой на две последние операции
стрелочного перевода А, при этом поток от изолированного контактного элемента 7 к изолированному
контактному элементу 17 осуществляется через контакт 243, провода 219, 218 и 43, рельсы 42, к изоляции 38,
проводу 41, реле 40, проводу 39, рельсам 149, рельсам 37, проводу 247, контакту 248 стрелки стрелочного
перевода SA и контакту 249 (которые находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III, находятся
в правильном положении), проводу 250, изолированному контакту 151 стрелочного перевода B и контакту 303
(которые находятся в контакте, если стрелочный перевод B находится в нейтральном положении), проводам
304 и 262 и контакту 245.
Таким образом, электрический ток подается к поезду на участке 61 и будет продолжать подаваться к поезду
вплоть до его прибытия в конечную точку маршрута А1.
Теперь будет объяснено, как сигнальщик проверяет и подготавливает путь B для поезда, например, на
участке 50, при условии, как и в случае с путем A, что на системе путей нет других поездов или транспортных
средств и что надлежащему прохождению тока не препятствуют обрыв рельсов, повреждение изоляции или
что-либо еще.
Сигнальщик перемещает рычаг переключателя B из нейтрального положения в первое положение справа от
нейтрального положения, в котором его изолированный контактный элемент 306 mal ; Ток, проходящий через
контакт 307 и его изолированный контактный элемент 313, замыкается на контакт 312, и ток проходит от
батареи 1 по проводам 19 и 305, изолированному контактному элементу 306 переключателя B, контакту 307,
проводам 308 и 169 к проводу 22, затем по ранее проложенным путям, связанным с дорогой A, через реле 54,
27, 35, 40, 59, 88, 94, 67, 83, 103, 98 и 109 к проводу 43, а затем по проводам 43, 309, 310 и 311, контакту 312,
изолированному контактному элементу 313 на переключателе B, проводу 314 и обратно к батарее 1 по
проводам 44 и 45.
Таким образом, все упомянутые выше реле находятся под напряжением, и положения якорей реле 27, 40, 54,
59, 67, 83, 88 и 103 на данном этапе используются для проверки того, находятся ли дорога B, ее стрелки и
рельсы, прилегающие к стрелкам, в исправном состоянии и не заняты ли они железнодорожным
транспортным средством, чтобы определить, можно ли должным образом переместить эти стрелки в
требуемые положения для данной дороги, если они еще не находятся в требуемых положениях.
Если все таким образом в порядке, сигнальщик соответствующими средствами устанавливает стрелки,
соединяющие пути I и III, и пути II и III в требуемые положения. Затем сигнальщик перемещает стрелочный
перевод B дальше вправо во второе положение, в котором его изолированный контактный элемент 306
контактирует только с контактом 315, а его изолированный контактный элемент 313 контактирует только с
контактом 326, и ток проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу 306 и от изолированного
контактного элемента 313 обратно к батарее 1 по путям, описанным выше, со ссылкой на первое положение
справа от стрелочного перевода. Поток от изолированного контактного элемента 306 к изолированному
контактному элементу 313 проходит через контакт 315, провод 318, изолированный контакт 319 на индикаторе
стрелок SA и контакт 320 (которые находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III, находятся в
правильном положении), провод 321, изолированный контакт 322 на индикаторе стрелок SC и контакт 323
(которые находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути II и III, находятся в правильном положении),
находятся в правильном положении), провод 324, провод 169 к проводу 22, а затем по путям, ранее
проложенным в связи с первым положением справа от выключателя B через реле 54, 27, 35, 40, 59, 88, 94, G7,
83, 103, 98 и 109 к проводу 311, а затем по проводам 311 и 325 и контакту 326.
Теперь сигнальщик перемещает рычаг переключателя B дальше вправо в третье положение, в котором его
изолированный контактный элемент 306, оставаясь в контакте с контактом 315, соприкасается с контактом
327, его изолированный контактный элемент 313 остается в контакте с контактом 326, а его изолированный
контакт 121 соприкасается с контактом 124; Следовательно, ток течет от изолированного контактного
элемента 306 к контакту 327, затем по проводу 328, изолированному контакту 329 на рычаге выключателя A и
контакту 330 (которые находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг выключателя A находится в
нейтральном положении), проводу 331, контакту 332 и изолированному контакту 333 на рычаге выключателя C
(которые находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг выключателя C находится в нейтральном
положении), проводу 334, якорю 353 реле 94 под напряжением, контакту 354, проводу 355, якорю 356 реле 88
под напряжением, контакту 357, проводу 358, якорю 359 реле 67 под напряжением, контакту 360, проводу 361,
контакту 362, якорю 363 реле 83 под напряжением, проводу 364, якорю 365 реле 103 под напряжением,
контакту 366, провод 367, изолированный контакт 368 на якоре 150 реле 40 под напряжением, контакт 366,
провод 367, изолированный контакт 371 на якоре 149 реле 59 под напряжением, контакт 37~, провод 373,
изолированный контакт 374 на якоре 177 реле 27 под напряжением, контакт 375, провод 376, изолированный
контакт 377 на якоре 185 реле 54 под напряжением, контакт 378, провод 379, катушка 380, провода 381 и 341,
контакт 124, изолированный контакт 121 рычага переключателя B, провода 348 и 349, к проводу 31.4, и оттуда
к батарее 1 через провода 44 и 45.
Функция катушки 380 аналогична функции катушки 155, описанной выше, в отношении испытаний и проверки
путей A и A1, и, следовательно, ее включение приводит к разблокировке стрелочного перевода B, и дежурный
по станции, обнаружив разблокированный стрелочный перевод B и, следовательно, зная, что все в порядке
для подачи тока холостого хода поезду на участке 50, чтобы позволить ему пройти по пути B, перемещает
стрелочный перевод B еще дальше вправо в четвертое положение, в котором его изолированный контактный
элемент 306 соприкасается с контактом 382, а его изолированный контактный элемент 313 соприкасается с
контактом 383, так что ток проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу; От изолированного
контактного элемента 306 и от изолированного контактного элемента 313 обратно к батарее 1 по описанным
выше путям относительно первого положения справа от рычага выключателя B, в то время как поток от
изолированного контактного элемента 306 к изолированному контактному элементу 313 проходит через
контакт 382, контакт 384, изолированный контакт 385 на рычаге выключателя A и контакт 386 (контактирует
только тогда, когда рычаг выключателя A находится в нейтральном положении). Провод 387, изолированный
контакт 388 на рычаге стрелки C и контакт 389 (контактирует только тогда, когда рычаг стрелки C находится в
нейтральном положении), провод 390, контакт 391 и изолированный контакт 392 на индикаторе стрелок SA
(контактируют, если предполагается, что соответствующие стрелки находятся в правильном положении для
проезда поезда с пути I на путь III), провод 393, изолированный контакт 394 на индикаторе стрелок SC и
контакт 395 (контактируют, если предполагается, что соответствующие стрелки находятся в правильном
положении для проезда поезда с пути III на путь II), провод 396 к рельсам 86 напротив изоляции 90, затем
вдоль рельсов 86 и стрелочного переключателя 85, до области изоляции 80, затем по проводу 84, реле 83 и
проводу 81 к рельсам 73 с другой стороны изоляции 80, затем по рельсам 73 и 42 к проводу 43,
расположенному напротив изоляции 6, а затем c. e. через провода 43, 309, 310, 311, 325 и 316 и контакт 383.
Течение, проходящее по рельсам 86, стрелочному переключателю 85 и рельсам 73 и 42, позволяет поезду,
оборудованному таким оборудованием, как ранее предполагалось, проходить по дороге B.
В случае испытаний и подготовки участка Bl, когда поезд должен находиться на участке 71, дежурный по
станции перемещает рычаг переключения B из нейтрального положения в первое положение слева от
нейтрального положения, в котором его изолированный контактный элемент 306 соприкасается с контактом
397, а его изолированный контактный элемент 313 соприкасается с контактом 398.
Теперь ток проходит от батареи 1 по проводам 19 и 305, изолированному контактному элементу 306 на рычаге
переключателя B, контакту 397 и проводам 399, 311, 310, 309 и 43 к рельсам 42, а затем к проводу 308 по
описанным выше путям относительно первого положения справа от рычага переключателя B, но в
противоположном направлении и (для удобства описания предполагается, что участок 50 вместе с другими
соответствующими участками путей не занят) через реле 300 в дополнение ко всем остальным реле, затем по
проводам 308 и 400 и контакту 398 к изолированному контактному элементу 313 и обратно к батарее 1 по
описанному выше пути. Сигнальщик проверяет, все ли в порядке для установки стрелок в правильное
положение, если они еще не находятся в нем, по положению якорей реле 27, 40, 54, 59, 67, 83, 88, 103 и 109,
которые, если все в порядке, должны быть включены. Теперь сигнальщик устанавливает стрелки, а затем
перемещает рычаг стрелочного перевода B дальше влево во второе положение так, чтобы его изолированный
контактный элемент 306 соприкасался только с контактом 401, а его изолированный контактный элемент 313
соприкасался с контактом 402, и, следовательно, ток течет от батареи 1 к изолированному контактному
элементу 306 рычага стрелочного перевода B и от изолированного контактного элемента 313 к батарее 1 по
описанным выше путям относительно предыдущей операции рычага стрелочного перевода B, в то время как
поток от изолированного контактного элемента 306 к изолированному контактному элементу 313 проходит
через контакт 401, провод 403, контакт 404 и изолированный контакт 405 стрелочного индикатора SA (которые
находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III, находятся в правильном положении), провод
406, изолированный контакт 407 на стрелочном индикаторе SC и контакт 408 (которые находятся в контакте,
если стрелки, соединяющие пути II и III, находятся в правильном положении), и провод 409 к проводу 310, а
затем по пути, описанному выше, со ссылкой на последнее предварительное действие рычага стрелочного
перевода B, к проводу 308, а затем по проводам 308 и 410 и контакту 402.
Затем сигнальщик перемещает рычаг переключателя B дальше влево в третье положение, так что его
изолированный контактный элемент 306, оставаясь в контакте с контактом 401, соприкасается с контактом
411, и в то время как изолированный контактный элемент 313 остается в контакте с контактом 402,
изолированный контакт 429 соприкасается с контактом 120; следовательно, ток поступает на величину тока
41.
1.
Провод 412, контакт 413 и изолированный контакт 414 на рычаге переключателя C (которые находятся в
контакте, если предположить, что рычаг переключателя C находится в нейтральном положении), провод 415,
контакт 416 и изолированный контакт 41.7 на рычаге переключателя A (которые находятся в контакте, если
предположить, что рычаг переключателя A находится в нейтральном положении), провод 418, контакт 437,
изолированный контакт 438 на якоре 116 реле 109 под напряжением, провод 439, изолированный контакт 440
на якоре 158 реле 300 под напряжением, контакт 441, провод 442 к якорю 353 реле 94, затем к катушке 380 по
пути якоря, описанному выше со ссылкой на соответствующий. положение, занимаемое рычагом
переключателя B при испытании дороги B, и после прохождения через катушку 380 ток проходит по проводам
381 и 183, контакту ~ изолированному контакту 429, проводам 433 и 349 обратно к батарее 1 по проводам 314,
44 и 45. Включение катушки 380 приводит к разблокировке стрелочного перевода B, и сигнальщик, обнаружив,
что стрелочный перевод B разблокирован, и, следовательно, зная, что все в порядке для подачи тока
холостого хода поезду на участке 71, чтобы он мог проехать по дороге B1, перемещает стрелочный перевод B
еще дальше влево в четвертое положение, чтобы его изолированные контактные элементы 306
соприкоснулись с контактом 444, а его изолированный контактный элемент 313 — с контактом 445, и,
следовательно, ток проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу 306 и от изолированного
контактного элемента 313 обратно к батарее 1 по путям, описанным выше со ссылкой на две предыдущие
операции стрелочного перевода B, в то время как поток от изолированного контактного элемента 306 к
изолированному контактному элементу 313 проходит через контакт 444, провод 446, контакт 447 и
изолированный контакт 448 на индикаторе стрелок SA (которые являются (контакт, если стрелки,
соединяющие пути I и III, находятся в правильном положении), провод 449, изолированный контакт 450 на
индикаторе стрелки SO и контакт 4E1 (которые находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути II и III,
находятся в правильном положении), провод 452, изолированный контакт 453 на стрелочном переводе C и
контакт 454 (которые находятся в контакте, если, как предполагается, стрелочный перевод находится в
нейтральном положении), провод 455, изолированный контакт 456 на стрелочном переводе A и контакт 457
(которые находятся в контакте, если, как предполагается, стрелочный перевод A находится в нейтральном
положении), и провода 458, 309 и 43 к рельсам 42, затем к рельсам 86 по пути, описанному выше,
относительно соответствующего положения, занимаемого стрелочным переводом B при движении по пути B,
но в противоположном направлении, вдоль рельсов 86 к проводу 266, а затем по пути провода 266 и контакта
445.
Таким образом, электрический ток подается к поезду на участке 71 и будет продолжать подаваться к поезду
вплоть до его прибытия в конец пути B1.
Соседние файлы в папке патенты