Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_344
.pdf
представляет собой разрез по линии А-В на рис. 1, а рис. 3 — детальный вид механизма высвобождения.
Изображенный на чертеже гаечный ключ относится к типу, основной корпус которого состоит из хвостовика 1,
один конец которого расширен таким образом, что образует головку 2, несущую неподвижную губку 3, и
снабжен призматической направляющей 13, расположенной под углом по отношению к продольному
направлению хвостовика, а другая губка 4 может перемещаться вдоль него. Для фиксации подвижной губки 50
на указанной призматической направляющей в отрегулированном положении в углублении 5, выполненном в
головке 2 под губкой 4, расположен зажимной клин 6, при этом клин со стороны, обращенной к губке 4,
снабжен клином 65 в виде ребра 7, входящего в соответствующий клин в виде выемки S на нижней стороне
губки 4. С противоположной стороны клин имеет плоскую поверхность 9, разделенную на две ступени и
соприкасающуюся с соответствующей плоской поверхностью CO 10 элемента 11, закрепленного на дне
углубления 5. Ступенчатая поверхность 9 клина облегчает размещение пружины 14, расположенной между
клином и элементами 11 и 65, которая стремится поддерживать постоянный контакт клина с нижней стороной
губки 4 и поверхностью 10 элемента 11.
К внешнему уменьшенному концу клина 6 прикреплена небольшая толкающая пластина 12, с помощью
которой 70 клин может быть перемещен внутрь и, таким образом, освобожден, при этом губка 4 может быть
отрегулирована в желаемое положение относительно неподвижной губки.
После освобождения пластины 12 пружина 75 возвращает клин в зацепление с клиновидной выемкой губки 4
и поверхностью 10. Угол клина отрегулирован таким образом, что давление пружины может удерживать
челюсть в отрегулированном положении под углом 80 градусов без необходимости приложения больших
усилий для ее освобождения.
Когда при использовании гаечного ключа губка 4 подвергается давлению, стремящемуся увеличить
расстояние между губками, трение между губкой 4 и клином 6 будет тем сильнее, чем больше давление, и,
следовательно, чем больше расстояние, тем сильнее трение. Дата применения: 12 июля 1920 г. Нет,
20,855/20.
Завершено: 12 января 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования разводных ключей.
Любое движение челюсти 4 под таким давлением становится невозможным.
Подробно описав и определив характер моего упомянутого откровения и то, в каком порядке оно должно быть
совершено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173549A
[]
ПАТЕНТ SPLcEGATR1ON
Дата подачи заявки: июль 2020 г., 7920 г. № 21725/20. f Полная левая сторона: апрель. 20, 7921, Завершено:
Декабрь. 20, 7927.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЛИОВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ.
Усовершенствования автоматического выключателя, особенно подходящего для электрических подъемников.
Я, Альберт Сатррнрт1Ивайтр, проживающий по адресу: Линдер Роуд, 5, Уолласи, Чешир, инженер-электрик и
механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к автоматическому выключателю, который особенно подходит для
электрических подъемников.
Согласно изобретению, я предлагаю автоматический выключатель, который расположен относительно
тормозного рычага фрикционной лебедки таким образом, что этот тормозной рычаг касается выключателя
только тогда, когда лебедка фактически поднимает груз, обеспечивая тем самым достаточно места для
опускания за счет собственного веса. Устройство включает в себя подвижный элемент, снабженный
средствами автоматического возврата, такими как груз или пружины, и расположенный непосредственно над
тормозным рычагом или тягой.
Изобретение также включает в себя различные конструктивные особенности, в частности, шарнирное
соединение, позволяющее осуществлять неравномерное перемещение тормозного рычага, и улучшенное
контактное соединение в самом выключателе, в котором угольный контакт приспособлен для скольжения по
изолирующему элементу и контакта с проводящим элементом, и эта особенность считается в целом новой.
В предпочтительном варианте изобретения я предлагаю вертикальную стойку с вилкой внизу, которая
установлена на горизонтальном шпинделе, несущем раму или аналогичное устройство, снабженное
резиновыми ножками, так что корпус рамы расположен на некотором расстоянии от любой опорной плоскости,
на которой он установлен. Тормозной рычаг расположен под рамой, и если он перемещается вверх
неравномерно, шарнир обеспечивает, чтобы вертикальная стойка не смещалась.
Данная рама сконструирована таким образом, чтобы выдерживать вес и автоматически возвращаться в
исходное положение. При желании для этой цели можно также использовать пружины 45.
Собственно выключатель может представлять собой латунный элемент, установленный на стойке и
помещенный в распределительную коробку, которая соответствующим образом изолирована от стойки и, при
желании, может быть полностью или частично изготовлена из изоляционного материала. Эта латунная деталь
снабжена периферийными углеродными элементами, которые предназначены для скольжения по
вертикальным латунным элементам с каждой стороны. 55 В нормальном положении один углеродный
элемент постоянно контактирует с одной латунной полосой, а другой углеродный элемент обычно
контактирует с полосой или частью волокна или другого изоляционного материала, несколько большего по
размерам, чем углеродный элемент. Когда переключатель смещается вверх, второй угольный элемент
соприкасается со своим латунным элементом, и таким образом устанавливается соединение 65.
Переключатель может управлять кнопочными контроллерами, соленоидными контроллерами или панелями
коллтактора.
Дата: 19 июля 1920 года.
Компания W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, представляет интересы заявителя.
[Цена 1/] -J i i zi < rob 6) ssv joE 173,549 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматического выключателя, особенно подходящего для электрических подъемников.
Я, АЛЬБЕЙЛТ САТИЕРР УЭЙТ, проживающий по адресу: Линдер Роуд, 5, Уолласи, Чешир, инженер-электрик
и механик, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям механизма управления переключателем,
пригодного для управления электрическими лебедками, такого типа, в котором подвижный элемент
переключателя пускового устройства электродвигателя не соединен напрямую с тормозным рычагом, но
последний при своем движении может соприкасаться с ним, то есть между ними существует значительный
люфт.
Согласно настоящему изобретению, подвижный элемент переключателя этого типа установлен таким
образом, чтобы скользить по вертикальным направляющим и искусственно утяжелен, так что он
возвращается под действием силы тяжести после освобождения от контакта с тормозным рычагом.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, показывающий его расположение
в перспективе.
Подъемный барабан (не показан) приводится в движение электродвигателем (не показан) и управляется при
опускании с помощью тормозного рычага 1, как это обычно делается, известным способом. Этот тормозной
рычаг 1, вращающийся вокруг оси 2, при подъеме с помощью троса или аналогичного обычного средства
управления, входит в контакт с пластиной 3, соединенной пружинами (не показаны) с пластиной 4,
перемещающейся в направляющих 5 и соединенной со шпинделем 6. Пластина 3 имеет значительный вес и,
следовательно, помогает вернуть пластину 4 и шпиндель переключателя 6 в нижнее положение, когда
тормозной рычаг 1 вышел из контакта с ней.
Пружины обеспечат плавное и равномерное соединение деталей.
На верхнем конце шпинделя расположен изолированный блок 7, несущий угольную щетку, предназначенную
для перемещения по контактной поверхности 8 с целью замыкания или размыкания, по желанию, цепи
автоматического или аналогичного пускового устройства для электродвигателя, являющегося первичным
двигателем, приводящим в движение подъемник.
Как видно, отсутствие жесткой связи между элементом переключения и тормозной системой позволит
избежать недостатка, связанного с износом тормоза или других частей устройства, который потребует
деликатной регулировки его соединения с переключателем.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173550A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июля 1920 года. № 21,989/20.
Полный комплект слева: 22 апреля 1921 г.
Завершено: Декабрь. 22, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических шинах.
А. ФАЙРЕД РИК ДЖОН ТИНКЕР, проживающий по адресу: 34, Айрон Милл Лейн, Крейфорд, графство Кент,
британский подданный, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение представляет собой усовершенствование пневматических шин.
В обычной пневматической шине часть шины, контактирующая с землей, более или менее сплющивается, и
часть воздуха, содержащегося в части внутренней камеры выше точки контакта, вытесняется в части камеры,
расположенные перед и за точкой контакта.
По мере вращения колеса более полная часть шины, расположенная непосредственно за указанной более
или менее утолщенной частью, соприкасается с землей и сама более или менее сплющивается, преодолевая
сопротивление воздуха, содержащегося в этой части внутренней камеры, сопротивление, которое нелегко
преодолеть, поскольку эта часть воздуха должна преодолеть давление воздуха, существующее во всей
камере.
Целью настоящего изобретения является создание такой конструкции пневматической шины, при которой
воздух, содержащийся в той части шины, которая более или менее сплющивается, не должен преодолевать
давление воздуха, существующее во всей шине.
Согласно изобретению, пневматическая шина имеет следующую конструкцию:
Усовершенствованная шина состоит из внешнего покрытия и сплошного кольца из соединенных между собой
воздушных камер, расположенных внутри указанного внешнего покрытия. Эти воздушные камеры состоят из
полых резиновых тел, имеющих вытянутую форму и диаметр, несколько меньший, чем поперечное сечение
пространства, которое занимала бы 40-сантиметровая внутренняя камера, если бы она использовалась.
Передние стенки этих воздушных камер выпуклые и имеют полусферическую форму, а задние стенки
вогнутые и полусферические, и удары наносятся из центра, соответствующего центру, из которого ударяются
передние стенки камер. В результате, когда камеры расположены вплотную друг к другу, выпуклая передняя
стенка одной камеры будет прилегать к вогнутой задней стенке другой камеры. На передних концах камер
имеются трубки, утолщенные или имеющие больший внешний диаметр в местах соединения с камерами и
снабженные фланцами 5,5 на свободных концах. Задние стенки камер снабжены выступами, которые
выступают внутрь камер и имеют сквозные отверстия или проходы, диаметр которых соответствует диаметру
утолщенных частей труб в передней части камер.
Камеры соединены друг с другом, образуя бесконечную цепь взаимосвязанных воздушных камер, путем
пропуска трубки на передней части одной из камер через проход или отверстие в выступе, предусмотренном
на задней стенке другой камеры, и путем приклеивания или склеивания передней части первой упомянутой
камеры к задней стенке второй камеры. Трубки на передних концах камер изготовлены такой длины, что при
соединении камер друг с другом фланец на переднем конце трубки, предусмотренной на одной камере, будет
упираться в дно камеры, расположенной перед ней.
Воздушные камеры, помимо того, что они соединены друг с другом описанным выше способом I 7 Q9 9.5 15 (
-'71 -- 5 -' 173,550, дополнительно соединены между собой секциями резиновой трубки. На одной из
воздушных камер установлен клапан накачивания.
которые изготовлены из соответствующей длины. Дата: 22 июля 1920 года.
соответствующие камерам и припаяны или прицементированы к наружным стенкам камер с половиной длины
одной камеры и половиной длины другой камеры. C. F. ENNIS, зарегистрированный патентный агент, 88,
Чансери Лейн, Лондон, AW.C. 2. Для заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических шинах.
Я, RFnDERici iJJoiix TixirER, проживающий по адресу: 34, Iron Mill Lane, Crayford, графство Кент, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данной сделки и о порядке ее осуществления, которые должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование пневматических шин.
В обычной пневматической шине часть шины, контактирующая с землей, более или менее сплющивается, и
часть воздуха, содержащегося в части внутренней камеры выше точки контакта, вытесняется в части камеры,
расположенные перед и за точкой контакта.
По мере вращения колеса более полная часть шины, расположенная непосредственно за указанной более
или менее сплющенной частью, соприкасается с землей и сама более или менее сплющивается, преодолевая
сопротивление воздуха, содержащегося в этой части внутренней камеры. Это сопротивление нелегко
преодолеть, поскольку эта часть воздуха должна преодолеть давление воздуха, существующее во всей
камере, то есть давление воздуха с обеих сторон сжатой части шины.
Целью настоящего изобретения является создание такой конструкции пневматической шины, при которой
воздух, содержащийся в той части шины, которая более или менее сплющена, не должен преодолевать
давление воздуха, существующее, как указано выше, во всей шине.
Согласно изобретению, пневматическая шина имеет следующую конструкцию: усовершенствованная шина
состоит из внешней оболочки и непрерывного кольца взаимосвязанных воздушных камер, расположенных
внутри указанной внешней оболочки. Эти воздушные камеры состоят из полых резиновых тел вытянутой
формы, диаметр которых несколько меньше поперечного сечения пространства, которое заполнялось бы
внутренней камерой, если бы она использовалась. Передние стенки этих воздушных камер выпуклые и имеют
полусферическую форму, в то время как их задние стенки вогнутые и полусферические и имеют наружные
поверхности 6,5, соответствующие полусферическим наружным поверхностям передних концов камер, в
результате чего при расположении камер вплотную друг к другу выпуклая передняя стенка одной камеры
будет прилегать к вогнутой задней стенке другой камеры. На передних концах камер имеются трубки, которые
в местах соединения с камерами имеют больший внешний диаметр или соединены с ними, а на свободных
концах выполнены фланцы.
Задние стенки камер снабжены выступами, которые выступают внутрь камер и имеют сквозные отверстия или
проходы, диаметр которых соответствует диаметру утолщенных частей труб в передней части камер.
Камеры соединены друг с другом, образуя единую бесконечную цепь взаимосвязанных воздушных камер,
путем пропуска трубки в передней части одной из камер через отверстие или проход в выступе,
предусмотренном на задней стенке другой камеры, и путем приклеивания или склеивания передней части
первой упомянутой камеры к задней стенке второй камеры. Трубки на передних концах камер изготовлены
такой длины, что при соединении камер друг с другом фланец на переднем конце трубки одной камеры будет
упираться в дно камеры, расположенной перед ней. Воздушные камеры, помимо того, что скреплены друг с
другом способом, описанным выше, дополнительно соединены между собой секциями резиновых трубок,
длина которых соответствует длине камер и которые приклеены или припаяны к внешней поверхности камер
105 таким образом, что половина их длины приходится на одну камеру, а другая половина — на следующую
камеру.
На одной из воздушных камер установлен надувной клапан (173 550).
Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами.
На фиг. 1 представлен продольный разрез части шины, изготовленной в соответствии с изобретением. На
рис. 2 представлен продольный разрез одной из воздушных камер, входящих в состав шины. На рис. 3
представлен продольный разрез одного из участков резиновой трубки, закрепленных на внешней стороне
воздушных камер.
1
1 — это наружное покрытие усовершенствованной шины, а 2 — это соединенные между собой полые корпуса
или воздушные камеры шины. 3 — это камеры, расположенные на передних концах воздушных камер 2. 4 —
это фланцы на свободных концах камер 3, а 5 — это утолщенные части камер 3, образующиеся в местах их
соединения с воздушными камерами 2. 6 — это выступающие внутрь выступы, расположенные на задних
концах воздушных камер 2, а 7 — это сквозные отверстия или проходы, образованные в выступах 6 и
имеющие внутренний диаметр, соответствующий утолщенным частям 5 камер 3. 8 — это секции резиновой
трубки, приклеенные к наружной поверхности воздушных камер 2. 93 — это клапан накачивания,
установленный на одной из воздушных камер 2.
Фланцы 4 на свободных концах трубок 3 взаимодействуют с воздушными камерами 2 следующим образом:3,5
В начале надувания усовершенствованной трубки фланцы 4 на свободных концах трубок 3 будут «вне
контакта со стенками камер 2».
По мере накачивания шины давление воздуха в указанных камерах будет прижимать фланцы 4 к стенкам
цепей 2, а во время дальнейшего накачивания шин фланцы 4 будут сначала отводиться от стенок камер под
действием воздуха, проходящего через камеры 3, а затем прижиматься к стенкам камер воздухом,
находящимся в последних; эти действия постоянно повторяются до тех пор, пока шина не будет полностью
накачана.
Когда колесо, оснащенное улучшенной шиной, вращается и последовательные части шины соприкасаются с
землей, камеры 2 слегка сжимаются, и воздух, содержащийся в камере непосредственно над точкой контакта
внешней оболочки с землей, выталкивается через трубку, по которой он сообщается с камерой,
расположенной непосредственно перед ним. Повышенное давление во второй камере приведет к тому, что
часть воздуха, содержащегося во второй камере, перейдет в камеру, расположенную непосредственно перед
ней.
Из вышеизложенного видно, что в случае усовершенствованной шины воздух, вытесняемый сжатием той
части шины, которая контактирует с землей, должен преодолеть только давление воздуха, содержащегося в
части шины, расположенной непосредственно перед сжимаемой частью, а не давление воздуха,
содержащегося в частях шины по обе стороны от сжимаемой части.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты