Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3423
.pdf
подходящей 70-градусной ручкой для его вращения, при этом винтовая пружина, окружающая скользящий
элемент, установлена внутри втулки шарового элемента. При повороте ручки резьбовой стержень толкает
вниз скользящий стержень, преодолевая действие пружины, а при повороте в другую сторону позволяет ему
подняться под действием пружины.
111 tp - =_ MF---Q Z..
--- т--- - --W Y U.T i__:
Между верхним и нижним подшипниками шарика и шарового элемента может быть обеспечено
соответствующее давление с помощью пластины с отверстием посередине, в которую он перемещается, но
давление может быть легко преодолено с помощью гаек на резьбовых стержнях, которые также служат для
удержания основания и верхней части устройства.
может связаться с другой точкой зрения 18 марта 1924 года.
кристалл. - -: -Л. Н. РЕДДИ, К основанию устройства прикреплены ножки --1, Фёрнивал-стрит, Холборн,
Лондон, или заглушки, как указано выше, для вставки в обычный гнездо клапана. - Агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в кристаллических детекторах для беспроводных приемных устройств.
26 Мы, Томас Холл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пиксмор-авеню, 41, Летчворт,
Хартфордшир, и Уильям Генри Сауторн, подданный Великобритании, ранее проживавший по адресу:
Уилнори-роуд, 100, Летчворт, Хартфордшир, а теперь проживающий по адресу: Уилбери-роуд, 100, Летчворт,
Хартфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию кристаллических детекторов для беспроводных
приемных устройств. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности деликатного
контакта между кристаллом и кошачьим усом в любой точке открытой поверхности кристалла.
Согласно изобретению, усик кошки 46 перемещается в контакт с кристаллом или из него с помощью
микрометрического регулировочного устройства, установленного посредством карданного шарнира на
корпусе детектора и придающего усику кошки продольное движение без вращения.
Перемещение элемента, несущего «кошачий ус», в одном направлении осуществляется с помощью
пружинного механизма, который в некоторых случаях направлен к кристаллу, а в других — от кристалла по
желанию. Однако во всех случаях продольное перемещение указанного элемента происходит под контролем
микрометрического регулировочного устройства, которое действует как по силе, так и против давления
пружины. Микрометрическое регулировочное устройство может быть установлено в шаровом шарнире, так
что острие «кошачьего уса» может легко перемещаться в положение над любой точкой открытой поверхности
кристалла, а затем перемещаться вдоль устройства относительно кристалла для контакта с ним с любым
желаемым давлением.
Шарнирное соединение может включать шарик, расположенный между нижним подшипником, образованным
верхним концом корпуса детектора, и пружинным верхним подшипником; предусмотрены регулировочные
винты, позволяющие изменять давление, с которым верхний или пружинный подшипник опирается на шарик.
На конце детектора, расположенного вдали от регулировочного устройства «кошачьих усов», могут быть
предусмотрены ножки для установки в гнезда клапанов, если необходимо использовать кристаллический
детектор на устройстве, приспособленном для установки клапанного детектора. 85 На прилагаемых чертежах
показаны два варианта осуществления изобретения, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид
полного кристаллического детектора, 90 фиг. 2 представляет собой поперечный разрез по линии А-В фиг. 1,
иллюстрирующий устройство для осуществления движения «кошачьих усов».
Рис. 3 представляет собой план рис. 1. 9, 5 На фиг. 4 показан вид сбоку второй конструкции кристаллического
детектора согласно изобретению, а на фиг. 5 — вид сверху фиг. 4.
На рисунках a и b показаны верхняя и нижняя изоляционные пластины, соединенные стержнями c и d,
которые могут быть либо полыми, с внутренней резьбой и закрепленными винтами e, как показано на рис. 1,
либо сплошными, с внешней резьбой и закрепленными гайками -f, как показано на рис. 4. g и h представляют
собой, соответственно, обычное пылезащитное стеклянное покрытие и хрустальную чашу. В конструкции,
изображенной на рис.
1,
2
и 3, j представляет собой шаровой элемент шарового шарнира 110 и гнездового соединения и установлен
между верхним и нижним подшипниками, образованными соответственно bv соответствующим углублением
на поверхности пластины a и отверстием, образованным на конце пружинной пластины k. 115 Пружинная
пластина 7c имеет U-образную форму, как показано на рис. 1, и установлена на винте e таким образом, что ее
давление на шариковый элемент j можно изменять с помощью гайки 1.
Шарик j выполнен с трубчатым удлинителем mn, и через шарик и удлинитель проходит канал, по которому
скользит плунжер n, окруженный пружиной сжатия o, расположенной между головкой p плунжера и концом q
удлинителя mn. r представляет собой небольшой полый штырь с внешней резьбой для соединения с
соответствующим расширенным и резьбовым верхним концом канала через шарик j и с внутренней резьбой
для приема винта микрометрической регулировки s, управляемого пальцем. Нижний конец последнего входит
в зацепление с головкой p плунжера n. Легко заметить, что когда микрометрический винт s выкручивается
наружу, пружина o прижимается к головке p плунжера n и поднимает ее вместе с «кошачьим усиком», отводя
от кристалла. Для установления нового контакта с точкой на кристалле «кошачий ус» можно перемещать по
поверхности кристалла через шаровое шарнирное соединение до тех пор, пока он не окажется над
подходящим местом, после чего микрометрический винт поворачивается, чтобы прижать плунжер n и
«кошачий ус» вниз к пружине o до тех пор, пока не будет установлен контакт с этим местом.
Данная конструкция позволяет с высокой точностью определять интенсивность контакта между кристаллом и
«кошачьим усиком», а поскольку плунжер не вращается, необходимо точно попасть в требуемое место.
В конструкции, изображенной на рис.
4 и 5, держатель кошачьих усов p выполнен в виде стержня, способного к продольному перемещению через
канал, образованный в шаре j. Верхний конец стержня имеет резьбу и снабжен регулировочной гайкой q,
посредством которой указанный стержень перемещается через канал в шарике j.
Между неподвижным кольцом r, расположенным вблизи нижнего конца стержня p, и шариком j, установлена
пружина сжатия s, которая стремится прижать стержень p и переносимый им «кошачий усик» к кристаллу. Для
разрыва контакта между кристаллом и нитевидным усиком катализатора гайка q навинчивается на стержень
p, при этом последний протягивается через шарик j и сжимается пружина s. Теперь стержень можно
покачивать вокруг шарового шарнира, а затем открутить гайку q, после чего стержень снова перемещается
вниз под действием пружины s до тех пор, пока не будет достигнут контакт.
В данной конструкции предпочтительно предусмотрено восходящее продолжение t шарика j, образующее
подшипник для гайки q.
Верхний пружинный подшипник для шарика j может быть выполнен в виде пластины k (см. рис. 5), имеющей
отверстие вблизи своего центра, которое проходит над продолжением t шарика j, и дополнительные
отверстия на каждом конце, предназначенные для зацепления с резьбовыми продолжениями стоек c, d и для
удержания их гайками w. Завинчивая или отвинчивая гайки с усилием 70°, можно изменять положение
пружинного подшипника или пластины u на шарике j.
Оси и оси — это ножки, предусмотренные при необходимости на нижнем конце детектора и предназначенные
для соединения с гнездами клапанов 75, когда детектор используется на устройстве, предназначенном для
установки клапанного детектора.
Например, ножка x находится в электрическом соединении с хрустальной чашей h, а ножка y — в
электрическом соединении с держателем 80 кошачьих усов через металлический штифт d и пружинный
подшипниковый элемент k.
Хотя на чертежах изображены конструкции, в которых детектор расположен вертикально, изобретение в
равной степени применимо и к детекторам, расположенным горизонтально, при этом в данном случае
отсутствуют заглушки для вставки в гнезда клапанов.
— В соответствии с подробным описанием и установлением природы нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235638A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным блочным телеграфным приборам или связанные с
ними.
Я, Джеймс Флеминг, проживающий по адресу: Калдерон Роуд, 77, Лейтонстоун, E. 11, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Предоставление средств для отправки и приема трех различных сигналов в обоих направлениях на двух
железнодорожных блок-сигнальных устройствах, которые электрически соединены только одним проводом.
Хорошо известно, что электромагнит, снабженный якорем, может быть активирован кратковременным током
из любой цепи, проходящей через его катушки, и зажечь другую цепь, проходящую через контакты катушки и
якоря, что приведет к непрерывной активации электромагнита после прекращения действия первоначального
тока.
Подобная конструкция широко известна как удерживающее реле типа «стикрелав» или «лильсе».
Мое усовершенствование заключается в применении одного или нескольких реле к цепям железнодорожных
блочных сигнальных устройств, которые электрически соединены только одним линейным проводом, таким
образом, что при подаче любого из трех кратковременных токов, отличающихся друг от друга по полярности
или силе, по линейному проводу, соединяющему два таких устройства, на передающем и принимающем
устройствах будет регистрироваться заранее определенное показание, соответствующее конкретному
линейному току. Кратковременный линейный ток, необходимый для непрерывной индикации, возникает при
включении или выключении реле.
Различные показания, отображаемые стрелкой, диском или подобным устройством, поддерживаются либо
механическим приводом якоря реле, либо током, проходящим через катушки индикатора, при этом поток и
направление этого тока регулируются реле.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным блочным телеграфным приборам или связанные с
ними.
Джеймс Флеминг, проживающий по адресу: 77, Кальдерон Роуд, Лейтонстоун, Лондон, E. 11, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение обеспечивает
средства для передачи и приема трех различных сигналов в обоих направлениях на двух железнодорожных
блок-сигнальных устройствах, которые электрически соединены только одним линейным проводом с
заземлением или двумя линейными проводами без заземления.
Хорошо известно, что электромагнит, снабженный якорем, может быть активирован кратковременным током
из любой цепи, проходящей через его катушки, и зажечь другую цепь, проходящую через катушки и контакты
якоря, что приведет к продолжению питания электромагнита после прекращения первоначального тока.
Подобное устройство широко известно как реле фиксации, удерживающее реле и тому подобное.
Мое усовершенствование заключается в применении одного или нескольких реле-стержней к цепям
железнодорожных сигнальных устройств, которые электрически соединены только одним проводом с
заземлением или двумя проводами без заземления таким образом, что при подаче любого из трех
кратковременных токов, отличающихся друг от друга по полярности или силе, по проводу, соединяющему два
таких устройства, на обоих или одном из передающих и принимающих устройств будет регистрироваться
заранее определенное показание, соответствующее конкретному току в линии.
Импульсный линейный ток обеспечивает непрерывную индикацию при включении или выключении реле.
Различные показания, отображаемые стрелкой, диском или подобным устройством, поддерживаются либо
механическим приводом якоря реле, либо током, протекающим через катушки индикатора, при этом поток и
направление такого тока контролируются реле.
На прилагаемом рисунке 1, 2, 3, 4 и 5 показан принцип действия моего изобретения в отношении средств
блочной сигнализации железной дороги.
На рисунках 1, 2 и 3 представлены примеры различных методов применения реле для управления
электрическим индикатором.
Для простоты показана только часть линейной цепи и один индикатор.
На рисунках 4 и 5 представлены примеры применения моего изобретения в комплектных системах блочной
сигнализации железной дороги.
На рисунке 4 показания получаются за счет механической работы реле-защелки, а на рисунке 5 показания
получаются за счет электрических индикаторов, управляемых реле-защелками.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, провода, обозначенные цифрами 1, 2 и 3, представляют собой часть линейной
цепи, к которой подключены поляризованное реле А и нейтральное реле В. Используются три различных
линейных тока: (1) обычной силы в положительном направлении; (2) обычной силы в отрицательном
направлении и (3) повышенной силы в любом направлении. Поляризованное реле отклонит свой якорь
(например) вправо, когда по линии проходит положительный ток, и в противоположную сторону, когда
проходит отрицательный ток. Нейтральное реле сконструировано и отрегулировано таким образом, что оно не
будет поднимать якорь при прохождении по линии токов обычной силы, но поднимет его при прохождении
тока заранее определенной повышенной силы.
На схемах локальных цепей, представленных на рисунках 1, 2 и 3, показаны различные способы применения
реле-стержней для целей моего изобретения. Рисунок 1: с использованием двух реле известного типа с одним
электромагнитом; Рисунок 2: с использованием только одного реле в сочетании с переключателем на
поляризованном реле; и Рисунок 3: с использованием двух реле известного типа с двумя электромагнитами.
«Теперь обратимся, в частности, к рисунку 1». Когда по линейной цепи проходит линейный ток обычной
напряженности в положительном направлении, нейтральное реле не срабатывает, и якорь поляризованного
реле отклоняется вправо. Замыкается цепь возбуждения для реле D (от заземления в точке 4, батареи 5,
катушек реле D, провода 6, якоря поляризованного реле, проводов 7 и 14, катушек индикатора E, провода 15,
контакта 8, заземления в точке 9). Ток от батареи 5 активирует реле D и поднимает якорь, а поскольку он
имеет положительное направление, стрелка индикатора E (например) отклоняется вправо. Поднятие якоря
реле D замыкает цепь удержания (заземление в точке 4, батарея 5, катушки реле D, провод 10, якорь реле D,
провод 11, контакт 12, провода 14, катушки индикатора E, провод 15, контакт 8 к заземлению в точке 9), и
когда линейный ток прекращается, стрелка индикатора E удерживается, отклоняясь вправо током от батареи
5 через эту цепь удержания.
Цепь фиксации проходит через контакты 8 и 12, и индикация после установления будет сохраняться до тех
пор, пока цепь не будет разорвана в одной из этих точек. При кратковременном обрыве любого из них якорь
реле D опустится, и ток от батареи 5 через индикатор прекратится. Например, если во время работы реле. D
находится под напряжением в цепи удержания, и индикатор отклоняется вправо. Как объяснено выше, если
через линейную цепь проходит ток повышенной силы, нейтральное реле срабатывает и размыкает контакт 8,
и индикатор опускается в вертикальное положение. Но если вместо тока повышенной силы через линейную
цепь проходит ток обычной силы, но отрицательного направления, поляризованный якорь реле отклонится
влево. Реле C будет активировано (заземление в точке 16, батарея 17, катушки реле C, провод 18, якорь
поляризованного реле, провода 7 и 14, катушки индикатора E, провод 15, контакт 8, заземление в точке 9), а
поднятие якоря реле C разорвет контакт 1, 2 и прервет цепь удержания от батареи 5 для реле D. Стрелка
индикатора перестанет отклоняться вправо и будет отклоняться влево цепью возбуждения реле G.
Одновременно с опусканием якоря реле D контакт 21 замыкает цепь удержания для реле C (заземление в
точке 16, батарея 17; катушки реле C, провод 19, якорь реле C, провод 20, контакты 21, провода 22 и 14,
катушки индикатора E, провод 15, контакт 8, заземление в точке 9). 9).
Когда ток в линии прекращается, стрелка индикатора остается отклоненной влево под действием
удерживающего тока реле С через контакты 8 и 21.
Из приведенного выше подробного описания рисунка 1 видно, что когда любой из трех индикаторов
установлен соответствующим линейным током, индикатор останется неизменным до тех пор, пока через
линейную цепь не пройдет один из двух других предопределенных токов, после чего индикатор займет
положение, соответствующее последнему полученному линейному току. Также видно, что индикатор не будет
нарушен дальнейшими линейными токами того же характера, что и тот, который установил индикатор.
Обращаясь теперь к рисунку 2, следует отметить, что для каждого индикатора используется только одно реле
в сочетании с переключателем, управляемым якорем поляризованного реле. Когда якорь поляризованного
реле отклоняется током сети, он замыкает цепь в положительном или отрицательном направлении
аналогично тому, как это объяснено на рисунке 1, и одновременно переключает выключатель так, чтобы
напряжение в цепи удержания имело ту же полярность, что и напряжение в цепи возбуждения.
Таким образом, если по линии проходит линейный ток обычной силы и положительного направления,
поляризованный якорь отклонится (например) вправо, переключатель Z сдвинется вправо, соединяя батарею
5 с проводом 10. Одновременно будет замыкаться цепь возбуждения для реле С (заземление в точке 4,
батарея 5, провод G, якорь поляризованного реле, провода 7 и 25, катушки реле С, провод 26; контакт 8,
заземление в точке 9). Якорь реле C будет поднят, и цепь фиксации замкнется (заземление на 4, батарея, 5,
переключатель, провод 10, контакт 12, якорь реле C, провод 14, индикатор E, провода 15 и 25, катушки реле
C, провод 26, контакт S, заземление на 9), в результате чего индикатор сместится вправо. Увеличение силы
тока в линии прервет этот ток в контакте 8. Ток в магистрали обычной силы, имеющий отрицательное
направление, отклонит якорь поляризованного реле (например) влево, разорвет соединение батареи 5 с
проводом 10 и соединит батарею 17 с проводом 10.
При этом возбуждающий и удерживающий токи будут подаваться от батареи 17, а индикатор будет отклонен
влево.
Теперь обратимся, в частности, к рисунку.
3, Используются два стержневых реле известного типа, в которых применяются отдельные возбуждающая и
удерживающая катушки.
Операция снова аналогична той, что описана на рисунке 1. Когда якорь поляризованного реле отклоняется
вправо, замыкается возбуждающий ток для катушек D (заземление в точке 9, батарея 30, контакт 8, провода
27 и 7, якорь поляризованного реле, провод 6, катушки D, заземление в точке 4)*. Якорь D поднимается и
соединяется с контактом 24 (одновременно размыкая контакт 21 и обесточивая реле F, если оно было ранее
под напряжением). Ток подается от земли в точке 70 (батарея 5), провода 71 и 14 имеют положительное
направление, через индикатор E (провод 15) к земле в точке 72 и отклоняет стрелку (например) вправо.
Одновременно якорь D толкает якорь катушек. Провод G прижимается к сердечникам катушек и замыкает
цепь удержания для катушек G (заземление в точке 9, батарея 30, контакт 8, провода 27 и 13, контакт 12,
провод 11, контакт 32, катушки G, заземление в точке 31). Линейный ток прекращается, якорь катушек D
удерживается якорем катушек G до тех пор, пока цепь удержания для G не будет разорвана [либо в контакте 8
линейным током повышенной силы, либо в контакте 12 линейным током противоположной полярности
обычной силы].
В этом состоянии устройство показано на рисунке 3.
Теперь обратимся, в частности, к рисунку 4. На рисунке показана полная схема подключения одного
железнодорожного блокового сигнального устройства, в котором как передающий, так и принимающий
стрелочные индикаторы управляются в соответствии с моим изобретением. Используемая схема
представляет собой модификацию схемы, описанной на рисунке 1. Электрические индикаторы отсутствуют, а
стрелки индикаторов управляются механически якорями реле C и D. На схеме верхняя стрелка показана
отклоненной влево при включении верхнего реле Cl. Нижняя стрелка показана в среднем положении, при этом
оба нижних реле C2 и D2 обесточены.
Верхняя часть рисунка 4 представляет собой приемную часть железнодорожного блокового сигнального
устройства, которая обычно подключается к линейному проводу L, когда пружина плунжера S находится в
состоянии покоя. Приемная линейная цепь проходит от линейного провода L через пружину плунжера S,
контакт Q, провод 1, поляризованное реле A, провод 2, нейтральное реле B, провод 3, катушки звонка K к
земле в точке 29.
Нижняя часть рисунка 4 представляет собой передающую часть прибора, которая подключается к линии.
Провод при срабатывании поршня P. Помимо поляризованного и нейтрального реле ; и Ba, эта часть
содержит батареи и выключатель для передачи токов в линии: цепь линии идет от земли (40), нейтрального
реле B, провода 2, поляризованного реле An, провода 1a, через одну из батарей X, Y или Z в зависимости от
положения выключателя T, провода 41, контакта R, пружины плунжера S (при нажатии плунжера P), провода
Lf. На дальнем конце провода он проходит через верхнюю или приемную часть соответствующего
железнодорожного блокового сигнального устройства.
Пример схемы возбуждения для этой модификации моего изобретения (в которой электрический индикатор не
используется, а стрелка индикатора приводится в действие механически якорями реле C и D) выглядит
следующим образом: если якорь поляризованного реле A отклоняется влево, то цепь возбуждения
подключается от земли (контакт 9), батареи 30, провода 45, контакта... S, провод 7, якорь поляризованного
реле A, провод 18, катушки реле C1, к земле в точке 16, и соответствующая удерживающая цепь от земли в
точке 9, - батарея 30, провод 45; контакт S, 22, контакт 21, провод 20; якорь реле Cl, провод 1. 9, катушки реле
Cl, к земле в точке 16. Когда якорь C' поднимается, он поднимает левый выступ на верхней части игольчатой
стрелки и отклоняет стрелку влево, как показано на диаграмме (рис. 4). Теперь обратимся к рис. 5: показана
полная схема железнодорожного блокового сигнального устройства хорошо известного однострелочного типа,
используемого на многих ведущих британских железных дорогах, оснащенного реле-стержнями в
соответствии с моим изобретением.
Устройство для управления тремя положениями индикаторных стрелок идентично тому, что описано в связи с
рисунком 1, и может быть прослеживаемо по нему, однако устройство и схемы, показанные на рисунках 2 и 3,
или любые их модификации, также применимы. Для наглядности простого способа передачи трех различных
линейных токов были добавлены два контакта Морзе, управляемые рукояткой коммутатора, однако для этой
цели может использоваться коммутатор любой другой конструкции.
Верхняя часть рисунка 5 представляет собой приемную часть железнодорожного блокового сигнального
прибора, которая обычно подключается к линейному проводу L, когда пружина плунжера S находится в
состоянии покоя. Приемная линия связи начинается от линейного провода L через пружину плунжера S,
контакт Q, провод 1, поляризованное реле A, провод 2, нейтральное реле B, провод 3, катушки звонка tQ
заземление - на 29.
Нижняя часть рисунка 5 представляет собой передающую часть прибора, которая подключается к линейному
проводу при срабатывании плунжера P. Помимо поляризованных реле Aa и Boa, в этой части находятся
батареи и контактные пружины для передачи трех различных линейных токов. Цепь передающей линии
проходит от заземления в точке 40a, провода 3a, нейтрального реле Ba, провода 2a, поляризованного реле
Aa) провода la до пружины 66, от которой она может следовать тремя различными путями в зависимости от
положения коммутатора, к проводу 41, через контакт R, пружину плунжера S, линейный провод L к приемной
части соответствующего железнодорожного блокового сигнального прибора на дальнем конце линейного
провода.
Соединения коммутатора между проводами 1a и 41, показанные на рисунке 5, следующие: (1) Для тока
повышенной силы, провод In пружина 66, провод 54, батарея 53, провод 52, батарея 51, провод 50, пружина
67, провод 41.
(2)
Для тока обычной силы в положительном направлении [с коммутатором, отклоненным частью 61 влево и
частью 63 вправо, пружины 66 и 67 подняты, @ провод 1a, пружина 66, провод 56, основание e пружины 59 в
контакте с 63, провод 57, батарея 53, провод 58, 61 в контакте с пружиной 60, провод 55, пружина 67, провод
41 [положительная сторона (3) Для тока обычной силы в отрицательном направлении [с коммутатором,
отклоненным частью 61 вправо и частью 63 влево, и пружинами 66 и 67 подняты,] провод 1a, пружина 66,
провод 56, пружина 59 в контакте с 61, провод 58, батарея 53, провод 57, 63 в контакте с основанием пружины
60, провод 55, пружина 67, провод 41, - [отрицательная [сторона батареи 53 к проводу 41].
Очевидно, что применение моего изобретения допускает практически бесчисленные модификации для его
адаптации либо к существующим двухиндикаторным однопроводным железнодорожным блочным сигнальным
приборам, либо к трехиндикаторным трехпроводным приборам, либо к приборам новой конструкции, но
приведенных выше примеров достаточно, чтобы показать принцип моего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235639A
[]
0001A:..... X,-; 3_...-- _-:, $.
1
f- ', -S, + k,,_:. ---y - -S.,i - -.y!-[Второе -i - [Второе издание.] --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Холман Линнелл Бруи, проживающий по адресу: Нортсайд Террас, 17, Ликджет-Грин, Брэдфорд, графство
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к механическим зубчатым передачам и имеет своей целью
создание зубчатой передачи с бесступенчатым изменением передаточного отношения, которая либо
работает автоматически, либо управляется в соответствии с требованиями.
Изобретение включает в себя размещение между приводным и управляющим элементами средств,
создающих управляющее давление между указанными частями, причем скорость управляющего элемента
зависит от преодолеваемого им сопротивления.
Изобретение дополнительно включает вращающийся приводной элемент, имеющий внутри ряд грузов,
которые перемещаются наружу под действием центробежной силы и которые в своем нормальном нерабочем
положении имеют волнообразную периферийную поверхность, а также ролики, на которые опираются
указанные грузы, перемещаемые приводным элементом.
Изобретение также включает в себя обеспечение средств для управления радиальным перемещением грузов.
В одном из удобных вариантов применения моего изобретения я предлагаю между кольцами или дисками,
закрепленными на приводном валу, ряд грузов, имеющих шпонки или выступы, которые входят в радиальные
пазы в указанных кольцах или дисках. Грузы могут перемещаться наружу под действием центробежной силы в
пределах, допускаемых указанными пазами или роликами, как описано ниже. Когда грузы находятся в сжатом
или выведенном из равновесия положении, они образуют волнообразную периферийную поверхность с одним
гребнем или пиком на радиальной центральной линии каждого груза.
В приводных дисках установлен комплект роликов, предназначенных для контакта с периферийной
поверхностью указанных [Цена 1 -] грузов. Количество роликов может быть таким же или меньшим, чем
количество грузов, и они расположены на расстоянии друг от друга благодаря своим сепараторам, которые
обеспечивают свободное вращение роликов вокруг собственных осей. Ролики соприкасаются с кольцом,
являющимся частью приводного элемента.
Диаметр центральной направляющей, по которой будут скользить ролики, будет больше диаметра
цилиндрической направляющей, содержащей вершины грузов, когда последние находятся в закрытом
положении. При необходимости для удержания грузов на роликах в состоянии покоя шестерни можно
использовать пружины.
В процессе работы грузы прижимаются к роликам под действием центробежной силы, и благодаря
волнообразному образованию периферийной поверхности грузов, последние будут совершать
возвратно-поступательные радиальные движения, если ведомый элемент вращается с меньшей скоростью,
чем ведущий элемент. Сопротивление грузов радиальному перемещению внутрь относительно
сопротивления ведомого элемента вращению определяет скорость ведомого элемента относительно
ведущего элемента.
В некоторых случаях я могу устанавливать ролики парами на рамы, которые могут иметь ограниченный
радиус движения. Величина такого перемещения может регулироваться с помощью кулачковых механизмов,
на которые опираются указанные рамы, так что давление грузов на ролики может изменяться в любой
желаемой степени в диапазоне от максимального до минимального значений.
Две из усовершенствованных шестерен могут быть расположены в сочетании с дифференциалом или
другими зубчатыми передачами и средствами для вывода одной, другой или обеих шестерен из строя, что
позволяет осуществлять как движение вперед, так и назад, или устанавливать нейтральное положение.
Дата: 18 марта 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Дата подачи заявления: 19 марта 1924 года. № 7052/24.
Слева полностью: Январь. 17, 1925.
Завершено: 19 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в бесступенчатой трансмиссии.
235,639 z 1 - i 235,(689 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в бесступенчатой трансмиссии.
Я, Иолман Линнелл, Икройр и др., проживающий по адресу: Нортсайд Террас, Лиджет Грин, Брэдфорд,
графство Йоркшир, — подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механическим зубчатым передачам, обеспечивающим бесступенчатое
изменение передаточного отношения. Ранее предлагалось использовать в таких зубчатых передачах грузы,
движение которых, обусловленное центробежной силой, ограничивается поверхностью, подобной
шероховатой, на ведомом элементе.
Целью моего настоящего изобретения является создание упрощенной и усовершенствованной конструкции и
компоновки такого механизма.
Изобретение включает в себя вращающийся приводной элемент, содержащий грузы или утяжеленные тела,
имеющие волнообразную периферийную поверхность, и ролики (на которые опираются указанные грузы),
расположенные между указанными грузами или утяжеленными телами и приводным элементом.
Изобретение также включает в себя детали конструкции и расположения, описанные и заявленные ниже.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез бесступенчатой зубчатой передачи, выполненной в одном удобном варианте в соответствии с моим
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии АВ (Рисунок 1).
В обоих изображениях одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
Между кольцами или дисками a, b, закрепленными на полом валу c (который является ведущим элементом
бесступенчатой передачи) с зубчатым колесом d, я предлагаю корпуса e, f, которые могут иметь форму
поперечного сечения, показанную на рисунке 2, и которые практически образуют непрерывную периферийную
поверхность для роликов g, расположенных между ними и элементом h, который является ведомым
элементом бесступенчатой передачи. Масса указанных тел сконцентрирована таким образом, что действие
центробежной силы будет стремиться перемещать их в радиальных направлениях, противоположных друг
другу. В кольцах или дисках a и b имеются пазы или канавки i, j, в которые входят части утяжеленных тел e, f,
выполняющие функцию ключей, обеспечивающих вращение грузов вместе с дисками a, b, одновременно
позволяя радиальное перемещение грузов под действием центробежной силы, как описано ниже.
Каждое утяжеленное тело e, f имеет периферийный гребень или волну в точке на радиальном центре,
совпадающей с направлением радиального движения груза 65 под действием центробежной силы. Будет
видно, что при контакте волн с роликами g грузы e и f будут вдавливаться внутрь, преодолевая действие
центробежной силы. Пружины v стремятся удерживать грузы e и f в вытянутом положении под углом 70
градусов.
На валу установлено зубчатое колесо. Такое колесо зацепляется с планетарными колесами o эпициклической
или дифференциальной передачи; другие планетарные колеса p зацепляются с упомянутым ранее
солнечным колесом d, которое соединено с описанной ранее бесступенчатой зубчатой передачей. Ведомый
вал q соединен со шпинделями r, на которых расположены планетарные шестерни o и p. Концы шпинделей
образуют несущую конструкцию для диска сцепления, который предназначен для зацепления со боковой
деталью 85, которая вместе с боковой деталью u поддерживает и крепится к кольцу hI бесступенчатого
редуктора.
В процессе работы утяжеленные тела e и f прижимаются к роликам g под действием центробежной силы, и
благодаря волнообразному расположению по периметру грузов e и f вращательные импульсы передаются на
приводной элемент h, когда гребни волн соприкасаются с роликами g. Когда скорость h ниже скорости e и f,
последним совершаются возвратно-поступательные радиальные движения. Поскольку, если не учитывать
трение, энергия не теряется при вращении утяжеленных тел e и f, и, кроме того, поскольку энергия,
поглощенная их радиальными движениями внутрь, возвращается их радиальными движениями наружу, их
скорость вращения будет создавать необходимую центробежную силу, достаточную для преодоления
сопротивления h, и скорость h будет такой, что энергия, поглощенная на ведомой стороне, будет равна
энергии, передаваемой с ведомой стороны. Вращение вектора h передается на вал q через муфту s и штифты
r. Если муфта s отпущена с пластины t, достигается нейтральное положение, в котором планетарные колеса o
и p вращаются на 115° бездействующе на штифтах r, и мощность не может передаваться от rn к q. Однако,
если, помимо отпускания муфты s, элемент h заблокирован от вращения, импульсы, генерируемые при
контакте гребней волн с утяжеленными телами e и f с роликами g, создают равные реактивные импульсы в
штифтах r и тем самым вращают указанные штифты r и, следовательно, вал q вокруг общего центра
вращения в направлении, обратном вращению тел e и f.
Дифференциал может иметь любые подходящие пропорции, но предпочтительно, чтобы его пропорции были
такими, чтобы изменения скорости ведомого элемента q вызывали обратные изменения скорости вала c.
Таким образом, если скорость q уменьшается, скорость c увеличивается независимо от скорости вала m. При
такой конфигурации скорость утяжеленных тел e и f является функцией скоростей как ведущей, так и ведомой
стороны, и, таким образом, при постоянном сопротивлении q можно получить постоянную скорость e и f в
сочетании с изменениями скорости m, эквивалентными изменениям скорости q от максимального значения до
нуля.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
Соседние файлы в папке патенты