Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3423
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Стивен Эванс Элли, проживающий по адресу: Иддеслей Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон,
юго-запад 1, подданный Великобритании, и Кирл Витлиам Уильямс, проживающий по адресу: Милтон
Грейндж, Милтон, Нортгемптоншир, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение предназначено для усовершенствования или
относится к портативным двигателям и имеет одной из своих целей создание конструкции, которая будет
удобна в использовании и легко поддается обслуживанию.
В соответствии с основной особенностью изобретения предлагается переносной двигатель, рама которого
поддерживает горизонтальный узел, в котором на одном конце расположены один или несколько
горизонтальных цилиндров парового двигателя, а на другом — коленчатый вал двигателя, а также
поддерживает вертикальный котел, и сам двигатель опирается на две оси колес, из которых, например,
только одна шарнирно закреплена вокруг вертикальной оси для целей управления, причем такой переносной
двигатель характеризуется тем, что (а) указанный горизонтальный узел установлен на раме транспортного
средства таким образом, что его коленчатый вал примыкает к одной оси, предпочтительно к оси управления, а
другой его конец направлен ко второй оси, и (б) котел установлен на раме транспортного средства рядом с
указанной второй осью.
Благодаря такой конструкции обеспечивается надлежащая балансировка различных частей транспортного
средства, а также облегчается осмотр и очистка этих частей.
Согласно еще одной особенности изобретения, нижняя часть камеры сгорания котла может быть выполнена в
виде единого блока, отделяемого от котла вертикальным, горизонтальным или иным перемещением и
прикрепленного к одной из осей (например, к нерулевой оси) транспортного средства, причем эта ось
отделена или может быть отделена от рамы транспортного средства.
В силу этой конструкции, согласно [Prie 1/-.
35;-632 Поднимая раму или опуская рулевую ось, не относящуюся к 50C, или иным образом относительно
перемещая указанные части, нижнюю часть камеры сгорания можно отделить от котла и отвести на колесах,
установленных на указанной оси. 55 Таким образом, обеспечивается свободный доступ к камере сгорания и
котлу для ремонта или очистки, что позволяет легко устанавливать камеры сгорания, подходящие для
различных видов топлива. 6C В модифицированной конструкции нижняя часть камеры сгорания котла
выполнена в виде отдельного блока, отделяемого от котла, и поддерживается горизонтальными
направляющими на раме транспортного средства, что позволяет ей скользить в рабочее положение и из него.
В процессе скольжения он может поддерживаться полностью направляющей или частично направляющими и
частично колесами, если на указанном блоке «70» установлена ось. В этой модифицированной конструкции
иногда бывает удобно наклонять нижнюю поверхность соединения котла с указанным устройством, чтобы
либо облегчить демонтаж, либо удерживать устройство 7,5 на месте в зависимости от направления наклона.
Следует отметить, что данная конструкция также облегчит уборку, ремонт и замену.
В соответствии с изобретением, один из конструктивных вариантов переносного двигателя Сент-Томаса
имеет рулевую ось, снабженную вертикальным шарниром, уходящим в нисходящее продолжение к одному из
концов горизонтальной балочной рамы транспортного средства. Непосредственно над этим шарниром и
рулевой осью, но на верхней стороне балочной рамы установлен цилиндрический блок парового двигателя. В
этом случае ось коленчатого вала может удобно располагаться вертикально над рулевой осью автомобиля
(9C), а цилиндры — горизонтально, при этом они должны быть направлены к нерулевой оси автомобиля, что
усиливает соединения трубопроводов. Данный агрегат может включать два или любое другое подходящее
количество цилиндров и, как правило, имеет маховик или маховики, концентричные коленчатому валу,
начиная с даты подачи заявки: 18 марта 1924 года. № 6930/24.
2
Полный комплект слева: 18 декабря 1924 г.
Окончательная версия принята к публикации: 18 июня 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к портативным двигателям или связанные с ними.
285,699 для которого можно использовать ременную передачу. Пространство под балочной рамой между
двумя осями можно оставить свободным, а вертикальный котел установить на верхней части балочной рамы
над нерулевой осью.
Как цилиндрический блок паровой машины, так и вертикальный котел могут быть расположены по центру
ширины балочной рамы, а вертикальная ось котла может располагаться приблизительно над нерулевой осью.
Сам котел может быть выполнен в соответствии с изображением в Спецификации № 218682, но подходят и
многие другие конструкции, и он может быть сконструирован таким образом, чтобы его нижний конец
располагался примерно на уровне балочной рамы транспортного средства. К нерулевой оси транспортного
средства может крепиться или иным образом поддерживаться ею коробчатая конструкция, образующая топку
и нижнюю часть камеры сгорания котла. Она может быть соответствующим образом облицована огнеупорным
материалом и иметь восходящее продолжение, достигающее нижней части котла, хотя в некоторых случаях
эквивалентное «восходящее» продолжение будет поддерживаться котлом. Внешняя оболочка этой
коробчатой конструкции может быть снабжена угловыми пластинами, которые прилегают к нижней
поверхности балочного каркаса транспортного средства и крепятся к ней с помощью легкосъемных крепежных
элементов.
Таким образом, вес торца котла 3,5 рамы может поддерживаться нерулевой осью, но, открутив указанное
крепление и либо подняв указанную раму транспортного средства, либо опустив нерулевую ось, последнюю с
ее коробчатой конструкцией можно извлечь, как уже упоминалось ранее. Коробчатая конструкция может быть
снабжена огнеупорными прутьями в нижней части, зольником и соответствующими отверстиями для загрузки
или хранения топлива.
Указанная выше коробчатая конструкция, будучи переносной, может быть демонтирована, и вместо нее
может быть установлена другая, подходящих размеров и формы, для сжигания низкосортного топлива, такого
как солома, опилки, древесная щепа и тому подобное. Эту замену можно легко организовать таким образом,
чтобы она не затрагивала сам котел или его трубопроводные соединения, и, конечно же, в качестве
дополнительной меры могут быть предусмотрены возможности для сжигания мазута. Для использования при
сжигании опилок и подобных материалов может быть предусмотрен вертикальный бункер, осуществляющий
выгрузку в камеру сгорания. Опилки могут быть предварительно нагреты в этом или другом бункере над
камерой сгорания, при этом в бункер могут быть установлены соответствующие ручные или автоматические
перемешивающие устройства. Такой предварительный нагрев будет особенно полезен при сжигании опилок
из сырой древесины. Для обработки опилок, вероятно, предпочтительнее использовать огнеупорные решетки
такого типа, в которых воздушные зазоры расположены таким образом, что опилки не могут провалиться
сквозь них, не сгорев. Для облегчения подбрасывания дров при сжигании соломы можно использовать
противопожарную дверь с откидной заслонкой, которая позволит проходить вилам, несущим солому.
При сжигании соломы обычно не устанавливаются жаростойкие решетки, и можно предусмотреть подачу
необходимого воздуха через отверстия в боковых стенках камеры сгорания. Для того чтобы удерживать
солому над дном камеры сгорания и обеспечивать прохождение воздуха непосредственно через неё, могут
быть предусмотрены выступы из огнеупорного кирпича или подобного материала. Вместо подачи соломы
через откидную дверцу можно использовать механическую подачу, которая может приводиться в движение
храповым механизмом или аналогичной шестерней от шатуна подающего насоса парового двигателя. Эта
механическая подача может включать в себя ролики или ряд зубчатых колес, между которыми солома под
углом 90 градусов затягивается в камеру сгорания.
Зольник камеры сгорания может содержать воду, если это сочтено необходимым, а соответствующий
резервуар для воды может быть установлен на транспортном средстве, например, под рамой 965 и между
двумя осями транспортного средства.
При желании паровой двигатель может быть снабжен соединениями с некоторыми из опорных катков, чтобы
переносной двигатель мощностью 100 л.с. мог быть самоходным, и, разумеется, могут быть поставлены
любые необходимые тормоза, противоскользящее покрытие, искрогаситель и любое другое обычное
оборудование.
Описанная выше конструкция переносного двигателя 105 окажется очень эффективной в практическом
применении, поскольку его будет легко поддерживать в исправном состоянии и обеспечивать его полную
работоспособность. Важно, чтобы очистка была максимально простой, и настоящее изобретение
предоставляет для этого специальные возможности.
Кроме того, внимание было уделено обеспечению надлежащего баланса частей транспортного средства, что
делает его транспортировку по неровной местности безопасной и сравнительно легкой. Кроме того, его
конструкция позволяет легко разобрать его на несколько частей, вес каждой из которых позволяет легко
транспортировать его.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Дата: 18 марта 1924 года. 125 BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. I, Chartered
Patent Agents.
А 2353-.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к портативным двигателям или связанные с ними.
Мы, Стивен Эванс Элли, проживающий по адресу: Иддеслей Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон,
юго-запад 1, подданный Великобритании, и Кирл Уильям Уильямс, проживающий по адресу: Милтон Грейндж,
6, Милтон, Нортгемптоншир, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования портативных двигателей или относится к ним, и
одной из его целей является создание конструкции, которая будет удобна в использовании, легко поддается
обслуживанию и может быть легко адаптирована к изменяющимся условиям, например, к необходимости
использования топлива различного типа.
В соответствии с основной особенностью изобретения предлагается портативный двигатель, в котором рама
транспортного средства поддерживается двумя осями колес, из которых, например, только одна
поворачивается вокруг вертикальной оси для целей управления, и в котором указанная рама транспортного
средства поддерживает горизонтальный блок, в котором один или несколько горизонтальных цилиндров
парового двигателя расположены на одном конце и направлены к одной оси, а коленчатый вал двигателя —
на другом конце и примыкает к другой из указанных осей (предпочтительно к рулевой оси), а также
поддерживает вертикальный котел, который установлен на раме транспортного средства рядом с той осью, к
которой направлены цилиндры, и нижняя часть камеры сгорания которого выполнена как единый блок,
отделяемый вертикальным или горизонтальным (0) или иным перемещением от котла.
Были предложены переносные двигатели, воплощающие некоторые из только что описанных конструктивных
решений, но считается, что вся описанная комбинация является новой, и благодаря ее правильному
применению обеспечивается баланс различных частей транспортного средства, а также облегчается осмотр и
очистка различных частей, поскольку путем подъема рамы или опускания нижней части камеры сгорания, или
иным образом относительного перемещения этих частей, нижняя часть камеры сгорания может быть
отведена от котла, обеспечивая тем самым доступ к камере сгорания и котлу для ремонта или очистки.
Кроме того, камеры сгорания, рассчитанные на различные виды топлива, могут быть легко введены в
эксплуатацию. Указанная съемная нижняя часть камеры сгорания может быть установлена на горизонтальных
или практически горизонтальных направляющих рамы транспортного средства таким образом, чтобы ее
можно было легко устанавливать и снимать, и иногда бывает удобно наклонять направляющие, чтобы
облегчить снятие указанного съемного узла или, в зависимости от направления наклона, удерживать его на
месте. Указанный съемный блок 70 может быть прикреплен к одной из осей транспортного средства, причем
эта ось либо отделена, либо может быть отделена от рамы транспортного средства таким образом, чтобы
нижняя часть камеры сгорания могла быть отведена от котла 75 на колесах, установленных на указанной оси.
В качестве альтернативы, указанная съемная нижняя часть камеры сгорания может быть установлена таким
образом, чтобы ее можно было отделить и опустить на землю, при этом оси транспортного средства должны
быть расположены так, чтобы после опускания нижней части камеры сгорания на землю транспортное
средство можно было отъехать от нее.
85 Другие особенности изобретения касаются соединения котла с нижней частью камеры сгорания, а также
конструкции последней. 90 Для более полного понимания изобретения далее будут описаны, лишь в качестве
примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, некоторые конструктивные формы портативного двигателя 95
в соответствии с изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными
конструктивными деталями, изложенными выше.
На этих чертежах: - 100 Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, одного из вариантов
портативного двигателя согласно изобретению.
На рисунке 2 представлен план объекта, частично в разрезе, по линии 2-2 на рисунке 1. 105 На рисунке 3
представлен боковой вид, частично в разрезе, части модифицированной формы переносного двигателя в
соответствии с изобретением. Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез по линии 110 4-4 на
рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, дальнейшей модификации, и - - -- ---- - -. -- - -
--- 3 . 235,6 На рисунках 6 и 7 представлены увеличенные детали устройства подачи топлива.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
t) Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, следует отметить, что балочная рама 10 транспортного средства
опирается своим передним концом на рулевую ось 11, которая имеет вертикальное шарнирное соединение 12
с рамой 10. Непосредственно над шарниром 12, на верхней стороне рамы 10, установлен цилиндрический
блок парового двигателя 13, ось коленчатого вала которого 14 расположена непосредственно над осью 11.
Блок 13 расположен горизонтально, цилиндры направлены к задней оси 15 транспортного средства, что
упрощает конструкцию — на чертежах показана лишь часть трубопроводных соединений. В показанной
конструкции цилиндрический блок 13 состоит из двух цилиндров, но может быть принято любое другое
удобное количество, а коленчатый вал показан приводящим в движение маховик 16, от которого может быть
взята ременная передача для любой желаемой операции. На рисунке также показано, что коленчатый вал
снабжен звездочками 17, соединенными цепями с другими звездочками 18, установленными на задних
колесах 19 транспортного средства, и таким образом транспортное средство может двигаться своим ходом.
Следует понимать, что ось 15 обычно не является рулевой осью.
Между осями 11 и 15 под рамой 10 установлен резервуар для воды 3,5 20, а на верхней части рамы над осью
15 смонтирован вертикальный котел 21. В показанной конструкции цилиндрический блок 13 и котел 21
расположены по центру ширины рамы 10, при этом вертикальная ось котла 21 расположена непосредственно
над осью 15, а его нижний конец 22 находится на уровне рамы 10.
Сам котел может быть выполнен в том виде, как показано на рисунке 4. Британская патентная заявка №
213682, однако многие другие конструкции также подходят и могут быть использованы по желанию.
На оси 15 установлен или иным образом поддерживается ею конический кожух 23, облицованный
огнеупорным материалом 24, который образует топку и нижнюю часть камеры сгорания котла. Корпус 23
имеет коническое восходящее продолжение, которое доходит до нижнего конца 22 6,5 котла, а также снабжен
кронштейнами 26, которые прилегают к нижней поверхности рамы 10 и крепятся к ней с помощью
легкосъемного крепежа 27. Таким образом, вес котла и одного конца рамы 10 может поддерживаться осью 15,
но, отстегнув крепеж и подняв раму 10 или опустив ось 15, последнюю вместе с корпусом 23 можно отделить
от остальной части транспортного средства. Снаряд 23 снабжен огневыми решетками 28, зольником 29 и
загрузочным желобом 30, который закрывается распашной дверцей 31.
Поскольку корпус 23 является переносным, его можно снять и заменить другим, подходящего размера и
формы, для сжигания других видов топлива; показанная конструкция подходит для твердого топлива, такого
как уголь, кокс и большие куски древесины, а другие формы предпочтительнее, если необходимо сжигать
нефть или низкосортное топливо, такое как солома, опилки, древесная щепа и тому подобное. Замену можно
легко осуществить, не затрагивая сам котел и его трубопроводные соединения. Разумеется, могут быть
поставлены любые необходимые тормоза, защитная пластина, искрогаситель и любые другие стандартные
комплектующие.
Обращаясь теперь к рисункам 3 и 4, общее расположение частей автомобиля 85 такое же, как на рисунках 1 и
2, но в отношении нижней части камеры сгорания котла имеются различия. Используется оболочка 32
прямоугольной формы с огнеупорной облицовкой 33, которая крепится к задней оси 34, имеющей в данной
конструкции изогнутую форму. По бокам корпуса 32, ближе к его верхнему краю, расположены опоры 35,
которые 9,5 входят в направляющие 36, поддерживаемые рамой 10. Таким образом, корпус 32 можно
сдвигать и устанавливать в положение под котлом 21. Для фиксации опор 1(00) в направляющих 36 при
необходимости перемещения транспортного средства могут быть предусмотрены подходящие средства, не
показанные на рисунке.
К раме 10 вблизи нижней части 22 котла крепится канал 37, который поддерживает дымоходный элемент 38,
облицованный огнеупорным материалом 39 (105). Этот дымоходный элемент входит в нижний конец 22 котла,
и его нижняя поверхность расположена таким образом, что она соприкасается с верхней поверхностью
корпуса 32, когда последний находится в рабочем положении 10. Этот элемент дымохода 38 может
оставаться на месте, когда корпус 32 заменяется другим, отличающимся по конструкции.
Топка, образованная корпусом 32 115, пригодна для сжигания низкосортного топлива.
Он имеет огневые решетки 40, зольник 41 и загрузочный желоб 30 с дверцей 31.
Для сжигания опилок и подобных материалов может использоваться вертикальный бункер 42 120, который
выгружает материал внутрь корпуса 32; змеевик 43, окружающий бункер 42, предназначен для
предварительного нагрева опилок, что особенно желательно при сжигании опилок из сырой древесины 125.
Змеевик 43 может получать свою подачу из отводного дымохода котла или из парового пространства
последнего, в зависимости от предпочтений, и в связи с бункером могут быть предусмотрены подходящие
ручные или автоматические средства перемешивания [30 A. t 235,632 (не показано)]. В некоторых случаях
может быть целесообразно использовать огнеупорные решетки, в которых воздушные зазоры расположены
таким образом, что опилки не могут провалиться сквозь них, не сгорев.
Корпус 32 снабжен боковыми воздухозаборными отверстиями 44, расположенными в нижней части топки, а
также первыми кирпичными или подобными ребрами 45, распределенными по нижней части топки рядом с
отверстиями 44. Эти выступы выступают над уровнем отверстий 44:5 и служат для того, чтобы удерживать
солому или подобный материал над дном топки и обеспечивать прохождение воздуха непосредственно через
нее.
Вместо того чтобы пропускать солому или подобный материал через желоб, можно использовать
механическую подачу, как показано на рисунках 6 и 7. Данная конструкция включает в себя пару
гофрированных валиков 46, расположенных в желобе 47, при этом солома или аналогичный материал
затягивается в топку между валиками. Верхний ролик может быть установлен на подшипниках скольжения 48
и прижиматься к нижнему ролику пружинами 49, а нижний ролик может приводиться в движение механически
через цепь 50 или иным подходящим способом от шатуна подающего насоса или другой части двигателя.
В конструкции, показанной на рисунках 1-4, оболочки, закрывающие нижние части камер сгорания, крепятся к
нерулевой оси транспортного средства, и последняя снимается при замене камер сгорания.
Однако это не является обязательным, поскольку, как показано на рисунке 5, ось 51 транспортного средства,
прилегающая к котлу 21, может быть прикреплена к раме 10 таким образом, что она не расположена
непосредственно под котлом. На рисунке нижняя часть камеры сгорания представлена прямоугольной
оболочкой 52 с огнеупорной облицовкой 53, которая опирается на направляющие 36, как в конструкции,
показанной на рисунках 3 и 4.
Таким образом, оболочка 52 установлена таким образом, чтобы ее можно было отделить от остальной части
машины и опустить на землю, в то время как оси машины расположены так, что после того, как оболочка 52
будет опущена на землю, машину можно будет откатить от нее.
Описанные выше конструкции переносных двигателей окажутся очень эффективными в практическом
применении, поскольку их будет легко поддерживать в исправном состоянии и адаптировать для работы на
любом желаемом топливе. Важно, чтобы очистка была простым делом, и настоящее изобретение
предоставляет для этого специальные средства. Кроме того, особое внимание было уделено обеспечению
надлежащей балансировки частей транспортного средства, что делает его транспортировку по неровной
местности безопасной и сравнительно легкой. В качестве альтернативы, его конструкция позволяет легко
разобрать его на несколько частей, вес каждой из которых обеспечивает возможность транспортировки.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235633A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1924 года. Нет, 6931/24. 235, (Полностью слева: сентябрь. 29, 1924.
h Завершено. Принято к публикации: 18 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электростатических конденсаторов с регулируемой мощностью или
относящиеся к ним.
b33 1, F.aicIs EDWARD COLLINSON, of ment bodily in the axial direction relaprovost Works, Macdonald Road, E.
17, tively to the fixed plate or plates.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что в одном из предпочтительных вариантов изобретения,
который будет описан следующим образом: - данное изобретение представляет собой усовершенствование,
которое может быть выполнено методом литья или иным способом в отношении переменных
электростатических конденсаторов, и особенно в отношении конденсаторов типа Вернье. Как правило, это
центральный босс. С одной стороны таких конденсаторов выступ выполнен с одной неподвижной плоскостью
ребер или крыльев и одной подвижной полукруглой цилиндрической формой, ось которой параллельна
указанной плоскости, а шпиндель для подвижной плоскости поддерживается, а с другой стороны выступ
может быть выполнен таким образом, как если бы часть двух изолирующих концевых элементов,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга, была удалена из цилиндрической конструкции.
Однако, возможно, имеется больше элементов, которые можно обнажить для шпинделя, проходящего
аксиально под углом 60 градусов, чем одна пластина каждого типа, и он расположен по центру через выступ.
В рамках изобретения следует понимать, конечно, что любое количество материала, которое может оказаться
необходимым или нежелательным на практике, может быть использовано. Изоляционный элемент может
быть отлит в требуемую форму. Согласно настоящему изобретению, Для 5 c moulddt h rqie or. Конденсатор
Fr6 этого типа включает в себя, для ясности описания, однако, эту комбинацию: один изоляционный концевой
элемент, неподвижную пластину, закрепленную на поверхности, даже если она фактически удалена или
срезана, подвижную пластину, установленную на подвижном элементе, установленном на подвижном
элементе. Отверстие шпинделя в ступице вращается и расположено с этой стороны в таком положении
относительно того, что можно назвать вырезанной частью элемента, и подшипника для шпинделя, который
выполнен или установлен в указанном концевом элементе. Предпочтительно, изолирующий элемент
выполнен в той части, где шпиндель открыт, так что шпиндель может вращаться в нем в виде радиальных
ребер, направленных в противоположные стороны, к краю, к которому прикреплена неподвижная пластина, и
подшипник шпинделя выполнен в радиальном направлении.
«Встроенный материал был доставлен», — сказал начальник. Часть буквы «б» — направлена внутрь от лица
босса, как бы втягиваясь внутрь, — сказал босс. Часть выступа концевого элемента, которую можно снять или
сформировать таким образом, чтобы шпиндель был открыт, представляет собой более или менее
выступающую часть, позволяющую обнажить часть шпинделя, а центрально сформированный паз, который
принимает трущуюся поверхность, расположен на концевом кольце, сформированном на шпинделе. Концевой
элемент зацепляет кольцо шпинделя, сформированное на шпинделе. Кроме того, для предотвращения
торсионного перемещения шпинделя в одном направлении или для предотвращения торсионного
перемещения за пределы определенного предела; вращения в своей плоскости или предела.
Плоскости вокруг оси опорного элемента. К одному краю концевого элемента расположены плоскости вокруг
оси шпинделя и могут также перемещаться. К нему прикреплена неподвижная пластина, плоскость которой
[t'ice 1 1-] 235,633 радиальна оси выступающей части указанного элемента. Пластина имеет полукруглую
форму и может быть закреплена путем загибания двух ее концов или выступов на ту сторону детали, где
виден шпиндель, и закрепления пластины с помощью болтов и гаек, заклепок или подобных средств, одно из
которых может представлять собой концевой винт.
Подвижная пластина крепится на конце шпинделя в непосредственной близости от неподвижной пластины и с
той стороны, которая удалена от выступа.
Пружинная контактная полоса выполнена таким образом, чтобы тереться о шпиндель в месте его выступа в
торцевой части, а внешний конец контактной полосы может быть закреплен на нем с помощью клеммной
гайки или винта.
Пружинная лента может служить упором для соединения с муфтой и предотвращения или ограничения
движения шпинделя в противоположном направлении.
В торцевой части, с той стороны, которая удалена от поверхности, к которой крепится неподвижная пластина,
предпочтительно вставлен подшипник скольжения для шпинделя, и если конденсатор должен быть
установлен на панели или подобном элементе, последний может быть зажат между торцевой частью и гайкой,
навинченной на указанный подшипник скольжения.
Указанная выше втулка на шпинделе предпочтительно располагается на нем таким образом, чтобы
обеспечить перемещение подвижной пластины в осевом направлении, так что она может не только вращаться
относительно неподвижной пластины, но и перемещаться к ней и от нее. При необходимости к шпинделю
может быть прикреплено храповое устройство, позволяющее зафиксировать его в любом необходимом
положении в направлении осевого перемещения и удерживать в этом положении во время вращения.
Хотя одна конкретная конструкция 45 была подробно описана для более ясного понимания изобретения,
очевидно, что никакие ограничения на изобретение не должны накладываться в силу описанных деталей. 50
Дата: 18 марта 1923 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области регулируемых электростатических конденсаторов или относящиеся к ним.
Я, Эдвард Коллинсон, проживающий по адресу: Provost Works, Macdonald Road, E. 17, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование регулируемых электростатических воздушных
конденсаторов типа Вернье или относящееся к ним.
Как правило, такие конденсаторы изготавливаются с одной неподвижной и одной подвижной пластиной
полукруглой формы, а шпиндель для подвижной и неподвижной пластин опирается на два расположенных на
расстоянии друг от друга изолирующих торцевых элемента. Однако пластин каждого типа может быть
несколько, и в рамках изобретения допускается использование любого необходимого или желательного
количества.
Ранее предлагалось создать конденсатор Вернье, включающий неподвижную пластину, установленную на
торцевой поверхности изолирующего торцевого элемента, в котором был закреплен шпиндель, причем этот
шпиндель нес подвижную пластину на той стороне неподвижной пластины, которая удалена от торцевого
элемента, но в предлагаемой конструкции на стороне пластин, удаленной от торцевого элемента, был
предусмотрен второй подшипник для шпинделя. Кроме того, предложен переменный конденсатор,
отличающийся от того, к которому относится изобретение, в котором между пластинами используется
твердый диэлектрик, шпиндель 90, несущий подвижную пластину, установлен в одном подшипнике в
изолирующем концевом элементе, но этот подшипник короткий, а неподвижные пластины с подвижной между
ними подпружинены 95 и прижаты к концевому элементу, способствуя поддержке шпинделя.
Также было предложено организовать работу таким образом, чтобы шпиндели конденсатора, несущие
подвижные пластины, могли не только вращаться, но и перемещаться вдоль оси относительно неподвижных
пластин, однако в данном документе не содержится никаких претензий на данную особенность.
Согласно настоящему изобретению, предлагается регулируемый воздухораспределитель описанного типа,
включающий в себя одиночный изолирующий концевой элемент, выполненный в виде длинного подшипника
или снабженный им, неподвижную пластину, закрепленную на ее поверхности, вращающийся шпиндель,
установленный исключительно в указанном подшипнике 1Z, и подвижную пластину, установленную на
вращающемся шпинделе и расположенную с одной стороны неподвижной пластины с зазором между ними,
например, с той стороны, которая удалена от конца 115 другого фланца 18, причем фланцы 16 и 18 входят в
зацепление с боковыми поверхностями на противоположных сторонах углубления шпинделя 13, как это ясно
видно на рисунках 1 и 4. Углубление 13 для шпинделя имеет цилиндрическую форму 70 и служит
подшипником, в котором может вращаться кольцо 17, причем кольцо закреплено на конце шпинделя 12
способом, который будет подробно описан ниже. Таким образом, концевой элемент 10 обеспечивает 75
единый длинный подшипник для шпинделя-12.
К одному краю концевого элемента прикреплена неподвижная конденсаторная пластина 19, плоскость
которой радиальна оси цилиндрического выступа 11 указанного элемента. Пластина имеет полукруглую
форму и крепится (см., в частности, рисунки 1 и 2) путем переворачивания двух ее концов или концевых
выступов 20 на боковые поверхности ребер 10. 85 Пластина крепится на месте болтами 21 и гайками 22. На
одном из болтов 21 может быть вторая гайка 23, содержащая винтовой клеммник или зажим для
электрического соединения с неподвижной пластиной. В качестве альтернативы пластина 19 может быть
прикреплена к торцевой детали заклепками или другими способами.
Как показано на рисунке, вращающаяся пластина 24 установлена на конце шпинделя 12 в непосредственной
близости от неподвижной пластины. Шпиндель 12 под номером 95 ввинчивается в воротник 17 со шлицевой
резьбой, а пластина 24 зажимается между фланцем 18 и гайкой 25, навинчивающейся на конец шпинделя 12.
Другой конец шпинделя входит в подшипниковый элемент 26 (100), один конец которого ввинчен в выступ 11,
при этом шпиндель 12 может свободно вращаться в подшипнике 26.
Пружинная контактная полоса 27 закреплена на болте 28, который проходит через одно из ребер 10 с
помощью гайки 29. Над гайкой 29 расположена вторая концевая гайка или зажим 30, которая также крепится к
резьбе болта 28. Пружинная полоса 27 (110) проходит над шпинделем 12 и образует контактную полосу,
посредством которой осуществляется электрический контакт с подвижной частью 24. Давление полосы 27
также оказывает тормозящее воздействие, препятствуя вращению шпинделя 12 и тем самым удерживая его в
любом положении регулировки, в которое он мог быть переведен.
Шпиндель 12 снабжен изолирующей ручкой 31 12C, с помощью которой шпиндель может поворачиваться, а
пластина 24 регулироваться относительно пластины 19.
Фланцы на воротнике 17 могут быть расположены на большем расстоянии друг от друга, чем показано на
рисунке 125, так что концевое перемещение воротника на его посадочном месте в углублении 13 может
происходить, а подвижная пластина может, посредством концевого перемещения шпинделя 12,
перемещаться ближе и дальше от пластины 130. Предпочтительно, изоляционный элемент выполнен в виде
выступа, от которого отходят радиальные волокна, направленные в противоположные стороны, к краю
которого крепится неподвижная пластина, а шпиндельный подшипник выполнен или установлен в указанном
выступе. Часть выступа может быть удалена или может быть выполнена таким образом, чтобы обнажить
часть шпинделя, а на концевом элементе имеется контактная поверхность для зацепления со шпинделем.
Один из предпочтительных вариантов изобретения будет подробно описан в качестве примера с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид нескольких элементов
конденсатора, разделенных на части, с фрагментом изоляционного элемента, удаленным для наглядности;
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид изоляционного элемента и неподвижной пластины,
рассматриваемых справа от Рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой перспективный вид только
изоляционного элемента, и Рисунок 4 представляет собой центральный разрез собранных частей, причем
разрез выполнен по линии 4-4 на Рисунке 1.
— Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали, если они встречаются на различных
рисунках чертежей.
Изолирующий элемент, показанный отдельно на рисунке 3, может быть отлит или сформирован иным
способом и включает в себя два ребра 3.5 или крыла 10, радиально отходящие от противоположных сторон
центрального выступа 11. Выступ, расположенный с одной стороны плоскости крыльев, то есть с нижней
стороны на рисунках 1, 2 и 4 и с задней стороны на рисунке 3 iGC, имеет цилиндрическую форму, ось которого
параллельна плоскости крыльев 10. С другой стороны этой плоскости выступ выполнен таким образом, как
если бы часть цилиндрической конструкции была удалена, обнажив шпиндель 12, который проходит через
него аксиально и по центру. Однако часть цилиндрической стенки выступа остается с этой стороны и
выступает в виде цилиндрической фланцевой части 111.
Разумеется, следует понимать, что на практике материал выступа не обязательно удаляется, поскольку
изоляционный элемент может быть отлит до необходимой формы. Однако для большей ясности описания эта
часть элемента описана так, как если бы она была фактически удалена или отсечена.
За углублением для шпинделя 13 и между ним и торцевым фланцем 111 бобышки находится цилиндрическое
углубление 14 большего диаметра, чем углубление для шпинделя 13, и это углубление 14 образует
пространство, в которое вставляется радиальный фланец 16 на воротнике 17.
На противоположном конце воротника 17 находится 235,633 235,633 19. Для удержания двух пластин на
желаемом расстоянии друг от друга в осевом направлении к шпинделю 12 и изолирующему торцу 6 может
быть присоединено устройство с храповым механизмом или его эквивалент, благодаря которому шпиндель
может перемещаться в продольном направлении и фиксироваться в любом необходимом положении без
изменения возможности вращения шпинделя для угловой регулировки положения пластины 24 относительно
пластины 19.
Хотя одна конкретная конструкция была подробно описана для более ясного понимания изобретения,
очевидно, что никакие ограничения на изобретение не накладываются в силу описанных деталей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,... Я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235634A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата отмены: 18 марта 1924 года. № 6933/24.
Полный текст слева: 17 декабря 1924 г., 235 634. Принято к публикации: 18 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к процессу флокуляции и брикетирования угля.
Мы, Эдвин Эдсер, проживающий по адресу: Хиллифилдс, 3.
Соседние файлы в папке патенты