Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3420
.pdf
В подобных устройствах предлагается осуществлять сжатие воздуха или газов в цилиндре, объем которого
регулируется движением свободного поршня, расположенного в указанном цилиндре, причем этот поршень не
зависит от каких-либо кинематических соединений, а сжатый воздух или газы в самом устройстве
используются для управления клапанным механизмом.
Характерной особенностью настоящего изобретения является наличие в стенке цилиндра одного или
нескольких выпускных отверстий (между крайними положениями, предназначенными для размещения
поршня), причем эти отверстия закрываются клапанами, которые предназначены для открытия после
прохождения поршнем указанных отверстий под действием давления воздуха или газов в цилиндре со
стороны, удаленной от камеры сгорания.
В предпочтительном способе осуществления изобретения мотор-компрессор включает цилиндр, внутри
которого находятся два подвижных поршня, оба из которых свободны и не имеют кинематической связи.
Цилиндр закрыт с обоих концов, а в пространстве между ними предусмотрены отверстия для подачи
карбюраторного воздуха в цилиндр [Цена 11-1.
Указанный поршень, выпускные отверстия в стенках цилиндра выполнены в точках между впускными
отверстиями и соответствующими концами цилиндра, вместе с автоматическими клапанами для закрытия
указанных отверстий. Воздухозаборники предусмотрены! закрытые торцы цилиндра с автоматическими
клапанами, закрывающими указанные воздухозаборники, и воздухоотводные отверстия, расположенные
между выпускными отверстиями и торцами цилиндра. Для закрытия выпускных отверстий воздуха
установлены автоматические клапаны, а также средства для открытия клапанов, управляющих выпускными
отверстиями, под действием давления в закрытых торцах цилиндра по мере приближения поршней к этим
торцам.
Благодаря описанной выше конструкции можно получить исключительно хорошо сбалансированный
двигатель.
В некоторых случаях цилиндр может быть снабжен только одним свободным поршнем и камерой сгорания в
нижней части, при этом остальная часть конструкции аналогична описанной ранее для каждой половины
цилиндра, то есть между камерой сгорания и верхней частью цилиндра предусмотрено выпускное отверстие,
открытие которого происходит за счет повышения давления в верхней части цилиндра по мере подъема
поршня, а также добавлены соответствующие отверстия и клапаны для подачи сжатого воздуха или газов из
цилиндра по мере необходимости и для поступления воздуха в цилиндр.
Изобретение станет понятным благодаря приведенному ниже описанию и сопроводительным чертежам,
которые, разумеется, приведены лишь в качестве примера.
На чертеже представлен продольный схематический разрез мотор-компрессора прямого действия с
внутренним сгоранием, изготовленного в соответствии с изобретением. 515 i ] J1 Изображенный
мотор-компрессор работает по двухтактному циклу взрыва и имеет следующую конструкцию.
I0 — это цилиндрическая камера, в которой два плотно прилегающих поршня 11 и 12 приспособлены для
свободного возвратно-поступательного движения. Цилиндр 10 также включает в себя множество отверстий,
из которых 18 представляют собой входы для воздуха, подаваемого в карбюратор, которые закрываются
автоматическими клапанами, такими как 14, и сообщаются со всасывающим соплом карбюратора 9.
15, 16 Выпускные отверстия закрыты клапанами, такими как 17, 18, — подъем указанных клапанов
контролируется небольшими поршнями 19, 20 на поверхности которых создается давление на концах
цилиндра.
- Это давление действует на небольшой поршень. Трубки Мауфа 21, 22, -пробивка i.t9 цилиндра в точках 28,
24. Закрытие клапана :20 осуществляется с помощью возвратных пружин 25, 26.
Устройство снабжено тремя векторами, например, 17, и тремя другими, например, 18.
-25a 27, 28 — это входные отверстия для воздуха из атмосферы, расположенные в головках цилиндров, и
каждое из них оснащено автоматическим клапаном 2, 80. 831 и 82 представляют собой порты для выпуска
сжатого воздуха, причем эти порты управляются автоматическими клапанами 833, 834.
Аппарат не содержит никаких органов для вспомогательного зажигания, поскольку сгорание смеси происходит
самопроизвольно вследствие повышения температуры, вызванного достаточно высоким предварительным
сжатием.
Компрессор Motgor работает следующим образом: два поршня 11, 12, расположенные достаточно близко друг
к другу, в центральной части цилиндра разделены воспламеняющейся смесью под высоким давлением, что
приостанавливает ее воспламенение. Затем поршни выталкиваются один вверх, а другой вниз за счет
расширения сгоревших газов и сжимают свежий воздух, который в этот момент заполняет головку цилиндра.
управление fae-eand a face serving for com- compression;. Сначала мы рассмотрим, что происходит на стороне,
обращенной к водителю. Сгоревшие газы расширяются от центрального положения поршней до тех пор, пока
их внутренние поверхности не выйдут за пределы отверстий 15, 16. В этот момент клапаны 1:7, 18
открываются под действием давления, существующего в головках цилиндров, и поднимаются поршни 19:20.
Затем отработанные газы внезапно выходят наружу, оставляя за собой частичный вакуум, вызванный их
инерцией и увеличивающийся за счет продолжения движения поршней из-за требуемой скорости. Затем
автоматические клапаны 14 открываются и позволяют свежему заряду карбюраторного воздуха поступать в
цилиндр, заполняя его до отверстий 15 и 16.
В это время поршни 11 и 12 70 достигают конца своего хода и, будучи зажатыми между своими наружными
поверхностями и головками цилиндров, подвергаются воздействию определенного количества сжатого
воздуха, который гасит их движение и останавливает его. 75 Под действием газового буфера, удерживаемого
в конце хода поршня, поршни снова движутся в противоположном направлении, выталкивая перед собой и
удаляя из цилиндра все остатки сгоревших газов между отверстиями 15 и 16 и их внутренними
поверхностями. В течение этого времени клапаны 17, 18 оставались открытыми, поскольку отверстия 23, 24
были закрыты поршнями и не позволяли откачивать сжатый воздух, воздействующий на малые поршни 19, 20.
В момент, когда внутренние поверхности поршней 11, 12 соприкасаются с отверстиями 15, 16, выпускные
клапаны 17, 90, 18 закрываются.
Поршни 11 и 12 затем продолжают свой ход в противоположном направлении, навстречу друг другу, сжимая
карбюраторную смесь между ними, в то время как автоматические клапаны 14 закрывают отверстия 18, как
только давление между поршнями достигает атмосферного давления.
Поскольку газовый буфер, создаваемый в конце такта расширения поршней 100 1i, 12, между ними и головкой
цилиндра 10, нагревается для обеспечения их кинетической энергией, достаточной для сжатия, приводящего
к самопроизвольному воспламенению карбюраторной смеси, тот же цикл работы продолжается бесконечно.
Своими наружными поверхностями поршни, приводимые в движение расширением сгоревших газов, сжимают
свежий воздух, содержащийся в головке цилиндра 110, до тех пор, пока не откроются клапаны
автоклавирования 33 и 8,4'' и не позволят потоку воздуха из головки цилиндра поступать в резервуар при
постоянном давлении сжатого воздуха. Эта операция продолжается до тех пор, пока поршни 115 не откроют
порты B31, 3982. Начиная с этого момента, их пусковое давление поглощается газовыми буферами,
расположенными между поршнями 1 и 12 и головками цилиндров. Эти 120 газовых буферов затем играют
роль возвратных пружин и толкают поршни к центру, одновременно расширяясь до атмосферного давления.
Курс 10А; автоматические клапаны 33, 34, 125 закрываются, как только давление в цилиндре падает ниже
давления нагнетания, и это происходит автоматически, когда поршни возвращаются перед отверстиями 31,
82.
Когда газовый буфер расширился, цилиндр 130 235 581, отверстия для подачи карбюраторного воздуха в
указанный цилиндр в пространстве между указанными поршнями, выпускные отверстия в указанном цилиндре
в точках между входными отверстиями и соответствующими концами, автоматические 70 клапаны,
закрывающие указанные отверстия, воздухозаборники в закрытых концах указанного цилиндра,
автоматические клапаны, закрывающие указанные воздухозаборники, воздухоотводные отверстия в
указанном цилиндре в точке между указанными выпускными отверстиями и указанными концами цилиндра 75,
автоматические клапаны, закрывающие указанные воздухоотводные отверстия, и средства для обеспечения
открытия клапанов, управляющих указанными выпускными отверстиями, под действием давления в закрытых
концах цилиндра. 80 92. Двигатель-компрессор прямого действия с двигателем внутреннего сгорания,
включающий в себя в комбинации цилиндр, закрытый с каждого конца, два поршня, свободно скользящих в
указанном цилиндре, отверстие или отверстия для подачи карбюраторного воздуха в указанный цилиндр в
пространстве между указанными поршнями, выпускные отверстия в указанном цилиндре в точках между
выпускным отверстием или отверстиями и соответствующими концами, автоматические клапаны 90,
закрывающие указанные отверстия, воздухозаборники в закрытых концах указанного цилиндра,
автоматические клапаны, закрывающие указанные воздухозаборники, выпускные отверстия воздуха в
указанном цилиндре в точке между указанными выпускными отверстиями и указанными 95 концами цилиндра,
автоматические клапаны, закрывающие указанные выпускные отверстия воздуха, поршень, соединенный со
штоком каждого выпускного клапана, цилиндр для каждого указанного поршня, трубопровод, соединяющий
конец каждого цилиндра, противоположный штоку клапана, с основным цилиндром в точке между
соответствующим выпускным отверстием и соответствующим закрытым концом цилиндра, все для целей,
изложенных выше.
105 3. Двигатель-компрессор прямого действия с двигателем внутреннего сгорания, включающий поршень,
закрытый цилиндр, в котором поршень свободно скользит, средство для подачи карбюраторного воздуха с
одной стороны поршня, выпускной патрубок 110 в цилиндре, расположенный примерно посередине между
крайними положениями, которые поршень может занимать в цилиндре, автоматический клапан, закрывающий
этот патрубок, и средство для открытия клапана 115 под действием давления на стороне поршня, удаленной
от камеры сгорания.
4. Двигатель-компрессор прямого действия с двигателем внутреннего сгорания, включающий поршень,
закрытый цилиндр 120, в котором поршень свободно скользит, средства для подачи карбюраторного воздуха
с одной стороны поршня, выпускное отверстие в цилиндре, расположенное примерно посередине между
крайними положениями, которые поршень может занимать в цилиндре, автоматический клапан, закрывающий
это отверстие, средства для открытия этого клапана под действием давления на стороне поршня, удаленной
от цилиндра 1380, до атмосферного давления, при этом автоматические клапаны 29, 30 открывают отверстия
27, 28 и позволяют дополнительному количеству свежего воздуха для последующего сжатия поступать до
конца хода поршня.
Таким образом, получается двухтактный мотор-компрессор с самовоспламенением и распределением
воздуха посредством автоматических клапанов, регулирующих подачу свежего и карбюраторного воздуха, а
также подачу сжатого воздуха, в то время как клапаны, управляющие отводом отработанных газов,
приводятся в действие давлением сжатого воздуха между компрессионной поверхностью и торцом цилиндра.
В рассматриваемом компрессоре балансировка движущихся масс достигается за счет расположения двух
поршней, действующих в противоположных направлениях. В аппарате такого типа синхронизация поршней
достигается автоматически благодаря расположению камеры сгорания в центре машины, без необходимости
использования устройства принудительного действия для зажигания или распределения.
Любая нерегулярность в движении поршней приведет, как следствие, к воспламенению подаваемой смеси в
тот момент, когда поршни 11, 12 не будут занимать положения, равноудаленные от центра цилиндра. Однако
движущая сила продуктов сгорания всегда распределяется поровну между двумя поршнями. С другой
стороны, если сопротивление изменяется, поршень, расположенный ближе к головке цилиндра, сжал и
выпустил меньше сжатого воздуха, чем другой. Таким образом, в буфере накапливается больше кинетической
энергии, и он быстрее возвращается к центру. Таким образом, остановка двух поршней происходит в более
правильном положении, и это явление повторяется вплоть до идеальной синхронности.
В тех случаях, когда используются цилиндры с одним поршнем, сбалансированный двигатель может быть
создан путем установки цилиндров в одной плоскости с поршнями, совершающими возвратно-поступательное
движение в противоположных направлениях.
Очевидно, что изобретение включает в себя не только описанные конкретные формы, но и все модификации,
воплощающие его принципы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 12 июня 1924 г., 235 582. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 11 июня 1925 г. № 75202/25, Завершено. Принято к рассмотрению: 4 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электродов для очистки газов или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEBMENS-SCIUC1tKERITWERIKE GESELLSCHAFT MIT BESCHERANXTlR]AFTTUNG из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известно, что для изготовления осаждающих электродов для электрохимической очистки газов
полупроводниковых материалов в качестве электродов для этой цели используются глиняные или цементные
трубки или пластины. Преимуществом таких электродов является высокая устойчивость к коррозионному
воздействию газов или паров, а также достаточно высокая электропроводность. Однако недостатком этих
электродов является их низкая устойчивость к механическим ударам.
Они легко ломаются, на них появляются трещины, и это может привести к очень серьезным проблемам в
процессе эксплуатации.
Согласно изобретению, такой осадительный электрод, предназначенный для получения необходимой
мощности сопротивления ударам, состоит из волокнистого асбестового материала или волокнистой смеси,
такой как асбестовый сланец, асбестовый цемент или асбестовая смесь, или из асбестовых нитей, шлаковой
ваты, волос и/или древесных волокон, при этом к последним асбестовым нитям, шлаковой вате, волосам
и/или древесным волокнам добавляются, для получения химической мощности сопротивления,
полупроводниковые связующие вещества, такие как оксид магния, хлорид магния, цемент и штукатурка.
Например, для использования в качестве электродов могут быть изготовлены плиты из асбестового сланца,
используемые для покрытия крыш, а также в качестве защитных пластин от высоких температур.
С одной стороны, такие электроды столь же устойчивы к коррозионным парам, как и электроды,
использовавшиеся до сих пор, а с другой стороны, гораздо лучше выдерживают удары, чем последние
упомянутые электроды. Кроме того, их можно легко распилить или придать им любую желаемую форму
аналогичным способом, не раскалывая, и легко скрепить гвоздями. 50 Для повышения проводимости
электродов согласно изобретению в материал электрода могут быть добавлены графит, углеродные порошки,
металлические порошки или порошки оксидов металлов, или другие проводящие металлические соединения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60
Соседние файлы в папке патенты