Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3419
.pdf
отметить, что фиксатор всегда располагает каретку в том положении, в котором прижимается плита шрифта,
обеспечивая тем самым правильное расстояние между элементами.
Также, когда вал приближается к концу своего оборота, разблокирующие и ударные скобы возвращаются в
свои нормальные положения, и непосредственно перед завершением движения рабочего вала блокировка
перестановки 46 разблокируется, и последняя, если она была смещена, может быть возвращена в исходное
положение с помощью своих пружин 70.
4') Тем временем, если рычаги 68 установлены в соответствии с сигналом, эта настройка будет передана на
перестановочные планки, как только таким образом будет освобожден перестановочный фиксатор 46. Иными
словами, если одна из перестановочных планок была перемещена вперед, и следующий сигнал также требует
ее перемещения, она будет удерживаться в перемещенном или смещенном положении соответствующим
рычагом выбора и не будет возвращена в нормальное положение пружиной.
Пять стержней с правой стороны станка (см. рис. 3) не соединены с направляющими стержнями, а управляют
функциональными механизмами. Таким образом, планка толщиной 0,40 дюйма управляет механизмом
возврата каретки. Этот механизм включает в себя кулачковую пластину 110, шарнирно закрепленную на
подающем валу 51, которая при вращении вправо (если смотреть сзади, как показано на рис. 6a) расположена
таким образом, чтобы входить в зацепление со штифтами на подающих и удерживающих зубьях 107 и 109 и
отсоединять их от храпового колеса 108. Затем каретка будет возвращена в исходное положение с помощью
пружинного барабана 111, установленного в кронштейне, свисающем с верхней пластины и соединенного с
кареткой посредством ремня 112. Кулачковая пластина 110 соединена звеном 113 с коромыслом 114,
шарнирно закрепленным на основной раме, которое предназначено для взаимодействия со штоком 115,
скользящим -70 через направляющий рычаг 116 на основной раме и соединенным своим нижним концом с
рычагом 117, шарнирно закрепленным на основной раме.
Пружина 118 стремится поднять рычаг 117, но последний обычно удерживается в положении 7. Положение C
сжимается с помощью поворотной пружинной защелки 119.
Когда приводной рычаг 40' выбран и поднят в пазы перестановочных рычагов, он, поднимаясь в пазы
перестановочных рычагов, зацепится и сработает защелка 119, так что пружина 118 переместит выжимной
кулачок 11.0 посредством описанных соединений и инициирует возвратное движение каретки 85. При
перемещении кулачка 110 он фиксируется в перемещенном положении подпружиненной защелкой 120,
имеющей выступ, предназначенный для зацепления с выступающим выступом 121 на пластине кулачка.
Затем рычаг 00 117 может быть возвращен в зацепление с защелкой 119, что осуществляется с помощью
выступающего назад рычага 122 на ударной скобе 49 (см. рис. 3 и 60).
Фиксация кулачковой пластины 110 в смещенном положении 96 обеспечивает достаточное время для
возврата каретки в исходное положение. Защелка 120 освобождается при следующем включении станка,
когда штифт 123 на плунжере спускового механизма 102 входит в зацепление с выступом 100 на защелке и
нажимает на нее. Затем кулачковая пластина и связанные с ней детали восстанавливаются с помощью
пружины 124, которая окружает стержень 125 и которая соединена с коромыслом 114. На конце стержня, в
месте расположения пальца (10b), обслуживающий персонал может использовать его для ручного возврата
каретки в исходное положение. Следует отметить, что планка 40а не снабжена выступом 48 и не
перемещается ударной скобой 110, а служит лишь для срабатывания защелки 119, когда она выбрана и
поднята пружиной в пазы фиксационных планок.
Механизм межстрочного интервала включает в себя храповое колесо 115 12C, закрепленное на квадратном
валу 15, по которому скользит прижимная пластина.
Это храповое колесо взаимодействует с фиксирующим роликом 127 и с зубцами 128, предназначенными для
подачи и удержания корма. Последний элемент 120 шарнирно установлен на верхнем конце рычага 130, а
пружина 131, соединенная с зубцом, удерживает его подающий зуб в зацеплении с храповым колесом. Рычаг
130 свободно установлен на валу 1265132 или верхней пластине, а его нижний конец соединен с рычагом 133
пружиной 134, и эта пружина удерживает нижний конец рычага 130 в зацеплении с регулировочным винтом
135 на рычаге 133. Последний рычаг 130 2835,561 закреплен на валу 132, а кривошип 136, также
закрепленный на валу, снабжен штифтом, который входит в зацепление с выемкой на верхнем конце рычага
137. Последний шарнирно закреплен на основной раме между своими концами и соединен своим нижним
концом с приводной штангой 40h.
При выборе этой планки она перемещается ударным или приводным рычагом 49 для обеспечения подачи
лески в заданном пространстве.
Для печати букв и цифр сегмент шрифтовой планки 36 перемещается в своей плоскости, а его нижний конец
соединен звеньями 138 с валом 139. На кронштейне 140 (см. рис. 5б) имеются два регулировочных винта 140'
и 141. Рычаг 142, свободно закрепленный на валу 139, предназначен для взаимодействия с винтом 141 и
соединен с задним концом приводной планки 40. Поворотный фиксирующий фиксатор 143 расположен таким
образом, чтобы зацепляться с головкой винта 141, когда сегмент типографской планки поднимается до своего
положения (см. рис.).
сместить положение и, таким образом, зафиксировать сегмент в этом положении. Этот фиксирующий
фиксатор соединен с задним концом приводной планки 400. Если сегмент находится в своем нормальном или
нижнем положении, и выбрана планка 400, а затем она сдвинута с помощью ударной скобы, сегмент будет
поднят в положение сдвига и зафиксирован в этом положении с помощью фиксатора 143. Сегмент стержня
типа можно восстановить, аналогичным образом выбрав и активировав стержень 40.
35- На заднем конце планки 40d расположен подпружиненный колокольный ударник 144, и когда эта планка
выбрана и поднимается в пазы перестановочных планок, ударник ударяет в колокол 145. Следует отметить,
что планка 40d не перемещается ударной скобой, а вызывает звон колокола, как только она поднимается
пружиной 41.
Предпочтительно, сигнальная планка 40a и исполнительная планка 401 расположены на противоположных
сторонах планки переключения каретки 400, а планки перестановки имеют такие выемки, что планки 40d и 40'
выбираются одной и той же комбинацией. Однако предусмотрены средства, позволяющие предотвратить
срабатывание одной из этих планок, если выбраны обе.
С этой целью рычаг переключения передач, изображенный на рис., снабжен выступом 146, который
взаимодействует с выступами 147 и 148, закрепленными соответственно на рычагах 40d и 401. Обычно
клемма 46 расположена над клеммой 147 на сигнальной планке 40d. Однако в положении сдвига на рис. 40%
этот выступ будет находиться над выступом 148 на планке 40L. Последняя соединена с планкой типа А,
которая имеет только один символ и обычно срабатывает при получении сигнала на выбор как этой планки,
так и планки управления звонком 40%. Но если комбинация сдвига (рис. 65) получена заранее, до
специальной комбинации, выбирающей полосы 401 и 401, то будет активирована последняя для подачи
сигнала.
Чтобы предотвратить отсоединение выступов 481 на исполнительных тягах 40b, 40 и 40e, эти выступы, как
показано на рис. 5b и 6, значительно выше, чем выступ 48 на исполнительных тягах, соединенных с тягами.
Движение скобы 75, обеспечивающей работу этих специальных функциональных планок, осуществляется не
только ее пружиной 63, но и кулачком 61, который, как было описано ранее, завершает движение скобы. 80 В
одном из вариантов расположения перестановочных планок ни одна из приводных планок не выбрана, но
главный вал приводится в движение для перемещения каретки между буквами, и таким образом могут быть
сформированы пробелы между 85 словами. При выборе любой из специальных функциональных планок
работа механизма межбуквенного расстояния предотвращается с помощью рычага 159, шарнирно
установленного на задней поверхности 90 кулачковой планки 67 и имеющего один конец, расположенный над
специальными или функциональными приводными планками. При выборе любой из этих планок она
перемещает планку 159 против натяжения пружины 160, а планка 95 перемещает ее противоположный конец
на путь выступов 161 на механизме регулировки межбуквенного расстояния 100.
Затем, когда главный вал 56 вращается, коромысло и плунжер 102 не могут быть опущены достаточно
глубоко, чтобы 100 зацепить подающий зуб 107 со следующим зубом храпового механизма 108. По
завершении операции выбранная функциональная панель восстанавливается, и пружина 160 возвращает
рычаг блокировки зазора 159 в его нормальное положение 105, при этом один его конец входит в зацепление
с регулируемым эксцентриковым упором 162.
Очевидно, что в изложенные детали могут быть внесены изменения без отступления от основных положений
изобретения, как это определено в пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235562A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция: 70 июня 1924 г.). 235,562 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дюна
8, 1925 г. - № 14885/25. Заявка принята: ноябрь 1972 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах с прогрессивной скоростью изменения скорости.
Я, Роберто-Пельтери, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 37, рли-де-Абонданс,
Ботлон-сюр-Сен, Сена, Франция, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству изменения скорости трения, в котором
ряд роликов предназначен для качения в контакте с внешней парой дисков и внутренней парой дисков, а
также между ними.
Согласно настоящему изобретению, диски одной пары дисков подвергаются достаточному давлению, чтобы
предотвратить любое проскальзывание в точках контакта, при этом расстояние между двумя дисками другой
пары регулируется по длине необратимым механизмом (описанным ниже), так что регулируемые диски
служат опорой, которая противодействует давлению двух других дисков, и определяют в каждый момент
времени своим расстоянием соответствующее положение различных элементов устройства.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, приводятся прилагаемые чертежи, на
которых в качестве примеров показаны конструкции в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунки с 1 по 6 представляют собой диаграммы.
На рисунке 7 представлен продольный разрез устройства изменения скорости в соответствии с настоящим
изобретением. Рисунок 8 представляет собой сечение по линии X1-Xa 40 рисунка 7 для левой части и по
линии X3---X для правой части.
- ==-Рисунок 9 представляет собой сечение по линии Z-Z рисунка 8, показывающее расположение ролика.
На рисунке 10 представлен развернутый вид винтовых направляющих, показанных в торцевом виде на
рисунке 11. Эти направляющие установлены на дисках C3 C4 и взаимодействуют с роликами,
установленными на ведомом валу. 50 Рисунок 11 представляет собой разрез по линии U-U на рисунке 7,
показывающий вид с торца пандусов.
На рисунке 12 представлено поперечное сечение по линии X--X8 для левой части. 55 На рисунках с 13 по 17
показаны различные варианты реверсивного привода для автомобилей.
Целью настоящего предварительного заявления является предоставление различных пояснений
относительно описания изобретения № 60. Рассмотрим систему, показанную на рисунке 1, которая состоит из
четырех роликов A, B', B2, C, которые должны катиться друг по другу с трением. Если длины их
соответствующих радиусов обозначены буквами, указанными на этом рисунке, то сразу станет очевидно, что
отношение угловых скоростей вала x и вала X1 будет следующим:
Wx a' b2 Wx -- a2 bl Ролик C может быть заменен кольцом C1 (Рисунок 2), и здесь приведена формула.
для - передаточное отношение остается тем же, единственное различие заключается в том, что вал x
вращается в противоположном направлении по отношению к валу x1, тогда как на рисунке 1 он вращается в
том же направлении; так что формула (1) имеет очень общий характер, за исключением вращения валов.
Для создания устройства изменения скорости 80 с использованием этого механизма достаточно, чтобы
отношение _x могло изменяться по желанию, и формула показывает, что для этого достаточно, чтобы по
крайней мере один из радиусов во втором члене -85 приведенного выше уравнения был переменным.
- Когда ролик А смещается в продольном направлении, например, вправо, как показано пунктирными
линиями, ролик В будет приближаться к оси X1-X и, таким образом, будет стремиться выйти из контакта с
кольцом 0-. Если последний будет смещен влево пружиной R или другими подходящими средствами, он будет
двигаться в этом направлении, оставаясь при этом в контакте; если же ролик A будет перемещен влево, все
перемещения, очевидно, будут направлены в противоположную сторону.
Таким образом, наблюдается, что если действие пружины R (или другого подходящего средства) достаточно
мощное, то между кольцом или вогнутым элементом Cl и коническим роликом B, а следовательно, и между
последним и роликом A, может быть достигнуто достаточное давление, так что движение будет происходить
без проскальзывания, и вал X1 сможет приводить в движение вал приблизительно так же, как если бы он был
соединен с ним зубчатой передачей, но с передаточным отношением, которое может изменяться по желанию
за счет перемещения ролика A.
Из рисунка также видно, что в определенных положениях, и главным образом в положении, показанном на
рисунке 3, прижимное действие создаст две силы 3) F' F2, которые образуют пару и стремятся сместить ось
y-y ролика из ее положения, параллельного Xl--X. Из-за малого значения коэффициента трения двух
контактирующих металлических деталей и поскольку проскальзывание недопустимо, эти силы F' F2 должны
быть значительными, и исследование сразу покажет, что такое устройство практически невозможно
сконструировать, поскольку ось yl-y, которая обычно вращается с высокой скоростью, должна быть
установлена в прямых или шариковых подшипниках чрезмерного размера.
Как будет отмечено, на элемент Cl должна воздействовать пружина R через упорный шарикоподшипник R',
поскольку указанная пружина должна упираться другим концом в неподвижный элемент, а конический ролик B
обязательно должен упираться в другой упорный шарикоподшипник B1, способный выдерживать усилие
пружины.
Для завершения конструкции устройства необходимо использовать третий упорный шарикоподшипник,
который служит упором (не показан) для механизма, управляющего продольным перемещением ролика А.
Трение всех этих упоров будет составлять значительную часть работы, главным образом в отношении упора
для конического ролика. Следует также отметить, что механизм, работа которого показана в схематическом
виде, не может быть использован на практике, и его механическая эффективность будет очень низкой, даже
если такой аппарат удастся сконструировать. В дальнейшем, во избежание излишних сложностей в тексте,
только элементы, похожие на B на рисунке 3 70, будут обозначены как «ролики», а элементы, похожие на A и
Cl на том же рисунке, будут обозначены как «основные диски». "
Устройства, снижающие скорость, т.е. устройства, изменяющие скорость с постоянным передаточным
отношением, и устройства, изменяющие скорость, т.е. устройства:
Для изменения скорости с переменным передаточным отношением, будь то фрикционный, роликовый или
шариковый механизм, были предложены и иногда опробованы в ходе экспериментов довольно давно, и были
сконструированы в различных формах.
Первый упомянутый тип был недавно разработан и отличается очень высокой эффективностью, что
позволяет использовать такие устройства в практических целях, однако со вторым типом, по-видимому, дело
обстоит иначе. В результате исследований, касающихся этих устройств, было установлено, что, хотя хорошая
эффективность может быть достигнута для заданного передаточного отношения и смежных передаточных
отношений, крайне сложно получить надлежащую эффективность для всех передаточных отношений,
необходимых, например, при работе коробки передач, используемой в автомобилях. Для удовлетворения
этой последней потребности аппарат должен одновременно соответствовать определенным условиям,
которые заключаются в следующем: 1001. Давление прикладывается таким образом, что оно действует
только между элементами, имеющими одинаковое угловое движение, чтобы исключить воздействие давления
на все опорные элементы и, как следствие, потерю мощности.
Такие главные диски, имеющие одинаковое угловое движение, будут обозначаться как пара главных дисков.
2.
Совокупность сил, действующих на пару основных дисков, определяется нулевой силой и моментом, который
невозможно получить с помощью устройств, содержащих один ролик или один шарик. — '115 В описанной
ниже конструктивной форме этот момент для одной из пар является силовым моментом, а для другой пары —
принимающим моментом, причем направление обратное. 120 3. Силы, действующие на данный ролик в
различных точках его контакта с вогнутыми дисками, складываются из силы, перпендикулярной оси ролика и
проходящей через эту ось, и пары сил, имеющих нулевое значение. Это условие более четко изложено в
следующем анализе.
(a) Силы давления, т.е. компоненты, перпендикулярные касательной плоскости, общей для двух элементов в
контакте в каждой точке контакта. На рисунках 4, 5 и 6 видно, что в силу разделения элементов C1 и O2 в
указанных выше рабочих положениях совокупность этих условий и сил постоянного направления образует
систему, находящуюся в равновесии, т.е. она состоит в степени, зависящей от расстояния между основными
дисками C1 и C2 и касательной плоскостью, указанной выше; (b) Силы увлечения, т.е. компоненты,
расположенные в каждой точке контакта в касательной плоскости, указанной выше; Основные диски Cl C2
всегда равны, и в 75° для данного ролика и во всех рабочих положениях, суммарное значение этих дисков не
будет перемещаться вдоль оси. Для данного ролика и во всех рабочих положениях ролик B не будет
перемещаться вдоль оси.
Сила формируется в соответствии с силой. По этой причине, если диски C3, перпендикулярные оси этого
ролика и CG, сжать вместе под действием давления, проходящего через эту ось, и силы, они будут разделены
или сведены вместе движением, которое является 4. Указанные выше касательные плоскости, обратные
направлению движения, заданного дискам Cl и O2, во всех рабочих положениях будут располагаться почти
параллельно основной оси вращения в каждый момент времени, подобно последним дискам, чтобы свести к
положениям, которые равны и, как минимум, минимизировать составляющую вращения в противоположных
направлениях.
в каждой точке контакта. Точное: Ввиду этих соображений параллельное положение недостижимо, поскольку,
если устройство расположено таким образом, это предотвратит изменение передаточного отношения дисков
C3 и C4, как показано на рисунке 3, в достаточной степени, чтобы предотвратить скольжение или боковое
скольжение в точках контакта, это будет наблюдаться на рисунке 3. Используется более трех роликов
(например, на рисунке 4), соотношение которых предпочтительно больше четырех, но разница между угловой
скоростью внешнего давления является коллективной и без дисков и скоростью внутренних дисков будет
составлять 95. Использование средств для распределения всех сил b2, так что если одна из поверхностей
качения 2b имеет более мягкие участки, которые будут изнашиваться 2b, - имеет мягкие участки, которые
будут изнашиваться быстрее в промежуточном положении, рисунок 5, такие точки будут разгружены bb в
промежуточном положении, рисунок 5, потому что они несколько вогнуты, 2e. и в это время другие ролики
C3.4a' примут на себя нагрузку.
C1'2a2 Это условие весьма важно, поскольку на рисунках 4, 5 и 6 показано, что значение 100 относится к
износу, и его нельзя комбинировать таким образом, как это предусмотрено для авто-производства:
Автоматическое выравнивание усилий на каждом ролике (Рисунок 4) и не с помощью устройств, которые
включают три ролика без выравнивания F e1, в которых люфт между частями обязательно служит для
выравнивания действия; это очень несовершенно достигается аналогичными устройствами, включающими
четыре ролика (Рисунок 5: i4 1/2); и это обеспечит вариации скорости 6. Автоматическое давление не
является пропорциональным соотношению между приводным и ведомым валами, достаточным для
автомобильных целей, а его пропорциональному отношению к последнему, и такие соотношения могут быть
дополнительно увеличены. 11 (аппарат к другому, в зависимости от: В следующем описании следует обратить
внимание на контур ролика - необходимо убедиться, что диски C3 и C4 влияют на давление при определении
продольного положения ролика B, который включает 5 роликов, расположенных на равном расстоянии друг от
друга, и что положительное управление, используемое для 115, будет определять продольное положение
аппарата. -- Основные диски C3 и C2 - влияют на это расстояние, оставляя диски соединенными друг с другом
по их угловому перемещению, которое им придают ролики B. Диски соединены между собой в продольном
направлении, которое им придают ролики B. Вышеуказанное устройство можно представить на рисунке 3 в
двойном расположении, и специалисты в данной области сразу же заметят, что Принятая здесь симметричная
форма X z, R -; j i J A i j, очевидно, будет соответствовать условию 3, упомянутому выше.
С помощью пары приводных дисков CL 2C и пары управляемых дисков C3 C4; условия 1 и 2 могут быть
дополнительно реализованы.
Условия 4 и 5 также соблюдены.
Механический элемент, соответствующий условию 6, не показан на трех рисунках.
Обращаясь к рисунку 7, главный вал a приводится в движение двигателем и проходит продольно через все
устройство; он служит для центрирования всех вращающихся частей и, в свою очередь, центрируется на
своем внутреннем конце 115 в шарикоподшипнике g, о котором будет сказано далее. Указанный вал
предназначен для вращения пары обработанных и закаленных стальных дисков C1 C2. Диск Cl приводится в
движение непосредственно через шарики d, выполняющие функцию шпонки и расположенные наполовину в
канавке e главного вала a и наполовину в канавке f элемента c1, установленного на диске Cl; элемент cl
приводит в действие, посредством аналогичного механизма 2S, включающего шарики C d2 (дальнейшее
описание которого не требуется), элемент c2, установленный на диске C2.
Таким образом, диски Cl: C2 вращаются вокруг главной оси, как указано, но они могут свободно перемещаться
вдоль оси и по ней благодаря продольному зазору между шариками d и da и концами их углублений.
Для определения продольного расстояния между указанными дисками два элемента c1 и c2 имеют резьбу,
направленную в противоположные стороны, и соответственно входят в зацепление подобно резьбовым
частям, образованным в элементе i. Применение данной схемы будет более подробно объяснено в разделе
«Операция».
На дисках C1 и C2 вращательно установлены многочисленные двойные конические элементы, образующие
ролики B, упомянутые выше; каждый ролик вращается на своем шпинделе k, установленном в
шарикоподшипниках 11, которые обеспечивают определенный продольный люфт относительно шпинделя k,
полезность которого будет объяснена далее. Ролики B расположены снаружи между двумя основными
дисками C3 и C4 и катятся по ним; диски C3 и C4 установлены на соответствующих элементах c3 и c4,
которые удерживаются вместе во вращении роликом m, штифт которого закреплен на элементе C4 и который
может скользить вдоль в пазу n в цилиндрической части элемента C3; последний снабжен винтовой
наклонной плоскостью o с изменяющимся шагом, а трубчатая часть элемента c" имеет аналогичную
наклонную плоскость p. На ведомом валу r установлена расширенная часть r1, несущая ролики ql q2 q3 q4 (5,
соединенные с указанными наклонными плоскостями, благодаря чему ведомый вал r будет приводиться в
движение посредством указанных наклонных плоскостей и роликов. Из-за наклона наклонных плоскостей,
очевидно, будет возникать продольное давление элементов C3 C - 0 на ролики B, зависящее от момента
нагрузки на вал r; но соотношение между моментом нагрузки и давлением будет изменяться в зависимости от
различного положения частей аппарата, т.е. в зависимости от различных полученных передаточных чисел,
как будет изложено далее.
Рисунок 8 представляет собой поперечное сечение по линии X1-X2 (Рисунок 7) для части на одной стороне от
центра и по линии X3-X4 для оставшейся части. Рисунок 9 представляет собой сечение по линии Z ролика B
(Рисунок 8), показывающее крепление оси k ролика в кронштейне или звене s, которое шарнирно соединено с
прочной осью t, расположенной в расширенной части ul перегородки u, проходящей через основной корпус v
аппарата; кронштейн или звено s позволяет ролику, который он несет, приближаться или отдаляться от
главного вала a в зависимости от расстояния между дисками C' и C2, оставаясь при этом постоянно
параллельным оси X1-X.
Автоматическое нажатие осуществляется с помощью средств, показанных на рисунке, который представляет
собой развернутый 360-градусный вид направляющих o и p. На этом рисунке показано, что шаг наклонных
рамп увеличивается от точки 1 до точки 2, затем становится постоянным до точки 3; когда наклонные рампы
перемещаются в соответствии со стрелками на рисунке 10 относительно роликов q' q2 q3 q4, можно заметить,
что они сближаются друг с другом, и когда ролики достигают точки 1, взаимное прижимающее действие двух
наклонных рамп, т.е. прижимающее действие на диски C3 C4, завершается; и, как указано выше, это означает,
что устройство 10() находится в положении, показанном на рисунке 74', соотношение теперь составляет 1/1.
Но когда диски движутся в противоположном направлении, как показано стрелками на рисунке 10, они
расходятся, и диски C3 C4 l1 5 будут действовать аналогично. В положении 3 устройство займет положение,
показанное на рисунке 6, и соотношение теперь будет равно 1/4/. В результате расчетов было установлено,
что для всех скоростей между положениями 1 и 2 усилие нажатия предпочтительно пропорционально
приводной паре, т.е.
Она постепенно уменьшается относительно момента нагрузки, отсюда и использование изменяющегося шага
t 2a между положением 1 и положением 2.
Однако расчеты также показывают, что между положениями 2 и 3 давление должно быть пропорционально
моменту нагрузки, и эта часть развиваемой рампы 130 23a5562 ! j, u 235,562 представляет собой прямую
линию, то есть образует спираль с постоянным шагом. Эти условия изменились бы, если бы ролики имели
другую форму, отличную от двойного конуса с прямыми образующими.
На рисунке 11 показан вид с торца, на котором изображена одна из указанных направляющих и два
соответствующих ролика; каждая направляющая состоит из двух частей, расположенных симметрично
относительно главной центральной линии аппарата, и они воздействуют на соответствующий ролик, причем
последний имеет диаметральное положение, так что результирующее усилие прижима проходит через
главную центральную линию.
Действие устройства заключается в следующем:
Пружина R (рис. 7) прижимает два диска C3 и C4 друг к другу; двигатель постепенно соединяется с главным
валом a, который, в свою очередь, приводит в действие диски C1 и C2, которые приводят в действие ролики
B, а вместе с ними и диски C3 и C4. Как только последние подвергнутся сопротивлению со стороны вала r,
направляющие o p начнут оказывать прижимающее действие, и устройство начнет работу. Продольное
положение элемента r1, несущего четыре ролика q, точно определяется упором w, и поскольку направляющие
o p симметричны, двум элементам c3 c4 придаются положительные продольные перемещения симметричного
характера таким образом, что ролики B не будут подвергаться перемещению указанных элементов, а будут
смещаться радиально без продольного движения. Это движение роликов исключительно в радиальном
направлении может соответствовать только продольным перемещениям, равным и противоположным по
направлению, внутренних дисков Cl C2, и поскольку последние соединены с элементом i посредством резьбы,
равной и противоположной по направлению, и не могут вращаться относительно главного вала, элемент i не
будет подвергаться продольным перемещениям, независимо от положения дисков Cl C2.
Таким образом, в этом устройстве угловое положение элемента i относительно главного вала является
фактором, определяющим расстояние между дисками C1 и C2; это расстояние, в свою очередь, определяет
радиальное положение роликов B; это последнее положение определяет расстояние между дисками C3 и C4;
тем самым определяя положение комплекта роликов q на соответствующих направляющих o, p, и это
последнее положение в конечном итоге определит отношение момента приложения нагрузки к давлению o60,
в то время как продольное положение комплекта роликов q будет действовать посредством
последовательных контактов в обратном направлении, чтобы определить продольное положение всех
деталей и, наконец, положение элемента i.
- Для изменения скорости вращения элемент необходимо вращать на главном валу, и для этой цели
указанный элемент снабжен зубчатым кольцом. 2 (Рисунки 7 и -12) взаимодействуют с двумя планетарными
шестернями yl, y2, которые входят в зацепление с внутренними зубьями кольца z, вращающегося с помощью
тангенциального винта, установленного на валу g'. Каждый из валов y3 и y, несущих соответствующие
планетарные шестерни y1 и y2, несет вторую соответствующую планетарную шестерню y5 и y6, зацепленную
с внутренними зубьями неподвижного кольца z1, а внутри — с шестерней el, закрепленной шпонкой на
главном валу a. 80 Когда кольцо z неподвижно, движение планетарных шестерен будет вызывать вращение
кольца n2 с той же скоростью, что и шестерня el, то есть указанное кольцо и шестерня будут иметь
фиксированное относительное угловое положение независимо от вращения главного вала; но когда кольцо z
вращается, это придаст кольцу 12 скорость, отличную от el; короче говоря, при вращении кольца z на
определенное число зубьев относительно zl, оно будет вращать n2 на такое же число зубьев относительно el,
так что гнездо i может быть повернуто на известный угол относительно главного вала, и это будет
контролировать расстояние между дисками Cl' и 02 и, следовательно, отношение скоростей.
Как указано выше, устройство позволяет вращать приводной вал со скоростью 100, которая может плавно
изменяться в диапазоне от 1 до 1/4 скорости ведущего вала и в направлении, противоположном последнему.
Для использования в автомобилях указанное устройство переключения скорости может быть легко
адаптировано для движения вперед.
Для обеспечения движения назад я могу установить на дифференциал (рис. 13) коническое зубчатое кольцо
c5, известное как 10, и второе зубчатое кольцо C6, и с помощью эксцентрика, приводимого в действие
рычагом 13, малая управляющая шестерня G& может перемещаться вбок, благодаря чему она будет
зацепляться с любым из колец по желанию, и 115 это обеспечит вращение оси автомобиля в любом
направлении, но такая конструкция потребует управления, простирающегося до задней оси.
Могут использоваться два других варианта: первый — для осуществления полупрямого зацепления, а второй
— для осуществления прямого привода. В первом варианте приводной вал устройства изменения скорости
125 во время движения вперед входит в зацепление с валом карданного шарнира (карданным валом) и
приводит последний в движение посредством механизма, который расположен между ними, но образует
единое целое во время этого движения вперед. Для этой цели используется устройство, показанное в
качестве примера на рисунке 14 в продольном разрезе и на рисунке 15 в поперечном разрезе, причем
указанное устройство размещено между валом r, идущим от коробки переключения скоростей, и валом rg,
который идет к карданному механизму. В вышеупомянутом устройстве шестерня p2 закреплена шпонкой на
конце приводного вала r и входит в зацепление с двумя планетарными шестернями p' и p4, свободно
установленными на диске q, который снабжен внутренней муфтой сцепления.
Диск q вращается на втулке d& и может быть закреплен на зубчатом диске C5 таким образом, чтобы
приводить в действие, посредством фрикционного конуса qbe, вал 72, несущий указанный конус. Конус М2
имеет шпонку, позволяющую ему вращаться вместе с диском С5, но при этом он может скользить в
продольном направлении по своей опоре с помощью двух роликов М2, которые управляются вилкой g2 таким
образом, чтобы входить в неподвижный контакт с диском q. Таким образом, детали p:-: - p3 p q m C5 r72
образуют единый узел 26 и будут вращаться в том же направлении, что и вал r, соответствующий движению
вперед, благодаря реверсу, обеспечиваемому дифференциальным редуктором. Таким образом, полупрямое
зацепление обеспечивается при всех передаточных числах. Для заднего привода фрикционный элемент m2
освобождается, а диск g крепится к неподвижному корпусу ea4 с помощью тормоза f2, управляемого рычагом
14. Валы планетарных шестерен затем становятся неподвижными, и шестерни, действуя как обычные колеса,
будут тянуть за собой диск C5 и вал r2 в направлении, противоположном r, со скоростью, которая
уменьшается в соотношении ep2 к C5.
Две операции — удержание диска g конусом m2 или тормозом f2 — могут быть легко осуществлены с
помощью одного рычага, который воздействует через шарнирно закрепленную планку на шток и звеньевую
передачу, приводящую в действие тормоз f2, и вилку g2.
Данная схема одновременного управления, которая может состоять из известных средств и которая
неизбежно будет меняться в зависимости от расположения частей, не показана на чертеже во избежание
усложнения.
— Возможно, потребуется предусмотреть прямой привод, то есть привод карданного вала непосредственно
от ведущего вала.
::Такое расположение показано в продольном сечении на рисунке 16 и схематически в поперечном сечении на
рисунке 17.
На этих рисунках вал a, показанный на рисунке 7 (60), продолжается в точке a2. К валу r прикреплена
шестерня p5, приспособленная для зацепления с двумя шестернями p6 и p7, установленными на
неподвижном корпусе e5 и передающими в противоположном направлении вращение вала r на зубчатый диск
CO, снабженный зубцами f4, взаимодействующими через втулку g3 (управляемую вилкой h3) с аналогичными
зубцами f6 на втулке g3, тем самым передавая обратное и уменьшенное движение вала r валу r2. Данная
конфигурация соответствует движению вперед, когда необходимо использовать диапазон скоростей,
показанный на рисунках с 7 по 12.
К зубчатому диску C6 прикреплена шестерня q с шагом 7,5, предназначенная для приведения в действие,
посредством двух шестерен q1 и q2, установленных в корпусе e5, зубчатого диска q3, который свободно
находится в указанном корпусе; диск q3 имеет зубцы f? который может быть приведен в зацепление с
аналогичными захватами f5 на скользящей втулке g2 для передачи движения диска C6 (в обратном и
уменьшенном направлении) на вал r2. Такое расположение соответствует движению назад. 8М. При
зацеплении когтей f6 на втулке q3 с аналогичными когтями fs, расположенными на конце a2 вала a,
происходит движение:
Ведущий вал a может напрямую передавать сигнал на вал r2. Здесь прямой привод на 90 градусов служит
только для достижения максимальной скорости. Следует понимать, что подробные описания конструктивных
или эксплуатационных форм, приведенные исключительно в качестве примера, не носят имитационного
характера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для:
Если это будет исполнено, я заявляю, что то, что я провозглашаю, является 1. Устройство для изменения
скорости с помощью трения, описанное выше, в котором внутренняя пара дисков приспособлена для
перемещения в противоположных направлениях с целью изменения скорости. - 2. Устройство для изменения
скорости трения, описанное выше, в котором диски одной пары подвергаются достаточному давлению, чтобы
предотвратить любое проскальзывание 110 в точках контакта, а расстояние между двумя дисками другой
пары регулируется необратимым механизмом, так что регулируемые диски служат опорой, которая
противодействует давлению двух других дисков, и определяют в каждый момент времени, своим
расстоянием, соответствующее положение различных элементов устройства.
3.
- Устройство для изменения скорости с помощью трения в диапазоне 1-20
Соседние файлы в папке патенты