Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3385
.pdf
--- L, _0 Y44 ....-.-',:-.
-СПЕЦИФИКАЦИЯ PATEh'N'T :. _.:.: -:.:Oq.::
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1924. № 2809/24.
::Полностью заполнено слева: ноябрь. 3, 1924.
Завершено: 4 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в строительстве домов и тому подобное.
Я, Джон Парсонс, Кромвель Уоркс, Эрлсдон Авеню, Ковентри, Великобритания, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к кирпичной кладке в ее
самом общем смысле и к строительству домов в целом. ':
Целью моего изобретения является создание более быстрого и экономичного метода кирпичной кладки,
который одновременно защитит как саму работу, так и рабочих от препятствий, вызванных плохой погодой.
Мой метод заключается в том, чтобы построить весь дом из прочных реек, которые стоят вертикально, — они
служат опорами, к которым горизонтально крепятся доски.
В этой обшивке можно оставить дверные и оконные проемы, а все оконные и дверные рамы можно прикрутить
к обшивке. Вся эта обшивка состоит из удобных секций и устанавливается на место.
Основные опоры кожуха расположены таким образом (2,5), чтобы принимать стяжные балки крыши.
Крыша имеет особую конструкцию, позволяющую балкам крепления опираться на вышеупомянутые основные
опоры, после чего крышу можно полностью покрыть шифером или иным способом.
После установки облицовки и укладки кровли возводится кладка стен путем укладки двутавровых кирпичей
вплотную к облицовке. Вся эта кирпичная кладка выполняется 3,5: полностью без использования отвеса или
уровня: уровни задаются во всех точках швами в обшивке.
Каменщик завершает монтаж всех столярных изделий вокруг крыши, когда вынимаются винты, крепящие
оконные и дверные рамы. Снаружи к основным стойкам прикреплены кронштейны для строительных лесов,
поддерживающие строительные леса, которые простираются по всему периметру здания примерно на метр
ниже верхней точки. Эти строительные леса используются для крепления кровли, карнизных досок и
водосточных желобов. Дополнительные строительные леса не требуются.
После завершения кирпичной кладки облегчение достигается путем удаления клиньев, поддерживающих
крышу на стойках обшивки; таким образом, обшивка освобождается от веса крыши, и секции можно открутить
друг от друга и снять. 55 — Датировано 2 февраля 1924 года.
ДЖОН ПАРСОНС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в строительстве домов и тому подобное.
Я, Джон Парсонс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кромвель Уоркс, Эрлсдон Авеню,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кирпичной кладке [Цена 1! -] в целом и к строительству домов в частности,
особенно к домам, построенным из кирпича или других блоков — независимо от их природы — которые
укладываются друг на друга 70 для образования стен зданий.
Согласно данному изобретению, используется шаблон или приспособление, имеющее полную высоту и
размер строящегося дома и изготовленное из напольных досок или другого подходящего материала.
234,865 ladish, 284,865 пригодный материал, уложенный горизонтально и закрепленный на вертикальных
стойках, предпочтительно из прочных деревянных реек, укрепленных и поддерживаемых диагональными
распорками. Вертикальные опоры расположены таким образом, чтобы нести основные элементы кровли. Этот
стапель состоит из секций удобной ширины, но по всей высоте здания, которые в процессе возведения
скрепляются между собой болтами или любым другим удобным способом. «Приспособление может быть
установлено на опорах для его переноса или любым другим способом».
другие подходящие и удобные средства.
Когда стапель или каркас возведены, крышу можно строить либо до, либо после начала кирпичной кладки,
либо одновременно с ней. Дверные и оконные рамы можно временно закрепить на стапеле.
Бриклвофк "прижат к" 2(0, пока не достигнет крыши, после чего приспособление отпускается и переходит к
следующему заказу.
-Эта конструкция может быть перестроена и дополнена для возведения домов различного размера.
Прилагаемые чертежи показывают различные виды приспособления. Рис. 1 — план. На рисунке А показаны
опоры, которые используются для поддержки стапеля. На рисунке С показаны основные опоры,
поддерживающие кровельные балки, и места, где секции скреплены болтами.
' F1g. - 2 — это возвышение. На рисунке пунктирными линиями обозначена буква F, обозначающая основные
балки крыши.
На рис. 3 показан вид с торца одной из конструкций, состоящей из четырех секций, скрепленных болтами. E —
это посадка на джиг.
На рисунке D показаны кронштейны, поддерживающие строительные леса.
Рис. 4 — это разрез; на рис. B показаны кирпичи, уложенные вдоль обшивки стапеля.
— Рис. 5 представляет собой план одного из вариантов применения шаблона в другом проекте здания.
На рисунках 6 и 7 представлены увеличенные изображения, демонстрирующие рамку в более подробном
виде. На рисунке G показаны болты, скрепляющие секции между собой.
45. Преимущества данного изобретения заключаются в том, что при кладке кирпичей не требуется ни линия,
ни разметочная линейка. Кирпичи просто укладываются на шаблон для обшивки/конструкцию, что
обеспечивает правильность их расположения.
Таким способом можно уложить как минимум в три раза больше кирпичей, чем обычным методом.
Поскольку кровля засыпается до возведения стен, каменщики работают под навесом на высоте 5 футов,
поэтому им не приходится терять время.
Все дверные и оконные рамы могут быть временно закреплены на стапелях, что исключает необходимость в
обычных временных опорах, которые используются для соединения.
Меня очень беспокоит свободное перемещение >рабочего места: -:
Для кирпичной кладки не требуется никаких внешних строительных лесов. ': ' 05 Легкие строительные леса
могут -.-:; con-! Удобно использовать вблизи верхней части внешней стороны для удобства возведения крыши,
деревянных конструкций и шифера. Скобки D этих строительных лесов могут быть частью самого шаблона.
См. рис. 3 и 4.
Для строительства этой системы не требуется привлекать квалифицированных рабочих.
Уже предлагалось возводить блочные или плитные стены для поддержки крыши 75.
во время возведения с помощью временных опор, которые служат направляющими при укладке стеновых
блоков.
«Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234866A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦФИКАЦИЯ.
Автовокзал.
Я, автор Штернберг, проживающий по адресу Безуиденхаут, 103, Гаага, Голландия, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
железнодорожным моторным вагонам, в которых два или более двигателя внутреннего сгорания соединены
посредством трансмиссионного механизма с ведущими осями или колесами транспортного средства таким
образом, что каждый двигатель может быть индивидуально установлен или выведен из рабочего состояния с
указанными ведущими колесами.
Изобретение Али заключается в рельсовом двигателе этого типа, имеющем множество отдельных приводных
систем, каждая из которых включает в себя колесную приводную тележку и моторный блок, в сочетании со
средствами управления, управляемыми машинистом, благодаря чему одна или несколько из отдельных
приводных систем могут по желанию быть задействованы для приведения транспортного средства в
движение или выведены из строя независимо от того, движется транспортное средство или нет.
Каждый моторный агрегат включает в себя двигатель внутреннего сгорания с необходимыми
вспомогательными устройствами (такими как карбюратор, дроссельная заслонка, система зажигания и
пусковые устройства); каждый грузовик, как правило, оснащен редуктором с регулируемой скоростью, и, за
исключением случаев использования гидравлического редуктора с регулируемой скоростью, между каждым
двигателем и соответствующим ему грузовиком устанавливается электрический или другой механизм
сцепления.
При практическом применении моего изобретения я предлагаю основные средства для одновременного
запуска и регулирования всех двигателей с помощью единого пульта управления, расположенного в месте
водителя. Эти средства подлежат управлению с помощью вторичных средств, благодаря которым запуск или
работа одного или нескольких двигателей может быть предотвращена по желанию водителя.
Как уже было предложено, в транспортных средствах указанного типа я предпочитаю предусматривать место
водителя в каждом конце автомобиля, при этом органы управления в обоих местах должны быть
взаимосвязаны, чтобы транспортным средством можно было одинаково хорошо управлять с любого конца и в
любом направлении.
Многоблочная система привода, разработанная в соответствии с данным изобретением, имеет то
преимущество, что может использоваться два или более небольших двигателя, которые могут быть
размещены полностью или преимущественно под вагоном, а в некоторых случаях даже в поворотных
тележках.
Кроме того, упрощается привод большого количества колес, так как движущая сила распределяется по
множеству точек приложения, при этом повышается безопасность работы, поскольку в случае неисправности
одного из двигателей остается независимая приводная или движущая сила, которой, как правило, достаточно
для продолжения работы.
Общий механизм управления запуском и регулированием двигателей включает в себя выключатель для
электрических элементов или клапан для элементов, работающих с жидкой или газообразной средой,
предназначенный для включения или выключения цепи питания (электричества, воздуха и т. д.) пусковых
устройств двигателей, а также цепи муфт, расположенных между приводными шестернями и двигателями
(если такие муфты присутствуют), и с помощью этого механизма управления может также приводиться в
действие устройство для замыкания накоротко устройств зажигания.
Данное устройство позволяет остановить работу одного или нескольких двигателей даже во время их
эксплуатации. При повторном включении отключенного двигателя во время движения транспортного
средства, указанный двигатель немедленно начинает работать так же, как и уже работающий двигатель или
двигатели.
Предпочтительно, на месте водителя должны быть предусмотрены три рукоятки или рычага, а именно: один
для регулировки вышеупомянутого общего рабочего элемента, второй для управления механизмом
трансмиссии и третий для регулировки карбюратора, устройства зажигания и стартера. Три последних
элемента аппарата могут управляться общим механизмом управления, сконструированным таким образом,
что при перемещении его из нулевого положения в одном направлении стартер приводится в действие,
устройство зажигания регулируется для замедленного зажигания, и дроссельная заслонка открывается, а при
перемещении его в противоположном направлении стартер выключается, и зажигание регулируется для
опереженного зажигания, при этом дроссельная заслонка снова открывается. При использовании устройства
зажигания с автоматической регулировкой момента зажигания соединение между устройством зажигания и
рабочим элементом отсутствует. Если во время работы один из двигателей выдает меньше мощности, чем
требуется для передачи крутящего момента на колеса, или если один двигатель останавливается, то другой
двигатель или двигатели, которые все еще работают исправно, будут развивать большую мощность, что
влечет за собой потерю мощности и, кроме того, снижает безопасность работы.
Для устранения этого недостатка необходимо отдельно вывести из строя сцепление или трансмиссию
неисправного двигателя. Однако тот факт, что один из двигателей не работает или не работает сразу, не
всегда можно установить, поскольку возникающие явления могут быть вызваны и другими причинами. Эту
трудность, как уже известно, можно полностью преодолеть, разместив в удобном месте в приводном
механизме между двигателем и ведущими колесами устройство свободного перемещения, которое
включается, как только часть, соединенная с двигателем, вращается медленнее, чем часть, соединенная с
ведущими колесами.
При использовании механизма переключения передач со скользящими зубчатыми колесами или другого
приводного механизма, требующего выключения сцепления двигателя при изменении передаточного
отношения, трудности, связанные с выполнением этой манипуляции, могут быть преодолены путем установки
устройства, которое в зависимости от положения механизма переключения передач автоматически включает
и выключает сцепление. «Такое устройство само по себе уже известно, но, согласно моим нынешним
усовершенствованиям, я связываю с ним средства для независимого отключения двигателей от положения
трансмиссионного механизма. Известное устройство состоит из кулачкового диска, который при изменении
передаточного отношения также вращается и, таким образом, при использовании электрической муфты
прерывает ток в нужный момент, или, при использовании муфты, работающей с воздухом или другой
жидкостью под давлением, перекрывает канал для рабочей среды». При использовании гидравлической
трансмиссии сцепление может быть полностью отключено.
Изобретение будет полностью понято при обращении к прилагаемым чертежам, схематически изображающим
половину приводного механизма с устройствами управления для рельсового моторного вагона, имеющего два
ведущих места и по два двигателя в каждом отдельном месте. В этом примере используются механическая
трансмиссия, электрические муфты и электрические стартеры.
В показанном варианте исполнения на каждом месте привода предусмотрены три коленчатых вала 1, 2 и 3, с
помощью которых могут приводиться в действие двигатель 4, а также другой двигатель (не показан), и оба
двигателя одновременно. Между ротором и его трансмиссионной шестерней 5 вставлена электрическая
муфта 6, цепь которой включает в себя переключатель 7, предназначенный для размыкания и закрытия
кулачкового диска 8, соединенного с коленчатым валом 2 цепной передачей 9.
Другая цепная передача 40 соединяет этот кулачковый диск 8 с аналогичным кулачковым диском на шестерне
переключения передач другого вышеупомянутого моторного блока, и с валом 41 каждого кулачкового диска 8
внутри редуктора связан собственно механизм переключения передач, который, таким образом, может
приводиться в действие от коленчатого вала 2 посредством цепи 9 и вала 41.
Двигатели снабжены карбюратором 1.0, магнетозажиганием 11 и электрическим стартером 12; эти три
устройства приводятся в действие коленчатым валом 1 посредством цепи 13 и звездочки 14, к валу которой
прикреплены рычаги 15 и 16, один из которых (15) при вращении звездочки 14 влево замыкает выключатель
17 стартера 12, а другой (16) посредством шатуна 18 регулирует устройство зажигания для замедленного
зажигания и открывает газовый клапан карбюратора 10 посредством шатуна 19. Если звездочка 14 повернута
из нулевого положения в противоположном направлении, то переключатель 17 остается открытым,
устройство зажигания настроено на опережающее зажигание, и клапан снова открывается. Зубчатое колесо
14 одного двигателя и зубчатое колесо (не показано) другого двигателя соединены друг с другом цепной
передачей 20. С помощью рычага управления 21, соединенного стержнем 22 с коленчатым валом 3 и
стержнем 23 с соответствующим коленчатым валом другого приводного вала, основные линии питания
стартеров и муфт обоих двигателей могут открываться и закрываться, в то время как линии короткого
замыкания для системы зажигания закрываются или открываются.
Предусмотрены две батареи 24, 25, соединенные линиями 26, 27 и 28 соответственно с контактными
элементами 29, 30 и 31. От контактной точки 32 линия 33 ведет к выключателю 7 муфты 6 и к выключателю 17
стартера. От контактной точки 34 линия 35 ведет к выключателю сцепления и пусковому устройству другого
двигателя (не показан). От контактных элементов 36 и 37 линии 38 и 39 ведут к устройству зажигания 11 и к
устройству зажигания другого двигателя.
Без дополнительных пояснений станет ясно, что в зависимости от перемещения рычага 21 из нулевого
положения вправо или влево цепь сцепления того или иного двигателя будет разомкнута, и одновременно
произойдет короткое замыкание в устройстве зажигания, так что регулировка управляющего устройства для
элементов соответствующего двигателя станет совершенно неэффективной. Таким образом, с помощью
коленчатого вала 3 в любой момент, даже во время работы, можно отключить или ввести в эксплуатацию тот
или иной двигатель. Когда рычаг 21 перемещается для включения любого из двигателей, устройство
зажигания этого двигателя перестает быть закороченным, а цепь соответствующей муфты замыкается, так
что двигатель запускается движущимся транспортным средством.
Элементы обоих двигателей регулируются одинаковым образом, так что оба работают в совершенно
одинаковых условиях.
Устройство, описанное и показанное на чертеже, служит лишь для разъяснения изобретения и является лишь
одним из различных возможных вариантов осуществления устройства в соответствии с изобретением. Как
следует из вышеизложенного, конструкция может быть значительно модифицирована, например, при
использовании другого способа зажигания, при применении устройства зажигания с автоматической
регулировкой момента зажигания, или при использовании неэлектрической муфты, или стартера,
работающего на сжатом воздухе, тогда как при использовании гидравлической трансмиссии конструкция
будет значительно отличаться от описанного варианта, поскольку отдельная муфта не требуется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Рельсовый моторный вагон определенного типа, характеризующийся сочетанием
множества отдельных приводных систем, каждая из которых включает колесную приводную тележку и
моторный агрегат, а также средств управления, благодаря которым одна или несколько из отдельных
приводных систем могут по желанию быть задействованы для приведения вагона в движение или выведены
из строя, независимо от того, находится ли вагон в движении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234867A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1924. № 2899/24.
Полный левый угол: дек. 3, 1924.
Завершено: 4 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для маркировки яиц.
Мы, Уильям Коакли из поместья «Лорелс», Густри, и Уильям Генри Галлимор из птицефермы «Густри»,
Барншоу, Холмс-Чапел, оба проживающие в графстве Честер, являющиеся британскими подданными,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
устройствам для маркировки яиц, позволяющим определить количество яиц, снесенных разными курами или
другими птицами.
Целью нашего изобретения является обеспечение автоматической регистрации или маркировки яиц самой
птицей в момент откладывания яйца.
Наше изобретение включает в себя оснащение каждой птицы устройством, имеющим часть, приспособленную
для приема кончика яйца во время его доставки или снесения птицей, и имеющим на нем метку, с которой
яйцо взаимодействует, а также средства, позволяющие перемещать указанную часть под действием
пружинного давления во время доставки или снесения яйца птицей.
25) до полного извлечения яйца, когда указанная часть возвращается в нормальное положение, и средство
маркировки контактирует с чернильной или подобной подушечкой или ее эквивалентом.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем каркасную деталь, которая крепится к птице, далее
именуемой курицей, причем одна часть проходит по спине курицы, а другая — под ее хвостом. Верхняя часть
имеет ремень или другое крепежное устройство 35, охватывающее грудь курицы, для удержания всего
приспособления в нужном положении. Часть, расположенная под хвостом, представляет собой
кольцеобразный элемент, предназначенный для приема кончика яйца, которое несёт курица; на одной
стороне кольца нанесены цифры или другие маркирующие обозначения, которые плотно прилегают к яйцу,
когда его кончик находится в кольце. Последний удерживается двумя рычагами, которые скользят в трубчатых
частях 45 рамы, проходящей над спиной курицы. Обычно кольца удерживаются в своем положении
пружинным давлением, но по мере того, как курица сносит яйцо, кольцо смещается наружу до завершения
процесса снесения, после чего оно возвращается в свое нормальное положение.
На раме также имеется маркировочная площадка, которая, когда кольцо находится в своем нормальном
положении, соприкасается с цифрами 55 или нанесенными на них метками. Накладка полностью закрывает
цифры и защищает их, а также саму себя от грязи и влаги.
Мы можем изменять характеристики нашего устройства в соответствии с любыми конкретными требованиями.
6. Использование нашего изобретения устраняет необходимость в отлове кур-несушек.
Дата: 30 января 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для маркировки яиц.
Мы, Уильям Коукли из поместья «Лорелс», Густри, и Уильям Генри Каллимор из птицефермы «Густри»,
Барншоу, Холмс-Чапел, оба из графства Честер, британские подданные, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для маркировки яиц, позволяющим определить количество яиц,
снесенных разными курами или другими птицами.
Целью нашего изобретения является обеспечение автоматической регистрации или маркировки яиц самой
птицей в момент их откладки.
Наше изобретение включает в себя устройство для крепления к птице, имеющее часть, приспособленную для
приема яйца во время его снесения или откладывания, и оснащенное средствами для маркировки яйца, а
также средствами, позволяющими перемещать указанную часть под действием пружинного давления во
время снесения или откладывания яйца и возвращать ее в нормальное положение после полного снесения
яйца.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой общий
перспективный вид устройства, сконструированного одним из способов в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 показан боковой вид, на рисунке 3 — план, а на рисунке 4 — торцевой вид данного устройства.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или схожие детали.
26 В представленном на чертежах виде устройство включает в себя раму, предназначенную для крепления к
птице (далее именуемой курицей), и состоящую из трубок a, расположенных на спине курицы, элементов b,
соединяющих хвост, и поперечной планки c с ремешком или аналогичным креплением d, которая
располагается поперек груди курицы.
Внутри указанных трубок находится скользящая часть проволоки, похожая на стебель, центральная часть
которой имеет кольцеобразную или раздвоенную форму, предназначенную для приема яйца, которое несёт
курица; эта часть имеет маркировочные средства, которые прилегают к яйцу или оставляют на нём отпечаток,
когда оно находится в контакте с ним. Указанные стержни e, скользящие в трубчатых частях a рамы, обычно
удерживаются во внутреннем положении пружинами, расположенными в трубках a; но по мере того, как
курица сносит яйцо, часть f и стержни e выдвигаются наружу до завершения снесения, после чего они
возвращаются во внутреннее или нормальное положение. Такое движение наружу вместе с яйцом g показано
пунктирными линиями на рисунке 2.
Маркировочное устройство включает в себя пронумерованный, буквенный или иной штамп h, шарнирно
закрепленный вместе с пружиной i (рис. 3) на вилке f. Во внутренней позиции f такой штамп h прилегает к
подушке в подушкодержателе j, закрепленном на рамке. Но когда яйцо в процессе доставки встречается с
вилкой f и продвигается вперед, оно также входит в зацепление с штампом h и наклоняет его, приводя в
контакт с яйцом g, как показано пунктирными линиями на рисунке 2 (50), и таким образом отмечает яйцо.
Когда марка находится во внутреннем или нерабочем положении, коробка с подушкой полностью закрывает
цифры или изображение на лицевой стороне марки и защищает ее, а также саму от грязи и влаги. 6,5
На приспособление может быть установлено счетное устройство, приводимое в действие рамой f, для
регистрации количества отложенных и помеченных яиц.
В некоторых случаях, при желании, мы можем обойтись без чернильной подушечки или чего-то подобного и
полагаться на естественную влажность яйца в момент его снесения, чтобы получить необходимую отметку в
75 баллов.
Мы можем изменять характеристики нашего устройства в соответствии с любыми конкретными требованиями.
Наше изобретение исключает необходимость использования ловушек-гнезд, предполагающих ограждение
курицы и другие трудности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234868A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1924. Нет, 31 5/24. 2349,868 Полный левый угол: дек. 6, 71924, Завершено: 8
июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических трансмиссий для транспортных средств.
Мы, компания TILLING-STEVENS MOTORS, установили двигатель, который соединен с карданным валом,
передающим привод от двигателя к колесам транспортного средства, принадлежащего британской компании
HAROLD LIMITED, KENNETH WHITEHIORN и NOdMtA_', EDWIN KrARLEY, оба британские подданные.
Вспомогательный генератор производства Victoria Works, Мейдстон, Кент, приводится в движение со
скоростью динамо-машины (для примера, изобретение имеет следующие характеристики: - или гибкий вал от
динамо-машины); и якорь вспомогательных систем, в которых генератор установлен на удлинении вала
двигателя или вспомогательного двигателя, может быть независимо установлен. Генератор приводится в
движение первичным двигателем, а его якорь от двигателя обычно известен как «бензиново-электрический»,
в котором используется внутренняя динамо-машина.
Двигатель сконструирован таким образом, чтобы приводить в движение двигатель внутреннего сгорания,
вращающий динамо-машину в том же направлении, что и динамо-машина (;0), которая подает питание на
двигатель или двигатели для движения транспортного средства вперед.
Вспомогательные обмотки возбуждения подаются непосредственно на двигатель и карданный вал или колеса
транспортного средства. Целью изобретения является создание усовершенствованной системы
вспомогательного генератора, который стремится ослабить поле динамо-машины и усилить поле двигателя,
пока динамо-машина работает быстрее, чем двигатель. Генератор и/или двигатель, в зависимости от обмотки
возбудителя, могут, например, быть соединены последовательно со вспомогательными обмотками
возбуждения генератора и двигателя в зависимости от условий, существующих в любой момент времени. 70
Скорость и нагрузка. Он
Особенностью изобретения является то, что поле возбуждения может питаться от батареи или от генератора,
работающего в паре с динамо-машиной, или от генератора, работающего в паре с двигателем, либо
самовозбуждающимся, шунтированным, последовательным или комбинированным способом. Если скорость
вращения одного из них (7,5 тюра) в любой момент времени превышает скорость вращения динамо-машины
или двигателя, то режим работы меняется на обратный, а скорость вращения другого (зависит от скорости
вращения динамо-машины или двигателя) — от скорости вращения двигателя или двигателя или от скорости
вращения двигателя или двигателя; или от другого поля, ослабленного.
В этом аспекте эффективная скорость возбуждения определяется как 80°. Таким образом, можно заметить,
что при запуске 80° — это относительная скорость между скоростью двигателя (или двигатель может работать
на любой скорости вплоть до динамо-машины) и скоростью мотора или некоторой функциональной
скоростью, когда двигатель неподвижен. Другие части изобретения и, соответственно, эффективная скорость
заключаются в новом возбудителе, работающем на полной скорости двигателя, а также в улучшенных
характеристиках, комбинациях и динамо-поле, ослабленном, и в силовых элементах двигателя, воплощенных
в предпочтительной форме аппарата, описанной ниже, поле усилено до максимальной степени, что приводит
к высокому току и максимальному крутящему моменту для запуска. В этой форме устройство внутреннего
сгорания обеспечивает максимальный крутящий момент. По мере того, как двигатель приводит в движение
динамо-машину, а свободный двигатель запускается и набирает скорость, механическая приводная связь с
эффективной скоростью возбудителя постепенно уменьшается до тех пор, пока, когда двигатель работает на
скорости двигателя, возбудитель не становится практически неэффективным. [Цена 1 1-] 234 868
По мере дальнейшего увеличения скорости транспортного средства относительное направление вращения
между ярмом и якорем возбудителя меняется на противоположное, поскольку скорость якоря превышает
скорость ярма. Это вызывает изменение направления тока возбуждения, что приводит к усилению поля
динамо-машины и ослаблению поля двигателя, обеспечивая тем самым желаемое условие высокоскоростной
работы с повышенным напряжением и меньшим током от динамо-машины.
Для замыкания той части цепи якоря возбудителя, которая питает вспомогательные катушки динамо-машины,
может быть предусмотрен центробежный выключатель или контактный элемент; этот выключатель зависит от
скорости вращения двигателя, что приводит к тому, что воздействие возбудителя на динамо-машину
прекращается до тех пор, пока транспортное средство не достигнет заданной скорости.
Цепь возбуждения может быть подключена к контроллеру транспортного средства таким образом, чтобы цепь
размыкалась при перемещении рычага управления 25 в положение заднего хода.
Любой из блоков возбудителя может приводиться в движение через центробежно управляемую муфту,
которая проскальзывает при достижении заданной скорости. Дроссельная заслонка двигателя может
автоматически управляться электромагнитным устройством, работающим от токов, имеющихся в системе,
например, от основного тока, подаваемого на электродвигатель.
Датировано 6 февраля 1924 года.
Эндрюс и Бикумонт, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических трансмиссий для транспортных средств.
Мы, компания TILLING-STEVENS MOTORS LIMITED, британская компания, Гарольд Кеннет Уайтхорн и
Норман Эдвин Кирли, оба британские подданные, все из Victoria Works, Мейдстон, Кент, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим трансмиссионным системам, в которых генератор приводится
в движение первичным двигателем и подает ток для привода двигателя или двигателей; оно более конкретно
применимо к транспортным средствам типа, обычно называемым «бензиново-электрическими», в которых
двигатель внутреннего сгорания приводит в движение динамо-машину, которая подает энергию на двигатель
или двигатели, приводящие в движение карданный вал или колеса транспортного средства напрямую.
Целью изобретения является создание усовершенствованной системы указанного выше типа, а также
создание усовершенствованного устройства для автоматического регулирования поля генератора и/или
двигателя (включая двигатели) в соответствии с условиями, преобладающими в любой момент времени,
касающимися скорости и нагрузки.
Основное усовершенствование, предусмотренное в улучшенном устройстве, являющемся предметом
настоящего изобретения, заключается в включении в такую систему возбудителя или вспомогательного
генератора, имеющего два вращающихся элемента (ярмо и якорь), один из которых приводится в движение со
скоростью, зависящей от скорости динамо-машины или двигателя, а другой — со скоростью À, зависящей от
скорости двигателя или дорожного полотна; или, с другой стороны, эффективная скорость возбудителя
представляет собой относительную скорость между скоростями двигателя (или динамо-машины) и мотора,
или некоторую функцию этих скоростей. 8 Еще одно усовершенствование (применимое в целом к любым
системам подобного рода, в которых возбудитель, эффективное напряжение которого зависит от скорости
транспортного средства, приспособлен для ослабления динамо-поля во время запуска и работы на малых
оборотах) заключается в использовании устройства, которое отключает возбудитель от динамо-поля до тех
пор, пока двигатель (или транспортное средство) не достигнет заданной скорости. Другие 9 частей
изобретения заключаются в новых или улучшенных особенностях, комбинациях и решениях, воплощенных в
предпочтительной форме аппарата, описанной ниже и проиллюстрированной прилагаемыми 9 чертежами, на
которых: Фиг. 1 представляет собой схему, изображающую динамо-машину, двигатель и возбудитель с
предпочтительной формой механического привода.
На рис. 2 представлена принципиальная схема, демонстрирующая схему 100, в которой возбудитель
используется для управления возбуждением как генератора, так и двигателя. Для простоты генератор показан
как машина с параллельной обмоткой, а двигатель — как машина с последовательной обмоткой.
В этой конструкции двигатель внутреннего сгорания приводит в движение динамо-машину G, а без
механической приводной связи с ней установлен двигатель MI, который соединен L10 с карданным валом,
передающим привод от двигателя к колесам транспортного средства. Ярмо 1 вспомогательного генератора E
приводится в движение со скоростью динамо-машины (например, с помощью карданного шарнира или гибкого
Соседние файлы в папке патенты