Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3374
.pdf
показано на рис. 6, следует отметить, что каналы 97 и 9B, предусмотренные в корпусе автоматического
клапана, выровнены с каналами 94 и 95 соответственно (80) в главном регулирующем клапане D. Для
удобства сборки автоматического клапана с главным регулирующим клапаном и для обеспечения
правильного выравнивания каналов 97, 98 с каналами 94, 95, 85 поверхность части корпуса 64
соединительного элемента...
регулирующий клапан, против которого работает автоматика.
Клапан крепится болтами и снабжен круглым углублением 134, в которое вставлен круглый выступ 135,
расположенный на корпусе автоматического клапана 90 131.
Канал 97 проходит горизонтально и ведет в расширенную камеру 136, верхняя часть которой имеет резьбу
для размещения элемента 187, верхняя поверхность 95 которого 138 образует седло клапана 139. Шток
клапана 140, предпочтительно выполненный заодно с указанным клапаном, выступает вниз в элемент 137,
который выполнен с множеством ребер 141, образующих направляющую для штока клапана.
В корпусе 132 просверлено отверстие 142 для соединения канала 97 с его ответвлением 143, которое
сообщается с трубой 105 115, ведущей к двухходовому клапану и подающей рабочий пар для работы клапана
101, который регулирует открытие трубопровода 121 и трубы 40' для вспомогательного пара. Отверстие 110
142 имеет зенковку для образования клапанной камеры 146, в которой установлен шаровой обратный клапан
147, предотвращающий обратное прохождение пара из канала 97 и камеры 136 через канал 115 98.
Корпус цилиндра 150 ввинчивается в верхнюю стенку корпуса 131, при этом нижний конец указанного корпуса
150 имеет стенку 151, снабженную подшипником 152, 120, в котором скользящим образом установлен
поршневой шток 153, предпочтительно выполненный заодно с поршнем 154. Стенка 151 также снабжена
выступающим вниз кольцевым ребром 155, которое образует седло клапана 125 для верхней поверхности
клапана 139, а отверстие 156 ведет от дна углубления, образованного указанным кольцевым ребром, через
стенку 151 внутрь корпуса цилиндра 150. Труба 157 ввинчивается в боковую стенку корпуса цилиндра 150 и
соединяется с трубой 100, ведущей от главного регулирующего клапана к зольнику. Головка цилиндра 158
ввинчивается в верхний конец корпуса цилиндра 150 и снабжена резьбовым отверстием 159, в которое
крепится труба 160. Труба 160 ведет к главной паропроводной трубе или паровому коллектору локомотива и
подает горячий пар к поршню 154. Поршневой шток 154 не соединен с клапаном 139, а лишь контактирует с
ним, удерживая его в обычном положении у седла 138.
ОПЕРАЦИЯ.
Пар под давлением подается из башни локомотива по трубе 84 в камеру 80 главного регулирующего клапана
D и заполняет указанную камеру паром под давлением. Предположим, что рукоятка 73 указанного клапана
находится в положении «выкл», а фиксатор 75 входит в зацепление с выступом 68 секторообразного фланца
67. В этом случае клапан 79 будет находиться в положении, показанном на рис. 12. В этом положении клапана
следует отметить, что сектор 838 углубления 83 будет выровнен с отверстиями с 87 по 90 включительно, так
что указанные отверстия и их сообщающиеся каналы и трубопроводы будут соединены с атмосферой через
отверстие 99 и трубу 100, ведущую к зольнику.
- Сквозное отверстие 81 клапана 79 совпадает с отверстием 86, что позволяет рабочему пару из камеры 80
главного регулирующего клапана проходить через отверстия 81 и 86 в канал 91, а затем через трубу 50 к
инжектору, проходя через паровой канал 49 в цилиндр 46. Давление пара в цилиндре 46 выталкивает
поршень 47 наружу, и за счет зацепления штока поршня 48 с болтом 35 клапан выпуска пара 33 плотно
прижимается к своему седлу 37, предотвращая тем самым попадание отработанного пара в форсунку.
При запуске инжектора рукоятка 73 перемещается в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 6,
которое соответствует положению «вода включена», при этом положение клапана 79 для этого положения
рукоятки показано на указанном рисунке. Следует отметить, что порт 81 по-прежнему находится в соединении
с портом 86 для удержания выпускного клапана 33 в закрытом положении, но порт 87 теперь открыт. Таким
образом, пар из камеры 80 будет проходить через канал 92 в трубу 61, ведущую к клапану подачи воды C
форсунки, поступая через отверстие 60 головки цилиндра 59 и выталкивая поршень 57 и, следовательно,
клапан 54 влево (рис.
17) против действий весны 62 года. 65 Это движение клапана 54, очевидно, открывает его и позволяет воде из
резервуара поступать в инжектор.
Рукоятка 73 главного регулирующего клапана кратковременно удерживается в положении «вода включена»,
пока машинист не заметит утечку воды из переливной трубы 45a. Этот перелив сравнительно незначителен,
поскольку вода находится под давлением только напора воды 75 в резервуаре, и этого давления
недостаточно для открытия заслонки 27' форсунки 27. Поскольку вода, заполняющая инжектор, когда рукоятка
73 находится в положении «вода включена» (80), движется с очень низкой скоростью, при запуске инжектора
рекомендуется выполнить его начальную или прокачную операцию с использованием пара, чтобы преодолеть
инерцию объема воды, заполнившего корпус инжектора 85. С этой целью рукоятка 73 и клапан 79
перемещаются в положение «заполнения», показанное на фиг. 9, в котором фиксатор 75 входит в зацепление
с выемкой 71, отверстие 81 перемещается на 90, открывая отверстие 88; отверстия 86 и 87 остаются
открытыми, удерживая тем самым выпускной паровой клапан 33 закрытым, а водяной клапан 54 открытым.
Отверстие порта 88 позволяет пару проходить через канал 93 в трубу 96, поступая таким образом в цилиндр
118 двухходового клапана E. Пар под давлением, поступающий в цилиндр 118, приводит к перемещению
поршня 117 влево, 10(1 (Рис.
1
.4); таким образом, клапан 102 смещается со своего седла 108, позволяя рабочему пару из трубы 105 и
трубопровода 106 поступать в трубопровод 122 и, как показано линией Y-Y, проходить в трубу 39a, по которой
он подается в паропровод 39 и дополнительную форсунку 30 инжектора. Поступающий в инжектор пар через
дополнительную паровую форсунку 30 повышает давление 11I внутри инжектора и приводит к открытию
заслонки 27', что позволяет мощной струе пара и воды выходить из переливной трубы 45a и приводит в
движение столб воды в корпусе инжектора с относительно высокой скоростью. Как только из переливной
трубы вырывается мощная струя, машинист переводит рукоятку 73 главного регулирующего клапана D в
следующее, или «рабочее», положение.
В этом положении деталей собачка входит в зацепление с выемкой 72, а положение отверстий клапана 79
относительно отверстий корпуса клапана 125 показано на фиг. 10 чертежа.
Отверстие 81 клапана 79 теперь сместилось относительно отверстия 86, и сектор 83b углубления 83
указанного клапана - 234,645 234,645 c. 6 совпал с отверстием 86, что позволяет пару из канала 91, трубы 50,
парового канала 49 и цилиндра 46 выходить через углубление 83 клапана в трубу 100 и в зольник. Таким
образом, будет видно, что давление поршневого штока 48 на болт 35 снизится, что позволит отработанному
пару поднять клапан 33 и поступить в форсунку. При положении клапана 79, показанном на рис. 10, порты 87,
88 и 89 регулирующего клапана открываются портом 81; порты 87 и 88 регулируют подачу воды и
дополнительные клапаны подачи пара 54 и 102 соответственно.
Открытие порта 89 для подачи пара в камеру 80 позволяет части пара, находящегося в ней, проходить через
канал 94 в канал 97 автоматического клапана F. Пар, протекающий через канал 97, поступает в расширенную
часть 136 и, протекая через элемент 137, поднимает клапан 139 с седла клапана 138 или не поднимает
указанный клапан с седла в зависимости от условий давления внутри трубы 160 и над поршнем 154 внутри
цилиндрического корпуса 150. Следует помнить, что труба 160 соединена с главной паропроводной трубой
или с паровой камерой двигателя; следовательно, если дроссель закрыт, пар не будет поступать в главную
паропроводную трубу или паровую камеру, и, следовательно, в трубе 160 не будет давления. Если в
двигатель не подается пар, очевидно, что для работы инжектора не будет доступен отработанный пар,
следовательно, необходимо подавать пар через вспомогательную паропроводную трубу 40С. Предположим,
что дроссель локомотива закрыт, а главный регулирующий клапан установлен в положение «работа»; Пар под
давлением из трубы 84 будет проходить через регулирующий клапан D и каналы 97 и 136 автоматического
клапана F, поднимая клапан 139 с его седла и поступая в трубу 115, по которой он подведен к цилиндру 112
двухходового клапана E. Давление пара под давлением в цилиндре 112 переместит поршень 111 и клапан 101
влево и удержит клапан в поднятом положении с седла и в контакте с соответствующим упорным штоком 123,
тем самым позволяя пару под давлением из трубы 105 и трубопровода 106 поступать в трубопровод 121, из
которого он поступает во вспомогательную трубу для пара под давлением 40, как показано линией X-X на фиг.
14, 15 и 16.
Труба 40' подает рабочий пар в паропровод 40 инжектора, откуда он поступает в камеру отработанного пара
31 через вспомогательное паровое отверстие инжектора. Этот пар, поступающий в камеру выхлопного пара,
проходит через главное сопло 25 и вызывает образование струи.
Когда клапан 139 поднимается со своего нижнего седла 138 и соприкасается с седлом, образованным нижней
поверхностью кольцевого ребра 155, сообщение отверстия 156 в стенке f51 автоматического клапана с
каналом 143 будет перекрыто, но когда клапан 139 находится в нижнем положении, отверстие 156 открыто в
канал 143 для цели, которая будет описана далее.
Предположим теперь, что дроссель 80 двигателя открыт; следовательно, в трубе теперь будет пар под
давлением, и поскольку площадь поршня 154 значительно больше площади клапана 139, как ясно показано
на чертеже, давление пара в трубе 160 и в корпусе цилиндра 150 над поршнем 154 приведет к перемещению
клапана 139 вниз, в контакт с седлом 90 138, тем самым перекрыв подачу пара из каналов 97 и 136 в трубу
115. Пар внутри трубы и цилиндра 112 выходит в атмосферу через отверстие 156 (95) и трубу 157, которая
соединяется с трубой 100, ведущей к зольнику. Выход пара из цилиндра 112 позволит клапану 101 закрыться
под действием давления пара 100 в трубопроводе 106, тем самым перекрыв подачу вспомогательного пара к
инжектору.
При определенных условиях, например, когда локомотив смещается в сторону или когда он трогается с места
с тяжелым составом, желательно использовать инжектор в качестве инжектора пара под напряжением, даже
при наличии подачи отработанного пара. Это обеспечивается положением 110 «аварийного» положения
рукоятки 73 и клапана 79, показанным на рисунке 11. В этом положении фиксатор 75 входит в зацепление с
выступом 69, отверстие 81 открывает отверстия 87, 88, 89 и 90, а отверстие 82 клапана 79 открывает
отверстие 86, таким образом, все отверстия корпуса клапана открываются для пара в камере клапана 80.
Открытие порта 86 (это будет запомнено) приводит к закрытию выпускного парового клапана 33 инжектора,
открытие порта 87 удерживает открытым клапан подачи воды 54, открытие порта 88 удерживает открытым
дополнительный паровой клапан 102, а открытие порта 89 позволяет пару поступать в канал 97
автоматического клапана. Однако, при открытии порта 90 регулирующего клапана пар проходит через канал
95 регулирующего клапана в канал 98 автоматического клапана, поднимая шаровой клапан 147 и позволяя
пару проходить через канал 143, тем самым подавая пар в трубу 115 независимо от положения клапана 139 и,
следовательно, независимо от давления пара в трубе 160 и корпусе цилиндра 150. Подача пара через трубу
115, удерживающую клапан 101 в открытом состоянии, позволит вспомогательному рабочему пару поступать
в камеру 31 инжектора, как описано выше.
Поскольку отверстие 156 довольно маленькое, количество пара, которое будет выходить через него,
практически ничтожно и не оказывает существенного влияния на давление внутри канала 143 и цилиндра 112.
Когда рукоятка 73 и клапан 79 возвращаются в положение «выкл», пар из каналов, управляемых портами
87–90 включительно, выходит в атмосферу через углубление 83 и трубу 100, ведущую к зольнику, что
позволяет запорному клапану подачи воды 54 закрыться под действием пружины 62; дополнительному
паровому клапану 102 и вспомогательному паровому клапану 101 закрыться под давлением пара в
трубопроводе 106; и шаровому клапану 147 вернуться на свое седло.
Штанги 123, регулирующие степень открытия клапанов 101 и 102, могут регулироваться при необходимости с
помощью рукояток 129, которые удобно расположены в кабине, хотя на практике обычно не требуется
изменять их регулировку после того, как они были установлены.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234646A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июня 1924 года. № 14,198/24. 234,646 Фотография слева: 11 марта 1925 года.
Полный текст принят: 4 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гаечных ключей и связанные с ними усовершенствования.
Я, Джордж Мейсон Робертс, 19, ул.
Компания George's Avenue, Higher Tranmere, Birkenhead, British Fatiohality, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к гаечным ключам цепного типа.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен стержень, имеющий на одном конце изогнутые выступы
или бобышки, которые соответствуют форме гибкой цепи, окружающей трубную гайку или подобное
устройство, подлежащее вращению, и один конец которого закреплен на стержне, благодаря чему при
вращении стержня захват цепи затягивается или ослабляется по желанию.
Изобретение дополнительно включает в себя описанные конструктивные особенности со ссылкой на
следующий предпочтительный вариант конструкции, в котором труба, которую необходимо вращать в гнезде,
или гайка или подобное устройство, которое необходимо отсоединить от трубы или закрепить на ней,
окружена гибкой цепью, имеющей звенья, аналогичные звеньям велосипедной цепи, один конец которой
свободно закреплен на удлинении коленчатого вала, а другой конец проходит между рычагом коленчатого
вала.
Кривошипы прикреплены болтами к головке или одному концу стержня или хвостовика, образующего головку
ключа, и эта головка имеет изогнутые выступы или бобышки, образованные по ее периферии, которые
приспособлены для того, чтобы соответствовать сторонам звеньев цепи, окружающей трубу.
В любой момент времени только один выступ соответствует стороне любого звена цепи; количество выступов
на головке ключа предопределено в соответствии с размером звена, используемого в цепи, который зависит
от размера гайки, которую необходимо затянуть или снять, или от размера трубы, которую необходимо
вращать.
На другом конце стержня или бруска имеется рукоятка, и вся конструкция во время работы вращается вокруг
оси трубы, при этом последовательные выступы головки входят в зацепление с последовательными звеньями
цепи и уменьшают или увеличивают по желанию длину цепи, окружающей трубу или гайку, позволяя
большему или меньшему количеству звеньев проходить между рычагами кривошипа, которые остаются в
фиксированном положении благодаря креплению рычагов кривошипа к головке ключа в той точке, вокруг
которой головка предназначена для вращения.
На стержне гаечного ключа может быть предусмотрен предохранительный фиксатор в виде удлинительного
элемента 60, прикрепленного болтами под прямым углом к стержню и имеющего пазы или канавки, в которые
штифты, крепящие соседние звенья цепи, предназначены для вставки после прохождения между шатунами и,
таким образом, 65 удерживаются в неподвижном положении относительно стержня.
Одним из преимуществ ключа, предлагаемого в данном изобретении, является возможность захвата трубы,
гайки или подобного элемента без повреждения поверхности трубы, гайки или подобного элемента, что часто
происходит при использовании ключа с зубьями в качестве захватывающего элемента.
Дата: 11 июня 1924 года.
W. P. THOMPSON & Co., -12, Church Street, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гаечных ключей и связанные с ними усовершенствования.
Я, ГИЕор. ДЖЕ МЕЙСОН РОБЕРТС, 19, Св.
Джорджс-авеню, Хайер-Транмир, Биркенхед, Великобритания, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гаечным ключам и, в частности, к цепным гаечным ключам, имеющим
раздвоенную скобу из пары звеньев, шарнирно закрепленных на одном конце рычага, и гибкую цепь,
прикрепленную к свободному концу этой скобы и предназначенную для прохождения вокруг вращаемого
элемента и между плечами скобы.
В гаечных ключах такого типа было предложено создавать более или менее неглубокие зубья или выступы на
конце рычага, несущего ярмо, причем эти зубья или выступы предназначены для зацепления с краями или
между промежутками соседних звеньев.
Согласно настоящему изобретению, конец рычага, фиксирующего ярмо, снабжен несколькими неглубокими
выступами или бугорками, контур которых? 5 Непрерывно прилегает к внешним краям звеньев цепи.
Таким образом, исключается любое врезание или заклинивание, вызванное относительным движением между
зубьями рычага и звеньями цепи, которое приводит к деформации трубы, которую необходимо вращать,
поскольку благодаря форме выступов, предусмотренных настоящим изобретением, поддерживается
вращательное движение между рычагом 36 и звеньями цепи при перемещении рычага вокруг его оси
вращения.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, после прохождения вокруг вращаемого элемента и через
рычаги хомута или подобного устройства цепь проходит через направляющий элемент, а звенья фиксируются
в пазах этого элемента.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен один из видов гаечного ключа.
Рисунок 2 = представляет собой вид сверху на рис.
1.
Рисунок 3 — это изображение модификации, демонстрирующей тип соединения, немного отличающийся от
показанного на рисунках 1 и 2.
Рисунок 4 представляет собой план рисунка 3.
На рисунке 5 показана дальнейшая модификация.
Рисунок 6 представляет собой вид сверху на рисунок 5.
Предусмотрен шпиндель 1, к которому на шпильке или поперечной балке 2 прикреплена раздвоенная ярмо
или пара звеньев 3.
Один конец шпинделя снабжен рукояткой 4, а другой конец расширен, как показано на рисунке 5, и снабжен
рядом выступов или неглубоких зубцов 6.
На конце раздвоенной хомуты или пары звеньев f5, расположенных напротив этого конца и прикрепленных к
шпинделю 1, предусмотрен штифт или поперечная балка 7. Цепь, состоящая из множества звеньев 8,
шарнирно прикреплена к штифту 7 и предназначена для обхвата трубы 9, чтобы ее можно было вставлять в
гнездо. Звенья 8 цепи 70 пропускаются между звеньями ярма 3 после того, как они обхватывают трубу 9.
Как показано на рисунках 2 и 6, звенья разделены на два класса: внутренние звенья 8 и внешние звенья 8, а
на рисунке 4 7.5, помимо обычных шарнирных штифтов, звенья разделены шпильками 16.
Как показано на рисунке 5, цепь затем проходит через направляющую или предохранительный фиксатор -8
(элемент 10), установленный в точке 11 на шпинделе 1, верхняя и нижняя части этой направляющей
раздвоены в точке 12, чтобы обеспечить прохождение цепи между раздвоенными рычагами 13. В каждом из
этих рычагов, обозначенном цифрой 85, прорезан паз 14 для размещения шпинделя звеньев 8, 8'.
Для крепления к шпинделю можно использовать пару кронштейнов или направляющих элементов, которые
могут быть расположены один напротив другого под углом 90 градусов, обеспечивая тем самым проход цепи
между каждым элементом.
Шаг между каждым последовательным выступом или мелким зубцом 6 не меньше расстояния между каждым
последовательным шпинделем звена 15, так что только один выступ 6 в любой момент времени
соответствует пространству между шпинделями 15 звеньев 8, 8a цепи, в то время как количество выступов на
головке или увеличенной части 5 шпинделя 1 предопределено в соответствии с размером используемых
звеньев 8, который, в свою очередь, зависит от размеров поперечного сечения вращаемой трубы или размера
гайки 105, которую необходимо закрепить или снять с трубы и т.п. Выступы 6 имеют такую форму, что
совпадают с формой звеньев в корпусной части 16 между шпинделями 15. 110 Действие гаечного ключа
заключается в следующем:
Цепь пропускается вокруг трубы 9 через пространство между раздвоенным ярмом или парой звеньев 3 и над
элементом 10, где один из шпинделей 15 115 звеньев 8, 8' вставлен в пазы 14. Теперь каждый конец цепи
закреплен: один конец — к штифту или поперечной перекладине 7 ярма 3, а другой — к пазам 14 элемента 10.
Затем гаечный ключ или разводной ключ 1 перемещается по часовой стрелке, поворачиваясь вокруг своего
центра 2, в результате чего последовательные выступы 6 головки 5 гаечного ключа входят в
последовательные промежутки между звеньями 8, 8'-125, уменьшая длину цепи, окружающей трубу,
поскольку при таком вращении дополнительные звенья проходят через ярмо 3 и занимают положение между
ним и элементом 10. - -- 130 Н звеньев цепи, в основном, как описано.
3.
Гаечный ключ, разводной ключ или подобный инструмент 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234647A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июня 7924 г., № 14818/24.
Фотография слева: 18 марта 1925 года.
234,647 ПН,2. Полностью принято: 4 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в направляющих стеклоподъемников для легковых и других транспортных средств.
АРТУР СЭМ ЧЕСТОН, британские подданные, проживающие по адресам: Мэри Энн-стрит, 1 и 2, Сент-Луис.
Полс-сквер, Бирмингем, и Чарльз Коуард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олдфилд,
42.
Компания Road, Мейденхед, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к направляющим или каналам для раздвижных безрамных стеклянных окон
автомобилей и других транспортных средств, причем указанные направляющие представляют собой канал,
включающий металлический или другой жесткий фундаментный канал, содержащий или несущий внутри себя
облицовку или канал из войлока, ткани, каучука или другого податливого или упругого материала, внутри
которого гладкие края безрамного стеклянного окна предназначены для скольжения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной направляющей для окон указанного
типа, в которой упругая или эластичная облицовка или канал объединены с фундаментным каналом 26 и
удерживаются внутри него простым и эффективным способом.
Согласно указанному изобретению, усовершенствованный направляющий элемент для окна включает
металлический или иной жесткий канал, заключенный внутри оболочки или кармана, образованного двумя
соединенными вместе или цельными слоями гибкого материала, приспособленного, когда указанный жесткий
канал вставлен в оболочку или карман, принимать форму канала в поперечном сечении, так что внутренний
гибкий элемент канала или слой указанного материала входит в зацепление с металлическим или иным
жестким каналом, образуя облицовку или дорожку, и удерживается в нем внешним гибким элементом канала
или слоем материала, который охватывает и принимает форму внешней поверхности указанного жесткого
канала.
При реализации одного из вариантов изобретения [2r _e _ 11.4.. _:tion] направляющая включает в себя
жесткий металлический канал, имеющий широкое плоское дно и содержащий U-образную облицовку или
канал из войлока, ткани или тому подобного, боковые стороны которого значительно выше, чем боковые
стороны металлического канала. Эта войлочная или подобная подкладка, перед нанесением на
металлический канал 50, имеет форму плоской полосы; к одной стороне прикреплена полоса или лента из
тонкой кожи, ткани или другого гибкого материала, противоположные края которой прикреплены к войлочной
полосе около краев последней с помощью швов или тому подобного. Однако прикрепленная ткань или
подобная полоса или лента собрана поперечно, причем ширина указанной полосы между рядами швов на 60
больше ширины плоской войлочной полосы между указанными рядами швов, так что между двумя слоями
материала образуется карман или оболочка, и когда войлок и прикрепленная к нему 65 лента сгибаются в
форму канала, образуется открытый с торца карман или оболочка с канавочным сечением, предназначенная
для размещения металлического канала.
После того, как конец войлочной полоски сформирован в виде канала 70, металлический канал вставляется
торцом в вышеупомянутый карман или оболочку таким образом, чтобы оказаться заключенным между двумя
слоями материала, при этом войлок в своей форме канала 76 входит в зацепление и удерживается внутри
металлического канала, образуя подкладку или канал, и удерживается на месте прикрепленным внешним
слоем ткани или кожи, который окружает 80 и соответствует внешней поверхности металлического канала и
который прикреплен с противоположных сторон к боковым сторонам войлочного канала непосредственно над
краями металлического канала. 85 Композитный металлический и войлочный профиль - -Z1 -1 2 MS234,647
предназначен для крепления к деревянной раме транспортного средства с помощью винтов или аналогичных
крепежных элементов, проходящих через нижнюю часть войлочного профиля и через отверстия,
просверленные в основании металлического профиля.
Вместо того чтобы два слоя материала, образующие карман или ножны, изготавливались отдельно и
сшивались вместе, они могут быть выполнены из одного цельного куска.
Датировано 18 июня 1924 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
X - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в направляющих стеклоподъемников для легковых и других транспортных средств.
Мы, Хернерт Линвуд Слей, Артур Сэм Честон, оба проживающие по адресам: Мэри Энн-стрит, 1 и 2, площадь
Святого Павла, Бирмингем, и Чарльз Коуард, проживающий по адресу: Олдфилд-роуд, 42, Мейденхед, все
вместе.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направляющим или каналам для окон автомобилей и других транспортных
средств, причем указанные направляющие представляют собой канал из металла или другого материала,
содержащий или несущий внутри себя облицовку или канал из войлока, ткани, каучука или другого
податливого или упругого материала, внутри которого предусмотрена возможность скольжения краев окна.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной направляющей для окон указанного
типа, в которой упругая или эластичная облицовка или канал объединены с фундаментным каналом и
удерживаются внутри него простым и эффективным способом.
Ранее предлагались направляющие для окон, представляющие собой тонкостенный металлический канал,
встроенный или заключенный между двойными стенками элемента из каучукового профиля. Однако такой
элемент из каучука с канавочным сечением первоначально формовался или изготавливался в форме канала;
но согласно настоящему изобретению, усовершенствованный направляющий элемент окна включает
металлический или другой жесткий канал, заключенный внутри оболочки, кармана или втулки, образованной
двумя слоями гибкого или податливого материала, один из которых изначально находится в плоском
состоянии, а другой расположен или соединен относительно толстого слоя материала таким образом, что при
нахождении последнего в плоском состоянии второй слой провисает или принимает собранную форму в
поперечном сечении, при этом два слоя материала, образующие между собой карман или оболочку,
способную вместить металлический или другой канал, причем два указанных слоя приобретают форму
канала.
Две толщины могут быть образованы из одного куска материала, который сложен сам на себя и сшит таким
образом, что принимает указанную выше форму, то есть одна часть между стежками плоская, а другая 7()
имеет провисший вид.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный поперечный разрез направляющей для
окна, изготовленной в соответствии с данным изобретением. 75 На рисунке 2 представлен поперечный разрез
двух слоев материала, между которыми расположен металлический канал; верхний слой, представляющий
собой облицовку канала, показан на рисунке 80 для иллюстрации способа расположения другого слоя,
который может быть выполнен из кожи.
собирается, образуя карман или ножны.
На рисунке 3 показаны две толщины материала 85 после того, как им была придана форма канала, готового
для размещения металлического канала внутри кармана.
На рисунке 4 показана модифицированная конструкция, в которой несколько отдельных полосок кожи или
других материалов длиной 90 см прикреплены к обратной стороне войлока или другой подкладки, образуя ряд
карманов для металлического канала.
На рисунке 5 показана еще одна модифицированная конструкция 95, в которой металлический канал
расположен между двумя целыми слоями материала, образованными путем складывания последнего для
формирования кармана или оболочки.
Одинаковые порядковые номера указывают на 100 соответствующих деталей на каждом из рисунков.
Обращаясь к рисункам 1–3, усовершенствованная направляющая включает в себя жесткий металлический
канал 1, имеющий широкое плоское дно и содержащий U-образную облицовку 105 или канал 2 из войлочной
ткани или подобного материала, боковые стороны которого значительно выше боковых сторон
металлического канала. Эта войлочная или подобная подкладка 2, перед нанесением на металлический
канал 110, имеет форму плоской полоски; к одной из ее сторон прикреплена полоска или лента из тонкой
кожи, ткани или другого гибкого материала 3, противоположные края которой прикреплены к войлочной
полоске 2 115 около краев последней стежками 4 или подобным образом. Эта прикрепленная кожаная или
подобная ей полоса 3 собрана поперечно, как показано на рисунке 2, причем ширина указанной полосы 3
между рядами швов больше ширины плоской войлочной полосы 2 между указанными рядами швов, так что
тем самым образуется карман или оболочка 5 между двумя слоями материала, так что когда последние
формируются в виде канала примерно так, как показано на рисунке 3, карман или оболочка 5 также принимает
форму канала и приспособлены для размещения металлического канала 1.
После того как один конец войлочной полоски 2 сформирован в виде канала, металлический канал 1
вставляется торцом в вышеупомянутый карман или оболочку 5 таким образом, чтобы оказаться между двумя
слоями материала, при этом войлок 2 в своей каналообразной форме входит в зацепление и удерживается
внутри металлического канала 1, образуя подкладку или канал, и удерживается на месте прикрепленным
внешним слоем кожи или ткани 3, который закрывает и повторяет форму внешней поверхности
металлического канала 1 и который прикреплен с противоположных сторон к боковым сторонам войлочного
канала 2 непосредственно над краями указанного металлического канала.
Композитный металлический и войлочный профиль предназначен для крепления к деревянной раме 6
транспортного средства с помощью винтов 7 или аналогичных винтов, проходящих через нижнюю часть
войлочного профиля 2 и через отверстия в основании металлического профиля 1.
Вместо внешней кожаной или тканевой полосы, проходящей по всей длине войлочной полосы 2, как описано
выше, к последней можно прикрепить несколько полос 3 из кожи или ткани способом, показанным на рисунке
4. Эти полоски 3 разделены друг от друга в продольном направлении войлочной полосы 2, расположены
поперечно к ней и прикреплены к ней на концах стежками 4 таким образом, чтобы образовать несколько
карманов или петель, предназначенных для размещения металлического канала.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 5, два слоя материала, между которыми
расположен металлический канал 1, являются цельными или представляют собой единое целое и
образованы одним куском войлока 55 2 или другого подходящего материала, который сложен сам на себя
показанным образом, образуя карман или оболочку для размещения металлического канала 1, причем два
слоя материала, образованные таким образом, скреплены между собой стежками 4.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234648A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 19 июня -924 г., № 14, 876/24.
2
-34,0648 Завершено: 4 июня 17925 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке свинца и других металлов или относящиеся к ней.
Сообщение от: AMERICAN MACHINE & FOUXNN-ESCOMrPAN, производителей, корпорации,
зарегистрированной в соответствии с законами штата Нью-Джерси, по адресу: 5120, Вторая авеню, Бруклин,
город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Я, Вейлия Джон Мюллехр-Джексон, подданная короля Великобритании, представляющая фирму «Aseltine,
Lake & Co., дипломированные патентные агенты», расположенную по адресу: Саутгемптон-Билдингс, 28,
Лондон, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу обработки ванн с расплавленным металлом с целью включения в
них фосфора, и изобретение относится, в частности, к включению фосфора в ванну с расплавленным
свинцом, предназначенную для использования при нанесении защитного покрытия на железо, сталь или
другие металлы для предотвращения коррозии или окисления.
Соседние файлы в папке патенты