Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3352
.pdf
Кольцевые и проводящие элементы могут быть выполнены из нескольких плоских пластин, а затем согнуты в
требуемое положение после того, как катушки установлены в свои пазы. Выражения «кольцевое кольцо» и
«кольцевая часть», используемые в вспомогательном кулачке, являются спецификацией предполагаемых
целей для корпусных конструкций, в которых указанные кольца или части выполнены в двух или более
сегментах. Имея теперь четкое описание и знание характера нашего намерения и способа его выполнения,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234222A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1924 года. № 6975/24.
Завершено: 28 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,222 Устройство для испарения жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Мартин Дюбльбр и Поль Бруппачерен, оба проживающие по адресу: Флораштрассе, 58, Цюрих,
Швейцария, и оба являющиеся гражданами Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Нередко предпринимались попытки снизить стоимость эксплуатации двигателей внутреннего сгорания. С этой
целью ранее предлагалось использовать топливо, которое дешевле бензола и тому подобное. К таким видам
топлива относятся так называемые тяжелые масла, имеющие температуру кипения выше 100 °C. До
настоящего времени удовлетворительного получения горючей смеси с использованием таких тяжелых масел
не представлялось возможным. Испарение тяжелых масел представляет собой сложную задачу, а также
трудно поддерживать правильные пропорции топлива и воздуха. Целью настоящего изобретения является
устранение недостатков известных процессов и устройств и приведение тяжелых масел с температурой
кипения до 300 °C в пригодное для использования в двигателях транспортных средств состояние.
Для целей испарения тяжелых масел ранее предлагалось забирать топливо из одной или нескольких
поплавковых камер через форсунки с помощью потока сжатого воздуха, проходящего над выходными
отверстиями топливных форсунок, причем сжатый воздух обтекает топливную форсунку и служит для
подъема конической крышки, обычно прижимаемой к топливной форсунке пружиной, или направляется под
углом к топливной форсунке; в других вариантах сжатый воздух подается через расположенную по центру
форсунку, находящуюся внутри полой крышки с осевым отверстием в верхней части и ведущей в поплавковую
камеру, или сжатый воздух выпускается из струи, расположенной перпендикулярно топливной струе.
[Prie 11-] Согласно настоящему изобретению, предусмотрено по меньшей мере две топливные форсунки,
которые получают различное топливо из отдельных поплавковых камер, причем эти форсунки расположены
под таким углом друг к другу 56, что их осевые линии пересекаются на третьей осевой линии, в то время как
третья форсунка для подачи сжатого воздуха проходит вдоль третьей осевой линии и заканчивается ниже
топливных форсунок, при этом сжатый воздух 55, выходящий из третьей форсунки, служит для забора
топлива из других форсунок и его распределения. К водопроводной трубе может быть подсоединена
дополнительная форсунка, позволяющая смешивать воду в мелкодисперсном состоянии с топливом. Проток
топлива и подача сжатого воздуха могут быть полностью или частично перекрыты.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
На рис. 1 показан продольный разрез испарителя по линии А-В на рис. 3. 70 На рис. 2 показан испаритель в
разрезе.
Рис. 3 — это план.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии C-D на рис. 3. 75 Рис. 5 представляет собой сечение по линии
E-F на рис. 3.
На рис. 6 показан испаритель в сочетании с подающей трубой, нагреваемой отработанными газами. 80
Изображенный испаритель включает в себя трубу 1, снабженную форсунками 2, 3 из которых форсунка 2
соединена с поплавковой камерой 4 для сырого масла, а форсунка 3 соединена с поплавковой камерой 5 для
бензола. 85 Форсунки 2 и 3 расположены таким образом, что их оси пересекают осевую линию трубы 1, и
форсунки заканчиваются вблизи этой осевой линии. Под соплами 2 и 3 предусмотрены сопло 90 и еще одно
сопло 6, направленное вдоль центральной линии трубы 1 и соединенное с трубой сжатого воздуха. Труба 1
снабжена ответвлением 7, через которое проходит воздух, обтекающий форсунки 2, 3 и поступающий в
впускную трубу 8 для цилиндров двигателя. Эта впускная труба (рис. 6) окружена трубой 9, через которую
проходят выхлопные газы.
В трубе 1 установлен дроссельный клапан, соединенный рычагом 11 и штоком 12 с пробкой клапана 13 для
регулирования подачи сжатого воздуха.
Обе части 10 и 13 надежно соединены между собой и могут управляться с места водителя для регулирования
подачи воздушно-топливной смеси.
В камерах 4 и 5 предусмотрены поплавки, которые автоматически регулируют подачу топлива из труб 14 и 15
в камеры известным способом. В каждой из камер 4, 5 предусмотрено отверстие 16, которое в нижней части
заканчивается 26 вертикальными отверстиями 17, 17L. Последние управляются игольчатыми клапанами 19,
19l, приводимыми в действие пружинами 18, взаимодействующими с седлами клапанов 20. Эти игольчатые
клапаны 19, 191 могут подниматься против действия пружин любым подходящим способом с места водителя,
так что топливо может поступать из отверстий 17, 171 в отверстия 21, 21' и 22, 221. Последние отверстия 22,
221 заканчиваются трубами 23, 231, в которые ввинчиваются соответственно патрубки 3, 2. Полые
пространства 24, 24' в трубах 23, 231 закрыты снаружи заглушками.
Кран 13 снабжен удлинителем 25, к которому подсоединена труба для сжатого воздуха. От клапана 13 к соплу
6 идет расточка 26, которая может регулироваться по оси.
Сжатый воздух, выходящий из сопла 6, забирает топливо из сопел 2 и 3. Одновременно с этим атмосферный
воздух затягивается через трубу 7 и, благодаря сужению 33, тесно смешивается с топливом, в результате чего
топливо диспергируется на мелкие атомы. Теперь смесь поступает в впускную трубу 8, которая, нагреваясь
выхлопными газами, вызывает дальнейшее испарение топлива и равномерное перемешивание.
Для запуска двигателя используется только бензол. Игольчатый клапан 191 остается на своем седле 201, в то
время как игольчатый клапан 19 открыт. Теперь бензол может пройти в полость 24 и попасть в сопло 3, откуда
он забирается сжатым воздухом и рассеивается. После непродолжительной работы выхлопные газы нагреют
трубу 8 до такой степени, что подачу бензола можно будет прекратить и использовать сырое масло 6r5, что
осуществляется простым закрытием игольчатого клапана 19 и открытием игольчатого клапана 19L.
Сырая нефть полностью испаряется в нагретой индукционной трубе. Выхлопные газы выходят через
отверстие 27 в трубе 70 в атмосферу. Состав топливной смеси можно регулировать по мере необходимости с
помощью дроссельной заслонки 10 и соединенного с ней крана 13, поскольку часть топлива всасывается
двигателем, а другая часть – сжатым воздухом, выходящим из форсунки 6.
Когда двигатель должен работать на значительно пониженной скорости, дроссельная заслонка 10, а
следовательно, и кран подачи сжатого воздуха 13, полностью закрываются. Теперь поршень двигателя
забирает минимальное количество бензола из форсунки 28, выходное отверстие которой находится
непосредственно за клапаном 10. Всасывание 85% бензола допускается с помощью небольшой выемки 29 в
клапане 10. Сопло 28 получает бензол непосредственно из камеры 5 через трубу 30, 31, при этом между ними
обычно не предусмотрен отсечиваемое устройство 9(). Этого количества бензола достаточно для работы
двигателя без нагрузки.
Когда двигатель работает на полной скорости, топливо не будет поступать из форсунки 28 (95) из-за ее очень
малого поперечного сечения по сравнению с форсунками 2 и 3, поэтому установка отсечки не требуется.
Если к топливу 100 необходимо подавать воду, труба 1 может быть снабжена дополнительным ответвлением
32, в которое ввинчивается сопло, аналогичное соплам 2 и 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты