Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3349
.pdf
под напряжением в цепи ворса, до нажатия клавиши 7 размыкает цепь реле 6, и защитная лампа 39
продолжает гореть, так что работа любого другого искателя не прекращается. Переключатель, удерживающий
соединение в состоянии занятости, инициируется, предотвращая тем самым поиск и выбор нужной линии 2-1
путем непрерывного включения реле 110, пока нажата клавиша 7.
Теперь оператор выясняет, занята ли линия нужного абонента, когда достигается заветная линия. Если цепь
реле 43 замкнута, то оператор нажимает на кнопку, указанную ранее, на щетку 18, а затем на кнопку
переключения линии 40 (1.15). Если контактная линия на клемме 13, нижнем контакте, занята, реле 41
срабатывает при нажатии ключа 40, левой обмотки реле, замыкая цепь от батареи 4 к батарее. Реле 43
подает питание на обмотку реле 41, верхние контакты и размыкает цепь шагового магнита 120 56 и контакт
отключающего реле 4 желаемого 14 переключателя поиска линии, таким образом, заземляя линию. Реле 41,
подавая питание на щетки 15, 16, 17 и 18 этого реле, замыкает цепь переключателя поиска пилотной линии,
устанавливая его на термолампу 42, после чего сигнализирует сотрудникам нужной линии о том, что нужная
линия занята, как указано при нажатии клавиши 40.
Оператор одновременно бросает ключ 25, реле 43 замыкает цепь и сообщает вызывающей стороне, что
тестовая линия реле 19 на ее внутренней правой стороне занята, и если вызывающая сторона... якорь и
передний контакт. Эта сторона решает позвонить еще раз, он кладет трубку, реле включается и блокируется,
а затем разрывает соединение центральным способом, описанным ранее, непосредственно на землю I30,
после чего дежурный восстанавливает соединение на заднем контакте реле 22.
ключ -25 и размыкает соединение. Следует отметить, что цепь - --- -19,--- ---- - -- -_ 1, -51, верхние контакты
ключей 25, 26 и 27, передний контакт реле 24, щетка 15, контакт 10 через местную абонентскую подстанцию и
обратно к контакту 11, щетка 70 16, обмотка контрольного реле 29, передний контакт реле 24, нижний контакт
ключа вызова 27, нижние контакты ключей 26 и 25, через правую обмотку катушки задержки 51, передний
контакт реле 7,5 50, к батарее. Подключение батареи приводит к срабатыванию контрольного реле 29,
которое замыкает цепь медленнодействующего реле 30. Однако реле 23 не срабатывает, когда
медленнодействующее реле 30 притягивает свой якорь, поскольку его цепь размыкается на контакте реле 24,
которое в этот момент находится под напряжением. Таким образом, соединение остается разорванным, так
что 85 - оператор может разговаривать с нужным собеседником, не будучи услышанным вызывающим
абонентом на главной телефонной станции, или оператор может разговаривать с вызывающим абонентом на
главной телефонной станции, не будучи услышанным вызываемым абонентом, бросив ключ 25, не возвращая
ключ 26.
Когда желаемая сторона сообщает оператору, что она примет соединение, дежурный возвращает ключ 26 в
нормальное положение 95, и эта операция освобождает реле 24.
При обесточивании реле 24 замыкает цепь реле 23 на своем заднем контакте, которое теперь находится под
напряжением, замыкает цепь соединения, ведущую к требуемой стороне, и замыкает цепь реле 22 способом,
описанным ранее. При подаче напряжения реле 22 размыкает цепь блокировки реле 28 на его внутренней
левой обмотке 105. Реле 28 обесточивает и размыкает цепь реле 21 и защитной лампы 39. Теперь
вызывающая и вызываемая стороны соединены посредством разговора по проводникам 32 и 33
соединительной цепи, и дежурный не может помешать или услышать этот разговор, независимо от того, какой
ключ будет нажат, поскольку разговор является полностью секретным. На стороне абонента, которому
поступает вызов, соединение разрывается точно так же, как и при исходящем соединении, как описано ранее.
Следует отметить, что контрольная лампа 120 39 загорится при получении входящего вызова и будет
продолжать гореть до тех пор, пока на вызов не ответит желаемая сторона, убрав трубку, или пока не будет
нажата клавиша 34, как уже объяснялось. В пункте 125 таким образом предотвращается застревание узла на
неоправданно длительный промежуток времени. Если вызов остается без ответа, оператор, чтобы
разблокировать соединение, должен восстановить клавишу 25, нажать клавишу 7 и клавишу 34, при этом
последняя удаляет шунт, подключенный к шаговому магниту 14, прежде чем проводка доходит до батареи
через задний контакт реле 41. Таким образом, если требуемая линия занята, реле 41 сработает при нажатии
клавиши 40 и предотвратит замыкание цепи магнита 14 до момента трассировки: таким образом, оператор не
сможет подключиться к занятой линии.
Когда реле 43 срабатывает, оно размыкает цепь своей правой обмотки с низким сопротивлением, но при этом
реле остается под напряжением на своей левой обмотке с высоким сопротивлением. Эта операция
предотвращает влияние включения реле 43 на работу реле 19. Когда срабатывает отключающее реле 4,
пилотное реле 41 запитывается от батареи, обмотки реле 41, верхних контактов ключа 40, заземления на
левом якоре и переднем контакте реле 4. Реле 41 замыкает цепь индикаторной лампы 42, так что
индикаторная лампа 42 загорается, и оператор отпускает незапирающие ключи 7 и 40, после чего реле 43
обесточивается.
При отпускании клавиш 40 и 7 тестовое реле 19 и реле отключения 4 не обесточиваются. Замкнутая цепь для
реле 4 и 19 замыкается от земли, заднего контакта реле 22, переднего контакта испытательного реле 19 и
через это реле, щетку 17, испытательный контакт 12 линии вызова, обе обмотки отключающего реле 4
соединены последовательно, к батарее. Реле 21 и 28 остаются под напряжением, и реле 21 размыкает
нормальную цепь шагового магнита 14 переключателя поиска линии LF, так что реле 23 не может сработать,
когда тестовое реле 43, подключенное к щетке 18 переключателя поиска линии LF, отпускается, если пусковое
реле 8 сработает из-за того, что другой абонент инициировал вызов.
Теперь дежурный может позвонить разыскиваемому лицу, сначала бросив ключ 26, а затем ключ 27. При
повороте ключа 26 реле 24 и реле 50 активируются в цепи, питаясь от батареи, реле 50, нижнего контакта
ключа 26, обмотки реле 24 и заземления на заднем контакте реле 23. При включении реле 24 соединяет
кнопку вызова 27 5,5 с нужным абонентским концом соединительной цепи 32, 33, и ток вызова подается через
контакты кнопки вызова 27 в соединительную цепь обычным, хорошо известным способом.
После восстановления работы кнопки вызова 27 оператор остается на связи с вызываемой линией через
контакты кнопки 26. При ответе требуемой стороны замыкается цепь реле 50 от земли, переднего контакта
реле 50, левой обмотки катушки замедления - -234,151 - 5 234,1-1 -'проводников 32 и 33, так что дальнейшее
нажатие клавиши 25 переводит циферблат пульта управления в рабочее состояние для управления
автоматическим устройством, если таковое предусмотрено.
Реле 28 теперь подает питание на следующую цепь: -Grolmd, внешний правый размыкающий контакт реле 24,
обмотка реле 23, правый внешний размыкающий контакт реле 43, шаговое реле 14, контакты реле 21, нижние
замыкающие пружины ключей 7, левый размыкающий контакт реле 41 к батарее. Включение реле 23
замыкает цепь для реле 22, как и прежде. Включение этого реле разблокирует цепи блокировки — для реле 4
и 19.
— Если дежурный желает установить исходящий соединительный вызов, а затем перевести его на линию
местной телефонной станции, он поступает следующим образом: нажимаются клавиши 25 и 34 любой
соединительной линии. Если соединительная линия не используется, то соответствующий ей защитный
фонарь 39 загорается немедленно. Если устройство занято, эта лампа 26 не горит. -Нажатие ключа 25
-свободная соединительная линия замыкает цепь от земли, заднего контакта реле 23, контакта ключа 25,
обмотки реле 28, к батарее. Реле 28 включается и замыкает цепь защитной лампы 39 и реле 21 способом,
описанным ранее. Загорается контрольная лампа 39, и реле 21 размыкает цепь шагового магнита 14 и
тестового реле 19, так что линия связи LF остается занятой для всех исходящих вызовов, установленных
абонентами.
Нажатие ключа 34 снимает катушку замедления с соединительных проводников 32 и 33, так что телефон
оператора теперь подключается непосредственно к этим проводникам и к главной телефонной станции, и
если последняя полностью автоматическая, оператор может набрать номер со своего телефона обычным
способом, чтобы установить нужное соединение. Если основная телефонная станция ручного типа, то
клавишу разблокировки 34 нажимать не нужно, поскольку набор номера не требуется, и, следовательно, нет
необходимости снимать мостовое сопротивление. Когда оператор находит нужного абонента, ключ 34
восстанавливается, если он был брошен, что приводит к блокировке реле 28 через его внутренний правый
якорь 56 и размещению шунта на узле, как описано ранее для входящего вызова.
Теперь оператор переводит вызов на любую линию местной телефонной станции точно так же, как если бы
это был входящий вызов, как было подробно объяснено ранее.
Для ночного обслуживания некоторые абоненты могут быть подключены к соединительным линиям к главной
телефонной станции обычным способом с помощью ключа ночного обслуживания 60, который 65 отключает
линию подстанции от местного оборудования и подключает эту линию к исходящему концу соединительной
линии к главной телефонной станции.
Как видно, коммутатор Line Finder 70 LF работает с помощью «поискового» механизма, позволяющего
расширять зону действия как исходящих, так и входящих вызовов, обеспечивая тем самым чрезвычайно
эффективную телефонную систему.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234152A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для железнодорожных вагонов.
Мы, компания MONARCB : DoOR CONTBOLLEp COMPO LIMITE, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 7,
Вестминстер, британская компания, и Джордж Бардер Боус, расположенный по адресу: Авеню-роуд, 14,
Форест-Гейт, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к тормозному устройству железнодорожного
транспортного средства, в котором мощность передается от одного цилиндра силового тормоза к главному
тормозному рычагу, откуда она может передаваться в противоположных направлениях к отдельным
комплектам тормозного оборудования для приведения тормозных колодок к колесам транспортного средства.
Конструкция тормозного устройства такого типа описана в описании патента № 206290, в котором составной
главный тормозной рычаг, расположенный поперечно на железнодорожном вагоне и установленный таким
образом, чтобы вращаться вокруг продольного неподвижного шпинделя, предназначен для передачи
мощности от тормозного цилиндра к двум комплектам тормозного оборудования через вертикально
перемещающееся устройство, пару рычагов с коромыслами, соединенных с указанным устройством и
расположенных таким образом, чтобы перемещаться в продольной вертикальной плоскости, и
противоположно расположенные тяги.
Целью настоящего изобретения является создание тормозного устройства указанного типа, которое будет
проще по конструкции и приспособлено для более прямого, эффективного и выгодного управления
тормозным оборудованием, чем в случае с только что упомянутым устройством.
С этой целью в тормозном устройстве указанного типа, согласно настоящему изобретению, составной
тормозной рычаг, описанный в предыдущей спецификации и приводимый в действие поршнем тормозного
цилиндра, расположен продольно на железнодорожном транспортном средстве и предназначен для
приведения в действие с изменяющейся мощностью поперечно расположенного тормозного вала,
снабженного рычагом, который может перемещаться в продольной вертикальной плоскости и несет
компенсирующий рычаг, один конец которого шарнирно соединен со свободным концом рычага, а другой
конец и точка между его длиной (возможно, центральная) соединены с двумя тягами, которые направлены в
противоположные стороны и служат для приведения в действие двух комплектов тормозного оборудования,
связанных с различными колесами транспортного средства.
В одном из вариантов тормозного устройства согласно изобретению составной тормозной рычаг, приводимый
в действие поршнем цилиндра силового тормоза, сконструирован, расположен и приспособлен для работы в
основном так, как описано в указанной выше спецификации, а рычаг, закрепленный на поперечном тормозном
валу, к которому крепится основной рычаг, расположен таким образом, чтобы выступать вниз.
Компенсационный рычаг шарнирно соединен своим нижним концом с нижним концом рычага и соединен
своим верхним концом и в промежуточной части своей длины, которая может быть центральной, с двумя
противоположно расположенными тягами, которые соединены с отдельными комплектами тормозного
оборудования. Для каждого колеса транспортного средства, подлежащего торможению, предусмотрены
расположенные в противоположных направлениях тормозные колодки, каждая из которых подвешена,
например, на звене, к раме транспортного средства. Две колодки соединены тягами с двухрычажным
рычагом, шарнирно закрепленным в точке между местом крепления двух тяг и кронштейном, установленным
на раме транспортного средства.
Тяга, идущая в одном направлении от компенсационного рычага, соединена с промежуточной частью
относительно короткого рычага, нижний конец которого соединен с нижним концом двухрычажного рычага, к
которому присоединены тяги тормозной колодки; верхний конец короткого рычага соединен тягой с
аналогичным тормозным механизмом, связанным с другим колесом транспортного средства, если таковое
имеется на той же стороне тормозного вала, что и упомянутое колесо.
Тяга, идущая в противоположном направлении от компенсационного рычага, соединена с промежуточной
частью другого относительно короткого рычага, который соединен своим верхним концом с нижним концом
двухрычажного рычага, к которому соединены тяги тормозной колодки колеса транспортного средства,
расположенного на противоположной продольной стороне тормозного вала, причем нижний конец указанного
короткого рычага соединен с другой тягой, соединенной с аналогичной тормозной системой, связанной с
другим колесом транспортного средства, если таковое имеется, расположенным на той же стороне
тормозного вала.
В некоторых случаях рычаг, соединенный с тормозным валом, может быть выдвинут вверх, и положение
тормозной системы может быть изменено в соответствии с требованиями.
Различные рычаги и соединенные с ними тяги установлены и расположены таким образом, что при нажатии
на тормоз мощность, передаваемая от тормозного цилиндра и составного тормозного рычага, равномерно
распределяется на все тормозные колодки, которые оказывают одинаковое давление на различные колеса.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для железнодорожных транспортных средств.
Мы, компания «Monarch Door Controllers Company Limited», расположенная по адресу: Виктория-стрит, 7,
Вестминстер, британская компания, и Джордж Баркер Боулз, расположенный по адресу: Авеню-роуд, 1,
Форест-Гейт, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к тормозному устройству железнодорожного транспортного средства, в
котором мощность передается от одного цилиндра силового тормоза к главному тормозному рычагу, откуда
она может передаваться в противоположных направлениях к отдельным комплектам тормозного
оборудования для приведения тормозных колодок к колесам транспортного средства».
Конструкция тормозного устройства такого типа описана в описании патента № 206290, в котором составной
главный тормозной рычаг, расположенный поперечно на железнодорожном вагоне и установленный для
вращения вокруг продольного неподвижного шпинделя, предназначен для передачи мощности от тормозного
цилиндра к двум комплектам тормозного оборудования через вертикально перемещающееся устройство,
пару рычагов с коромыслами, соединенных с указанным устройством и расположенных таким образом, чтобы
перемещаться в продольной вертикальной плоскости, и противоположно расположенные тяги.
Целью настоящего изобретения является создание тормозного устройства указанного типа, которое будет
проще по конструкции и приспособлено для более эффективного и выгодного управления тормозной
системой, чем устройство, упомянутое выше.
С этой целью в тормозном устройстве указанного типа, сконструированном в соответствии с настоящим
изобретением, имеется, в сочетании с тормозным валом, расположенным поперечно в железнодорожном
транспортном средстве и снабженным рычагом, перемещающимся в продольной плоскости транспортного
средства, составное тормозное рычажное устройство, описанное в указанной выше спецификации, или
любого эквивалентного типа, расположенное продольно в транспортном средстве и предназначенное для
приведения в действие тормозного вала с изменяющейся мощностью от поршня тормозного цилиндра, и
компенсирующий рычаг известного типа, один конец которого шарнирно соединен со свободным концом
указанного рычага и соединен на другом конце и в точке, расположенной посередине его длины (возможно, по
центру его длины), с двумя тягами, которые простираются в противоположных направлениях и служат для
приведения в действие двух комплектов тормозного оборудования, связанных с различными колесами
транспортного средства.
Прилагаемый иллюстративный чертеж показывает в боковой проекции и более или менее схематично один из
вариантов тормозного устройства согласно изобретению, применяемого на железнодорожном вагоне.
В данной конструкции a — это составной тормозной рычаг, приводимый в действие поршневым штоком 6
цилиндра силового тормоза c. Он сконструирован, расположен и приспособлен для работы в основном так,
как описано в указанной выше спецификации, и закреплен на поперечном тормозном валу d таким образом,
что он может перемещаться в продольной вертикальной плоскости относительно транспортного средства, к
которому он применяется. e представляет собой рычаг, закрепленный на поперечном тормозном валу и
расположенный таким образом, чтобы простираться вниз. f представляет собой компенсирующий рычаг,
шарнирно соединенный своим нижним концом fl с нижним концом рычага e и соединенный своим верхним
концом/ и в промежуточной части/ своей длины; он может быть центральной частью, как показано, с двумя
противоположно расположенными тягами g и h, которые соединены с отдельными комплектами тормозных
осей, которые могут быть любого известного или подходящего типа. В рассматриваемом примере тормозная
система включает в себя расположенные друг напротив друга тормозные колодки kl для каждого колеса m
транспортного средства n, которое необходимо затормозить, причем каждая тормозная колодка kl подвешена,
например, с помощью звена, к раме тележки n или к раме ni транспортного средства, в зависимости от
необходимости.
Два блока k соединены тягами P с двухрычажным рычагом r, шарнирно закрепленным в точке 71 между
местом крепления к нему двух тяг o, p и кронштейном s, установленным на раме тележки или раме
транспортного средства. Тяга h, идущая в одном направлении от компенсационного рычага f, соединена с
промежуточной частью относительно короткого рычага t, нижний конец которого t1 соединен с нижним концом
двухрычажного рычага f, к которому присоединены тяги тормозной колодки o, p, при этом верхний конец t2
короткого рычага t соединен тягой h' с аналогичным тормозным механизмом, связанным с другим колесом
транспортного средства, если таковое имеется, расположенным на той же стороне тормозного вала, что и
упомянутое выше колесо.
Тяга g, идущая в противоположном направлении от компенсационного рычага, соединена с промежуточной
частью другого относительно короткого рычага u, который соединен своим верхним концом ul с нижним
концом двухрычажного рычага r, к которому присоединены тяги тормозной колодки колеса транспортного
средства, расположенного на противоположной продольной стороне тормозного вала, при этом нижний конец
u2 указанного короткого рычага qG соединен с другой тягой, соединенной с аналогичной тормозной системой,
связанной с другим колесом транспортного средства, если таковое имеется, расположенным на той же
стороне тормозного вала.
В некоторых случаях рычаг e, закрепленный на тормозном валу d, может быть выдвинут вверх, и положение
тормозной системы может быть изменено в соответствии с требованиями.
Различные рычаги и соединенные с ними тяги в каждом случае установлены и расположены таким образом,
как показано на рисунке, что при включении тормоза мощность, передаваемая от тормозного цилиндра c и
составного тормозного рычага a, равномерно распределяется на все тормозные колодки, которые оказывают
одинаковое давление на различные колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Тормозное устройство указанного типа для железнодорожного транспортного
средства, в котором оно сочетается с тормозным валом, расположенным поперечно относительно
железнодорожного транспортного средства и снабженным рычагом, перемещающимся в продольной
вертикальной плоскости, составным тормозным рычагом указанного типа, расположенным продольно
относительно транспортного средства и предназначенным для управления тормозным валом с
изменяющейся мощностью от поршня тормозного цилиндра, и компенсирующим рычагом, один конец
которого шарнирно соединен со свободным концом указанного рычага и соединен на другом конце и в точке,
расположенной посередине его длины, с расположенными напротив тягами, предназначенными для
приведения в действие тормозной системы транспортного средства, в основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234153A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата выдачи: декабрь. 22, 1923. № 32,194/23. Полный текст принят к публикации: 22 мая 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защиты электрических цепей и машин переменного тока от существенного
нарушения фазового равновесия и чрезмерной силы тока.
Я, Эмиль Никез, проживающий по адресу: улица Ж. К., 3.
Эггерикс, Волюве-лез-Брюссель, Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известно, что для защиты трехфазных цепей от нарушения равновесия фаз на каждом конце цепи
устанавливается устройство, состоящее из трех обмоток, каждая из которых соединена последовательно с
фазами; количество обмоток составляет 16 ампер-витков, которое может быть различным.
Защитный эффект обусловлен совместным действием двух устройств, расположенных на обоих концах цепи.
Также известно, что используется эффект системы из трех обмоток, намотанных на открытый магнитный
сердечник таким образом, что потоки, создаваемые в последнем, смещаются относительно друг друга на
величину 1/6 периода. Рассматриваемые обмотки могут содержать различное количество ампер-витков, при
этом цель такого устройства состоит в том, чтобы предохранительный механизм срабатывал только в случае
равных или неравных перегрузок фаз.
Известно также, что для защиты линий трехфазного тока от неравномерной нагрузки фаз, возникающей,
например, при повреждении, используется последовательное подключение обмотки или катушки к каждой
фазе, причем указанная обмотка3,5 создает на закрытом железном сердечнике такие эффекты, которые
сводят к нулю результирующее магнитное поле при равномерной нагрузке фаз. Когда сумма токов в фазе не
равна нулю, результирующее магнитное поле приводит в действие защитное устройство, например,
выключатель цепи.
Идея настоящего изобретения заключается в использовании трехвиткового устройства, в котором эффект
обмоток суммируется 45 с целью обеспечения защиты электрических линий или машин в случае перегрузки,
одинаковой для всех фаз, а также в случае несимметричной перегрузки, возникающей в результате короткого
замыкания, 50 случайного замыкания на землю или обрыва фазы, посредством обмоток, расположенных
только на одном конце линий. Для достижения такого эффекта в соответствии с изобретением.
Одна из обмоток имеет другое количество ампер-витков, отличное от двух других. Количество ампер-витков в
двух других обмотках также будет в целом отличаться друг от друга.
Когда электрическая энергия распределяется по замкнутому контуру или параллельно соединенным кабелям,
дополнительно можно получить — без использования соединительных проводов между двумя устройствами,
каждое из которых имеет различное количество ампер-витков, каждый из которых расположен на концах
участка контура или фидера и каждое связано со своим собственным автоматическим выключателем —
отключение указанного участка или фидера на обоих концах при случайном замыкании на землю или
коротком замыкании, а также отключение только одного из концов фидера в случае равной нагрузки фаз,
когда сила указанных токов перегрузки существенно меньше силы токов, которые возникли бы при коротком
замыкании.
Для данного применения производился поток.
Поток в сердечнике устройства, расположенного на выходе из петлевой части или одного из фидеров,
обязательно должен отличаться от потока, создаваемого в сердечнике устройства, расположенного в
источнике питания, когда токи, проходящие через две обмотки двух устройств, обмотки которых находятся в
одной фазе, имеют одинаковую силу.
На рисунке 1 показана система BOA 1 m0 234,153, состоящая из трех обмоток, включающих соответственно ('
+'n3), (n2+n,) и % витков, причем каждая из указанных обмоток соединена последовательно с одной из фаз и
расположена предпочтительно в одной и той же магнитной цепи. Результирующий индуктивный эффект
системы, очевидно, будет таким же, как и тот, который получается при суперпозиции того, что можно
рассматривать как две системы обмоток, как показано на рисунке 2. Следовательно, несмотря на наличие
всего трех витков, вся система в действительности может быть собрана следующим образом:
считается образованным путем суперпозиции двух систем обмоток. ]5 Первая из систем включает три
обмотки, имеющие одинаковое число ампер-витков, когда фазы равномерно нагружены, то есть
сбалансированы, при этом каждая из указанных обмоток соединена последовательно с одной из фаз, и,
следовательно, эффект электромагнитного притяжения в этой «базе» равен нулю; в то время как эти три
обмотки имеют неравное число ампер-витков в случае нарушения равновесия фаз, указанного.
Обмотки, способные в таком случае создавать электромагнитный эффект, который может быть использован
для разблокировки выключателя. Система состоит из двух обмоток, через каждую из которых проходит ток
одной фазы. Функция этих обмоток, каждая из которых соединена последовательно с одной из фаз,
заключается в создании более выраженного притяжения, когда нормальная сила превышена в двух или трех
фазах; или когда одна из фаз была прервана с этой целью из-за... упомянутое -morO- выраженное
притяжение, -способность" активировать устройство отключения или размыкания цепи от перегрузки и...
Следовательно, это обеспечивает надежную защиту трехфазной цепи от чрезмерного тока. ' -.
В случае возникновения аварийного замыкания на землю или короткого замыкания в трехфазной системе с
заземлением, это также возможно согласно изобретению авто! специально для того, чтобы "вырезать
поврежденную часть":
Все вышеизложенные соображения относятся к случаю трехфазных систем, но в целом применимы и к
многофазным цепям. Для большей ясности изобретения на прилагаемых чертежах схематически показаны
несколько способов вывода системы. ' -. На рисунке 3a показана обмотка с X ампер-витками, соединенная
последовательно с одной из фаз, b — вторая обмотка с Y ампер-витками, соединенная последовательно с
другой фазой, а c — третья обмотка с 0,0-ампер-витками, соединенная последовательно с третьей фазой. Это
будет.
Предположим, что X равно Z + 3' и Y равно Z + N, а M может быть равно N.
В нормальных условиях эксплуатации эффект обмоток a и b будет ограничен эффектом, создаваемым двумя
обмотками, содержащими соответственно M и N ампер-витков; эффектом Z ампер-витков каждой из обмоток
a, b; c 7? уравновешивая друг друга, при условии, конечно, что потоки, создаваемые тремя обмотками паруса,
смещены относительно друг друга на 1/ периода. В случае тока 6,6%-ной чрезмерной силы во всех фазах,
число ампер-витков X, Y, Z трех обмоток a, b, c становится соответственно X, Y, Z1 больше, чем X, Y, Z, и
дополнительное притяжение, необходимое для срабатывания выключателя защиты от перегрузки, будет
создаваться за счет увеличения (X1 - Z1) и (Y1 - Z1).
В случае максимального нарушения равновесия, например, когда 90-градусная фаза обмотки А отключена, то
избыточные витки обмоток В и А других фаз объединятся, создавая электромагнитный эффект, способный
повлиять на устройство размыкания цепи. 95 Когда обмотки a, b и c установлены на открытом магнитном
сердечнике или цепи, устройство будет способно создавать эффект электромагнитного притяжения в случае
сбалансированной перегрузки 100 или нарушения равновесия фаз, вызванного любой причиной. Когда
обмотки a, b и c находятся в таком положении.
Намотанный на замкнутый магнитный сердечник, следующий элемент:
Кроме того, система может создавать, «путем индукции, циркуляцию тока в дополнительном...»
на той же самой обмотке установлена национальная обмотка.
магнитный сердечник или цепь, ток в которой может быть использован для срабатывания выключателя или
автоматического выключателя. 110 Рисунок 4 относится к такому расположению: a, b, c — те же элементы, что
и на рисунке 3, и один из них, скажем, c, содержит ряд ампер-витков, отличающихся от двух других. В случае
возникновения тока чрезмерной силы или нарушения равновесия фаз, система из трех обмоток генерирует в
обмотке d, а следовательно, и в обмотке a, такой ток, что может сработать устройство размыкания цепи. На
рисунке 5 показана одна из возможных конфигураций, в которой суперпозиция индуктивных эффектов трех
обмоток a, b, c, имеющих то же обозначение, что и на рисунках 3 и 4, достигается путем последовательного
соединения обмоток d, e, e, установленных соответственно на тех же магнитных сердечниках, что и обмотки a.
б анде... ' 'В результате тока, возникающего в обмотках d,] e, ток, проходящий через обмотку mn, которая
предназначена для срабатывания в качестве размыкающего устройства в случае чрезмерно сильного тока во
всех фазах или нарушения равновесия фаз.
Трехфазная система применима аналогично и к двухфазному распределению тока (три или четыре провода).
Предложенная согласно изобретению система не способна оказывать притягивающее воздействие в случае,
когда цепь разомкнута и находится под напряжением. Если предлагаемая система сочетается с индуктивными
или неиндуктивными сопротивлениями или емкостями, которые могут переключаться между фазами, то токи
проходят через указанную систему до тех пор, пока на всех трех фазах присутствует напряжение. Как только
напряжение спадёт, притяжение исчезнет, и это исчезновение может привести к срабатыванию выключателя
или автоматического выключателя. Однако для использования вышеупомянутых резисторов необходимо,
чтобы три обмотки были подключены к цепи между вводным проводом и резистором или резисторами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234154A
[]
- --. в, -
АМУРИД СПТДИФИКАЦИЯ.
Rfeprintea с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 7924. № 1591/24. 234 Полный текст слева: ноябрь. 79, 1924.
Окончательное принятие: 19 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сглаживающих конденсаторов для цепей непрерывного тока и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, Норман Ли, гражданин Великобритании, и компания IRAIO Communication Company Limited, британская
компания, обе расположенные по адресу: 34, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, vW.C. 2, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к так
называемым сглаживающим конденсаторам, используемым для уменьшения количества пульсаций или
других периодических возмущений, возникающих в электрических цепях, например, в тех, которые
используются для питания термоэлектронного генератора от источника переменного тока.
Схемы, в которых используются такие сглаживающие конденсаторы, обычно работают при высоком
напряжении, и поэтому часто бывает удобно сконструировать сглаживающий конденсатор из нескольких
конденсаторных блоков, соединенных последовательно, причем эти блоки должны быть похожи друг на друга.
Однако, как показывает практика, при длительном использовании таких конденсаторов в цепи они выходят из
строя, несмотря на то, что измеренные по отдельности емкости отдельных элементов практически равны друг
другу, и даже когда рабочее напряжение всей системы, деленное на количество элементов, дает безопасное
напряжение для отдельного элемента.
Когда многоканальный конденсатор описанного типа подключается к цепи постоянного тока с напряжением V,
распределение давления между блоками будет определяться практически исключительно значениями их
емкости. Таким образом, например, если у нас есть четыре конденсаторных блока C01, C02, C03 и C04,
соединенных последовательно, мы можем предположить, что распределение напряжения в момент времени t
после включения 40 можно выразить следующим уравнением: -1 t + 1 ot 1 2 o 1 ito i, где i — мгновенный
зарядный ток. Однако со временем конденсаторы заряжаются, зарядный ток (i) почти исчезает, и,
следовательно, распределение потенциала после бесконечного времени полностью контролируется
омическим сопротивлением (которое может быть очень высоким) через различные блоки, или, другими
словами:
V=iR + iR, + iRk +iR4. ... -.(2) i — почти постоянный ток утечки.
С практической точки зрения может оказаться, что [Proie 1/-1] распределение потенциала, показанное в
уравнении 2, достигается за довольно короткое время, и, безусловно, в течение, скажем, четырех часов.
Теперь следует понимать, что эффективное омическое сопротивление утечки 60 Ом через промышленный
конденсаторный блок очень мало, и, следовательно, внешняя, а возможно, и переменная утечка должна
играть важную роль. (Природа внутренних утечек, скажем, 100 000 мегаом 65, должна быть очень неясной и
трудно контролируемой.)
Согласно данному изобретению, искусственные и постоянные омические утечки или сопротивления
подключены к отдельным блокам многокомпонентного конденсатора 70 1 f L,154 _J 234,164, причем
указанные утечки или сопротивления имеют такое значение, чтобы исключить или минимизировать влияние
указанных переменных утечек и, таким образом, обеспечить поддержание надлежащего распределения
потенциала между блоками конденсатора в рабочих условиях. Для целей сглаживания постоянная нагрузка,
вводимая в цепь этими искусственными утечками (все последовательно соединенные), как правило, не будет
неприемлемой, и ясно, что вводимая утечка должна быть лишь большой по сравнению с утечкой внутри
конденсаторного блока.
:15 Значения искусственного сопротивления утечки, вводимого в систему, предпочтительно не должны
превышать, скажем, 1/01 от приблизительных расчетных значений существующих неконтролируемых
сопротивлений утечки конденсаторных блоков, к которым соответственно применяются искусственные утечки,
поскольку блоки сглаживающего конденсатора обычно имеют одинаковую емкость.
и желательно равномерное распределение потенциала. Все искусственно созданные утечки будут иметь
одинаковую ценность.
По причинам, связанным с надежностью добавленных сопротивлений, может быть целесообразно
использовать более низкие значения, чем указанные выше, и очевидно, что нижний практический предел
Соседние файлы в папке патенты