Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3338
.pdf
на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид книги для подсчета
очков, показывающий ряд групп подставок для мяча, предусмотренных настоящим изобретением, с
переплетенными страницами книги; Рисунок 2 представляет собой вид, показывающий ряд или группу
подставок для мяча, аналогичных показанным на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вид сверху или с
торца одной из подставок в ее развернутом или рабочем состоянии; Рисунок 4 представляет собой вид сверху
или с торца подставки для мяча в сложенном состоянии; Рисунок 5 представляет собой вид подставки для
мяча, предусмотренной настоящим изобретением, поддерживающей мяч, причем подставка показана в
разрезе.
Подставка 10, предусмотренная настоящим изобретением, представляет собой трубку из бумаги или
подобного материала, достаточно длинную, чтобы поддерживать мяч на заданном расстоянии над землей, и
достаточно большую или широкую, чтобы надежно или эффективно поддерживать мяч. В соответствии с
изобретением подставка имеет продольные складки или сгибы 11 и 12, которые позволяют сложить ее плоско,
как показано на рисунках 1 и 4, и развернуть так, чтобы она имела практически квадратную форму в
поперечном сечении, как показано на рисунках 3 и 5. В конкретном варианте изобретения, изображенном на
чертежах, две складки 11 расположены по краям листа или полосы, образованной при складывании
Т-образного полотна, а складки 12 — посередине полосы, как это наглядно показано на рисунке 4.
16 В соответствии с более широким аспектом настоящего изобретения предпочтительно, хотя и не
обязательно, чтобы складки 11 располагались на расстоянии 180 градусов друг от друга вокруг ти, а складки
12 находились посередине между складками 11, так чтобы они также располагались на расстоянии 180
градусов друг от друга вокруг ти. Такое расположение и расстояние между складками приводит к тому, что в
развернутом виде клюшка принимает форму квадрата, как показано на рисунке 3. Станет очевидно, как в
соответствии с более широкими аспектами настоящего изобретения, футболка может быть снабжена
большим или меньшим количеством складок, чем указано здесь, так что она будет складываться несколько
иначе, чем описано здесь, и будет иметь несколько иную форму в развернутом виде, чем конкретная
футболка, описанная здесь.
На практике обычно желательно, чтобы ти имел только четыре сгиба: два сгиба 11 и два сгиба 12, и чтобы
сгибы были расположены и разделены примерно так, как я здесь изложил.
В соответствии с предпочтительным вариантом изобретения складки 11 отчетливо формируются в тиске при
его изготовлении, так что тиск всегда в большей или меньшей степени имеет тенденцию раскрываться из
сложенного состояния, показанного на рисунке 4, и, следовательно, легко раскрывается, когда это
необходимо для использования.
В соответствии с изобретением тройник 10 может быть выполнен последовательно или группами путем
взятия сравнительно длинной трубки соответствующего размера и разделения или укладки ее на множество
частей с помощью толстых штампованных линий или рядов перфораций 13.
13 рядов перфораций расположены поперечно трубке А и разделяют ее на несколько частей путем разрыва
вдоль рядов перфораций. В трубке А, вшитой в книгу на рисунке 1, ряды перфораций расположены
равномерно и так, что трубка разделена на множество тройников средней высоты. В трубе А, изображенной
на рисунке 2 и на рисунке 1, в местах разделения тройников расположены два ряда перфораций,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга, так что тройники разной высоты можно получить,
разрывая трубу вдоль разных рядов перфораций.
Станет очевидно, как можно изготовить ти разных размеров, подобрав соответствующее количество
отверстий или расстояние между рядами перфораций. Когда тройник оторван на 70 градусов от серии или
группы, его легко можно развернуть до состояния, показанного на рисунках 3 и 5. На практике особенно
желательно, чтобы перегородки между тройниками в ряду были выполнены рядами перфораций, поскольку
такой способ разделения отдельных тройников делает их края более или менее шероховатыми или
неровными, так что они не будут легко скользить по земле. 80 Изучив рисунки 1 и 2, станет очевидно, как
можно изготовить ряды тройников подходящей длины и как этот ряд можно легко и удобно сшить в книгу или
брошюру. 85 На рисунке 1 я показываю несколько рядов подставок для мяча, скрепленных между 15
страницами протокола игры. Это особенно удобное решение, поскольку стартовые площадки включены в
протокол игры, так что они никак не мешают игроку.
Хотя выше я указываю, что тройники, предлагаемые настоящим изобретением, изготовлены из бумаги,
следует понимать, что я не ограничиваюсь использованием бумаги, поскольку очевидно, что можно с успехом
использовать и другие подходящие тонкие гибкие материалы. Кроме того, трубки А, которые разделены для
образования нескольких тройников, и, по сути, сами тройники, могут представлять собой бесшовные трубки из
бумаги или подобного материала, или же листы бумаги с перекрывающимися или иным образом надлежащим
образом соединенными с трубками. Из приведенного выше описания и из анализа чертежей становится
очевидно, что тройник, предлагаемый настоящим изобретением, чрезвычайно прост, недорог, эффективен и
особенно удобен и желателен в использовании.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233928A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 июля 7924 г., № 16897/24. '233,928 Полный текст принят.: 21 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся строительных лесов, подмостков, платформ и тому подобного.
Я, Огюст Хиде, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, в частности, с помощью следующих средств для поддержки между
ними: а) стойки или опоры, расположенные по адресу: Фобур-де-Кольмар, Мюлуз, Франция, и другой конец
которой может быть удален, а также о том, как этот продольный пазовый стержень, расположенный по
адресу: Фобур-де-Кольмар, Мюлуз, Франция, и каким образом указанная стойка или опора снабжены
продольным пазовым стержнем, и указанные стойки 50 и/или опоры снабжены регулируемыми средствами
для поддержки между ними: а) платформы.
Данное изобретение относится к усовершенствованной форме любой подходящей конструкции, в которой
высота платформ, строительных лесов, площадок и тому подобного регулируется в пределах нескольких
вертикальных стоек или осветительных приборов. Платформа состоит из 55 опор, используемых для
поддержки платформы, причем ступени указанной платформы, в частности строительных лесов и подмостков,
поворачиваются в сторону платформы. Платформа специально предназначена для использования малярами.
Поворотные ступени штукатуров, каменщиков, строителей, декораторов и других мастеров могут быть
зафиксированы в горизонтальных позиционерах. Строительные леса, подвешенные на цепях к указанной
лестнице, представляют собой доску или напольную доску 60.
Описанное может быть использовано с одинаковой легкостью. Прилагаемый чертеж показывает, например,
конструктивную форму на горизонтальной или горизонтальной опоре в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 1 показан перспективный вид строительных лесов, которые, согласно настоящему изобретению,
опираются на горизонтальную опору (не показана).
На рисунке 2 показаны стяжные стержни, установленные на аппарате и расположенные продольно в виде
изогнутой или винтовой лестницы. 70. Прорезная стяжная планка с регулируемыми стержнями. Устройство
включает четыре стойки, соединяющие прорезную планку с той же самой a, которая соединена между собой
угловыми стойками или стойками, которые несут указанные детали b и удерживаются в своей прорезной
стяжной планке. Расположение и межосевое вертикальное положение прорезных стяжных планок c и
скользящих стяжных планок 75. Все указанные стойки или стойки могут опираться d на разных уровнях, так
что платформа, расположенная на стойках a и поддерживаемая указанными стяжными планками d, может
быть скользяще соединена в пазах продольно расположенных элементов. Соединения 80 желаемого и
обычного наклонного положения - стяжных планок d с стяжными планками c могут осуществляться болтами
или любыми другими подходящими болтами, на которые опирается каждая стойка или стойка. отдыхает.
означает.
Четыре вертикальные стойки снабжены двумя расположенными по диагонали стойками или опорами с рядом
отверстий для стержней, расположенных на их нижних концах, которые предназначены для поддержки 85
регулируемых удлинительных элементов, а также боковой платформы стоек строительных лесов. Такие
вертикальные стойки платформы, соединенные съемными поперечными перекладинами и продольно
показанные на рисунке 2, могут иметь форму лестницы и включать в себя две расположенные по бокам
прорезные стяжные планки, каждая из которых соединена двумя плоскими железными стержнями,
соединенными регулируемой стяжной планкой с указанными боковыми элементами, которые являются [P7-i I.
снабжен крюками h и рядом ступеней или поперечных элементов i, расположенных с помощью шарниров.
Эти ступени удерживаются в желаемом положении с помощью доски k или напольной доски, положение
которой можно регулировать двумя цепями 1, закрепленными на плоских железных прутьях g, причем
указанные цепи проходят через специально расположенные отверстия в доске k. На нижней стороне доски
или напольной доски k имеются два отверстия и два крючка n (рис. 2), предназначенные для соединения со
звеньями цепи с целью удержания доски или напольной доски, на которой расположены ступени или
поперечные перекладины i.
На рисунке 1, где показаны строительные леса, установленные на горизонтальной опоре (не показана), доска
или напольная доска k находится в самом высоком положении, а ступени образуют горизонтальную
платформу.
На рисунке 2 показаны выдвижные удлинительные элементы ul, n2, установленные на двух ближайших
вертикальных стойках o строительных лесов, как показано на рисунке 2, где изображены строительные леса
на изогнутой или винтовой лестнице. На рисунке 1 показано, как эти два удлинительных элемента крепятся к
расположенным по диагонали вертикальным стойкам. Однако при желании можно использовать две — или
даже больше — вертикальные стойки! снабжены такими удлинительными элементами, чтобы строительные
леса можно было регулировать по ступеням лестницы.
Доска или напольная доска k расположена таким образом, что каждая из ступеней i (рис. 2) предпочтительно
находится в горизонтальном положении 36, так что платформа приобретает форму лестницы. Крюки h входят
в зацепление с верхним железным стержнем e и, таким образом, позволяют ремесленнику или рабочему
выполнять свою работу с полной безопасностью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233929A
[]
-- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июля 7924 г. № 17,137/24.
Завершено: 21 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
233,929 Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей.
Я, Фрэнк Бёрнхард Ден, магистр наук, доктор философии, член британской ирландской королевской семьи,
проживающий по адресу: улица Огайо, 53, Лондон, Западная Колумбия, Великобритания. Уважаемый
патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила
компания Edward G. Budd Manufacturing Company, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 10 25th Street и Hunting Park Avenue, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию кузовов транспортных средств, и в частности, кузовов
транспортных средств грузового или экспресс-типа, предназначенных для установки на шасси автомобиля.
Одной из целей изобретения является создание кузова транспортного средства для доставки или
экспресс-доставки, который имеет простую конструкцию, легкий, но прочный и надежный, способен
выдерживать суровые условия эксплуатации, которым обычно подвергаются такие кузова, и который
экономичен в производстве.
А. Еще одной целью изобретения является создание простых и эффективных средств для формирования
сиденья для водителя.
Дальнейшие цели изобретения будут подробно описаны ниже. 3,5 — Нам известно, что ранее это
предлагалось при строительстве 1? Кузова транспортных средств предназначены для обеспечения указанных
кузовов рамой, состоящей из двух горизонтальных порогов кузова с изогнутыми вертикальными ребрами,
прикрепленными к ним, и продольными боковыми направляющими, соединяющими указанные ребра. Однако,
в соответствии с настоящим изобретением, мы предлагаем кузов транспортного средства, имеющий раму,
состоящую из двух горизонтальных порогов.
зональные пороги корпуса, изогнутые вертикальные ребра, прикрепленные к ним, и продольные боковые
балки. Соединено с:,sai4<i-bs,; qhaxa_-.
[Цена 1/-] Конструкция включает в себя U-образные концевые ребра с вертикальными выступами, изогнутыми
наружу, и прямыми горизонтальными выступами, прикрепленными к порогам кузова, промежуточные
вертикальные ребра с горизонтальными выступами, прикрепленные к порогам кузова, боковые панели кузова
из листового металла, установленные и закрепленные на внутренних поверхностях указанных ребер и
направляющих, благодаря чему указанные панели удерживаются под вертикальным напряжением, и
независимую конструкцию крыши, поддерживаемую указанными ребрами и соединенную с указанными
боковыми панелями. - - - - 60 -- Изобретение также состоит в конструкции, комбинации, расположении и
относительном размещении деталей. - Ссылаясь на прилагаемые чертежи: -. -. -.. 5 - Фиг. 1 представляет
собой вид сбоку конструкции кузова, воплощающей принципы моего изобретения.
— На рис. 2 представлен вид спереди этого же здания. 70 На рис. 3 представлен вид сзади того же объекта.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный вид в вертикальном поперечном сечении по линии 4, 4, рис.
1
и 7, глядя в направлении 75 стрел.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид в горизонтальном разрезе по линии 5, 5, рис. 1 и 7, в
направлении стрелок.
Рис. 6 представляет собой вид, аналогичный рис. 5, на линии 6, 6, рис. 1 и 7, если смотреть в направлении
стрелок.
— Рис. 2 и 3 — вид в вертикальном продольном разрезе по линии 7, 7, вид в направлении стрелок.
85 Часть "та же самая" обозначается одними и теми же порядковыми номерами везде, где она встречается на
разных изображениях.
Кузова автомобилей доставочного или экспресс-типа подвергаются сильному и грубому износу при
транспортировке, погрузке и разгрузке товаров и тому подобном, поэтому они должны быть изготовлены из
высокопрочных материалов. À 7283, 929, чтобы они могли выдерживать такое грубое и суровое
использование. При строительстве кузовов этого класса и типа широко распространена практика
использования тяжелых деталей для обеспечения необходимой прочности конструкции, что значительно
увеличивает вес кузова и стоимость его изготовления. При изготовлении кузовов, в которых используются
кузовные панели из листового металла, возникает проблема деформации кузовных панелей, а также
возникновения стука и раздражающих шумов под воздействием ударов и вибраций, которым подвергаются
эксплуатируемые кузова. Кроме того, в тех случаях, когда используются крытые конструкции, что в настоящее
время является распространенной практикой, возникают трудности с надлежащей поддержкой конструкции
крыши. Опять же, принято оснащать кузова транспортных средств типа Q и класса сиденьем для водителя, а
также торцевыми дверями и воротами в задней части кузова.
В тех случаях, когда водительское сиденье или торцевые двери и ворота опираются на боковые стенки
кузова, возникают трудности, поскольку боковые стенки кузова могут деформироваться под весом водителя и
при резком открывании дверей.
3
Q На прилагаемых чертежах я показал один иллюстративный вариант осуществления моего изобретения,
включающий кузов, состоящий из боковых панелей, пола, крыши и задних дверей или ворот, а также 35.
водительское сиденье в передней части кузова, с выступающей частью крыши, простирающейся вперед от
сиденья.
Боковые панели кузова, крыша, пол, водительское сиденье и двери установлены на раме 4.0, которая состоит
из продольно расположенных боковых порогов кузова 10. Эти элементы могут иметь любую желаемую форму.
В представленной конкретной конструкции я использую каркас, состоящий из продольно расположенных
боковых порогов кузова, поперечных соединительных элементов, вертикально расположенных ребер и
продольно расположенных направляющих, соединяющих ребра; эти различные части соответствующим
образом собраны и соединены вместе, образуя несущий каркас, к которому могут быть прикреплены боковые
панели кузова, крыша, пол, конструкция сидений и двери. В показанном на рисунке 5.5 варианте боковые
пороги кузова 10 имеют швеллерное сечение и соединены между собой поперечными элементами 11,
которые в показанном варианте также имеют швеллерное сечение, при этом концы соединительных
элементов 11 входят в швеллер пороговых элементов 10. Вертикально расположенное ребро на заднем конце
корпуса показано в виде штампованной детали 665 каналообразной формы, в целом U-образной, основание
12 которой проходит горизонтально и поперечно по корпусу, и к которому жестко прикреплены задние концы
порогов 10.
Вертикально выступающие концевые участки 13 этого ребра показаны слегка изогнутыми в продольном
направлении, образуя слегка выпуклую внешнюю поверхность. Эти концевые части 13 простираются до
крыши транспортного средства. На переднем конце корпуса выполнена аналогичная штамповка ребер
каналообразной формы 7,5 в поперечном сечении, при этом промежуточная часть корпуса 14 расположена
таким образом, чтобы проходить горизонтально и поперечно по корпусу, и к которой прилагается:
Боковые концы опорных балок 10 соединены. Вертикальные концевые участки 15 этого ребра не доходят до
крыши, а в данном случае заканчиваются в точке, расположенной немного выше сиденья водителя. Между
передней и задней U-образными ребрами 85, упомянутыми выше, я использую пару вертикально
расположенных реберных элементов 16, по одному с каждой стороны кузова, каждое из которых имеет
вертикально расположенные части, а на их нижних концах – горизонтально расположенные части 90 17,
которые, в свою очередь, направлены внутрь и надлежащим образом закреплены на прилегающих элементах
порога кузова 10. Эти ребра 16, или их вертикальные части, также изогнуты в продольном направлении так,
что образуют выпуклую внешнюю поверхность, и они также простираются вверх до крыши корпуса. На
практике я предпочитаю располагать вертикальные ребра 16 рядом со спинкой водительского сиденья в
передней части кузова. Ребро 13 на заднем конце корпуса соединено с ребром 16.
Сиденье водителя располагается вблизи передней части кузова посредством боковых направляющих 20, в то
время как ребра 16 соединены с вертикальными 10,5 участками 15 U-образного ребра в самой передней части
кузова посредством участков боковых направляющих 19, причем боковые направляющие 19 и 20
расположены на одной высоте и на одной линии друг с другом по бокам кузова. Как видно из описания выше,
каркас состоит из небольшого количества деталей, которые могут быть выполнены в виде металлических
штамповок, и, следовательно, могут быть изготовлены быстро и в больших количествах, а также легко
собраны и скреплены между собой. Боковые балки или опорные элементы 10 соединены между собой не
только поперечными элементами 11, но и на концах U-образными ребрами 120 12 и 14. Это позволяет создать
не только чрезвычайно прочную, надежную и долговечную раму, но и одновременно легкую, состоящую из
деталей, которые можно изготовить быстро, экономично и быстро собрать.
Различные детали, имеющие в поперечном сечении каналообразную форму, предпочтительно также
снабжены боковыми выступающими кромками или выступами, а в случае деталей 13i v 233,929 —
вертикальными выступающими ребрами и продольными боковыми направляющими, каналы указанных
штампованных деталей расположены внутри, так что их кромки обеспечивают эффективные средства для
приема и крепления к ним панелей кузова. Также предусмотрено множество кронштейнов 1.8, которые
выступают вбок от подоконников 10 (см. рис. 1 и 4).
Панели кузова могут быть изготовлены любого желаемого размера и прикреплены и закреплены любым
желаемым способом к внутренним поверхностям вертикальных ребер. На практике я предпочитаю
использовать верхние и нижние панели кузова, причем нижние боковые части кузова формируются нижними
панелями 21. В тех случаях, когда используется нижняя боковая панель кузова 21, такая панель крепится
изнутри и жестко фиксируется сваркой или иным способом к кромочным фланцам ребер 13, 15 и 16, а также
направляющих 19 и 20. В данном случае с каждой стороны корпуса используется панель 21, которая крепится
своим верхним краем к нижним фланцам горизонтальных направляющих 19, 20, а ее передний и задний края
крепятся к вертикальным фланцам ребер 15 и 13 соответственно. Нижний край панели 21 изогнут внутрь, как
показано на рисунке 22, чтобы опираться на горизонтальные части 12, 14 и 17 вертикальных ребер,
кронштейны 18 и пороги корпуса 10 и крепиться к ним, как это четко показано на чертежах. При желании
нижние части панелей корпуса 21 в месте их изгиба, образующие фланец 22, могут быть усилены угловыми
планками 23 (см. рис. 4), которые проходят вдоль корпуса.
Однако эта функция, хотя и желательна, не является обязательной.
А40. На изображенном корпусе его верхние боковые части образованы панелями 24. Эти детали могут быть
изготовлены из цельного штампованного изделия и крепятся своими нижними кромками приваркой или иным
способом к верхним фланцам горизонтальных боковых направляющих 20, а передними вертикальными
кромками — к задним фланцам верхних частей ребра 16, в то время как задние кромки указанных верхних
панелей корпуса крепятся к передним фланцам вертикальных частей ребра 13. Верхние кромки боковых
панелей кузова 24 слегка выступают над верхними концами ребер 13 и 16, как показано на рис. 4 (25).
5
.5
Как описано выше, ребра 13 и 16 изогнуты или загнуты в направлении своей длины таким образом, чтобы
иметь несколько выпуклую внешнюю поверхность и, соответственно, вогнутую внутреннюю поверхность от
одного конца до другого. Следовательно, когда металлические панели 21, 24 прикрепляются к ним, они
принимают соответствующую кривую, придавая всему корпусу слегка выпуклый вид 63 снаружи, то есть
выпуклость в вертикальном направлении. Такая конструкция обеспечивает более или менее гибкое
положение панелей кузова, предотвращая их деформацию и устраняя шум или стук, вызванные вибрациями,
возникающими при эксплуатации кузова.
Боковые части кузова завершаются тем, что я называю боковыми панелями 26 в передней верхней части
кузова. Нижние 75 кромок этих боковых панелей крепятся к верхним фланцам боковых направляющих 19, а их
задние вертикальные кромки крепятся к передним фланцам вертикальных ребер 16. В представленной форме
четверть 80-градусных панелей 26 снабжены оконными проемами 27, кромки которых образованы
выступающими вбок и внутрь фланцами 28, в которые вставляются оконные рамы 29. 85 При необходимости
передние вертикальные кромки боковых панелей 26 усиливаются загнутыми поверх них соединительными
полосами 30, как показано на рис. 5. Вертикально расположенная поперечно простирающаяся панель 31
размещена в передней части корпуса, при этом ее вертикальные боковые кромки закреплены на
вертикальных передних фланцах переднего ребра 15. Эта панель 31 образует соединительный элемент
между передними концами рамы, а также служит подножкой для водительского сиденья. Вблизи своего
верхнего края панель 31 имеет выступ или выступ 32.
Угловые профили 33, расположенные горизонтально, закреплены своими концами на 100 вертикальных
ребрах 15 и 16 (см. рис. 7) и вместе с выступом или плечом 32 образуют опоры для сиденья водителя. Таким
образом, будет видно, что вес сиденья и водителя, а также нагрузки, которым подвергается сиденье во время
использования, воспринимаются каркасом кузова, а не боковыми панелями или боковыми стенками кузова.
Для водительского сиденья может быть предусмотрена спинка, которая может иметь любую подходящую
конструкцию и расположение.
Показана простая конструкция, состоящая из металлической панели 34, которая проходит поперечно по
корпусу рядом с задними концами указанных опор сиденья 16 33. Данная панель снабжена выступающими
вбок фланцами 35 на соответствующих ее концах, а также выступающим вбок фланцем 36 на нижнем крае.
Торцевые фланцы 35 крепятся к 120 вертикально расположенным ребрам 16, а также к фланцам
горизонтальной направляющей 20, в то время как базовый фланец 36, в показанном варианте, опирается на
пол 39 корпуса. На верхнем крае панели 34 (125) имеется фланец 37, который служит для крепления и
удержания подушки спинки сиденья; эта панель 84 усилена ребрами 38, закрепленными на ней. Пол кузова
(130) может быть выполнен любым подходящим и оригинальным способом из любого желаемого материала.
В представленном варианте я использую напольные бороды, :39,,: которые простираются в продольном
направлении.
корпус и поддерживаются на поперечных соединениях 11, при этом внешние боковые элементы напольного
покрытия устанавливаются на внутреннем фланце 22 боковой стороны корпуса: панели 21. При желании,
точки между соседними напольными досками 39 могут быть закрыты металлическими полосами 40, как
показано на рисунке.
Рис. 4.
Любая желаемая конструкция крыши может быть использована в транспортном средстве или кузове,
воплощающем мое изобретение. Я показал простую конструкцию крыши, которая является легкой и
эффективно поддерживаемой. В показанной компоновке крыша 41 включает боковые элементы 42 и
поперечные элементы 43. Боковые элементы 42 кровельной конструкции поддерживаются верхними концами
стоек 16 и 113, а верхние выступающие части 25 боковых панелей 24 также крепятся к боковым элементам 42
кровли.
Это позволяет создать очень простую, прочную, легкую и эффективную конструкцию крыши, в которой
напряжения, возникающие из-за ее веса и вибраций во время эксплуатации, в значительной степени
передаются и воспринимаются каркасной конструкцией кузова.
Обычно кузова транспортных средств указанного типа и конструкции оснащаются распашными дверями в
задней части. На рисунке показаны задние двери 44, которые, в соответствии с моим изобретением,
шарнирно соединены, как показано на рисунке 45, с вертикальными частями 13 заднего ребра. Двери 40 могут
иметь любую желаемую конструкцию. На показанной форме 40 двери 44а снабжены фланцами 48,
препятствующими открыванию кромок. При желании и в показанной компоновке, вместо дверей, идущих от
крыши до пола в задней части кузова, они могут заканчиваться на небольшом расстоянии над полом. Там, где
двери заканчиваются над полом, оставшееся пространство закрывается торцевой дверью 46, которая в
показанной форме состоит из панели 49, поддерживаемой шарнирными ремнями 47, которые шарнирно
соединены своими нижними концами с горизонтальной частью 1,2 ребра задней рамы кузова. При желании
можно использовать...
tablyv a'renf1c1o chi _lmember 50 is bcura fo the pper edge of the lower door. or gate 46, and accepts the lower
edgeo, flange -48. of the vertically.hinged doors--4 -when the doors. and g-ate are.
закрыто..,FrQn]'i это описание будет
66see-n, что как горизонтально распашные, так и вертикально распашные двери 44', а также.
Нижний конец ворот L. 46. опираются непосредственно на корпус рамы, и, следовательно, боковые стенки
ворот выдерживают напряжения и деформации, возникающие при открывании и закрывании дверей и ворот.
При желании, и для дальнейшего укрепления боковых панелей кузова, я показал вертикально расположенные
усиливающие элементы 51, прикрепленные к внутренним поверхностям 70 панелей и простирающиеся с
подходящими интервалами от линии пола до крыши. Эти усиливающие элементы швеллерного профиля
изогнуты в направлении своей длины, чтобы соответствовать кривизне внутренней поверхности панелей.
Однако эти участники канала усиления, хотя и желательны, не являются обязательными.
Из приведенного выше описания видно, что я предлагаю чрезвычайно простую конструкцию кузова для
доставки или экспресс-доставки, которая может быть изготовлена с низкими затратами, которая является
легкой, но при этом прочной, надежной и долговечной, и в которой металлические детали используются по
всей вспомогательной раме, а боковые стенки состоят из штампованного листового металла. Все детали
имеют простую, легко изготавливаемую форму и могут быть быстро, легко и просто собраны и соединены
вместе. Конструкция крыши также легкая, но прочная и долговечная, и легко собирается, монтируется и
закрепляется. Следует отметить, что крыша выступает вперед и над сиденьем водителя, но, закрепив крышу к
верхним краям кузова 4 26, это переднее продолжение крыши:
прочно и надёжно удерживается и поддерживается.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233930A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 1924 г., № 17385/24. 233,930 Полный левый угол: дек.
2,
7924.
Полная версия принята к публикации: 21 мая 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Настенная подставка для хранения и замены наконечников бильярдных киев.
Я, Роберт Уоллес Лес Брэдделл, из Конисхеда, Куинс-Парк, Борнмут, графство Хэмпшир, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: устройство
для удержания бильярдных киев и повторной установки кожаных наконечников под давлением.
Аппарат состоит из рамы (рис. А) крепится к стене и может принимать любое необходимое количество
сигналов, а также имеет «основание» (рис. B) крепится к плинтусам для размещения киев.
Рама имеет три полки, верхняя из которых просверлена с необходимым количеством резьбовых отверстий,
через которые винты прижимают кожаные наконечники к киям, в то время как две нижние полки удерживают
кии в их наиболее слабых местах с помощью рифленых клиньев, расположенных на соответствующем
расстоянии от верхней полки.
Рама и винты могут быть изготовлены из дерева, а полукруглые отверстия для киев в нижних полках могут
быть обиты тканью по желанию.
Эти последние отверстия имеют прорези, расположенные продольно для установки клиньев и вертикально
для размещения клиньев, как показано на чертежах верхней и нижней части одной из полок (рис.). С и Хл).
Клинья можно прикрепить к полкам с помощью бечёвки.
Основание предпочтительно должно быть регулируемым, как показано на его плане.35 (Рис. Б) и боковой вид
(рис. Bl) подходит для плинтуса любой толщины.
Центры резьбовых отверстий в верхней полке должны быть перпендикулярны центрам полукруглых отверстий
в нижних полках и углублениям в основании (рис. B).
РИСУНКИ.
На рис. А показан вид спереди рамы с установленными клиньями (W). 45 рис. На рисунках Wi, W' и W3
показаны соответственно плоскость, боковая сторона и торцевая поверхность клиньев.
На рисунках B, B1 и B2 показаны соответственно план, боковой и передний фасады 50-й базы.
На рисунках C и C0 показаны верхняя и нижняя части средней полки, причем нижняя полка во всех
материальных отношениях одинакова.55 Рис. На рисунке А1 показан боковой вид рамы.
Дата: 21 июля 1924 года.
- Р. У. Г. Л. БРЭДДЕЛЛ, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Настенная подставка для хранения и замены наконечников бильярдных киев.
Я, Роберт Уоллес Глен Ли Брэдделл, проживающий в Конисхеде, Куинс-Парк, Борнмут, графство Хэмпшир,
Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, в частности, описанном и установленном в следующем заявлении:
Уже известно устройство для удержания бильярдных киев и их повторной установки на наконечники из кожи и
подобных материалов под давлением в виде каркаса, крепящегося к стене и имеющего определенное
количество киев.
стр. 233 930 подвесных рукояток для крепления киев, каждая рукоятка включает в себя разрезной конический
зажим, предназначенный для закрытия на кии, а рама снабжена аналогичным количеством винтов для
прижима наконечников киев. Другое устройство, предназначенное для той же цели, состоит из горизонтальной
рамы, имеющей на одном конце ряд упоров для торцов киев, а на другом конце ряд пружинных плунжеров для
удержания установленных наконечников на киях, причем тонкие концы последних зажимаются винтовыми
зажимами полукруглой формы, расположенными в крестообразном отверстии на раме. Также известно, что
такая конструкция представляет собой настенную подставку для бильярдных киев с рядом вертикальных
ребер или выступов, на одной стороне каждого из которых имеется наклонное или клиновидное углубление,
содержащее ролик, предназначенный для скатывания вниз с целью захвата вставленного кия между
указанным роликом и неподвижной стороной соседнего ребра или выступа.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю подставку для бильярдных киев с рифлеными клиньями X5,
расположенными в соответствующих пазах, вырезанных в полках рамы, причем эти клинья жестко
удерживают кии в их наиболее слабых местах. Между стойками рамы поперечно расположены две полки с
пазами и третья полка, снабженная зажимными винтами; положение средней полки регулируется. Под
стойкой крепится основание с круглыми углублениями для размещения киев, которое, предпочтительно,
регулируется по направлению к стене и от стены с помощью пазовых соединений с опорными кронштейнами
или напольными досками.
Чертежи, упомянутые в данной спецификации, — это те, которые остались в предварительной спецификации.
На рис. А показан вид спереди рамы с установленными клиньями (W).
Соседние файлы в папке патенты