Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3336
.pdf
Это изобретение представляет собой усовершенствование того типа эластичных шин, которые состоят из
резинового стержня, обернутого растянутой листовой резиной, покрытой вулканизирующим раствором,
причем вся конструкция вулканизируется в твердую упругую массу.
Сжатие обертки такого корпуса шины вызывает растяжение 100-процентного резинового стержня, который,
следовательно, находится в состоянии продольного натяжения, способствующего упругости.
Целью настоящего изобретения является изготовление корпуса шины такого типа, обеспечивающего обычную
соответствующую степень твердости резинового сердечника основы, предварительно вставленного в
стержень, который не только растягивается в продольном направлении в форме. Эта полоса может быть
образована за счет плотного обхвата приложенным натяжением, слиться с оберткой или составлять ее
структуру, но при этом материалом обычной эбонитовой базовой полосы шины. Такой стержень также
натягивается в материале по бокам и протектору в поперечном направлении. Таким образом, сердечник шины
может быть затем вставлен в форму, состоящую из резины в состоянии высокой упругости, вокруг открытой
части, подверженной деформации во всех направлениях, и в обернутом сердечнике, расположенном в
основании канала. В результате он становится более упругим. Эта полоса, канал которой соответствует
профилю 75, обеспечивает экономию при производстве, в отличие от обернутого сердечника. Покрытие, или,
по сути, в то время как объем резины в контр-части формы, являющейся корпусом шины, остается тем же, та
часть, которая установлена на место и закреплена, а на ее изготовление затрачивается труд, до тех пор, пока
шина не будет вулканизирована в твердое целое.
: а именно, обертывание растянутой резины. Вышеописанный метод обволакивания может быть менее
эффективным, чем раньше, поскольку обернутый сердечник избегает недостатков самого сердечника,
обеспечивая часть упругости, необходимой для обертывания. Наличие незаполненных резиной карманов на
нижней стороне сердечника.
Другими словами, объем сердцевины шины, изготовленной описанным выше способом, может быть увеличен,
что сопровождается соответствующим уменьшением объема более дорогой обмотки, чтобы получить столь
же хороший результат с точки зрения упругости. На рис. 1 представлен поперечный разрез шины, а на рис. 2
— боковой вид, показывающий начало обмотки шины под углом 90 градусов, изначально имеющей заметно
овальное сечение. На стержне.
Обертывание такого овального сердечника слоями, а — это резиновый стержень, первоначально имеющий
овальную форму, растянутый почти полностью отвержденный участок, обозначенный пунктирной линией al.
Листовая резина, участок сердцевины которой имеет тенденцию становиться круглым, при этом большая ось
листовой резины b, покрытой вулканизируемым каучуком, становится короче, а малая ось – длиннее.
Следовательно, ядро становится транс-раствором.
Реверсивно растянут в этом последнем направлении. Затем обернутый стержень a, b изгибается в обруч,
концы которого, согласно настоящему изобретению, стыкуются вокруг предварительно отформованной
канальной полосы c из 100 резины. Эта канальная полоса e образует, в частности, в продольном, то есть в
окружном, поперечном направлении опору для основного корпуса a, b и колеса, на которое крепится шина,
установленная вокруг обычного жесткого стального обруча, а также в окружном и поперечном направлениях к
d плоского сечения.
участок шины. Соединительная резина e расположена между 105-м каналом c и стальным обручем d. Эта
шина очень полезна для тяжелых транспортных средств общественного пользования, где, хотя она и имеет
надлежащий состав, желательно, чтобы упругость пневматических шин при соответствующей вулканизации
стала достаточной для обеспечения безопасности, как обычно, затруднена из-за проблем с креплением шины
к стальному обручу d. 110 Сначала изготавливается каркас шины в виде резиновой заготовки, которая
формуется вокруг внешней поверхности длинного стержня, который после обрезки до нужной длины
сгибается в кольцевую форму, образуя боковые стороны и протектор шины, а также придавая шине в
конечном итоге вулканизированный профиль. Каркас шины, как описано выше, образует стальной базовый
кольцевой профиль. Эта резина, являющаяся сердцевиной цельнолитой шины, вулканизирована на / имеет
подходящий состав, чтобы выдерживать обычное жесткое стальное кольцо плоского сечения, истирание и в
протекторной части круг, который гидравлически надавливается на выступающую по окружности брезентовую
или колесную обшивку. Аналогичная тканевая лента g может быть, при желании, 120. Боковые стороны
сечения готового изделия включены.
Шина может быть либо параллельной, либо постепенно расходиться от обычного способа, образуя единое
целое. Вся шина вулканизируется в одном направлении, образуя единый протектор, интегрированный со
стальным обручем.
Сопротивляется боковому качению. Шина устанавливается на колесный обтекатель h 125. Шина может быть
отформована обычным способом, путем продавливания стальным основанием обтекателя и обернутым
сердечником с его концами, прижатыми боками к стальному обтекателю, который вместе, на предварительно
отформованной канавочной полосе, прочно охватывает периферию обтекателя из резины правильного
состава. 130 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233901A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июня 1924 года. № 73,706/24.
Полное письмо: 4 марта 1925 г.
233,901 ri Полное принятие к публикации: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система подсчета очков для крикета и других игр.
Я, Аллф Пейстоун Майлз, проживающий по адресу: Альбион Роуд, 108, Дейстон, Лондон, E. 8, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение представляет собой коробку, передняя сторона
которой имеет шесть отверстий.
Внутри boQx, за его передней стороной, расположены шесть вращающихся плоских дисков, на которых
напечатаны числа, видимые через отверстия и указывающие на общий счет, а также индивидуальные баллы
двух бэтсменов, находящихся в данный момент в игре.
Отверстия расположены следующим образом.
6 В верхней части передней стороны коробки расположены два окошка, через которые в случае игры в крикет
отображается общий счет.
Ниже этих отверстий и по обе стороны от них расположены еще четыре отверстия, отображающие
индивидуальные результаты бэтсменов, находящихся в данный момент в игре. Вся остальная информация,
такая как количество уже упавших калиток, номера боулеров и бэтсменов, соответствующие карточке матча,
количество очков, набранных на момент падения последней калитки, количество очков, набранных последним
выбывшим бэтсменом, и количество очков, набранных командой, играющей в поле, отображается на
передней части коробки с помощью продолговатых съемных жестяных коробок, на которых нарисованы
цифры и которые прикреплены к коробке с помощью крючков.
Цифровые обозначения общего счета 35, а также счета двух отбивающих, находящихся в данный момент в
игре, также отображаются с помощью этих жестяных коробок.
Датировано 5 июня 1924 года.
Полная спецификация Alfred Penistone Miles 40.
Усовершенствованная система подсчета очков для крикета и других игр.
Я, Альфред Пенистон Майтс, проживающий по адресу: Альбион Роуд, 108, Далстон, Лондон, E. 8, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к табло для подсчета очков в крикете или других играх типа B0, в которых
предусмотрен корпус или доска, внутри или на которой вращательно установлены диски, на поверхности
которых нанесены цифры или изображения, причем указанные цифры или изображения в сочетании с
отверстиями b6, образованными в доске или корпусе, служат для указания очков, и имеет своей целью
создание усовершенствованного табло для подсчета очков, которое будет простым в использовании, простым
и дешевым в изготовлении.
Согласно данному изобретению, предусмотрено шесть дисков, каждый из которых пронумерован от 0 до 9 по
периметру. Указанные диски расположены тремя парами: одна пара используется для обозначения цифр
десятков и единиц общего счета, а две другие пары — для обозначения цифр десятков и единиц счета
игроков, находящихся в данный момент в игре.
На некоторых или на всех дисках между цифрами 0 и 9 на лицевой стороне может быть пробел или тире,
особенно для того, чтобы счет игрока, отбивающего мяч, не превышал определенного значения.
В отведенном для десятков числе 75 этого игрока месте можно поставить пробел или тире.
Диски предпочтительно устанавливаются на шпинделях, проходящих через корпус с задней стороны, при
этом на выступающих концах указанных шпинделей предусмотрены ручки или рукоятки для управления.
Еще одной особенностью данного изобретения является наличие приподнятого периферийного элемента на
соответствующем расстоянии слева от фланца на указанном диске для предотвращения деформации b2.
Цифры на лицевой стороне диска, цифры на дисках /1, d' и gl, искаженные или перечеркнутые. M't -di6 iil---
отображаемые 'bel4iid tlic-aertures J/2, d2, n bing against the easilnig -o6rtoard, or each g'-, 'e idtl teT' s 'digits and
units 70 other.n -- digits respectively of' 'the 'core of'-the.
4n oirder that thiA. frvention mnaY' be t Vo baftrnen- ' hen in play, th hundreds the clearly understand and easily digit
of their scores when 'necessary, cridinto effect, I will- pioced- '" 'to being indicated by a metal plate, similar describe
the same with reference to the metal plate k, the i&plate b-hG,' accompanying drawings hivtehlhillustraie' '.suspended
from a hook 1 or ->m aii'anged the preferred form of this invention as a srinable distance to the Aleft of tlle aperapplied
to a cricket seonjng.ord,,, and tiires. На рисунке 1а показан пример фольги, подвешенной на крючке. I и 2 — это
вид спереди и расположены слева от отверстий g2 и e2. На 80 сзади -U'va06n f-'he' -cori g- 'boardi 0; и доска
над каждой из пар листов. Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии. На рисунках 4, 5 и 6
нарисовано слово. В каждом случае это фасады, показывающие различные положения, в которых должны
быть соответствующим образом подвешены пронумерованные листы, i и ol, соответствующие дискам.
Рисунок 7 представляет собой центральный вертикальный разрез карточки матча, на которой отображается
предпочтительная форма диска. Сзади отверстия расположены снизу. Обращаясь к чертежам, корпус с
номером обозначает количество набранных очков. Он может быть изготовлен из дерева, листового металла
или соответствующим образом. batsnman.''другой подходящий материал и предпочтительно с наклонной
крышей. Вся остальная необходимая информация отображается на доске с помощью подходящих пластин (из
которых, передний край a) наклонной крыши, выступающей над передней частью a2 аппарата), подвешенных
на крюках, предусмотренных в любой удобной части доски, вниз по передней части корпуса.
Таким образом, между передней частью корпуса (здесь подвешенного на крючках между ql на 3, далее
именуемого «доской») и верхней частью доски и словом «боулеры» 10:) на задней части 'Z3' расположены
шесть нарисованных между двумя номерами, так что шпиндели b, c, d, e, 1 и g, нарисованные спереди, как
показано на рис. 1, которые закреплены любыми подходящими способами, в данном случае
соответствующими способу, диски bl, c', d', el, Y1 и gi, номера двух боулеров на кольцах или подобных им,
предусмотрены для 'pr'& 'card. С левой стороны доски 1 054 вентиляционное отверстие боковое движение
указанного - слова "падение последнего калитки" могут быть шпинделями. - Диски имеют форму 4, -e
окрашены, а под ними эти слова, показанные на рисунке 7, имеют загнутые вверх крючки p, на которых могут
быть предусмотрены сферические флажки -h. для предотвращения -количества подвешенных пластин i'1 для
-указания количества очков, которые -нарисованы или иным образом нанесены -для rius, набранных при
-падении последнего калитки.
На правой стороне доски могут быть повреждены или стерты из-за трения диска о корпус. Также могут быть
нарисованы слова «Осторожно» или надписи друг о друга. Крючки, установленные на доске, позволяют
использовать диски в сочетании с прозрачными пластинами. Диски могут быть подвешены для удобства
использования. Для воспроизведения необходимо, чтобы диск был напечатан на корпусе. 11cut -orformed i tii
thboafd a2in-'order'to _Underneath the total scofe t-wo hao1Uks t -expose to-view one of the numbers on the miama
be provided and plates tl uotee disc and so indicate, the various scoresi onr to indicate-- tihe number of met Thus,
above the apertures bP and" e c; is which have- fall, th-e word-- wippets painted or otherwise applied to the' board
'being painted over the top of' thes -two i' O the word-"' total "- and the figures on thethre hooks.- -At -the- bottom
-the,-boardd -the discs bl and ' displayed 'behind these words " opponents score may' be proapertures indicate the
dozen digits - and provided together with a- number of u-nits digits — соответственно от общего счета. Крючки, на
которых можно размещать таблички. Цифра сотен общего счета предназначена для обозначения счета,
набранного игроком; при необходимости, она обозначается соответствующей стороной, и, наконец, если так
решено, изображение, нарисованное или иным образом нанесенное на «последнего игрока», может быть
нарисовано на табличке или подобной табличке, которая, с помощью доски и крючков, может быть снабжена
отверстием около ее верхнего края. Таблички подвешиваются для обозначения количества очков, набранных
последним выбывшим игроком. c) 5. Выдается на крючке, который носит доска. Количество очков, набранных
последним выбывшим игроком.
XQ Ant — другую необходимую информацию можно отобразить на доске, используя подходящие слова и
зацепки.
Шпиндели b, c, d, e, f и g pro6i выступают через заднюю часть корпуса a3 и снабжены на своих внешних концах
рабочими ручками b3, cs, d, e3, P и g3, а также указателями b4, 4, d4, e4, f4 и g4, которые в сочетании с
соответствующими шкалами указывают на изображение, отображаемое за соответствующими отверстиями.
Таким образом, станет ясно, что, манипулируя рабочими ручками, можно регистрировать увеличение
партитуры, при необходимости вручную меняя пластинки. Как будет видно, устройство управляется с задней
стороны, и на нем расположены указатели wi и x, которые вместе со шкалами w1 и w1 служат для
идентификации бэтсменов и предотвращения путаницы и возможности того, чтобы одному бэтсмену были
засчитаны очки, набранные другим бэтсменом. Указатели w и x могут быть удобно снабжены рабочими
ручками w2 и ax.
2
.5
Из расположения отверстий видно, что цифры на дисках должны быть расположены различными способами.
Подходящая нумерация для диска b1 показана на рисунке 6, причем цифры 3f) радиально расходятся от
центра, чтобы работать совместно с апертурой b2.
На рисунке 4 показан способ нумерации дисков f1 и gl, при этом цифры в данном случае направлены
радиально внутрь, а на рисунке 5 показан способ нумерации дисков cl, d' и el, при этом цифры расположены
перпендикулярно диаметру, проходящему через них.
Также из-за расположения отверстий диски должны быть расположены на разном расстоянии друг от друга
вдоль своих осей, так что диск b1 должен находиться перед диском d1 и позади диска c1, чтобы не
загораживать изображение на нем. Относительное расположение остальных дисков станет понятнее, если
обратиться к рисунку 1.
Согласно одному из вариантов модификации, концы шпинделей b, c, d, e, I и g могут быть квадратными, а
вместо изображенных ручек может быть предусмотрена рукоятка управления 50() с кривошипным
механизмом.
В соответствии с дальнейшим усовершенствованием, можно отказаться от приподнятого периферийного
фланца h на дисках и установить на шпинделях подходящие распорные шайбы или аналогичные элементы
для отвода дисков от корпуса.
В еще одном варианте модификации можно обойтись без ручек или выступов на дисках с десятками и
предусмотреть палец или аналогичное приспособление на диске с единицами, чтобы передавать диску с
десятками движение, равное одной цифре за каждый полный оборот диска с единицами.
Кроме того, в некоторых случаях в устройство может быть встроен соответствующий механизм, позволяющий
регистрировать любое перемещение диска с цифрами единиц или десятков в счете двух бэтсменов на дисках
с общим счетом.
В некоторых случаях для отображения ста цифр может быть предоставлено дополнительно 70 дисков.
Опять же, корпус можно обойти, а диски можно переносить с помощью плоской доски, на задней стороне
которой предусмотрены подходящие ручки, или любым другим удобным способом.
Хотя данное изобретение было описано в частности в отношении табло для подсчета очков в крикете,
очевидно, что изобретение может быть применено и к 810.
Табло для подсчета очков в других играх.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233902A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Персиваль Саттон Уолтон, 294, Слейд Роуд, Эрдингтон, Бирмингем, Великобритания, настоящим заявляю,
что изобретение имеет следующую природу: Изобретение включает в себя усовершенствования в
производстве автомобильных шин с воздушной подушкой, имеющих непрерывную воздушную полость,
расположенную по центру, и предназначенных для установки на колеса транспортных средств, где шина
крепится посредством прижимного контакта.
В шинах этого типа упругий протектор крепится к двум расположенным на расстоянии друг от друга стальным
лентам, вулканизированным поверх съемного твердого сердечника, который образует в шине расположенную
в центре непрерывную воздушную полость.
Эта воздушная полость обеспечивает шине повышенную упругость и гибкость. Мое изобретение относится к
изготовлению двойных стальных лент, предназначенных для крепления к колесу транспортного средства, и их
фиксации, чтобы шина могла функционировать в желаемых условиях. В связи с образованием центральной
воздушной полости (формирование 2,5-кратной воздушной полости) необходимо обеспечить защиту от
бокового смещения стальных полос, образующих основание боковых стенок вулканизированной шины.
Производители шин этого типа часто используют выступающие металлические детали, которые прилегают к
внутренней стороне двойных стальных полос, чтобы предотвратить их боковое смещение внутрь. Однако,
поскольку при эксплуатации под нагрузкой естественная тенденция заключается в боковом смещении
двойных полос наружу, первостепенное значение имеет ограничение этого бокового смещения.
Это следует делать, не жертвуя при этом площадью и интенсивностью контакта между колесом и
прикрепленной к нему шиной.
Мне известно, что существует способ ограничить это боковое движение наружу путем непрерывного
нарезания канавок на двойных полосах на некотором расстоянии от их внутреннего края [Цена 1/:
233,902 на внутренней периферии, удаляя достаточное количество их внутренних стенок, чтобы позволить
вставить в указанные пазы и через воздушную полость, расположенную между двумя полосами, сжимаемое
стопорное или фиксирующее кольцо, что предотвращает боковое перемещение в обоих направлениях.
На практике это стопорное или удерживающее кольцо не имеет эффективного контакта 55 с колесом
автомобиля; его использование требует, чтобы часть периферийной области двух полос использовалась в
качестве стенки для ограничения бокового перемещения. Таким образом, эта часть недоступна для контакта
G60 между колесами автомобиля и упругой частью шины.
В моем изобретении прямо указано, что максимальная внутренняя периферийная площадь двойных полос
может обеспечивать эффективный контакт с колесом транспортного средства, что позволяет лучше
передавать движущую силу упругой части шины, контактирующей с дорогой.
Мое изобретение представляет собой стальное кольцевое уплотнение диаметром 70 мм, ширина которого
равна общей ширине основания шины или общей ширине вышеупомянутых двух полос плюс ширина
воздушной полости у основания шины. Это кольцо 75 выполнено таким образом, чтобы располагаться по
внутренней периферии указанных двух полос таким образом, чтобы охватывать или прилегать к ним по
наибольшей ширине основания и покрывать расположенную в центре воздушную полость. 80 Для
предотвращения бокового смещения двойных полос я намерен утолщить указанное внутреннее кольцо в
одном или нескольких местах по его внешней периферии, с обеих сторон воздушной полости. 85 Утолщение
может быть выполнено из любого подходящего материала, например, я могу использовать форму кольцевой
или закругленной окантовки, или любую их комбинацию для достижения своей цели. Мое изобретение также
предназначено для того, чтобы внутренняя периферия двойных полос соответствовала указанной заявке №
13946/24, дата подачи: 10 дюны 1924 г.
Фотография слева: 5 марта 1925 года.
Полностью принято: 21 мая 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных амортизационных шинах.
33,902 бусин внутреннего кольца, придав ему такую форму, чтобы бусины можно было в него поместить и
обеспечить плотное прилегание.
Таким образом, мне удалось предотвратить боковое смещение двух полос по периферийной поверхности
колеса транспортного средства, не прибегая к использованию внешних фланцев или суженной полосы,
вставленной для удержания или фиксации указанных двух полос вместе, и, как следствие, к уменьшению
площади контакта между колесом транспортного средства и шиной.
Для того чтобы указанные внутренние кольца легко встали на место, я могу сделать один или несколько
поперечных разрезов; давление, необходимое для натяжения шины на колесо автомобиля, должно быть
достаточным для обеспечения контакта между колесом автомобиля, внутренним кольцом и двумя лентами, на
которых сконструирована упругая часть шины.
В качестве альтернативы, я могу взять наименьший диаметр из двух колец в качестве стандарта для
получения наибольшего диаметра внутреннего кольца, чтобы при сборке я мог просто пропустить внутреннее
кольцо внутри двух колец. После правильной установки я прикладываю усилие к внутренней поверхности
внутреннего кольца, способное расширить его до диаметра на внешней поверхности, равного внутреннему
диаметру двух полос, тем самым обеспечивая контакт между ними. При прижимании собранных элементов к
колесу автомобиля происходит дальнейшее расширение внутреннего кольца, обеспечивая эффективный и
плотный контакт между колесом автомобиля, внутренним кольцом и двойными лентами, на которых
сформирована вулканизированная упругая часть шины. Для того чтобы я мог легко использовать свой
альтернативный способ крепления внутреннего кольца к двойным лентам шины, я намерен утолщить ту часть
внутреннего кольца на его внешней периферийной поверхности, которая находится непосредственно под
воздушной полостью, чтобы противостоять любой тенденции к разрушению указанного внутреннего кольца
при приложении растягивающей силы, возникающей при расширении этого кольца.
Целью моего изобретения не является герметизация воздуха внутри воздушной полости шины. Наличие
свободного притока воздуха способствует охлаждению шины при движении по дороге.
Датировано 4 июня 1924 года.
Персиваль Саттон Уолтон.
(0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных амортизационных шинах.
Я, Порцивал Саттон Уолтон, проживающий по адресу: Слейд Роуд, 294, Эрдингтон, Бирмингем,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение включает усовершенствования в производстве автомобильных шин с воздушной подушкой,
имеющих непрерывную воздушную полость или полости, предназначенных для установки на колеса
транспортных средств, к которым шина крепится посредством «запрессованного» контакта.
В шинах этого типа упругий протектор крепится к расположенным на расстоянии друг от друга стальным
опорным лентам, которые вулканизируются поверх сердечника, образующего внутри шины непрерывную
воздушную полость. Эта воздушная полость обеспечивает шине повышенную упругость и гибкость.
Мое изобретение относится к изготовлению нескольких стальных лент, входящих в состав основания шины, в
зависимости от способа крепления к колесу транспортного средства, и их закреплению, чтобы шина могла
функционировать в желаемых условиях. Ввиду того, что несколько опорных лент расположены на некотором
расстоянии друг от друга, необходимо предотвратить боковое перемещение этих лент по поверхности колеса
транспортного средства, на которое они нажаты, чтобы избежать ненужного разрушения шины, которое в
противном случае (9) произошло бы, если бы указанные ленты имели неограниченное боковое перемещение.
Мне известно, что существует способ ограничения бокового смещения в шинах этого (напрессованного) типа
путем использования разделенного обода 95, имеющего фланец, расположенный снаружи от основных лент с
обеих сторон шины, и центральную выступающую часть; указанные внешние фланцы предотвращают боковое
смещение наружу, а центральная выступающая часть взаимодействует с двумя внутренними боковыми
поверхностями шины, что предотвращает боковое смещение внутрь.
Такой способ ограничения бокового перемещения с помощью внешних фланцев имеет ряд недостатков,
которых нет в моем изобретении. Использование внешних фланцев занимает доступную ширину колеса
стандартного размера, что приводит к необходимости либо использования нестандартного колеса, либо
выступания шины за пределы эффективной ширины и диаметра колеса. Мое изобретение позволяет
значительно сэкономить материал за счет устранения внешних выступов шины и центрального выступающего
элемента, а также позволяет равномерно распределить сэкономленный материал по окружности в одном или
нескольких местах с обеих сторон воздушной полости, образуя поперечный ряд выступов. Утолщение может
быть выполнено из любого подходящего материала; я могу использовать угловатую или закругленную
окантовку под углом 70 градусов, или их комбинацию для достижения своей цели.
Мое изобретение также заключается в том, чтобы сделать внутреннюю периферию указанных опорных лент
соответствующей выступам или кромкам кольцевого элемента, путем придания указанным опорным лентам
такой формы, чтобы указанные выступы или кромки могли быть размещены внутри них и плотно прилегать.
Таким образом, мне удалось предотвратить боковое смещение шины по периферии колеса автомобиля, не
прибегая к использованию внешних фланцев или суженных лент. 8.5 Для того чтобы легко установить
стальное кольцевое кольцо в правильное положение у основания шины, я использую альтернативные
методы; первый метод заключается в поперечном разрезании указанного кольцевого кольца, его сжатии на 90
градусов, размещении относительно опорных лент и достаточном расширении кольца, чтобы концы в месте
разреза соприкасались. Мой второй, альтернативный метод заключается в том, чтобы сделать наибольший
диаметр 9j кольцевого элемента немного меньше наименьшего диаметра соответствующих им опорных
полос. Затем кольцевое кольцо помещается внутрь основных лент шины и растягивается до тех пор, пока
диаметр кольцевого кольца приблизительно не совпадет с диаметром основных лент, или пока не будет
установлен контакт между внешней поверхностью кольцевого кольца и внутренней поверхностью основных
лент.
Альтернативным методом крепления кольцевого элемента к поддерживающим лентам может быть
использование стандартного растягивающего станка для лент 110, хорошо известного в отрасли, в сочетании
с ним.
— Моё изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых 115 Фигуры 1 и
2 представляют собой поперечные сечения амортизирующей шины с непрерывной воздушной полостью,
демонстрирующие применение моего изобретения к ней; но различной конструкции. — 12{ Обращаясь к
Фигурам 1 и 2, 1 представляет собой упругий протектор амортизирующей шины с непрерывной воздушной
полостью 2, протектор 1 построен на подготовленных опорных лентах 3 и 3 и вулканизирован на них после
12'5 расстояний между ними, необходимых для обеспечения необходимого расстояния.
Обычно это делается путем вставки накачанной воздушной трубки или твердого сердечника в полость 2, а
затем помещения ее в форму, которая затем 130 напрямую увеличивает грузоподъемность транспортного
средства, на которое установлена шина моего изобретения. Мне также известно, что существует другой
способ ограничения бокового перемещения шины того типа, к которому применимо мое изобретение. Это
достигается путем непрерывного нарезания канавок на опорных лентах на небольшом расстоянии от их
внутреннего края по внутренней 1) периферии, удаления небольшой части металла в этой области для
образования уменьшенного фланца и установки узкого обода, имеющего фланец и канавку с каждой стороны,
соответствующие канавкам и фланцам опорных лент. Этот узкий ободок разделен на секции и образует
сжимаемое стопорное или фиксирующее кольцо, которое при установке предотвращает боковые смещения в
обоих направлениях. На практике это стопорное кольцо 2(0) не обеспечивает эффективного контакта с
колесом автомобиля из-за своей способности к расширению, недостаточной прочности опорных колец в
местах их канавки для приема сжимаемого обода, чтобы выдержать принудительную посадку на колесо, а
также из-за того, что попытка такой посадки может поставить под угрозу и разрушить вулканизированное
основание, на котором крепится упругая часть протектора.
В моем изобретении прямо указано, что амортизирующая шина «нажимного» типа, изготовленная на
множестве металлических опорных полос и имеющая непрерывную воздушную полость между этими
полосами, может быть полностью защищена от бокового перемещения по периферийной поверхности колеса
транспортного средства, и, кроме того, максимальная внутренняя периферийная площадь 30 должна
находиться в эффективном и приводном контакте с колесом транспортного средства, при этом при установке
шины на колесо вулканизированная основа не подвергается риску разрушения и имеет преимущество в том,
что может быть изготовлена с большей экономией материала или (и) некоторые ее элементы могут быть
изготовлены более простым способом, что демонстрирует улучшенное изделие при меньших затратах.
Мое изобретение представляет собой стальное кольцевое уплотнение, ширина которого равна общей ширине
основания шины или общей ширине вышеупомянутого множества стальных опорных полос, входящих в
конструкцию шины, плюс ширина воздушной полости в основании шины. Указанное кольцо выполнено таким
образом, чтобы располагаться по внутренней периферии указанных опорных лент таким образом, чтобы
охватывать или прилегать к ним по всей ширине основания и покрывать воздушное пространство. Чтобы
предотвратить боковое смещение.
Для обеспечения необходимой формы шины, необходимого для ее изготовления, я намерен увеличить
толщину указанного стального кольцевого элемента 233,902 и поместить его в нагреватель для вулканизации
или вулканизации. Указанные детали имеют известную конструкцию и принцип действия. Мое изобретение
заключается в создании кольцевого элемента 4, ширина которого равна общей ширине основания шины или
общей ширине множества стальных опорных полос 3 3, плюс ширина воздушной полости 2, в основании
шины, как показано на поперечном сечении на рисунках 1 и 2. Для предотвращения бокового смещения
амортизирующей шины по периферийной поверхности колеса транспортного средства при движении под
нагрузкой я утолщаю вышеупомянутое кольцевое стальное кольцо 4 в одном или нескольких местах с обеих
сторон воздушной полости 2. На рисунке 1 это утолщение показано в виде угловатых выступов или бахромы 5
и проходит по окружности вокруг указанного стального кольцевого элемента 4. Выступы или кромки 5
выполнены таким образом, чтобы вставляться в соответствующие зазоры, предусмотренные на внутренней
периферийной поверхности фундаментных лент 3 3a, так что никакое боковое перемещение относительно
друг друга исключено.
На рисунке 2 кольцевые выступы или окантовочные элементы 5, расположенные ближе всего к каждой
стороне воздушной полости 2, показаны в прямоугольном сечении. В моем изобретении прямо указано, что
кольцевые выступы или бортики 5 могут иметь любую форму, поскольку их функция заключается в
сопротивлении и предотвращении бокового смещения шины, изготовленной и вулканизированной на опорных
лентах 3 и 3а, и поэтому я не ограничиваюсь формой выступов или бортиков, показанных на иллюстрациях на
рисунках 1 и 2, пункт 5.
На рисунке 1 показано стальное кольцевое кольцо 4, расколотое поперечно в точке 6. Это позволяет
указанному кольцевому элементу достаточно сжаться или уменьшиться в размерах, чтобы пройти через
наименьший диаметр из множества опорных лент 3, 3а. Затем указанное стальное кольцевое кольцо
устанавливается на место таким образом, чтобы оно плотно прилегало и обхватывало внутренний
периферийный край опорных лент 3, 38 после достаточного расширения, позволяющего концам кольца 4
соприкасаться в месте разреза, что является нормальным положением до момента прижима к колесу
транспортного средства. Когда колесо и кольцо установлены на колесе транспортного средства, возникает
значительное дополнительное давление стального кольцевого кольца 4 на внутреннюю периферию опорных
лент 3, 3а, обеспечивая эффективный прижимной контакт с колесом транспортного средства.
На рисунке 2 представлен альтернативный способ крепления кольца 4 к основанию шины на внутренней
периферии полос 3, 3а, включающий в себя изготовление наибольшего диаметра кольца 4 немного меньшим,
чем наименьший диаметр опорных полос 3, 3, вставку кольца 4 и его расширение до тех пор, пока не
возникнет контактное давление 70 между указанным кольцом и полосами шины. При надавливании собранной
шины на колесо автомобиля устанавливается дополнительный контакт с дорогой.
Когда кольцо 4 не разрезано, для увеличения кольцевого кольца 4 до требуемого размера на внутренней
периферийной поверхности полос 3, 3' можно использовать обычную машину для растяжения ленточных лент
(75); указанная машина для растяжения хорошо известна в отрасли. 8() Особенно выгодным способом
реализации моего изобретения является изготовление элемента 4, представляющего собой кольцевое
кольцо, из прокатанного профиля; такое изготовление легко осуществимо, что исключает необходимость
токарной обработки, которая является общепринятой практикой при производстве других ободов,
используемых для ограничения бокового перемещения шин вокруг колеса транспортного средства типа
«прессованного» типа. Основные операции для изготовления такого элемента включают: резку по длине,
придание концам радиуса, обжимку торцов и сборку в шину, если это необходимо в соответствии с рисунком
95 1, а также сварку и шлифовку, если это необходимо в соответствии с рисунком 2. Однако ничто в
настоящем описании не ограничивает операции только вышеописанными, и при желании можно прибегнуть к
токарной обработке на станке 10M.
Таким образом, становится ясно, что мое изобретение обеспечивает новый способ противодействия боковому
смещению опорных лент в основании амортизационной шины, имеющей непрерывный 1).
Воздушная полость и "напрессованного" типа, при этом указанное изобретение обеспечивает максимальную
внутреннюю периферийную площадь эффективного и приводного контакта с колесом транспортного средства,
а также, при его установке, не представляет опасности для вулканизированной основы из-за разрушения и
имеет преимущество в том, что может быть изготовлено с большей экономией материала или (и) некоторые
из его элементов могут быть изготовлены более простым 115 процессом, что демонстрирует улучшенное
изделие с меньшими затратами. - Теперь, подробно описав и определив природу моего указанного
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты