Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3336
.pdf
«Нескользящий вал для использования в текстильных ткацких станках любой ширины». Балку можно
изготавливать из самых разных пород дерева и металлов.
Он состоит из деревянного валика с железным валом, проходящим прямо через центр валика. Вал имеет
резьбу 3896 на каждом конце, с левой резьбой на одном конце и правой резьбой на другом, а также два
металлических фланца и два металлических кольца, которые затягивают балку, 1,5 и обеспечивают более
прочное крепление по мере использования.
Это было доказано в ходе его работы на текстильном ткацком станке.
Герберт Эттвуд, 18 лет, Ист-стрит, Лелмшор, недалеко от Манчестера.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сновальных и ткацких валов.
Я, Герберт Эттвуд, проживающий по адресу: Ист-стрит, 18, Хелмшор, недалеко от Манчестера, ранее
проживавший по адресу: Бернли-роуд, 4, Роутенстолл, недалеко от Манчестера, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Он состоит из деревянного или металлического ролика, через центр которого проходит железный вал.
Вал имеет резьбовые соединения с обоих концов, с левой резьбой на одном конце и правой резьбой на
другом, а также два металлических тормозных барабана с аналогичной резьбой и два металлических фланца.
Для этой балки не требуются деревянные шурупы и клинья, которые используются в настоящее время.
Фланцы a идеально ровно прилегают к деревянному или металлическому валику d с помощью тормозных
барабанов b, которые, соответственно, имеют резьбу и привинчиваются к валу c, проходящему через
деревянный или металлический вал d, что исключает проскальзывание, но обеспечивает все более прочное
сцепление по мере использования, что дает лучшие преимущества для приложения натяжения или грузов для
обеспечения равномерного сопротивления и получения более ровной ткани. 50 Изобретение представлено
прилагаемым листом чертежей.
На рис. 1 показан в разрезе готовый луч.
На рис. 2 показан фланец в проекции и в разрезе 55.
На рис. 3 показан тормозной барабан в проекции и разрезе. На рис. 4 показан металлический вал.
На рис. 5 показан деревянный или металлический корпус 60 балки.
Балка по своим основным характеристикам представляет собой вал с правой резьбой на одном конце и левой
резьбой на другом конце. Средняя часть d изготовлена из дерева или металла, просверленного насквозь или
скрепленного пополам для приема вала c.
Фланцы a изготовлены из металла и имеют отверстие в центре e для надевания на вал c с наружным ободом
для предотвращения деформации, а также углубление 70 для приема концов деревянного или
металлического ролика d. Тормозной барабан b изготовлен из металла и имеет соответствующую резьбу для
затяжки фланцев a на валу c.
Мне известно о спецификации №. 7229114 75
Дата подачи заявки: 29 мая. 1924. Нет, 13,188/24 23 Полная левая сторона: февраль. 28,1925.
Полный текст принят: 21 мая 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сновальных и ткацких валов.
1
j n 11 a2 233,896 и не претендую ни на что показанное или описанное в нем, но, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233897A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка - Дата: 30 мая 1924 г.; № 13.344/24.
Слева полностью: февраль. 28, 1925.
Принято к рассмотрению: 21 мая 7923 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: Улучшения в конструкции
шлангов.
Мы, компания MERRYWRATHER & Sons, LIMITED, согласно настоящему документу:
Гринвич-роуд; Лондон, британская компания по производству моечных или упаковочных материалов; Джон Р.
Генри Осборн, по тому же адресу, британский подданный, и кожа или другой подходящий материал. Уильям
Бунюрд из Виллетта, расположенный между внешней Гибаль-роуд, Ли, Лондон, британской втулкой, которая
используется в данном изобретении, настоящим заявляет, что природа фланца соединительного кольца в
данном изобретении заключается в следующем: это стопорное кольцо, которое опирается на соединительное
кольцо, которое известно как вращательно прикрепленное, предпочтительно как взаимозаменяемое
соединение шлангов и в корпусе соединительного кольца. Данное изобретение относится к тому, что в классе
соединительных колец шланговых соединений, которые известны как взаимозаменяемые шланговые
соединения и в корпусе соединительного кольца, расположенном радиально, соединительные кольца
одинаковы на обоих концах шланга и вращаются вокруг другого стопорного кольца. - Детали, отходящие от
втулок, несущих шланг, могут быть выполнены с возможностью свободного вращения. Известно, что на
верхней поверхности используется U-образная шайба для соединения шайб или уплотнительных колец,
чтобы предотвратить утечку в местах соединения деталей. Если кольцо плоское, оно может удерживать такие
шайбы или кольца на месте. Желательно, чтобы оно было сформировано с помощью кольца, которое
вращается, но не перемещается продольно относительно одной стенки шайбы.
соединительное кольцо. — Аналогичный выступ или бусина могут быть ранее в муфтах, в которых такая
втулка; такие противоположные шайбы U-образной формы или уплотнительные кольца могут быть
расположены таким образом, чтобы соответствовать:
использовалась, чтобы удерживать соединительное кольцо, при этом стандартный калибр соединительных
колец, вдоль втулки, чтобы обеспечить свободный проход через соединительную шайбу. - - был уменьшен,
или калибр соединительного кольца может быть увеличен. - - небольшое внутреннее кольцевое - Теперь
целью данного изобретения является упрощение конструкции взаимозаменяемых муфт и обеспечение
возможности их изготовления с использованием соединительных колец стандартного калибра - 3b и
неограниченного свободного прохода через них для заявителей, и при этом - быть как можно меньше или. -
Ллойд Уайз и - менее поддающийся к утечке.чем..соединительные муфты про- 10, Нью-Корт, Линкольн,
снабженные - JU.формованные: шайбы или уплотнения -. - -... 2,-кольца -как указано.::::.. -Запатентованный
патент 233,897 изобретение E 40 г, имеющий ) из резины, материал находится между фланцем y, внутренним
45 г и металлической сталью на выступе, к которому он может быть прикреплен с помощью средств через 50 в
канавку, сферическая поверхность удерживающего кольца, углубленная канавка, обычная поверхность 5 нат с
com, нижняя сторона, хотя если d на его внутренней и перекрывающейся 60 -- Противоположный может быть
сформирован - на губах или бусинах и предотвратить d так -толстая задняя 65 повреждение D может быть
сформирован с углублением в Lg. - 70 лей, 1924.
i Cod., Inn, Лондон, джентльмены. - 75 агентов.
:. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. _ - Усовершенствования в соединительных муфтах для шлангов. XWe,
MEj2YWIATHER & SOiS, LIMITED, компания, i! Эит Осбон, проживающий по адресу Гринвич-роуд, Лондон,
британский подданный, и 233,897 Альфред Уильям Берфорд, проживающий в Виллете, на втулке, или на
противоположных выступах, или на Гибаль-роуд, Ли, Лондон, британский подданный, настоящим заявляют о
природе кольца и втулки, расположении, предшествовавшем данному изобретению, и о том, каким образом
оно должно выполняться, особенно для предотвращения чрезмерного отталкивания соединительного кольца
назад вдоль втулки, чтобы не повредить шайбу.
Данное изобретение относится к тому, что соединительное кольцо может быть выполнено в виде небольшого
внутреннего кольцевого углубления, характерного для взаимозаменяемых шланговых соединений, и в
котором D-образное кольцо подпружинено.
На прилагаемых иллюстративных чертежах показано, что соединительные кольца с их стопорными кольцами
одинаковы на обоих концах шланга и вращаются вокруг других частей, оставляя втулки, несущие
соединительную муфту, свободными для вращения. Рис. 1 представляет собой боковой вид половины
шланга. Известно, что на рис. 2 показан вид с торца, частично выполненный в U-образном сечении, и
используются шайбы или уплотнительные кольца для предотвращения повреждений. На рис. 3 показан вид
сбоку в поперечном сечении.
Утечка в местах соединения деталей и к 1 — это втулка с наружным фланцем 1P; удерживает такие шайбы
или кольца на месте; 2 — это соединительное кольцо с внутренним фланцем 1P, «зацепляющееся с
боковыми стенками шайб или фланца 2»; 3 — это кольца, расположенные продольно с помощью
металлического кольца, опирающегося на выступ кольца, которое вращается, но не 2b в соединительном
кольце 2; 4 — это кольцо, продольно перемещающееся относительно шайбы, удерживаемой между фланцем
1P и соединительным кольцом. Кольцо 3, его наружная часть опирается на U-образное кольцо. Ранее в
муфтах, в которых такое небольшое углубление образовано в муфте, U-образные шайбы или уплотнительные
кольца имели кольцо. 5 — это лицевая шайба, которая используется для удержания в углублении в
стопорном кольце стандартного диаметра соединительных колец, и обеспечивает плотное соединение с
поверхностью. Она может быть установлена в углублении в стопорном канавке стандартного диаметра
соединительных колец и обеспечивает герметичное соединение с поверхностью. Способ установки:
свободный проход через соединительную шайбу соответствующей полумуфты.
был уменьшен, или калибр соединительных колец был увеличен. В приведенном примере удерживающее
соединительное кольцо 3 вращательно прикреплено к кольцу 2 с помощью винтов 6, проходящих через его
стенку в канавку 3' в кольце 3; указанное кольцо, как показано на рисунке, выполнено из стандартных
соединительных колец с выступом или валиком 3b; и без ограничений прохода или отверстия, а втулка 1
выполнена с соответствующим выступом или валиком 1b, который, соприкасаясь с U-образными шайбами или
уплотнениями соединительного кольца вдоль втулки и колец, как указано. Таким образом, предотвращает
повреждение шайбы 4. Бортики или выступы — это могут быть шайбы (или уплотнительные кольца),
выполненные таким образом, чтобы плотно прилегать друг к другу, и имеющие внутренние кольцевые
канавки, через которые проходит жидкость, проходя через них через канавки шайбы или уплотнительного
кольца.
муфта) из резины, кожи или другого материала. Из чертежа видно, что между полным отверстием или
свободным проходом поддерживается внешний фланец втулки, который через муфту стандартного размера
входит в зацепление с внутренним фланцем соответствующего размера.
соединительное кольцо и металлическое стопорное кольцо. Как хорошо известно, две половины, которые
опираются на выступ внутри муфт, образуя полную муфту, к которой она вращательно крепится, абсолютно
одинаковы и прикреплены предпочтительно с помощью винтов. Средства для зацепления половин муфт,
проходящих радиально через корпус, являются хорошо известными. Соединительное кольцо в канавке,
образованной в наружной периферийной поверхности стопорного кольца, не описаны и не имеют каких-либо
особых особенностей. Стопорное кольцо может -th rn. Если удерживание может быть выполнено таким
образом, и каким образом это делается для создания дугообразной канавки в верхней поверхности, мы
заявляем, что то, что мы используем для получения обычной лицевой части заявки, это:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233898A
[]
1.,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 мая 1924 г., № 13385/24. 23398' i dw, Полная левая сторона: август. 29, 1924.
Завершено: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в поворотных рукоятках для рулей мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Я, Генри Ловатт, проживающий по адресу: Черч-Лейн, Ромили, графство Честер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованным средствам управления карбюраторами и тормозами, устанавливаемыми на мотоциклы
и подобные им транспортные средства, типа «поворотные рукоятки», и имеет своей целью упростить и
уменьшить существующие сложные части механизма.
Для осуществления данного изобретения я снабжаю рукоятку трубчатым ключом или гаечным ключом,
который выдвигается на 1,5 дюйма наружу от самого руля и может свободно вращаться вокруг него; один его
конец выполнен в форме гаечного ключа, который, в свою очередь, входит в зацепление с концом резьбового
шпинделя, который вставляется первым внутрь руля. На этом шпинделе с резьбовым креплением
установлена аналогичная втулка или гайка, которая удерживается в параллельном положении и
предотвращается от вращения с помощью двух боковых элементов, закрепленных на двух дисках. Эти диски
также служат подшипниками для концов шпинделя и удерживают его (шпиндель) по центру руля, при этом
передний диск образует упор для внешней оболочки троса.
Выступы или выступы для соединения с тросами карбюратора или тормозов являются неотъемлемой частью
резьбовой втулки или гайки, которая при вращении рукоятки перемещается вперед и назад по резьбовому
валу, тем самым управляя тросами в соответствии с требуемыми параметрами. Легко заметить, что таким
образом достигается прямолинейное и равномерное натяжение, а также устраняются все чрезмерные
напряжения.
В одном из вариантов конструкции руль имеет канавку, прорезь или выемку под шпонку или паз, и гайка или
резьбовое соединение скользит в ней или по ней, что исключает использование боковых направляющих
элементов, которые несут концевые диски и направляют гайку. 4 Дата: 29 мая 1924 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в поворотных рукоятках для рулей мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Я, Генри Ловатт, проживающий по адресу: Черч-Лейн, Ромили, графство Честер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам или устройствам, устанавливаемым на рукоятки мотоциклов,
известным как «поворотные рукоятки», с помощью которых приводятся в действие карбюраторы и тормоза, в
которых быстрозажимной резьбовой винт, прикрепленный к рукоятке, установлен по центру внутренней части
руля, с гайкой, которая проходит через винт, к которому крепится трос, и средствами, такими как ключи,
перемещающиеся в пазах, чтобы предотвратить вращение гайки при вращении рукоятки и винта.
Целью изобретения является упрощение конструкции такого механизма, и оно включает в себя в комбинации
два подшипниковых кольца или диска, предназначенных для установки внутри руля, в который ввинчивается
винт, прямоугольную или другую головку на винте, переднее подшипниковое кольцо F, имеющее конец
наружного корпуса, коробчатый ключ или гаечный ключ, установленный на рукоятке троса HI, закрепленного
внутри. Для зацепления с головкой винта и гайкой легко заметить, что таким образом кабель протягивается
прямо и равномерно. При этом вся проволока прикреплена, а направляющие стержни или шпонки устраняют
чрезмерные натяжения.
перемещающиеся в пазах для предотвращения вращения подшипниковых втулок или дисков F F' перед
гайкой.. обеспечивают подшипники для концов винта '; 70 Изобретение будет полностью описано E и
удерживать его по центру руля. ' со ссылкой на прилагаемые чертежи. В форме, показанной на фиг. 1-7,
подшипниковые втулки или диски F F'l. закреплены на фиг. 1. Продольный участок одного из элементов руля
C, предотвращающий его вращение в соответствии с изобретением, обеспечивается штифтами или винтами c
и 75 Flig.
2.
Схема в разрезе. Втулка или гайка G не вращается.
Рис. 3. Перспективный вид. С винтом, закрепленным одной или двумя направляющими (рис. 4).
Перспективный вид ключа, элементов или стержней, закрепленных на муфтах, гаечный ключ D отсоединен. -
F F1.
Рис. 5. Поперечное сечение по линии 5-5. В форме, показанной на фиг. 8-12, конец руля C выполнен с
помощью 80-го конца руля C, изображенного на фиг. 1 и 2, где показан воротник. Фиг. 6. Поперечное сечение
по линии 6-6, паз c' и диски или кольца F F1 показаны на фиг. 1 и 2, демонстрирующих гайку G, образованную
соответствующими шпонками или профигурами. 7'. Поперечный разрез по линии 7-7, выступы /1 и втулка или
гайка G с фиг. 1 и 2, показывающие ключ или гаечные ключи или выступы gl, которые входят в зацепление с
B5 и головкой винта E. паз c' и предотвращают вращение. Или ключ к рис. 8. Разрез, или перо, может быть
прикреплено к внутренней форме изобретения. Рукоятка и соответствующие пазы (рис. 9). Продольный
разрез. Выполнен в кольцах F F' и гайке G.
Рис. 10. Поперечный разрез по линии. В таком виде воротники также могут быть дополнительно закреплены
штифтами или винтами. 90 10-10 Рис. 8, показывающий воротник F.
Рис. 11. Поперечный разрез по линии промывки, подробно описанный в данной работе, и рис. 8 (11-11),
показывающий деталь, позволил установить природу моего изобретения. 12. Поперечное сечение по линии и
каким образом это делается (рис. 8, показывающий воротник F'). Я заявляю, что то, что я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
À 233, дата подачи заявления: 2 июня 1924 г. Нет, 13461/24. 33 Полный текст слева: февраль. 23, 1925.
Заявка принята: 21 мая 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Легко снимаемый, быстросъемный разборный обод для колес с пневматическими шинами.
Я, Сэм Бомонт, подданный Англии, проживающий по адресу: Шинфилд-стрит, 18, Вуд-лейн,
Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: оно состоит из обычного ободка с рифленым краем или прямыми боками, разрезанного на две
части, причем разрез проходит по периметру ободка таким образом, что один рифленый край полностью
покрывает каждую половину ободка, причем эти две части называются правой и левой половинами.
Срез будет не более чем на полдюйма с каждой стороны от центра обода (размер среза может варьироваться
в зависимости от размера шины и колеса), параллельно основанию обода и в направлении от борта к борту,
при этом каждый конец будет срезан под острым углом в семьдесят градусов: один конец — до основания
обода, а другой — до внутренней стороны обода.
Небольшое отверстие в каждой половине обода позволит вентилю шины пройти на нужное место.
На внутренней стороне обода, отлитого заодно с ним, расположены три фланца той же толщины, что и
сечение обода.
Эти фланцы должны быть отлиты на равном расстоянии друг от друга, при этом один из них должен
располагаться непосредственно напротив 30-го паза для клапана.
Три фланца должны быть просверлены насквозь с обеих половин, потайны на внешнем конце левой
половины и нарезаны резьбой BSF 4/4 дюйма на правой половине, так чтобы две половины обода были
соединены между собой тремя винтами с потайной головкой 4/4 дюйма той же длины, что и фланцы.
При установке обода на колесо сначала следует установить сторону 40, с которой входят винты (левая
половина), при этом головки винтов должны находиться с внутренней стороны колеса.
Для обеспечения достаточного зазора для трех фланцев может потребоваться выдолбить три небольших
углубления в ободе колеса под углом 45 градусов.
Обод представляет собой цельный узел, отдельный от колеса, и крепится к колесу с помощью клиньев между
ободом и колесом, как это делается на американских типах автомобильных колес.
Датировано 1 июня 1924 года.
Сэм Бейтмонт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Легко снимаемые, быстросъемные колеса с разборным ободом для пневматических шин.
Я, Сэм Бомонт, 22, улица Хларкорт, Мэрилебон-роуд, Лондон, Западная 1, конец 18, улица Шинфилд,
Вуд-лейн,
Лондон, Западная Англия, гражданин Англии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Состоит из обычного ободка с окантовкой в виде бусин или прямыми боками, разрезанного по окружности на
две части. Вырез А будет не длиннее одного дюйма, половины дюйма с каждой стороны от центра основания
обода 899 i i 1 i i i i i 1 i i f i 233,899 для ободов наибольшего размера, размеры которых соответственно
варьируются, и будет проходить поперечно по ободу, параллельно основанию обода, при этом концы
образуют острый угол около 70°, идущий к внутренней и внешней периферии основания соответственно.
Небольшой паз в каждой половине обода (показан на прилагаемом рисунке) позволит вентилю шины пройти
на нужное место. По внутренней периферии обода приварены три выступа B.
Они должны быть равномерно распределены по следующим параметрам:
располагаться напротив паза клапана. Три выступа B диаметром 1,5 дюйма должны быть просверлены
насквозь, зенкованы с одного конца и нарезана резьба для винта C с резьбой BSF или другой средней длины,
диаметром четверть дюйма, той же длины, что и выступ. При установке обода на колесо сначала следует
установить ту сторону, в которую вставлены головки винтов. Для обеспечения достаточного зазора для
выступов B может потребоваться выдолбить три углубления в ободе D колеса. Обод представляет собой
цельный узел, отдельный от колеса. На прилагаемом рисунке фиг. 1 показан вид сбоку (сломанного) обода,
прикрепленного к колесу.
На рисунке 2 показан фрагмент обода, обода и выступа, а также положение потайного винта.
На рис. 2 часть, обозначенная буквой А, представляет собой кольцевой разрез, и на обоих рисунках.
Деталь, обозначенная буквой B, — это один из трех винтовых выступов, C — это винт с потайной головкой, а
D — это обод колеса.
Обод будет изготовлен из металлических полос, ширина которых на один дюйм больше общей ширины обода;
одна сторона будет затем отшлифована до формы, предназначенной для среза А, то есть от точки,
расположенной посередине боковой стороны полосы, до верхней поверхности под углом примерно 20
градусов к боковой поверхности. От той же точки на боковой стороне полосы на расстояние не более одного
дюйма, параллельно основанию, и оттуда до основания под острым углом примерно 70 градусов к
центральному срезу. Затем полоску можно было перевернуть и таким же образом разрезать с другой стороны.
На расстоянии, равном одной шестой от конца всей длины полосы, в каждой ее части будут вырезаны
прорези для отверстия под клапан. Затем полосу разрезают пополам вдоль на две части, а затем
переворачивают обе половины так, чтобы специальные разрезы оказались посередине, образуя стык. Затем
внешние края будут закруглены. Затем полоса будет подвергнута прокатке под углом 60 градусов для
формирования фланцев обода, окружности обода и концов двух половинок, которые будут сварены вместе
отдельно.
Для дополнительного усиления соединения к ободу будет приварена одна из стоек B. 65 трехболтовых
креплений B будут изготовлены из металла D-образной формы, разрезанного на две части под углом 70
градусов к плоскости диска, образуя продолжение соединения обода. Длинная часть выступа B будет
просверлена насквозь 70-дюймовым сверлом с потайной головкой, а короткая часть будет просверлена и
нарезана резьба 4/4-дюймовым сверлом.
или другой нитью средней толщины. Каждая половина выступа B будет приварена к соответствующим
половинам обода на равных расстояниях по внутренней периферии. Винт C с потайной головкой, имеющий
тот же размер резьбы и ту же длину, что и выступы B, будет скреплять две детали вместе. 80 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233900A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 7924 г. № 718,568/24.
, -,, авг. 9, 1924, № 18,948/24.
Один полный левый: 2 марта 1925 года.
Завершено: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13568, 1924 г. н.э.
Усовершенствования эластичных шин для транспортных средств.
Мы, Александр Мак Леннан, из №...
211, Пикадилли, Лондон, Уэст 1, британский подданный, и Томас Макн., Эди Даун, проживающий по адресу:
Глостер Роуд, 65, Кью Гарденс, Суррей, британский подданный, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование
эластичной шины, которая состоит из резинового стержня, обернутого растянутой листовой резиной,
покрытой вулканизируемым раствором, причем вся конструкция вулканизируется в твердую упругую массу.
Сжатие обмотки такой шины вызывает растяжение резинового стержня, который, следовательно, находится в
состоянии продольного натяжения, способствующего упругости.
Целью настоящего изобретения является создание шины такого типа, в которой вещество резинового
стержня не только растягивается в продольном направлении за счет плотного обхвата натянутой обмотки, но
и в поперечном направлении. Таким образом, материал изготовлен из резины, находящейся в состоянии
высокой чувствительности к деформации во всех направлениях, и, следовательно, обладает большей
упругостью. Это влияет на экономию в производстве, поскольку, хотя объем резины в шине остается тем же,
та часть, на которую затрачивается труд, а именно обмотка растянутой резины, может быть меньше, чем
раньше, потому что сама сердцевина обеспечивает часть упругости, которая ранее требовалась от обмотки.
Иными словами, объем ядра может быть увеличен одновременно с коррекцией.
Соответственно, уменьшение объема более дорогой упаковки позволяет получить столь же хороший
результат с точки зрения эластичности.
Для получения вышеуказанного результата в соответствии с изобретением резиновый сердечник изначально
имеет заметно овальное сечение. При обертывании такого овального сердечника слоями растянутой
листовой резины сечение сердечника стремится стать круглым, при этом большая ось овала становится
короче, а малая ось — длиннее. Следовательно, 50-процентный сердечник растягивается в поперечном
направлении именно в этом последнем направлении.
Таким образом, шина, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, находится в состоянии
натяжения вдоль трех измерений, а именно: продольно, т.е. по окружности колеса, на которое установлена
шина, и по окружности и поперечно к сечению шины.
Шина может быть установлена таким образом, чтобы укороченная на 60° главная ось ее сердечника была
радиально направлена к колесу, поскольку в этом направлении наиболее сильно сжатые участки вторичной
шины:
Они расположены перпендикулярно поверхности дороги. Однако расположение шины 65 относительно
формы начального участка ее сердечника не имеет существенного значения, поскольку шина находится в
состоянии упругого баланса...
Повышенное напряжение во всех направлениях.
Эта шина очень полезна для тяжелых транспортных средств общественного пользования, где, хотя и
желательно наличие износостойкости пневматических шин, условия безопасности исключают их применение.
Сначала изготавливается шина в виде 75-сантиметрового отрезка, который после нарезки на нужную длину
сгибается в кольцо, а концы можно просто стыковать и вулканизировать.
Вулканизация шва может быть осуществлена в пресс-форме для шин одновременно с вулканизацией самой
шины.
Шина имеет обычную поверхность протектора и закрепленные борта, отлитые и вулканизированные на ней с
помощью дополнительного пластика. 85 пластиковых накладок отлиты. --около- -233 900 -.
233,906 упругое тело, образованное намотанным на растянутый лист резины сердечником.
Для тяжелых транспортных средств шина может быть вулканизирована на обычном стальном обруче плоского
сечения, который гидравлически надавливается на колесную опору.
В протектор шины могут быть включены любые обычные износостойкие элементы, например,
зигзагообразные проволочные элементы, проходящие по окружности.
Датировано 3 июня 1924 года.
Филлипс и Ли, агенты заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18948, 1924 г. н.э.
Усовершенствования эластичных шин для транспортных средств.
Мы, ALEXANDER MAC LENNANw, номер 211, Piccadilly, London, W. 1, British, протектор и боковые стороны не
выступают за пределы основания шины.
Тем не менее, важно подчеркнуть, что стороны участка шины № 65 по Глостер-роуд, Кью, Суррей,
Великобритания, либо параллельны, либо перпендикулярны основанию, поскольку такой участок шины
сопротивляется боковому качению.
Данное изобретение относится к эластичным шинам. Шина может быть отформована в обычной форме для
вулканизации цельнолитых шин путем размещения обернутого сердечника с его концами вплотную друг к
другу на предварительно отформованной полосе резины правильного состава, при этом сердечник имеет
такой поперечный канал, который растягивается под давлением обертки, и вся конструкция вулканизируется
до соответствующей степени твердости упругого элемента, как описано в [ссылка на изобретение]. Данная
предварительная спецификация нашей патентной канальной ленты может применяться для объединения
Заявка № 13568124. в или составлять обычную эбонитовую основу. В указанной нами предыдущей
предварительной спецификации «полоса» шины. В качестве материала для шины указано, что боковые
стороны и протектор шины могут быть отформованы и вставлены в форму вокруг обмотанного сердечника с
помощью дополнительной открытой части пластиковой резины, отформованной вокруг базовой полосы,
упругий корпус которой образован растянутым каналом, соответствующим профилю намотанного листовой
резины сердечника. Это также обернутый сердечник. Крышка или накладка указывали на то, что шина может
быть вулканизирована. После того, как форма была установлена на обычную стальную опору плоской секции
и закреплена, собранная шина, которая гидравлически надавливается на нее, вулканизируется в твердое
тело.
колесный погрузчик. Вышеуказанный метод «обволакивания» обернутого сердечника позволяет избежать
ответственности за повреждение шины. Из приведенных выше утверждений следует, что наличие
незаполненных резиной карманов на нижней стороне сердечника исключает ответственность за повреждение
шины.
46 Наша разработка, созданная на основе нашего изобретения, имеет обычные характеристики. Дата: 9
августа 1924 года.
трапециевидный или D-образный профиль современной цельнолитой автомобильной шины PHILLIPS &
LEIGH, в которой агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования эластичных шин для транспортных средств.
Мы, АЛЕКСАНДР 3МАК Л.ЭННАН, из N6.
211, Пикадилли, Лондон, Западный 1, подданный Великобритании, и Томас Макреди Даун, проживающий по
адресу: Глостер-роуд, 65, Кью-Гарденс, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты