Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3324
.pdf
Предпочтительно, заглушка 24 может быть съемно закреплена на детали 23 любым утвержденным способом,
при этом показанное здесь соединительное средство включает шарики 9 (фиг. 3 и 7) 8, которые входят в
кольцевую канавку 47 в штоке 7 заглушки 24 и удерживаются на месте втулкой 8. Цилиндрический выступ 45
на нижнем конце сердечника 23 снабжен расширяющимися отверстиями 46 85, проходящими сквозь его
стенки, что позволяет размещать шарики 9 в пазу 47. Головку 24 можно снять, толкнув втулку 8 вверх,
преодолевая натяжение пружин 48, что позволит шарикам выпасть из канавки. Это перемещение втулки 8
вверх можно легко осуществить, вставив отвертку или другой инструмент между головкой 24 и поршневой
втулкой 28. Кольцо 49 под углом 95 градусов натягивается на удлинение 45 и образует упор для втулки 8.
Стенки отверстия 25 предпочтительно имеют коническую форму, чтобы облегчить подачу стекла в форму, а
пробка 24, соответственно, имеет коническую форму и кольцевой выступ 26 для фиксации на форме.
Вокруг сердечника 23 расположен кольцевой поршень 27, имеющий цилиндрический футеровочный выступ 28
и 10, образующий телескопическое соединение с цилиндром 21. Когда выдувная головка перемещается в
положение над формой, как указано выше, воздух под давлением подается по трубе 29 в цилиндр 110 21
между поршнями 22 и 27. Поршень 27 перемещается вбок до тех пор, пока удлинитель 28 не упрется в форму.
Это открывает проходы или каналы 31 за поршнем 27, позволяя воздуху 115 из трубы 29 проходить вниз, как
показано стрелками на рисунке 6, и оказывать давление на стекло, уплотняя его в заготовке и форме для
горлышка и формируя горлышко бутылки. 120 В этот момент поршень 32 формы для горловины находится в
верхнем положении (рис. 4), образуя первоначальное отверстие для удара в заготовке.
Труба 33, идущая от верхнего конца 125 цилиндра 21, открыта для атмосферного давления во время
описанной выше операции продувки. Эта труба 33 теперь соединена с системой подачи воздуха под
давлением, так что поршень 22 вдавливается вниз, в результате чего объем полости пресс-формы 24 130
уменьшается приблизительно до объема заготовки.
-2. Стеклоформовочная машина, имеющая открытую в верхней части форму для приема стеклянных
заготовок и заглушку для отверстия, предназначенную для подачи воздуха в форму для уплотнения заготовок,
причем указанная заглушка включает элемент, предназначенный для входа в верхнюю часть формы после
того, как воздух уплотнит заготовку, для указанной цели. 75 3. Стеклоформовочная машина, в которой
выдувные головки, установленные на части каретки пресс-формы, перемещаются и входят в зацепление с
заготовками пресс-форм, а также несут элементы, перемещающиеся внутрь пресс-форм для уменьшения их
объема после уплотнения заготовок в них.
4.
В стеклоформовочной машине комбинация, включающая заготовку-форму с открытым верхним концом,
переворачиваемую горловину 85-й формы под заготовкой-формой и финишную форму под
горловиной-формой, включает в себя выдувную головку, предназначенную для взаимодействия с открытым
верхним концом заготовки-формы с целью подачи воздуха к стеклянной заготовке в форме для ее
уплотнения, причем указанная головка несет устройство, которое входит в открытый конец заготовки-формы
после того, как заготовка в ней уплотнена, и тем самым уменьшает объем заготовки-формы примерно до 95
объема стеклянной заготовки в ней, а затем служит для закрытия формы во время выдувания стеклянной
заготовки через горловину-форму. 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233652A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования радиальных тележек или опор для железнодорожных
транспортных средств.
Мы, SOCIETE TECHNIQUE D'ETUDES ET D'ENTEEPEISESPOTJIi, S'INDUSTRIE, французское общество,
расположенное по адресу: 6, rue Francois 1E, Париж (департамент Сена), Франция, и АЛЬБЕРТ ГУГЕНИН,
гражданин Швейцарии (инженер), по указанному выше адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «В современной практике все железнодорожные транспортные средства оснащены жесткими
осями».
Когда транспортное средство, имеющее две или три оси, движется по кривой на железнодорожном пути, при
условии, что оси обязательно параллельны, движение осуществляется исключительно за счет сил реакции
между колесом и фланцами колес, расположенными на внешней стороне кривой.
Очевидно, что в транспортных средствах, имеющих четыре или шесть осей, две или три из которых
объединены в тележку, оси данной тележки останутся в параллельном положении, и в силу указанных сил
реакции между рельсом и указанным внешним креплением, тележка, если смотреть на нее в горизонтальной
плоскости, займет положение, более или менее соответствующее радиусу рассматриваемой кривой.
Но в любом случае, только силы реакции между внешним рельсом и внешним колесным фланцем оказывают
эффективное воздействие на движение транспортного средства на поворотах, и в последнем случае
поперечный наклон пути должен лишь уравновешивать центробежную силу, стремящуюся опрокинуть
транспортное средство в сторону внешнего рельса, и это последнее усилие еще больше увеличит указанную
реакцию между внешним рельсом и внешним колесным фланцем в случае, если не достигается точное
совпадение между тремя характеристиками, состоящими из веса колеса, наклона пути и скорости поезда при
движении по повороту. В некоторых случаях, при движении по кривым на низкой скорости, может случиться
так, что внутренний рельс подвергается воздействию реакции внутреннего фланца колеса при прохождении
поездом таких кривых.
Признано, что в этой повсеместно используемой схеме, в которой сам путь служит для направления поезда по
кривым, путь подвергается большим нагрузкам, что приводит к очень быстрому износу головок рельсов, а
также колесных кромок и выступов, так что все рабочие части выходят из строя в короткие сроки по
сравнению с тем, что произошло бы в отсутствие всех таких поперечных воздействий между рельсами и
колесными выступами при прохождении кривых. Фактически, указанное примитивное устройство, широко
используемое в настоящее время, приводит к смещению рельсов, постоянному их ремонту и очень
дорогостоящей проверке. Настоящее изобретение предлагает радикальное изменение указанных методов и
включает в себя подходящие управляющие устройства, которые воздействуют посредством соответствующих
серводвигателей на радиальную тележку или тележку; последняя, находясь на кривых пути, может
автоматически принимать желаемый наклон в горизонтальной плоскости пропорционально радиусу кривой,
благодаря чему указанные реакции между рельсом и наружным фланцем колеса будут сведены к минимуму,
т. е. к реакциям, обусловленным кинетической энергией, поскольку эти характеристики (как указано выше),
состоящие из веса транспортного средства, поперечного уклона пути и скорости движения поезда по кривой,
не находятся в точном соответствии.
Очевидно, что один из этих элементов, поперечный уклон, имеет постоянное значение, в то время как два
других будут изменяться для каждого поезда и для каждого из вагонов, так что точное соответствие будет
редко достигаться. Указанная система требует использования шарнира, расположенного в вертикальной
плоскости и расположенного между рамой вагона и осью, так что последняя будет подвижной в
горизонтальной плоскости относительно указанной рамы, и, следовательно, система сразу же применима к
вагонам, включающим тележки, уже работающие по этому принципу, и, очевидно, может быть использована
на всех двухосных вагонах, при условии, что рассматриваемая ось — или ее вторичная рама — соединена с
основной рамой вагона таким шарниром; такое расположение может быть легко получено путем
переоборудования существующего подвижного состава, которое может быть осуществлено с небольшими
затратами.
Для ясности, следующее описание относится к принципу изобретения, применяемому к однотележечному или
двухтележечному транспортному средству, но очевидно, что данное изобретение применимо ко всем двух-
или трехосным транспортным средствам, при этом средняя ось (если она используется) будет занимать
фиксированное положение, перпендикулярное продольной центральной линии рамы транспортного средства.
Прилагаемые чертежи демонстрируют один из вариантов осуществления указанного изобретения.
На рис. 1 показан вид с торца элементов, управляющих механизмом транспортного средства.
На рис. 2 представлен соответствующий вид сбоку, на рис. 3 — вид сверху.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии X-X на рис. 2.
Рис. 5 представляет собой сечение по линии Y-Y на рис. 2.
На рис. 6 представлена общая схематическая иллюстрация двухтележечного вагона на повороте.
На рис. 7 показан фрагмент регулирующего клапана сервомотора.
Общий принцип всей этой философии можно сформулировать следующим образом.
Предположим, речь идёт об обычном железнодорожном вагоне, и для простоты — о вагоне с двумя
тележками, движущемся по прямому участку пути. В этом случае четыре оси будут, очевидно,
перпендикулярны главной центральной линии рамы вагона, так что поперечная ось каждой тележки будет
образовывать угол 90° с указанной главной центральной линией. Как только передняя часть транспортного
средства начнет движение по кривой (рис. 6, вниз), передний конец рамы перестанет совпадать с
центральной линией рельсов, в то время как две оси первой тележки останутся строго перпендикулярными
рельсам, поскольку они расположены на прямом участке последних. Однако будет возможно использовать
это отклонение между центральной линией пути и центральной линией, проходящей через конец рамы, чтобы
с помощью сервомотора создать отклонение рамы тележки в горизонтальной плоскости, так что в начале
кривой пути рама тележки примет соответствующее направление в горизонтальной плоскости и будет точно
следовать кривой пути на радиусе последней.
Вторая тележка в задней части вагона легко управляется путем вышеупомянутого смещения центральной
линии, проходящей через конец рамы, относительно центра пути, как только передняя тележка входит в
зацепление на соответствующем повороте пути, и аналогичным образом ее можно заставить следовать по
кривой, на которой находится вагон, при этом ее центральная линия будет точно наклонена в соответствии с
радиусом кривой относительно главной центральной линии рамы.
Когда транспортное средство покидает указанный поворот и снова движется по прямому участку пути, это
второе движение будет контролироваться аналогичными перемещениями относительно того же самого, но в
противоположном направлении, так что указанные механические средства могут работать точно так же при
входе в поворот или выходе из него. Поскольку каждый конец транспортного средства снабжен такими
средствами, изменение направления движения поезда не окажет должного воздействия на указанные
средства, и любое движение транспортного средства назад будет точно таким же образом приводить к
соответствующему наклону тележек, так что все кривые будут проходиться с осями тележек, расположенными
в соответствии с радиусами кривой, а не, как обычно, в положении, перпендикулярном главной центральной
линии шасси.
Аналогичное положение применяется ко всем транспортным средствам с двумя осями в том случае, если
последние, снабженные вторичной рамой, соединены с основной рамой транспортного средства
вертикальной поворотной осью, расположенной в средней части.
Будет дано подробное описание одного из указанных устройств, устанавливаемого на конце транспортного
средства, которое включает, например, гидравлический сервомотор для управления, но очевидно, что
управление может осуществляться любыми другими подходящими средствами, такими как механическое
устройство с пружинами или грузами, электрическое устройство, работающее от любого возможного типа
тока, и тому подобное, а показанная на прилагаемых чертежах конструкция приведена исключительно в
качестве примера подходящей формы устройства в соответствии с изобретением.
Два небольших ролика a и 0 прижимаются к одному из рельсов под углом 45° в вертикальной плоскости на
конце рамы, изнутри наружу; они постоянно находятся в контакте с рельсами с помощью двух стержней b 61,
которые скользят вместе со своими поршнями в соответствующих цилиндрах c cl и приводятся в движение
соответствующими пружинами d dl, так что ролики постоянно прижимаются к верхней части внутренней
стороны головки рельса. Два цилиндра ~c и cl жестко соединены между собой стержнями e и el
соответственно, с помощью двойного рычага f, который шарнирно закреплен на горизонтальной оси g. Эти два
автоматических прессовальных устройства соединены с рамой транспортного средства в нижней части
указанных цилиндров посредством стержней h hl в вертикальной плоскости и i il в наклонной плоскости, что
обеспечивает очень жесткую конструкцию, а также позволяет осуществлять непрерывную прокатку указанных
роликов по головкам рельсов описанным способом.
Очевидно, что условия укладки пути допускают разницу в 1 сантиметр в расстоянии между внутренними
поверхностями головок рельсов, и любое перемещение роликов a a с их соответствующими стержнями b bl,
как сходящееся, так и расходящееся одновременно и относительно центральной линии транспортного
средства, не повлияет на положение рычага f, как указано выше. Только когда ролик a движется к внутренней
части направляющей, а ролик a' — к внешней относительно центральной линии кузова вагона, или когда они
движутся в противоположных направлениях, двойной рычаг/ начинает вращаться либо по часовой стрелке,
либо в противоположном направлении.
Обращаясь к рис. 6, будет дано описание движения передней тележки по кривой пути, как показано на этом
рисунке, с целью объяснения работы указанного устройства.
Если транспортное средство, изображенное сплошными линиями, должно следовать кривой, показанной
внизу чертежа, и занять промежуточное положение, как показано пунктирными линиями, то ролик a будет
перемещен к внутренней части направляющей, а ролик ai — к внешней части относительно центральной
линии кузова транспортного средства, так что рычаг будет слегка поворачиваться по часовой стрелке и будет
тянуть вместе с собой закрепленный на нем рычаг-7c, также по часовой стрелке. Рычаг k воздействует на
рычаг m на его левом конце и заставляет его вращаться против часовой стрелки вокруг верхней оси вращения
стержня I, который на мгновение зафиксирован в пространстве, как будет объяснено ниже, так что стержень n,
соединенный с правым концом рычага m, поднимет рычаг o, который шарнирно закреплен на его правом
конце, как показано на стр. Таким образом, двойной поршень клапанного механизма q будет поднят.
Нижний конец стержня I соединен с одним концом рычага H, который шарнирно закреплен на оси g, а другой
конец рычага H соединен жестким рычагом F с рычагом s, который закреплен на тележке r. Только указанный
клапанный механизм может запустить сервомотор, который с помощью рычага F задает соответствующее
направление движения тележке. Одновременно последний возвращает элементы клапанного механизма в
исходное положение с помощью рычага H и стержня l. Во время работы клапанного механизма тележка не
поворачивается мгновенно, и, следовательно, стержень I на мгновение фиксируется в пространстве.
Прежде чем описывать движение, управляемое сервомотором и являющееся результатом вышеупомянутой
последовательности последовательных движений указанного устройства, будет дано краткое описание
представленного здесь сервомотора.
Как показано на рисунках 2 и 3, тележка r соединена рычагом s через шаровой шарнир t с двойным поршнем
u, который перемещается в двойном цилиндре v и подвержен гидравлическому давлению на обеих
поверхностях посредством жидкости, подаваемой под давлением насосом w, который приводится в движение,
например, электродвигателем x z. Указанная жидкость находится в резервуаре z, и указанный насос забирает
жидкость непосредственно из последнего и подает ее по трубопроводу y в пространство регулирующего
клапана A, в который она поступает через часть, расположенную между двумя поршнями клапанного
механизма q, и из которого она может выходить через пространство, образованное вокруг указанных поршней
(рис. 7), либо вниз и непосредственно через B, либо вверх и через трубопровод C, возвращаясь оттуда в
резервуар z, из которого она вышла.
Как только поршень q достигнет «среднего положения», жидкость из насоса w начнет проходить через узкие
отверстия, предусмотренные по краям указанного поршня, и возвращаться в резервуар z, так что насосу
нужно будет преодолеть лишь это сопротивление, которое на практике составляет всего около 1 или 2 кг на
кв. см. При перемещении двойного поршня q в любом направлении одна из сторон двойного цилиндра v
соединяется с трубопроводом, идущим от насоса, а другая сторона q — с подающим баком жидкости; в этом
случае давление жидкости, создаваемое насосом, немедленно возрастает до такого значения, что
сопротивление, оказываемое поверхностью поршня u, которая к нему прилегает, будет преодолено. Поэтому
насос будет создавать высокое давление только тогда, когда устройство выполняет полезную работу, так что
размер двухцилиндрового двигателя может быть уменьшен до вполне разумного значения; на практике для
сервомотора будет использоваться нормальное рабочее давление 10 или 12 кг/см². Возвращаясь к описанию
движений указанного устройства, было заявлено, что когда транспортное средство следует по кривой (рис. 6),
поршень q будет подниматься, тем самым немедленно соединяя левую часть поршня vu с насосом через
трубопровод I, а правую сторону этого поршня — с выпускным отверстием B через трубопровод II, так что
поршень u будет перемещаться слева направо и придаст тележке (рис. 6) такое положение, при котором ее
поперечная ось займет положение D, показанное пунктирными и штриховыми линиями, относительно ее
прежнего положения E, перпендикулярного главной центральной линии транспортного средства.
Рычаг F, закрепленный на рычаге s (рис. 2 и 3), будет совершать те же движения, что и поршень u в цилиндре
v, так что он будет смещаться в соответствии со стрелкой G на рис. 1 и передавать рычагу коромысла H,
вращающемуся на оси g, движение по часовой стрелке, и это движение посредством тяги I опустит поршень q
в его среднее положение, поскольку левый конец рычага m теперь зафиксирован в пространстве.
После того как поршень сервомотора будет перемещен, он вернет поршень q в среднее положение и
предотвратит любое дополнительное и чрезмерное движение сервомотора, пока два ролика a и al остаются в
заданном положении, т. е. пока положение транспортного средства остается неизменным относительно
кривой. Таким образом, очевидно, что для каждого радиуса кривизны сервомотор, а вместе с ним и тележка,
займут положение, точно соответствующее рассматриваемой кривизне, и что при переходе от изогнутой части
пути к прямой противоположной части движение будет происходить с наибольшей точностью.
Таким образом, данная схема управления сервомотором будет соответствовать всем условиям
представленной проблемы и обеспечит ее полное решение.
Следует еще раз отметить, что сервомотор не обязательно должен быть гидравлического типа, но может
быть типа, использующего механическую, электрическую или другую подходящую энергию.
Возвращаясь к рис. 6, при движении по кривой первая тележка займет положение J (ось на двухточечной и
одной пунктирной линиях), а вторая тележка — положение K (ось на трехточечной и одной пунктирной
линиях); очевидно, это обязательное положение тележек практически сведет к нулю напряжения между
внешним рельсом и внешним колесом и значительно уменьшит тяговые усилия, которые в настоящее время
требуются при железнодорожной тяге.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: -1. Направляющее устройство для радиальной тележки или платформы
железнодорожного транспортного средства, характеризующееся соответствующими управляющими
элементами, которые при движении по рельсам криволинейного пути будут автоматически и пропорционально
радиусу кривой принимать радиальную тележку или платформу в нужном положении в горизонтальной
плоскости с помощью соответствующих серводвигателей, благодаря чему реакции между рельсом и
наружным фланцем колеса будут сведены к минимуму.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233653A
[]
PAEN. C CI
Дата заключения патентной заявки (Голландия): 8 мая 1924 г.
233,653 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 декабря 1924 г. Нет, 37,229/24.
Завершено: сентябрь. 10, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к эжекторам с пароструйной обработкой металлов.
Мы, компания N. V. PHILIPS' GLOEILAMPENFABRIEKEN, общество с ограниченной ответственностью,
учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с юридическим адресом и
офисом по адресу: Эммасингел, 6, Эйндховен, Нидерланды, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к эжекторам, работающим на парах металлов, в частности к эжекторам,
работающим на парах ртути, но оно также может быть применено, например, к эжекторам, работающим с
парами металлов, которые при обычных температурах имеют более низкое давление пара, чем ртуть, таких
как свинец, олово, висмут, кадмий, цинк и тому подобные.
Под металлическими пароструйными эжекторами в дальнейшем следует понимать эжекторы, конструкция
которых позволяет им работать в условиях сравнительно низкого вакуума, например, 5% м или более.
Уже было предложено создать многоступенчатые эжекторы на основе паров ртути. Как правило, эти эжекторы
снабжены центральной струйной трубкой круглого сечения и одной или несколькими кольцевыми струйными
трубками, при этом пары ртути между двумя последовательными ступенями конденсируются путем
охлаждения. В таких эжекторах удовлетворительная работа зависит от соотношения скоростей пара в
различных ступенях, и поэтому необходимо постоянно поддерживать заданные изначально поверхности
участков струйных трубок в течение времени, иначе эффективность эжектора снизится. На практике размер
сечения струйной трубки изменяется из-за осаждения того или иного вещества на стенках струйной трубки
вблизи выходного отверстия и особенно на стенках охлаждающей емкости. Это происходит, например, в
[P/rice 11] вытяжных электрических вакуумных лампах, нити накаливания которых часто опрыскиваются
красным фосфором. Во время вытяжки небольшое количество паров фосфора переносится дальше, и
фосфор осаждается в эжекторе, особенно в указанных местах, в результате чего работа эжектора снижается
и может даже полностью прекратиться.
55 Целью изобретения является создание металлических пароструйных эжекторов, в частности ртутных
пароструйных эжекторов, предназначенных для отвода паров от электрических ламп накаливания и подобных
устройств, таким образом, чтобы эжектор можно было легко разобрать на части для очистки его элементов,
особенно струйных трубок. С этой целью настоящее изобретение состоит в создании 65 металлических
пароструйных эжекторов, имеющих две или более ступеней с кольцевыми пароструйными соплами на всех
ступенях. Предпочтительно, кольцевые струйные трубки располагаются последовательно вокруг общей
центральной трубки подачи пара. 70 Еще одной особенностью изобретения является то, что на центральной
трубке подачи пара расположены два или более съемных колпачка, которые образуют с трубкой
направленные вниз кольцевые струйные трубки. Сосуд 7,5, окружающий кольцевые струйные трубки,
предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы его можно было снимать в направлении вверх, не
удаляя при этом никаких других частей эжектора. Очистка эжектора может быть дополнительно упрощена за
счет конструкции эжектора, позволяющей извлекать центральную трубку подачи с форсунками, относящимися
к ней, без необходимости разборки эжектора.
Для облегчения извлечения центральной подающей трубки желательно, чтобы эта трубка опиралась на
верхний конец ртутного резервуара и могла свободно перемещаться вверх относительно последнего. Еще
одна особенность изобретения заключается в том, что подача пара из центральной подающей трубки к
последующим струйным трубкам осуществляется посредством отверстий S в стенке подающей трубки,
причем общее поперечное сечение указанных отверстий определяет скорость потока пара через кольцевые
струи. Отверстия для подачи пара в струйные трубки, расположенные на стороне высокого вакуума эжектора,
предпочтительно имеют регулируемый размер; например, с помощью двух частей, которые могут
перемещаться друг относительно друга и снабжены отверстиями.
I.5 Ртутные пароструйные эжекторы могут работать в условиях сравнительно низкого вакуума, например,
20-60 миллиметров, а эжекторы, имеющие несколько ступеней, способны достигать очень высокого вакуума. У
таких эжекторов есть один недостаток: если по какой-либо причине, например, из-за утечки в
высоковакуумном трубопроводе, эжектор заполнился газом высокого давления и затем снова введен в
эксплуатацию, происходит выброс ртути. Это происходит из-за внезапного закипания ртути при резком
снижении давления газа в эжекторе после того, как последний был заполнен газом высокого давления.
Образуется чрезмерно большое количество паров ртути, и, кроме того, ртуть из ртутного резервуара уносится
вместе с ними, так что, если места для конденсации недостаточно, пары ртути стекают в канал, далее
именуемый низковакуумным каналом, который ведет из конденсационной камеры к любому подходящему
откачивающему устройству, предназначенному для удаления газа или пара, поступающего в
конденсационную камеру из откачиваемого сосуда.
Также может случиться, что канал низкого вакуума засорится большим количеством сконденсированной
ртути, и, как следствие, ртуть будет полностью или частично откачана из эжектора.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что вокруг центральной трубки подачи пара
расположена кольцевая камера, в которой может собираться сконденсированная ртуть, и к верхней части
которой подсоединены камера пароструи и низковакуумный трубопровод Ln -.5. Чтобы предотвратить
высасывание ртути из эжектора, низковакуумный трубопровод, соединенный с эжектором, может быть
намотан по спирали и расположен внутри охлаждающего сосуда эжектора.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны две конструкции эжекторов согласно изобретению,
снабженные двумя кольцевыми струйными трубками, расположенными одна за другой (C5).
На рисунке 1 представлен продольный разрез ртутного пароструйного эжектора, снабженного двумя
кольцевыми струйными трубками и съемной центральной трубкой подачи пара.
На рисунке 2 представлен продольный разрез струйного эжектора для паров ртути 70 в соответствии с
изобретением, также снабженного двумя кольцевыми струйными трубками и съемной подающей трубкой, в
которой, однако, расположены кольцевой сосуд для сбора ртути и спирально намотанный низковакуумный
трубопровод 75.
Согласно изобретению, эжекторы могут быть полностью металлическими; однако следует отметить, что
изобретение также может быть применено к эжекторам, состоящим полностью или частично из стекла.
Эжектор, показанный на рисунке 1, снабжен ртутным резервуаром 1, из которого поднимается центральная
трубка подачи пара 2 85. Количество ртути 3 в емкости 1 может быть нагрето любым подходящим способом,
например, электрическим током или с помощью газовых горелок. Образующиеся пары ртути поднимаются
вверх по трубке 2 под углом 90 градусов и разделяются на кольцевую струю:
трубки 4 и 5. — Струйная трубка 4 образована внешней стенкой трубки 2 и стенкой 6, которая является частью
кожуха 7, опирающегося на выступ 8 на трубке 95 2. Подача паров ртути в струйную трубку 4 определяется
рядом отверстий 9 (рис. 1) в стенке трубки 2.
Кольцевая струйная трубка 5 образована наружной стенкой 100 кожуха 7 и внутренней стенкой кожуха -10,
который опирается на верхний конец трубки 2 и крепится к крышке 12 трубки болтом 11. Подача паров ртути в
струйную трубку 165 осуществляется через отверстия 13 в стенке трубки 2 и через щели 14, расположенные в
верхней части колпака -7.
Поскольку колпак 7 вращается на трубке 2, размер отверстий для подачи пара в струйную трубку 5 может
изменяться по желанию.
Паровые струи, выходящие из струйных трубок 5 и 4, уносят с собой газы камеры 15, а затем конденсируются
16b на стенке сосуда 16, который охлаждается циркулирующей охлаждающей жидкостью, протекающей через
охлаждающий сосуд 17, снабженный подающими и напорными трубопроводами 18 и 19. Сконденсированная
ртуть течет обратно по трубке 20 в емкость 1, в то время как газы, переносимые парами ртути, отводятся
через низковакуумный трубопровод 21. Сосуд, подлежащий откачке, подсоединен к верхнему концу трубки 16.
Если же по какой-либо причине эжектор загрязнился, например, вблизи выходного отверстия струйных трубок
4 и 5, из-за осаждения фосфора, переносимого лампами накаливания, эжектор можно легко очистить, сняв
подающую трубку 2 с колпачками 7 и 10.
Эжектор, изображенный на рисунке 2, работает с помощью двух кольцевых струйных трубок, расположенных
одна за другой, и может быть полностью изготовлен из металла.
Емкость 31, содержащая определенное количество ртути 32, снабжена цилиндрической камерой 33, внутри
которой может быть размещено нагревательное устройство, например, электрический нагревательный
элемент. Из емкости 31, окруженной теплоизолирующей оболочкой 34, пары ртути проходят через общую
цилиндрическую трубку подачи пара 35. В верхней части этой трубки пары ртути разделяются на кольцевые
струйные трубки 36 и 37, доступ к которым обеспечивают отверстия 38 и 39 в стенке трубки 35.
Трубка струи 36 образована внешней стенкой трубки 35 и стенкой 40, относящейся к кожуху 41, который
надевается на верхний конец трубки 35 и опирается на выступ 42 на трубке 35.
Кольцевая струйная трубка 37 образована внешней стенкой кожуха 41 и внутренней стенкой кожуха 43,
который посредством винта 44 соединен с крышкой 45 трубки 35.
Вокруг струйных трубок расположена рубашка 46, которая охлаждается с помощью охлаждающей жидкости,
циркулирующей через охлаждающий сосуд 47 с подающими и нагнетательными трубопроводами 48 и 49.
Высоковакуумный трубопровод соединен с верхним концом рубашки 46, в то время как низковакуумный
трубопровод 50 проходит в спирально навитую часть 51, которая ведет к верхней части кольцевой камеры 52.
Пароструйная камера также открывается в верхнюю часть указанной кольцевой камеры, а в нижней части
указанной камеры заканчиваются каналы 53 и 54, которые служат для возврата сконденсированной ртути в
емкость 31. — Работа эжектора, показанного на рисунке 2, аналогична работе эжектора, изображенного на
рисунке 1. При нормальной работе эжектора пары ртути конденсируются практически полностью на стенке
трубки 46. Однако, если по какой-либо причине, например, из-за утечки в высоковакуумном трубопроводе или
из-за сообщения высоковакуумного трубопровода с сосудом, содержащим воздух под атмосферным
давлением, в эжектор попал газ высокого давления, и если затем давление в эжекторе внезапно снижается
из-за отсасывания газов низковакуумным трубопроводом, то произойдет аномально высокое образование
паров ртути описанным выше способом, так что только часть паров ртути сможет сконденсироваться на
стенке трубки 46, поскольку значительная часть поступает в спирально навитую часть 51 низковакуумного
трубопровода.
Этот пар конденсируется и стекает обратно в камеру 52, которая достаточно велика, чтобы вместить
значительное количество образовавшейся ртути, откуда ртуть может стекать обратно в емкость 31. Таким
образом, ртуть не выбрасывается наружу (7-5), а эжектор согласно изобретению, кроме того, обладает тем
преимуществом, что после заполнения газом высокого давления он очень быстро восстанавливает свои
свойства. 8. Эжектор может быть особенно эффективен для откачки тепла из электрических ламп
накаливания, разрядных трубок и тому подобного. Это обеспечивает особые преимущества, особенно для
устройств 85, конструкция которых предусматривает поступление значительного количества воздуха в
эжектор.
Согласно изобретению, эжектор может быть сконструирован таким образом, чтобы он мог работать в
условиях сравнительно плохого вакуума (например, 20 миллиметров), в то время как, с другой стороны, он
способен достигать очень хорошего вакуума, например, как это обычно бывает в высоковакуумных разрядных
трубках для беспроводной телеграфии. 95 Эжектор может работать последовательно с другим
высоковакуумным насосом, что обеспечивает очень хороший низкий вакуум.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233654A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (для непригодных к использованию Соединенных Штатов): 12 мая 1924 года.
233,654 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 января 7925 г. № 849/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 июня 1925 г.
Усовершенствованное производство сырой резины.
Компания GENERAL RUBBER COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, в 1790 году, по адресу: Бродвей, город Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, торговцы сырой резиной, правопреемники Рассела Хоупейнсона,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: № 561, Западная 58-я улица, город
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, инженер-разработчик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новому виду каучука и способу его производства, и в частности к каучуку,
получаемому методом распылительной сушки, аналогичным тому, который описан в патенте №.
157,978, грант предоставлен Эрнесту Хопкинсону.
Целью изобретения является производство сырой резины, которая будет обладать всеми улучшенными
качествами резины, получаемой методом распылительной сушки, описанным в патенте № 157978, и в то же
время будет обладать мягкими, пластичными и липкими свойствами до вулканизации, которые желательны
для заводских операций. Ещё одной целью является создание резины, для измельчения и смешивания
которой требуется минимальное количество времени и энергии.
Изобретение заключается в высушивании латекса для получения практически всех его твердых компонентов
и нагревании его для получения продукта темного цвета.
В предпочтительном способе осуществления изобретения к резине, полученной методом распылительной
сушки, применяется тепло при температуре и в течение времени, достаточного для того, чтобы вызвать
заметное потемнение цвета резины, причем это потемнение 4) указывает на то, что произошли изменения в
природе резины, которые придали ей улучшенные характеристики, указанные выше. Предпочтительно
применять [Pi-ce 1i-] тепло во время процесса распыления, но желаемых результатов можно добиться,
подвергнув распыленную при температуре, обеспечивающей сравнительно светлый цвет резины,
последующему нагреву, достаточному для заметного потемнения цвета.
Тщательный контроль температуры входящих и исходящих осушающих газов в аппарате, пригодном для
распыления латекса с целью получения сырого каучука, позволяет добиться изменения цвета, указывающего
на изменение характеристик, и полученный таким образом каучук обладает очень четко определенными
характеристиками, помимо изменения цвета, которые отличают его от всех других видов каучука. Количество
тепла, передаваемого латексу, должно превышать количество тепла, необходимое для испарения воды, на
такую величину, что в случае латекса, консервированного аммиаком, к которому не добавлялось никаких
других веществ, каучук приобретет темный цвет, а значительная часть белковых компонентов станет
нерастворимой в воде. Время, необходимое для проявления этого эффекта, будет зависеть от скорости
передачи тепла резине. Эта скорость будет дополнительно зависеть от двух факторов: температуры газов и
количества газов, с которыми резина контактирует за определенный промежуток времени. Скорость
изменения цвета или потемнения резины может быть ускорена путем нагревания поверхности пола, на
которой скапливаются высохшие частицы резины.
85 Для наглядной иллюстрации способа осуществления изобретения приводится описание аппарата,
описанного в патенте № 190099 от 7 декабря 1921 года, выданном компании General Rubber Company.
Использовался промышленный аппарат, изготовленный практически в точном соответствии с аппаратом,
показанным в указанном патенте, за исключением того, что были предусмотрены средства для подачи тепла
на дно камеры, на котором находится tb.
Соседние файлы в папке патенты