Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3310
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233363A
[]
:' ' -;f. ;
1
- --- СПЕЦИФИКАЦИЯ P-iPENT 2h- ' Дата Конвенции (Италия): 3 мая 1924 г. 233,363 Дата копирования (в
Соединенном Королевстве): 4 мая 1925 г., № 17,552 25.
: ' Завершено. Принято: авг. 4, 1926, № - "-A P XA.
..:- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-: Автоматическое огнестрельное оружие с откатным стволом.
Мы, CGsAI-SONCiNI, проживающий по адресу Виа Парини, Брешиа, Италия, и ВИТТОРИО КАСТЕЛЛИ,
проживающий по адресу Виа Арсенале, Брешиа, Италия, оба подданные короля Италии, настоящим
заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к автоматическому огнестрельному оружию, в котором ствол и затвор откатываются
вместе на небольшое расстояние, причем эти элементы зафиксированы между собой соединительной
втулкой, которая поворачивается при зацеплении с неподвижной частью оружия, после чего затвор
освобождается от втулки и продолжает движение от отдачи.
Изобретение представляет собой автоматическое огнестрельное оружие указанного типа, в котором
вращающаяся соединительная втулка приводится во вращение за счет винтовых поверхностей,
образованных выступающими внутрь выступами на неподвижной части оружия, с которыми они входят в
зацепление с соответствующими винтовыми поверхностями, образованными на концах втулки.
Изобретение также заключается в обеспечении упора, предназначенного для удержания фиксирующего
элемента в открытом положении во время хода обтуратора для выброса пустой гильзы и установки новой.
В предпочтительном варианте практического применения изобретения соединительная втулка имеет на своих
двух выступах спиральные кромки, которые входят в зацепление со спиральными направляющими,
расположенными внутри выступающих внутрь выступов неподвижной части рычага.
На прилагаемом чертеже схематически изображена одна из конструктивных форм согласно изобретению.
На рисунке 1 представлен продольный разрез той части огнестрельного оружия, в которой расположено
устройство, фиксирующее ствол и затвор вместе.
[Цена 11-] Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение рисунка 1. - -.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, ствол 1 снабжен головкой 13, предназначенной для зацепления
в осевом направлении (без предотвращения их относительного вращения) с воротником 14 втулки 15,
вращательно расположенной в корпусе 2 и имеющей на своей внутренней поверхности выступающие зубья
16, предназначенные для зацепления с соответствующими зубьями 17, расположенными на обтураторе 7, или
для их освобождения и обеспечения возможности перемещения обтуратора от ствола в соответствии с
угловым положением втулки 15. Задняя и передняя торцевые поверхности 18 и 19 втулки представляют собой
винтовые поверхности, соответствующие винтовым поверхностям 20 и 21 на 65 направляющих кольцах 22 и
238 соответственно, которые закреплены в корпусе 2 с помощью штифтов 24.
Когда обтуратор 7 начинает отдавать, поскольку его зубья 17 входят в зацепление с зубьями 16 гильзы 15,
обтуратор тянет гильзу вдоль оси и вызывает движение ствола назад, при этом ствол удерживается на месте
с помощью обтуратора. Одновременно с этим втулка 7,5, благодаря винтовым поверхностям 18-20,
вращается вокруг своей оси до тех пор, пока ее зубья 16 не отсоединятся от зубьев обтуратора 17.
Таким образом, затвор отсоединяется от ствола и ему дается возможность завершить свой ход отдачи.
В конце хода обтуратора вперед его зубья 17 свободно проходят между зазорами зубьев втулки 16 и
передней поверхностью обтуратора 85, упираясь в задний конец ствола и создавая для него толчок вперед за
счет действия возвратной пружины. Благодаря тому, что головка ствола 13 90 входит в зацепление с
воротником втулки 14, ствол тянет втулку 15 вперед вместе с собой, и, соответственно, втулка вращается в
одном направлении. 1--- ? . А - ' ' противоположность предыдущей из-за действия спиральных поверхностей
19-21. Таким образом, зубья втулки 16 снова входят в зацепление с зубьями обтуратора 17, и обтуратор снова
фиксируется со стволом. Для обеспечения того, чтобы во время обратного (возвратного) и прямого хода -1! 0
Зазоры между зубьями 16 обтуратора поддерживаются в соответствии с зубьями 17 обтуратора; может быть
предусмотрен подпружиненный штифт, конструкция которого такова, что штифт входит в зацепление с
обтуратором с податливым усилием и автоматически освобождает его при вращении обтуратора в
направлении закрытия под действием возвратной пружины. Следует понимать, что описанная выше
конструкция приведена лишь в качестве примера и может быть изменена в зависимости от типа и калибра
соответствующего огнестрельного оружия.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233364A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1925 г., № 1 7654/25.
Завершено: 6 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к регулирующим устройствам, приводимым в действие
взрывчатыми веществами для снарядов.
Я, Джастин Эрвин Поллак, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: 20–23,
Тиолборн, Лондон, E.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и способе его осуществления, как это было сообщено мне компанией Tavannes Watch Company, Socidte
Anonyme, из Таванна, кантон Берн, Швейцария, швейцарской корпорацией, и что это подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям регулирующих устройств, предназначенных для
регулирования часовых механизмов механических взрывателей для снарядов типа, например, описанного в
описании патента № 219941.
Для удержания балансировочного механизма регулятора механического взрывателя в неподвижном
состоянии до момента выстрела снаряда было предложено предусмотреть средство, приводимое в действие
центробежной силой и зацепляющее либо одно из колес зубчатой передачи, приводящей балансировочный
механизм, либо, в случае балансировочного колеса с выступающими рычагами, один из его рычагов.
В соответствии с изобретением для указанных целей предусмотрены центробежные средства,
воздействующие на балансировочное колесо, однако балансировочное колесо данного изобретения, в
отличие от описанной выше конструкции, выполнено в виде дискообразного элемента, на периферии которого
имеется выемка, обычно фиксируемая болтом (являющимся центробежным запорным устройством) для
блокировки баланса до момента вылета снаряда.
Прилагаемый чертеж в качестве примера представляет собой один из вариантов осуществления
изобретения.
На фиг. 1 показан вид сверху части предохранителя, к которому применяется изобретение, а на фиг. 2 —
частичное поперечное сечение этого предохранителя по линии II-II на фиг. 1.
233,364 На чертеже часов 1 и 2 обозначают соответственно верхнюю и промежуточную поперечные пластины
предохранителя. 4 обозначает 60-градусный шпиндель баланса, который установлен аксиально внутри
предохранителя и несет между этими пластинами 1 и 2 регулирующее балансовое колесо 5, имеющее
дисковую форму, как показано на рисунке. 55 Это балансирное колесо блокируется до момента выстрела
снаряда болтом 19, перемещающимся в направляющей 23 в пластине 1 и обычно зацепляющимся за выемку
20, расположенную по периферии колеса 5. 60) Этот затвор удерживается рычагом 21 (рис. 1), который
шарнирно закреплен в точке 22 на пластине 1 и который в момент выстрела автоматически перемещается под
действием центробежной силы в направлении стрелки 65а, освобождая колесо 5.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне было
сообщено (70)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233365A
[]
PEf SP CF I AT
-P-E 4 SPEPAAT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 19, 1923.
233,365 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 12, 1924. № 11669/25, Полностью
принято:; надлежащим образом 13.1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в горнодобывающем оборудовании.
Мы, компания SULLIVAN MACHIINERY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Массачусетс, расположенная по адресу: 122, South Michigan Avenue, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, (правопреемники Морриса Принса Холмса, гражданина Соединенных Штатов
Америки, из Клермонта, округ Салливан, штат Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горнодобывающим машинам и предназначено для создания
усовершенствованной и компактной конструкции, специально адаптированной для использования в условиях
низких жил, и, в частности, для создания усовершенствованного механизма передачи и подачи.
Изобретение включает в себя горнодобывающую машину, имеющую подающий механизм на раме машины и
приводной механизм для него, в том числе передаточный механизм, расположенный внутри продольного
отверстия или проема в указанной раме и имеющий возможность продольного снятия с него.
Дополнительные особенности изобретения будут изложены ниже, а для того, чтобы изобретение было легко
понято, будут приведены прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен вид сверху машины, сконструированной в соответствии с данным вариантом
осуществления изобретения, при этом режущий брус изображен в различных положениях.
На рис. 2 показан боковой вид машины, изображенной на рис. 1, при этом часть рамы отломана для
наглядности.
На рис. 3 представлен увеличенный горизонтальный разрез двигателя и его силовых соединений.
Рис. 4 представляет собой продольный разрез по линии 8-8 на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез по линии 9-9 на рис. 3.
Рис. 6 представляет собой увеличенный продольный вид механизма питания.
строка 11-11 на рис. 1.
Рис. 7 представляет собой поперечный разрез по линии 13-13 на рис. 6, показывающий механизм управления
трением.55 Рис. 8 представляет собой поперечный разрез по линии 12'-12 на рис. 6, показывающий заднюю
передачу.
Рис. 9 представляет собой продольный разрез, частично в проекции по линии 14-14 на рис. 8, показывающий
механизм управления подачей.
На рис. 10 представлен увеличенный вид торца подающего конца станка.
На этом иллюстративном примере показано применение изобретения 65 к пневматической горнодобывающей
машине с гибкой подачей, предназначенной для скольжения на своем дне 1 по дну шахты и несущей на одном
конце поворотный режущий брус 2. Конструкция 70 такова, что после установки режущего бруса под забой,
рама машины, обозначенная в целом цифрой 3, может быть расположена практически перпендикулярно
режущему брусу 75 и перемещаться продольно вдоль забоя относительно гибкого подающего устройства,
включающего гибкий подающий элемент 4, также расположенный вдоль забоя и функционально соединенный
с противоположным концом 80 машины от режущего бруса.
Рассматривая машину более подробно, следует отметить, что она состоит из трех секций, а именно: моторной
секции 5, подающей секции 6 и секции 7, несущей режущий механизм 85. Подающая секция и секция 7,
несущие режущий механизм, расположены на противоположных концах моторной секции и жестко соединены
с ней в точках над дном 90 секций, например, посредством ряда болтовых соединений 8, предпочтительно
расположенных в боковых карманах в секциях 5 и 6, как показано на рис. 2, таким образом, чтобы образовать
жесткую, чрезвычайно низкую раму, скользящую по дну шахты. В частности, следует отметить, что верхняя и
нижняя поверхности трех секций 5, 6 и 7 предпочтительно расположены в одной плоскости в таких
положениях 100 I, 1. -'- B s. A- i = e ' Если, hiR n1 rItww способом, чтобы объединиться в единую опору,
приспособленную для обеспечения свободного перемещения машины по дну шахты.
Более подробно рассматривая секцию двигателя 5, следует отметить, что в этой секции соответствующим
образом установлен гидравлический двигатель высокого давления, включающий в целом пару продольно
расположенных двойных винтовых роторов 9, 10, предпочтительно зацепляющихся, как описано здесь, на
продольной центральной линии машины и размещенных в соответствующих пересекающихся отверстиях 11,
12, образованных в секции 5; при этом роторы 9, 10 предпочтительно имеют между собой расположенные
напротив друг друга наборы винтовых зубьев.
Зубчатое колесо 13, зацепляющееся со своим аналогом.
В частности, следует отметить, что каждый из этих роторов состоит из множества расположенных по разные
стороны от зубчатого колеса винтовых частей 14, и что эти элементы скреплены между собой множеством
болтов 15, на концах которых расположены зажимные кольца 16, входящие в зацепление с
противоположными выступами 17 на валу 225 18, к которому одна из секций винтовых зубьев прикреплена
шпонкой, как показано на рисунке 19. В этой связи следует обратить внимание на то, что, как показано на рис.
3, правая винтовая секция одного ротора закреплена шпонкой на одном валу, а левая секция другого ротора
— на другом.
вал, таким образом, чтобы можно было использовать идентичные роторы на двух валах, причем роторы
просто установлены противоположно на разных валах. Следует также отметить, что валы 18 имеют
уменьшенные участки, прилегающие к их плечам 17, которые, в свою очередь, поддерживаются элементами
головки двигателя 20, 21, расположенными на противоположных концах корпуса и имеющими фланцы 22,
предназначенные для их позиционирования относительно корпуса, при этом между дополнительно
уменьшенными участками 24 на валу и головками предпочтительно установлены подходящие
шарикоподшипники 23.
В практическом применении с описанными выше роторами используются усовершенствованные средства
подачи и отвода рабочей жидкости под давлением; подробное описание этих средств приведено в
Техническом описании.
Нет.. 233,366.. Следует отметить, однако, что жидкость поступает в камеру 32, которая сообщается с
продольно расположенным каналом 33, проходящим через головку 21 через соответствующие сальниковые
соединения и простирающимся вдоль центральной линии сечения под линией зацепления роторов 9 и 10 до
точки ниже секций зубчатых передач 13, где он сообщается с простым, направленным вверх входным
отверстием двигателя 34, таким образом подавая рабочую жидкость к роторам таким образом, чтобы вызвать
их и их валы вращение известным образом в противоположных направлениях, указанных стрелками на рис. 5.
Как показано на рисунке, выхлопные газы от роторов выходят из их противоположных концов в торцевые
выхлопные камеры, сообщающиеся через камеру с перегородками 36 с выходными отверстиями 37,
расположенными по два вертикально на противоположных концах каждой стороны моторного отсека 5,
причем перегородки служат для предотвращения попадания посторонних предметов, таких как уголь, в корпус
ротора, когда роторы создают вакуум в корпусе при выключении двигателя.
Здесь также обращается внимание на то, что над линией зацепления роторов (80) предусмотрен продольный
канал 38, соединяющий две концевые выпускные камеры.
Здесь также уделяется внимание механизму управления подачей давления жидкости, который
предпочтительно выполнен в виде 85 в дополнение к обычному клапанному соединению подачи. В частности,
следует отметить, что полый трубчатый дроссельный клапан 41, имеющий продольно расположенный паз или
отверстие 42, установлен в канале 33 непосредственно под входным отверстием двигателя 34. Этот
дроссельный клапан 41 может вращаться вокруг горизонтальной оси таким образом, что его вращение
позволяет регулировать подачу рабочей жидкости из канала 33 к входному отверстию двигателя 34 в той
степени, в какой это необходимо.
В частности, следует отметить, что этот клапан 41, предпочтительно сконструированный таким образом,
чтобы расширяться под действием давления жидкости 1(0) таким образом, чтобы противостоять
вращательному движению, снабжен штоком 43, простирающимся в противоположном направлении от канала
33 и через головку 20, и что этот шток установлен под углом 105° в нижней части секции 5 и головке 20 и несет
на выступающем конце шестерню 44, зацепляющуюся с зубьями поперечно расположенной зубчатой рейки
45, закрепленной в точке 46 на поперечном штоке 47, также соединенном с ним установочным винтом 48,
причем шток 47, в свою очередь, установлен для поперечного возвратно-поступательного движения при
необходимости в соответствующих подшипниках в секции 6 и образует аналогично соединенную зубчатую
рейку 49, 115 см. рис. 8, на противоположном конце зацепляющуюся с зубьями шестерни 50 на продольно
расположенном валу 51, который, в свою очередь, вращается вращающимся диском или маховиком. 52 в
конце секции подачи 6. 120 Взаимодействуя с моторным механизмом, также улучшается и система смазки.
Данный механизм включает в себя множество камер смазки 53, 54, образованных в раме секции 125 над ее
горизонтальной срединной плоскостью, и множество аналогичных камер смазки 55, 56 под этой плоскостью. В
данном случае одна из этих камер 53 сообщается с отверстием для ротора 130 233,365 233,365 9 через
небольшой воздушный канал 57, а также через ограниченный выход масла 58, расположенный рядом с дном
камеры и управляемый клапаном 59, функционально соединенным, например, через штифт 60, с
регулировочным винтом 61, который, в свою очередь, управляется регулировочной ручкой 62, расположенной
в углублении 63 на боковой стороне секции 5, примерно посередине между ее верхней (I) и нижней частями.
Таким образом, следует отметить, что конструкция такова, что при регулировке ручки 62 давление воздуха,
проходящее из камеры ротора в камеру 53 и воздействующее на верхнюю часть масла 15, выталкивает масло
через отверстие 58 в камеру ротора, в поток рабочей жидкости, обеспечивая смазку ротора.
Обращаясь к камере 54, следует отметить, что она не снабжена клапаном, а вместо этого отверстие, в
которое должен быть помещен элемент 61, закрыто пробкой 64, и аналогичные пробки закрывают камеры 55,
56. Это объясняется тем, что камера 54 используется только тогда, когда эта сторона машины находится
вдали от угольного забоя и, следовательно, доступна, при этом пробка 64 закрывает камеру 53, тогда как
цепные устройства 55, 56 используются в аналогичных условиях только тогда, когда машина перевернута
нижней стороной вверх и работает так, что верхняя поверхность, показанная на фиг. 5, образует ее опорную
плиту. Здесь также следует отметить, что эти камеры могут заполняться через съемные двухкомпонентные
сетчатые заглушки 531, 541, 551 и 561 как на верхней, так и на нижней поверхностях машины.
К описанному выше двигателю функционально подключен режущий механизм, включающий режущий брус 2.
В частности, следует отметить, что данный режущий механизм включает в себя режущее долото с режущей
цепью 65, вращающейся вокруг прутка с помощью звездочки режущей цепи 66, приводимой в движение одним
из роторов 9, 10 в зависимости от обстоятельств. Более подробно рассмотрим приводные соединения,
сначала разберем соединения с роторами. Здесь следует отметить, что валы 18 роторов 9, 10 имеют еще
более укороченные концы 67, на которые наложены шпонки с одинаковыми, но расположенными в обратном
порядке длинными шестернями 68, 69 с втулками, причем шестерня 68 расположена на конце укороченной
части 67 на валу ротора 10 и удерживается в положении шпонкой и соответствующей контргайкой 70, в то
время как шестерня 69 (10), также удерживаемая шпонкой и соответствующей контргайкой 71, закреплена на
валу ротора 9 и расположена на нем в непосредственной близости от подшипника 23, таким образом, две
шестерни 68, 69 вращаются параллельно в продольно расположенных поперечных плоскостях.
Взаимодействуя с этими шестернями 68, 69, находится регулируемая шестерня 72, установленная на
продольно расположенном валу 73, находящемся между валами ротора, и соответствующим образом
закрепленная на головке 21 70 (в шарикоподшипнике 74, а на ее переднем конце — в шарикоподшипнике,
установленном в секции 7.
Теперь мы обратимся к механизму подачи, расположенному на участке 6 и взаимодействующему с гибким
средством подачи 4, 75, которое в данном случае принимает форму подающей цепи. В данной конструкции
эти средства включают в себя механизм быстрой и медленной подачи, предназначенный для вращения
подающего элемента 128, более подробно описанного ниже, который может взаимодействовать с подающей
цепью 4 и расположен на конце секции 6 вокруг горизонтальной продольной оси. Рассматривая более
подробно данный механизм подачи, включая приводные соединения между двигателем и подающим
элементом, мы сначала рассмотрим быструю подачу, обычно используемую для перемещения машины по
шахте и поворота 90-градусной планки при резке орехов, хотя следует понимать, что этот механизм быстрой
подачи, и в частности наш усовершенствованный механизм, может использоваться во время резки, когда
условия резки благоприятны (9,5%).
Рассматривая этот механизм быстрой подачи более подробно, следует отметить, что противоположный конец
ротора 9 от того, который рассматривался ранее в связи с 100 приводом режущего механизма, снабжен
укороченной частью 129, более короткой, чем его противоположная укороченная часть 67, и имеет на ней
шпонку и соответствующим образом прикрепленную к ней контргайкой 130 шестерню 105 131, которая
зацепляется с большей прямозубой шестерней 132, соответствующим образом расположенной в камере 133,
образованной в головке 20 и установленной в соответствующих шарикоподшипниках 134, расположенных на
головке. Эта шестерня 132 в 110 оборотах жестко соединена, например, посредством шпонки, с ведущей
шестерней 136, расположенной соосно с ней и вне головки, и удерживается в собранном положении
относительно подшипников 134 болтовым соединением 135, которая в 11,5 оборотах зацепляется с
прямозубой шестерней 137, закрепленной шпонкой на коротком продольно расположенном валу 138,
установленном в соответствующих подшипниках 139, поддерживаемых кольцевой секцией 140, которая может
быть принята в соответствующее продольно расположенное и центрально расположенное отверстие 141,
проходящее по всей длине секции 60.
Этот кольцевой участок 140 — это...
приспособлен для продольного вставки или извлечения из заднего конца секции 12.5 6 и, как в данном случае,
предпочтительно имеет вырез 142 для обеспечения свободного вращения шестерни 137, перемычку 143, в
которой размещен один из подшипников 139, и ступицу 144, в которой установлен подшипник 130 для одного
конца продольно расположенного горизонтального главного приводного вала 233,365 146. Как показано на
рисунке, вал 138 и шестерня 137 соответствующим образом расположены относительно подшипников 139 с
помощью соответствующих подшипниковых колец 147, а вал имеет один S-образный конец, выступающий из
одного подшипника и несущий на нем шестерню 148, которая, в свою очередь, зацепляется с большей
внутренней шестерней 149, причем шестерня и подшипник удерживаются в собранном состоянии болтовым
соединением того же типа, что и болтовое соединение 135. Ступица 150 этой шестерни установлена на
подходящей [подшипниковой втулке 151, закрепленной на муфте 152 с шпонкой на валу 146, и обе они
отстоят от подшипника 145 на расстояние, равное длине втулки 1511. Здесь также следует отметить, что
элемент 152 имеет ряд фрикционных дисков 153, окружающих элемент 152 и расположенных внутри втулки
на внутренней шестерне 149; которые взаимодействуют с соответствующим рядом фрикционных дисков 154,
установленных во втулке на внутренней шестерне.
Как показано на рисунке, втулка на внутренней шестерне также снабжена множеством радиально
расположенных продольно расположенных отверстий 155, в которые входят радиальные выступы или
удлинители 156 на блокирующем элементе 157, закрепленном на шестерне 158, которая, в свою очередь,
свободно вращается на валу 146, в то время как между этими выступами 156 — рабочими пальцами
фрикционной муфты 159, расположенными на диске 160, соосно со ступицей элемента 157, — продольно
расположены и контактируют с одним комплектом фрикционных дисков. Как показано на рисунке,
противоположный конец вала 146 также установлен в подходящем шарикоподшипнике 161, расположенном в
ступице 162 кольцевой секции 163, аналогичной секции 140, а шестерня 164, подобная шестерне 158,
закреплена на валу в точке, прилегающей к подшипнику 161. Эта шестерня, в свою очередь, входит в
зацепление с зубчатым колесом 165, идентичным зубчатому колесу 137, закрепленным на коротком
продольно расположенном валу 166, идентичном валу 138 и также установленном в идентичных подшипниках
167, в данном случае закрепленных на секции 163 и снабженных идентичными распорными шайбами 68
между шестерней и подшипниками.
5'0 На этом валу 166 также расположена выступающая часть шестерни 169, идентичная шестерне 148,
зацепляющаяся с внутренней зубчатой передачей 170, имеющей тот же размер и количество зубьев, что и
зубчатая передача 149, расположенной соосно с валом и на противоположной стороне от перемычки
кольцевого сечения 1.63. «Эта внутренняя шестерня 170, в свою очередь, соединена шпонкой с увеличенной
частью на коротком продольном валу 171, соосно с валом 146 и проходящем через подающий механизм 128.»
Таким образом, будет установлено, что вращение ротора 9 будет передаваться через шестерню 13I, зубчатое
колесо 132, шестерню 136, зубчатое колесо 137, шестерню 148, внутреннюю шестерню 149, фрикционную
муфту 153, 154, элемент муфты 152 и вал 146 к шестерне 164, зубчатому колесу 165, шестерне 169,
внутренней шестерне 170 и валу 171 к подающему механизму 128, вращая последний с заданной высокой или
быстрой скоростью подачи всякий раз, когда приводится в действие элемент управления муфтой 160 для
соединения муфты. «Здесь также станет очевидно, что скорость подачи можно по желанию снизить,
проскальзывая 75 фрикционных дисков 153, 154».
Здесь также следует отметить, что элемент 128 снабжен уменьшенной частью 172 на одном конце,
установленной на подходящем подшипниковом кольце 173, расположенном в отверстии соответствующей
формы в вертикально расположенной части или выступе 174 на секции рамы 175, образующей заднюю
головку для секции 6 и установленной в конце отверстия, и имеющей в своей головке аналогичное соосно
расположенное отверстие 85, в котором находится подшипниковая втулка 176, в которую установлен
уменьшенный внутренний конец элемента 128.
Для обеспечения регулировки вала 171 следует также отметить, что 90-й конец элемента 128 имеет
углубление, как показано на рисунке 177, для размещения зажимного элемента 178 соответствующей формы,
имеющего фланец 179, радиально выступающий над выступом 174, в то время как винт 180 проходит 95
через этот элемент 178 и ввинчивается в конец вала 171, противоположный конец которого имеет воротник
181', упирающийся во внутреннюю поверхность ступицы внутренней шестерни 170. 100 Далее, обращаясь к
медленной или режущей подаче, следует отметить, что когда рабочий элемент муфты 160 находится в
нерабочем положении и муфта отпущена, мощность все равно будет передаваться через блокирующий
элемент 157 к шестерне 158, которая свободно вращается на неподвижном валу 146. Эта шестерня, в свою
очередь, входит в зацепление с шестерней 182, установленной на валу 183, аналогичном во всех отношениях,
включая его зубья, валам 138 и 166 и, подобно валу 166, предпочтительно расположенному на
противоположной стороне вала 146 от вала 138.
Здесь следует отметить, однако, что этот вал 183 установлен в другом кольцевом профиле 184, аналогичном
кольцевым профилям 140 и 163, и также расположен в отверстии 141, но в данном случае отделен от
кольцевого профиля промежуточным более тонким кольцевым профилем 120 или разделительным профилем
185. В данном случае также следует отметить, что ступица кольцевой секции несет роликовый подшипник 186
для вала 146, а вал 183 несет шестерню 187, зацепляющуюся 125 с внутренней зубчатой передачей 188,
которая соответствующим образом отстоит от зубчатого колеса 186 с помощью кольца 189, расположенного в
том же общем положении, что и кольцо 151, описанное в пункте 186.
связь с внутренней шестерней 149. Эта внутренняя шестерня 130 188, в свою очередь, закреплена на втулке
шестерни 190, соответствующей шестерне 158, и эта шестерня в данном случае зацепляется с большей
шестерней реверса 191 (см. рис. 8), установленной на дополнительном коротком валу 192, в целом
аналогичном валу 183, но не показанном подробно. Таким образом, вращение шестерни 190 может
передаваться через зубчатое колесо 191 для вращения зубчатого колеса 193, зацепляющегося с зубчатым
колесом 191 и расположенного на валу 194, во всех отношениях аналогичном валу 183, таким образом, чтобы
вызвать вращение зубчатого колеса 193 в обратном направлении и, соответственно, вызвать вращение вала
194 в том же направлении, а также передать аналогичное направление вращения его шестерне и другому
внутреннему зубчатому колесу 196, идентичному зубчатому колесу 149. Здесь следует отметить, что эти
детали размещены в еще одном кольцевом участке 197, аналогичном участкам 163, 184, 140, описанным
ранее, и также несущем шарикоподшипник 198 для вала 146, при этом ступица внутренней шестерни
отделена от подшипника кольцом 199.
В этой внутренней шестерне 196 также размещена фрикционная муфта, в целом идентичная конструкции,
описанной ранее в связи с муфтой 153, 154, и включающая элементы муфты 200, 201, один из которых
установлен на элементе муфты 203, закрепленном шпонкой на валу 146, промежуточном элементе 204,
закрепленном шпонкой на втулке шестерни 164, и рабочем элементе муфты 205, окружающем ступицу
элемента 204, хотя в данном случае элемент 204 не имеет функции блокировки и является лишь элементом,
обеспечивающим зазор и удержание диска. Здесь также обращается внимание на то, что между кольцевой
секцией 197 и кольцевой секцией 163 предусмотрено второе распорное кольцо 206, во всех отношениях
аналогичное распорному кольцу 185, и здесь обращается внимание на то, что все эти кольца и кольцевые
секции соответствующим образом зафиксированы в отверстии 141 в точке 207 таким образом, чтобы
предотвратить их вращение в отверстии. В результате описанного выше механизма становится очевидно, что,
хотя муфта 153, 154 отключена, вращение будет постоянно передаваться через шестерню 158, зубчатое
колесо 182, шестерню 187, внутреннее зубчатое колесо 188, шестерню 190, зубчатое колесо 191, зубчатое
колесо 193, шестерню 195 и внутреннее зубчатое колесо 196, так что всякий раз, когда муфта 200, 201
подключена, шестерня 164 будет вращаться с низкой или режущей скоростью в направлении,
противоположном высокой скорости, описанной ранее, таким образом, чтобы передавать через зубчатое
колесо 165, шестерню 169, внутреннее зубчатое колесо 170 и вал 171 аналогичную заданную низкую или
режущую скорость вращения подающему механизму 128.
Здесь также станет очевидно, что за счет уменьшения силы трения эту скорость можно при необходимости
снизить.
В конструктивном отношении к описанному выше механизму подачи также связан усовершенствованный
механизм управления, показанный более подробно на фиг. 7 и 9, где видно, что муфта 70, подающая 208
U-образной формы и охватывающая вал 146, установлена в выступах на кольцевой секции 185 и снабжена
роликами 209, предназначенными для зацепления с дискообразной внешней поверхностью рабочего
элемента муфты 75 160. Кроме того, следует отметить, что этот механизм сцепления снабжен хвостовиком
или удлинителем 210, выступающим через боковое отверстие 211 в кольце 184 в соответствующую камеру 80
212, образованную в секции рамы 6, и снабжен там U-образными рычагами 213, функционально
соединенными с невращающейся гайкой 214. Эта гайка может перемещаться в продольном направлении
относительно резьбовой части 215 на вращающемся транспортировочном стержне 216, когда последний
вращается в соответствующем подшипнике 217, конце которого прикреплен болтами к кольцу 185. Как
показано на рисунке, этот стержень 216 также имеет удлинитель 218, установленный и зафиксированный
шпонкой 90 на противоположном конце, и имеющий свой собственный наружный конец, соответствующим
образом закрепленный в подшипниковой втулке 219, которая, в свою очередь, установлена в съемном
подшипниковом элементе 220, расположенном в головной части удлинителя 95 175, закрывающего конец
секции рамы 6.
Эта секция стержня 918, в свою очередь, несет другую резьбовую секцию 221, имеющую обратную резьбу
относительно секции 215 и также несущую гайку 222 100, взаимодействующую с механизмом подачи
сцепления, обозначенным в целом цифрой 223, аналогичным во всех отношениях ранее описанному
механизму подачи сцепления и установленному на кольцевой секции 185, но следует отметить, что этот
механизм подачи здесь установлен на кольцевой секции 206 и воздействует на рабочую часть сцепления.
ее 205 из сцепления 200, 201. Как показано на рисунке, прямозубая шестерня 224 соответствующим образом
закреплена 110 на конце вала 218 и зацепляется с соответствующей шестерней 225, закрепленной на конце
продольно расположенного вала управления подачей 226, выступающего за конец секции рамы 115 и
управляемого маховиком управления подачей 227. Таким образом, можно заметить, что при повороте
маховика 227 в одном направлении муфта 158, 154, управляющая быстрой подачей, соединяется 120 для
обеспечения быстрой подачи, а муфта 200, 201 одновременно разъединяется, тогда как при повороте
маховика в противоположном направлении муфта 153, 154 разъединяется, а муфта 200, 125, 201 соединяется
для обеспечения медленной подачи в противоположном направлении.
В практическом плане с подающим механизмом 128 также взаимодействуют усовершенствованные
направляющие средства для гибкого подающего механизма 130 238,366 233g,365 4. Эти средства
расположены на удлинении рамы 175 и предпочтительно представляют собой множество комплектов
направляющих звездочек, расположенных на вертикальных осях по обе стороны от продольной центральной
линии машины и вращающихся в горизонтальной плоскости. Как показано на рисунке, направляющий элемент
228 установлен на вертикальной оси в непосредственной близости от подающего рабочего элемента 128 и,
как показано на рис. 10, немного ниже его оси, при этом звездочка расположена таким образом, что подающая
цепь, проходящая с нижней стороны подающего рабочего элемента 128, может проходить вокруг внутренней
стороны направляющей 228. Данная направляющая также удерживается в нужном положении
соответствующим винтом 229, ввинченным в вертикальный штифт 230, закрепленный в выступающем
выступе 231 на нижней поверхности секции 175. Винт 229 служит для фиксации штифта относительно
верхнего выступа 232, образованного с одной стороны выступа 174, и свободно доступен с торца секции 175.
Аналогичная направляющая звездочка 233 установлена на противоположной стороне подающего механизма
128 в том же самом месте. Следует также отметить, что по бокам каждого из этих элементов 228 и 233, а
также в поперечном направлении относительно них, аналогичным образом установлены внешние или угловые
направляющие 234 и 235, которые предпочтительно немного выступают за боковые кромки рамы станка, как
показано на рисунке. Здесь также следует обратить внимание на то, что верхняя и нижняя части удлинителя
рамы 175 повернуты внутрь, как показано на рисунке 236, чтобы обеспечить надлежащую поверхность
башмака, позволяющую свободно перемещать машину в продольном направлении независимо от того,
работает ли она как верхний или нижний резец, и что благодаря расположению элементов управления
подачей и направляющих, а также открытому концу секции 175, доступ к элементам подачи и направляющим
легко получить для изменения положения гибкого подающего элемента 4 относительно них по желанию.
Обращается также внимание на то, что вся удлинительная часть 175 прикреплена к секции 6 таким образом,
чтобы герметизировать ее конец и тем самым позволить заполнять отверстие 141 смазкой по мере
необходимости, одновременно обеспечивая возможность извлечения секции 175 путем отвинчивания
легкодоступных винтов 237 и, следовательно, возможность извлечения всех различных кольцевых секций и
зазоров (0 колец с прикрепленным к ним механизмом передачи подачи, включая вал) из открытого конца
секции 6.
Соседние файлы в папке патенты