Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3307
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233303A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 5 мая 1924 г., 2339303 l-; aДата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 12 января 1925 г., № 963/25, Полное принятие: декабрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переключатель скоростей для транспортных средств и тому подобного.
Мы, компания MAGNET - WERK G.M.B.H., Айзенах, Германия (правообладатели Эрика Мронговиса,
гражданина Германии, проживающего по адресу: 108, Альт Моабит, Берлин, N.W. 52, Германия, и Эрика
Шветера, гражданина Германии, проживающего по адресу: 617, Недлицерштрассе, Борнштедт, Марк,
Германия), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной коробке передач с изменяемой скоростью для
транспортных средств, в том числе для модели i5, с ведущими колесами, управляемыми отдельными
муфтами.
Помимо известных зубчатых передач для автомобилей и локомотивов, известны также зубчатые трансмиссии
для судов, обеспечивающие высокую мощность, однако в этом случае без использования зубчатой передачи.
Для мощных зубчатых передач с изменяемой скоростью вращения уже используются электромагнитные
муфты на каждой отдельной паре зубчатых колес, что позволяет обеспечить постоянное зацепление зубьев и
передавать большие усилия без ударных нагрузок.
Изобретение относится к редуктору с изменяемой скоростью, который позволяет передавать большие
мощности и гарантирует, что ни при одном из различных передаточных чисел ни одна из его частей, и
особенно электромагнитные муфты, не будут достигать чрезмерно высоких угловых скоростей. Основная
особенность здесь заключается в таком распределении муфт на двух валах редуктора с изменяемой
скоростью вращения, что для более высоких передаточных чисел (так называемых высоких скоростей) муфты
установлены на первом валу редуктора, который приводится в движение приводным двигателем, а муфты
для остальных передаточных чисел (так называемых низких скоростей) расположены на втором валу
редуктора.
Изменение положения муфт [Цена 1 А-] на более высоких скоростях относительно первичного вала позволяет
получить преимущество в том, что рассматриваемые муфты подвергаются воздействию только максимальной
угловой скорости 50° первичного вала, а не угловой скорости вторичного вала, которая при определенных
обстоятельствах значительно выше. Кроме того, благодаря такому расположению становится возможным
более эффективное использование пространства размером 0,55 дюйма.
В трехступенчатой коробке передач особенно желательно устанавливать сцепление для высоких скоростей
только на первый вал, а два сцепления для низких скоростей — на второй вал (60). В случае обычного
соотношения 1:1, при высокой скорости, следовательно, для всех муфт максимальная угловая скорость равна
угловой скорости приводного двигателя. 65 Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение на примере
трехскоростной коробки передач в упрощенной центральной части.
Дизельный двигатель А, обслуживающий привод, соединен валом двигателя 23 и валом 70 электромагнитной
фрикционной муфтой 20, достаточно мощной для ускорения массы транспортного средства, с первым валом
2, который расположен напротив второго вала 11. На валу 2775 установлены три зубчатых колеса 3, 4, 5,
которые находятся в зацеплении с тремя зубчатыми колесами 12, 13 и 14, установленными соответственно на
валу второй шестерни 11. Часть этих зубчатых колес, а именно колеса 80 4, 5, надежно закреплена шпонкой
на первом валу шестерни 2, а зубчатое колесо 12 надежно закреплено шпонкой на втором валу шестерни 11.
Оставшиеся зубчатые колеса свободно вращаются на своих валах и несут подвижные 85 элементов
электромагнитных многодисковых ламинированных муфт 7, 8, 9, остальные элементы которых надежно
закреплены на валах шестерен.
Кроме того, в виде конструкции 90, изображенной на чертеже, предусмотрено следующее расположение.
Под вторым валом шестерни 11 расположен третий вал шестерни 48, на котором закреплено зубчатое колесо
44, постоянно находящееся в зацеплении с быстросъемным зубчатым колесом 12 второго вала шестерни 11.
На валу 43 снаружи расположено коническое колесо 45, которое находится в зацеплении с коническим
колесом 46 на поперечном свободно вращающемся валу 48. Этот свободный вал 48 расположен в одной
плоскости с ведущими осями 55 локомотива и соединен с ними прямолинейно для синхронного движения
посредством шатунного привода 49. «Что касается локомотивов, то шестерня может быть установлена
поперечно, при этом ее первый вал 2 приводится в движение коническими колесами от двигателя». Третий
вал 43 может затем, как свободный вал, непосредственно нести шатунную шестерню.
Изменение скорости осуществляется таким образом, что сначала, при необходимости, постоянно включена
муфта переключения 7, 8 или 9 с постепенно увеличивающейся силой путем отключения последовательных
резисторов, а затем двигатель А, который тем временем работал в режиме пониженной скорости, постепенно
подключается посредством главной муфты 20 путем отключения последовательных резисторов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233304A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
:dh =Дата принятия конвенции (Германия): 1 мая 1921 г. 233,3 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 12 января 1925 г., № 966/25, полная заявка принята: август. 27, 1925,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве фрикционных элементов для тормозов и сцеплений.
Мы, немецкая компания KIROcEBACH'SCHE WERKE 1KIRCiOBACH & Co., расположенная в Косвиге,
Саксония, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению фрикционных элементов или облицовок, состоящих из
пропитанных тканей, к их опорам, например, тормозным колодкам и фрикционным муфтам. Уже известно
производство таких фрикционных элементов из асбеста или хлопчатобумажной ткани, проволочной сетки или
подобных материалов, которые путем пропитки натуральными или искусственными смолами, веществом,
продаваемым под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», лаком и тому подобным, и последующего
отверждения приобретают свойства, делающие их особенно пригодными для указанных целей.
Крепление таких облицовок, которое в основном осуществляется с помощью клепок, до сих пор выполнялось
путем сверления отверстий для заклепок в материале и зенковки углублений для головок заклепок в
материале.
Недостатком этого способа крепления является то, что материал подкладки значительно ослабляется в
местах крепления.
Данное изобретение представляет собой способ создания отверстий для заклепок, винтов или других
крепежных элементов без повреждения или ослабления тканевого материала.
На прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано в качестве примера в одном из конструктивных
вариантов, примененном к тормозному блоку, облицованному пропитанной тканью.
На этих чертежах: на рисунке 1 показана часть тормозного блока в разрезе, а на рисунке 2 — накладка в
поперечном сечении через заклепку.
На тормозном блоке 1 тканевая подкладка [Цена 1 1! ПОПРАВКА - S 2 крепится с помощью заклепки 3. Для
заклепки 3 и ее головки материал в облицовке 2 не удаляется, а при изготовлении облицовки резьба уже
смещается в соответствующих точках, например, путем сжатия или отталкивания, так что создается
пространство для прохождения стержня заклепки, а также для приема головки заклепки.
На рисунке 1 отчетливо виден ход 55 нитей ткани, которые смещаются вниз с целью образования зенковки
для головки заклепки, а на рисунке 2 показано, как образуется отверстие для заклепки путем смещения
соседних нитей ткани 60 вбок. Таким образом, можно добиться того, чтобы ни одна из нитей ткани не была
повреждена при выполнении отверстий для заклепок и зенковке для установки головок заклепок. Напротив, за
счет сжатия нитей вблизи отверстий под заклепки достигается упрочнение материала в этих особо
напряженных местах, поскольку, с одной стороны, 70 путем бокового смещения нитей ткани с целью
образования отверстий под заклепки при сохранении постоянной общей ширины ткани, а с другой стороны,
путем сжатия ткани с целью 7.5 образования зенковок, ткань становится значительно плотнее или компактнее.
Отверстия для заклепок могут быть сделаны путем запрессовки готового намотанного корпуса тормозной
трубки с помощью 80 средств, представляющих собой оправки или ниппели соответствующей формы, при
условии, что намоточный корпус после пропитки остается в мягком состоянии. Предпочтительно, это
прессование осуществляется в той же форме, в которой корпус тормоза приобретает свою окончательную
форму и затвердевает.
Крепление подкладки, конечно же, может осуществляться не только заклепками, но и винтами или клиньями,
при этом 90 ПОСЛЕДНЯЯ СТРАНИЦА Цена 25.
:04 233,304 Пространство для крепежных элементов обеспечивается аналогичным образом за счет
соответствующего смещения или сжатия нитей ткани.
Последующее запрессовывание отверстий для заклепок в пропитанный, но еще мягкий корпус тормоза,
безусловно, имеет важное значение не только для корпусов тормозов, изготовленных из нитей методом
намотки, но и в целом для фрикционных накладок из более или менее волокнистой структуры, изготовленных
из сетчатого материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233305A
[]
:tE Er;r-P C
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА I - -- t Дата Конвенции (Голландия): 30 апреля 1924 г. 233, 3 05 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 13 января 1925 г., № 1Q9/25.
(Дополнение к патенту № 231831.) Дата проведения съезда (Голландия); 1 апреля 1924 г.) Полный текст не
принят, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электроразрядным трубкам для получения положительного света.
Мы, компания N. V. PHILIPS' GLOBILAMPENFABRIEENx, общество с ограниченной ответственностью,
учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, имеющее местонахождение и
офис по адресу: Эймсингел, Эйндховен, Нидерланды, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в [0] и следующим
заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации описанного в спецификации №
231831 электроразрядных трубок, в которых генерируется положительный свет с амплитудой 1,5. Согласно
приведенной выше спецификации, разрядная лампа содержит газовый наполнитель, состоящий из одного или
нескольких газов: аргона, криптона или ксенона, а также одного или нескольких паров ртути или кадмия.
Согласно настоящему изобретению, стеклянная стенка разрядной трубки содержит флуоресцентное
вещество.
В разрядных трубках, в которых, согласно предыдущему описанию, генерируется положительный свет,
излучаемый свет в основном исходит от паров металла, в то время как функция инертного газа в основном
заключается в увеличении пути электронов между катодом и анодом разрядной трубки таким образом, чтобы
произошло достаточное количество неупругих столкновений с молекулами паров металла и, следовательно,
интенсивность излучаемого света была достаточно велика. Однако теперь установлено, что значительная
часть света, излучаемого парами металла, находится в ультрафиолетовой части спектра и поэтому невидима.
Согласно изобретению (пункт 40), значительная часть этого ультрафиолетового света может быть сделана
видимой с помощью стекла, содержащего флуоресцентное вещество, используемого при изготовлении
разрядной трубки. В данном случае 45 длина волны ультрафиолетового света увеличивается за счет
флуоресцентного вещества до такой степени, что свет, излучаемый при флуоресценции, находится в видимой
части спектра.
50 Согласно изобретению, в качестве флуоресцентного вещества может использоваться соединение урана,
придающее стеклу зеленоватый оттенок. Согласно изобретению, для изготовления стеклянной стенки
разрядной трубки может использоваться светорассеивающий вид стекла, 5 содержащий флуоресцентное
вещество. Предпочтительно использовать матовое стекло, содержащее, например, соединение урана.
Однако другие вещества, помимо соединений урана, например, некоторые виды фосфора, по мнению
Ленарда, также могут давать хорошие результаты.
Было заявлено, что разрядная трубка диаметром 6,5 мм, в которой образуется положительный столб света
диаметром около 1 см, заполненная аргоном и парами ртути, и имеющая стенку из свинцового стекла,
способна излучать около 70 3,4 горизонтальных свечей Хефленнера на метр.
Заменив свинцовое стекло прозрачным урановым стеклом, интенсивность излучаемого света может быть
увеличена до 3,7 горизонтальных свечей Хефнера; а заменив свинцовое стекло матовым урановым стеклом,
интенсивность света может возрасти до 4,6 горизонтальных свечей Хефнера. Таким образом, эффективность
разрядной трубки из прозрачного ураниевого стекла примерно на 9% выше, чем у трубки из свинцового
стекла, а эффективность трубки из матового уранового стекла — примерно на 35% выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Разрядная трубка, как указано в спецификации № 231831, характеризуется тем,
что стеклянная стенка трубки содержит флуоресцентное вещество.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 29 апреля 1924 года. 233,306 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 14, 1925. № 1164/2г.
OComplete Accepted. 16 июля 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов или кранов, используемых на паровых или водонагревательных радиаторах,
или относящиеся к ним.
Мы, COMPAGNIE NATiONALBE DES RADIA- сильфон закреплен гайкой 5 с квадратной резьбой; в последнюю
ввинчивается хвостовик 6 крана, который соответствующим образом имеет резьбу на конце. Компания
COMPAGNIE NATiONALBE DES RADIA- TEURS, французская компания, 149, Boule- Haussmann, Париж
(департамент Сена), Франция, настоящим заявляем, что сильфон имеет квадратную резьбу на конце. Гайка 5,
определяющая природу данного изобретения и то, что к ней прикреплено, включает элемент 7, который
должен быть выполнен, чтобы диск 8, вступающий в контакт с большой шайбой 9, состоящей из пластика,
приспособленного для выдерживания действия, будет подробно описана и установлена следующим образом:
Известные типы отопительных кранов — это краны, работающие на паровых или водонагревательных
радиаторах, которые крепятся к элементу 7 с помощью гайки, навинченной на его конец, и шайбы в верхней
части первого элемента. Указанный комбинированный элемент. Также используются краны, которые
заменяют собой клапанную часть крана.
Стержень 6 имеет плечо 10, которое служит упором и представляет собой сальниковую коробку, поскольку
герметичность обеспечивается использованием металлического сильфона, изготовленного из латуни. 11
снабжен шипами 12, встроенными в изоляционную массу колеса 13. Настоящее изобретение состоит в
Устройство для распределения жидкости в шнек, установленное на конце 65 парового или водогрейного
нагревательного аппарата, стержень 6 крепит колесо к указанному стержню, который установлен на первом
элементе, а головка шнека входит в контакт с нагревательным аппаратом, характеризующимся контактом с
пластиной 14, закрепленной на указанном устройстве, включающем нагревательное колесо и снабженном
всеми необходимыми указателями, такими как металлический сильфон и указание направления вращения,
установленное известным способом на и тому подобное.
радиатор. На прилагаемых чертежах показан промежуточный клапан указанного крана, или, если говорить
точнее, вариант осуществления изобретения 75. На фиг. 1 изображен вертикальный срез указанного
элемента или ниппеля радиатора. На рис. 2 показан соответствующий передний горячий поток жидкости,
поступающий в него через нижний конец элемента I в направлении стрелки, при снятом маховике. На рис. 3
показан частичный вертикальный участок элемента I, который не может попасть в другие элементы, поскольку
первый элемент отличается от показанного на рис. 1. Нижний ниппель на входном конце закрыт. К верхней
части первого элемента I также закрыт радиатор. Когда радиатор привинчивается, указанное колесо
поворачивается слева направо, как показано на рис. 1, гайка 5 будет навинчена на шток 6, который почти
полностью находится внутри радиатора.
Шайба 3, которая привинчивается к входному отверстию первого элемента 1, служит для удержания ниппеля
15.
Металлический сильфон 4, предпочтительно изготовленный из латуни. Использование сильфона 4
недопустимо. На другом конце со всеми сальниковыми уплотнениями, без протечек, может происходить
следующее: > 2833,806, так что указанный кран не потребует обслуживания. Однако указанное устройство
легко разбирается благодаря пазам 16 и отверстиям 17, которые образованы соответственно в основном
корпусе 2 и в шайбе 3 (рис. 2) и позволяют использовать подходящий инструмент, например, штифтовой
ключ.
Как показано на рис. 3, расположение 10 указанного колеса на стержне останется таким же, как описано выше;
однако колесо имеет другую форму. Деталь 11, имеющая больший размер, крепится к колесу 13 с помощью
квадратного фитинга, а пластина 14 соприкасается с внутренним концом углубления указанного колеса.
В любом варианте колеса внешняя часть указанного крана будет представлять собой просто закругленные
поверхности, которые легко доступны и препятствуют скоплению пыли. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233307A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для управления железнодорожным движением.
Мы, TUB WESTINGEOTJSEBRAKEAND SAXBY SiGNAL CoMPAN ?
Компания LiMiTED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии по
адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1 (правопреемники Гарри Мойера Рвдера, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Брэддок-роуд, Форест-Хиллз-Боро (почтовое
отделение Уилкинсбург), штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления. Изобретение подробно описано и
подтверждено следующим утверждением: «Настоящее изобретение относится к железнодорожным путевым
устройствам управления, включающим в себя устройства управления, установленные на поезде или
транспортном средстве и приводимые в действие электрической энергией, получаемой от железнодорожного
полотна». В частности, изобретение относится к поезду, перевозимому приемному устройству, посредством
которого энергия передается от железнодорожного полотна к управляющему устройству.
Согласно настоящему изобретению, вышеупомянутое приемное устройство включает в себя ряд элементов,
расположенных в индуктивном отношении к рельсам, причем каждый из этих элементов настроен
приблизительно на резонанс на одной и той же частоте, и все элементы соединены последовательно друг с
другом.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже, единственная фигура на
котором представляет собой частично схематическое изображение одного из вариантов приемного
устройства, воплощающего изобретение.
На рисунке буквой «а» обозначена передняя ось железнодорожного транспортного средства, например,
локомотива, которая обычно движется вдоль рельсов 1 и 1 в направлении, указанном стрелкой.
Рельсы 1 и 1a питаются переменным током от подходящего источника, например, генератора переменного
тока G, подключенного к рельсам через контроллер цепи 20. Последний может приводиться в действие
любым подходящим способом и в замкнутом состоянии позволяет току проходить по рельсам от генератора
G. Следует отметить, что этот ток течет по одному рельсу, через ось a, и обратно по другому рельсу, так что
токи в двух рельсах 1 и 1a, следовательно, текут в противоположных направлениях в любой данный момент
времени.
Приемное устройство, установленное на транспортном средстве, обозначено буквой B и включает в себя ряд
намагничиваемых сердечников, некоторые из которых, а именно: обозначенные буквами A1, Wa, A9 и A4,
расположены перед передней осью a над рельсом 1 и находятся с ней в индуктивной связи. Оставшиеся
сердечники A5, A6, A7 и A8 расположены перед осью a над рельсом 19 и находятся с ней в индуктивной связи.
Каждый из сердечников снабжен обмоткой из проводящего материала, такого как медная проволока, как
показано на обозначениях D1, D2, D3.... Дс.
Конденсатор 12 подключен к клеммам обмоток D1 и Ds с целью настройки этих обмоток на приблизительный
резонанс на частоте генератора G. Для аналогичной цели конденсатор 13 подключен к обмоткам D3 и D4,
конденсатор 14 — к обмоткам Ds и D6, а конденсатор 15 — к обмоткам D7 и D8.
Таким образом, становится очевидным, что приемное устройство можно рассматривать как состоящее из
ряда приемных элементов, каждый из которых включает две обмотки, настроенные конденсатором.
Из чертежа очевидно, что различные части соединены таким образом, что напряжения, создаваемые во всех
приемных элементах переменными токами, текущими в противоположных направлениях по двум рельсам в
любой момент времени, суммируются.
Клеммы 10 и 11 Q приемного устройства соединены с реле C, и, следовательно, напряжение, индуцированное
в приемном устройстве, может быть использовано для включения реле C при подаче переменного тока на
рельсы. Реле C может управлять соответствующими средствами регулирования движения поездов любым
желаемым способом.
Одним из преимуществ приемного устройства, воплощающего данное изобретение, по сравнению с обычным
типом приемного устройства является существенное повышение эффективности, поскольку описанная здесь
конструкция позволяет выполнить значительно большее количество витков на каждой обмотке D, чем это
возможно при обычной конструкции.
Хотя показан и описан только один вариант и компоновка приемного устройства, воплощающего изобретение,
следует понимать, что возможны различные изменения и модификации! в нем должны быть сделаны все
необходимые действия, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство управления железнодорожным движением описанного типа,
включающее ряд приемных элементов, расположенных индуктивно относительно рельсов, причем каждый из
этих элементов настроен приблизительно на резонанс на одной и той же частоте, и все элементы соединены
последовательно друг с другом для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233308A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 2 мая 1924 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 6, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 18 июня 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Глазной.
2339308 № 3418/25. Я, Людвиг Бельтеле, проживающий по адресу: Аугсбургерштрассе, 2, Дрезден, Германия,
гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к окуляру, линза которого имеет менискообразную форму, а расстояния
между различными линзами подобраны таким образом, что радиус поверхности изображения вблизи оси 1
более чем в 1,5 раза превышает общее фокусное расстояние окуляра. Пример конструкции изобретения
показан в разрезе на прилагаемом чертеже, в котором окуляр состоит из трех элементов I, II, III,
расположенных в воздухе, и в котором третий элемент представляет собой дублет, склеенный из двух линз a,
b. Радиус R поверхности изображения вблизи оси рассчитывается по формуле Петцваля 1 =_S!
1
A2 1; R r n', где r — радиус различных поверхностей линз, а n — показатель преломления натриевого света.
3
. Преимущество использования окуляра согласно данному изобретению заключается в отсутствии
астигматизма по краю и в возможности укорачивания телескопов за счет уменьшения фокусного расстояния
объективов.
Радиус поверхности изображения в описанном окуляре составляет двукратное фокусное расстояние по
сравнению с обычными окулярами, составляющими 1,10-1,25 раза больше фокусного расстояния.
Это преимущество заключается в устранении любого негативного влияния кривизны, но прежде всего в
подавлении образования больших воздушных зазоров. В основном, однако, улучшение достигается за счет
использования сильно изогнутой окулярной линзы менисковидной формы. С учетом кривизны изображения
целесообразно выбирать толщину окулярной линзы как можно большей. Дальнейшее увеличение толщины
окулярной линзы (5F) позволяет значительно увеличить радиус поверхности изображения в приведенном
примере.
Для осуществления коррекции искажения необходимо изготовить один из элементов из двух склеенных
вместе линз, имеющих большую разницу показателей преломления, возможно, более 0,14; для этой цели
лучше всего подходит третий элемент. Если, кроме того, стекла двух склеенных линз подобраны таким
образом, что разница в v очень велика, то хроматическую коррекцию можно проводить для многих целей. 65
Для проведения полной хроматической коррекции необходимо дополнительное цементирование
поверхностей.
Согласно изобретению, при использовании окуляра с реверсивными призмами полная коррекция 70
хроматических ошибок может быть осуществлена с помощью призм, полностью или частично состоящих из
стекла, значение v которого меньше 50,0, где v равно n-1.
В данном примере хроматическая коррекция выполнена в сочетании с призмами, имеющими значение v,
равное 36, при этом оптический путь стекла составляет 500°. ПРИМЕР. 8G
Конструктивные данные глаза следующие:
l = 96,853 L1 L, L, L4 Ti Co r2 - 159,0 r' + 180,0 r4 - 590,0 р. + 73,3 ni v d,=25,00 1,6073 59,5 85 11= 1,00 d2 = 21,00
12= 0,5 1,6073 59,5 d3=31,00 1,4881 70,6 pG - 222,0 d4= 2,5 r, + 103,5 F = 100.
1.6477 33.9 95 Теперь, подробно описав пункты 233,308
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233309A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 2 мая 7924 г., 23393 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): февраль. 17, 7925. № 4397/25.
Завершено: август. 20, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для вызывания сна.
Мы, Ханс Саломион, доктор медицины, проживающий по адресу: Кистринерштрассе, 23, Берлин-Халензее,
Германия, гражданин Германии, и Макс Фридрих, проживающий по адресу: Адальбертштрассе, 72,
Берлин-Халензее, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что однообразный шум движущегося железнодорожного поезда оказывает снотворное действие.
Учитывая этот факт, согласно изобретению используется устройство, которое производит усыпляющий шум,
то есть равномерный непрерывный шум, предпочтительно низкого тона.
Уже известно, что для этой цели используется часовой механизм, снабженный щетками, пленками или
пружинами, которые, вращаясь, скользят мимо других частей механизма или ударяются о них, создавая тем
самым равномерный шум.
Изобретение Дрезента представляет собой устройство, издающее совершенно равномерный гудящий звук,
высоту которого можно изменять подходящими способами, например, с помощью резонатора или
резонаторной коробки, а громкость звука можно увеличивать.
Согласно настоящему изобретению, этот совершенно равномерный гудящий шум создается за счет
зацепления частей зубчатых колес часового механизма, который может вращаться вниз без спускового
механизма, а слишком быстрое вращение вниз предотвращается тормозными устройствами, такими как
флюгеры или тому подобное.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку аппарата согласно изобретению, а Рисунок 2 — изображение, представленное на Рисунке 1,
установленного в измерительном ящике, частично в разрезе.
Соседние файлы в папке патенты