Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3308
.pdf
устройством посредством шкива 3. На валу 2 установлены червячные колеса 7 и 8, которые взаимодействуют
с червячными колесами 9 и 10, расположенными под первыми и закрепленными на валах вращающихся
намоточных головок 11 и 12.
Шестерня 14 (рис. 2), также расположенная на валу 2, взаимодействует с зубчатым колесом 15, которое
может вращаться вокруг штифта 16, положение которого может изменяться с помощью звена 17, которое
может быть зажато на неподвижной втулке вокруг вала 18. Штифт 16 также может перемещаться вперед и
назад в пазу 19, что позволяет осуществлять различные зубчатые передачи между валом 2 и валом 18.
Передача движения зубчатого колеса 15 на вал 18 осуществляется посредством зубчатых колес 20 и 21,
которые входят в зацепление друг с другом. На валу 18 также находится червяк 22 (рис. 1), который приводит
во вращение червячное колесо 23; это червячное колесо приводит в движение вал 24 через муфту (100 на
рис. 4). Этот вал.
имеет цапфы. в подшипниках, относящихся к.
капсулы с червями 25 и 28. Вращение вала 24 передается посредством зубчатых колес 84 и 85 (рис. 2) на вал
86, который приводит в движение вал 27 (рис. 2).
1)
с помощью червячной передачи, расположенной в червячном корпусе 26.
-.
С другой стороны, вал -24 приводит в движение.
вал 29, также с помощью червячной передачи. Два вала 27 и 29 вращаются с одинаковой скоростью.
Проволока для оправки 30 и 31 поступает из вращающихся подающих роликов 32 и 33. На рисунке 1 подробно
не показаны 70 элементов, предназначенных для перемещения по проволоке 31 (рис. 1) и для намотки
проволоки на проволоку 31, поскольку они весьма похожи на те, которые используются для подачи и намотки
проволоки 30 (рис. 1).
Проволока 30 проходит от подающей катушки 32 через направляющий ролик 34 и через цилиндрический
ролик 341, который образует единое целое с валом 29, а затем через направляющий ролик 35 через полый
вал вращающейся намоточной головки 11.
Следует следить за тем, чтобы проволока оправки не проскальзывала по поверхности валка 341. Этого можно
добиться, обеспечив контакт проволоки оправки с валком на достаточно большом расстоянии или прижав
проволоку оправки к поверхности валка 341 любым подходящим способом, например, с помощью валка,
установленного на упругом основании.
Вращающаяся намоточная головка 11 несет катушку 38, на которую наматывается намоточная проволока, и с
которой эта проволока проходит 95 через направляющий ролик 39 к торцевой поверхности направляющей
коробки 36. Здесь она наматывается на движущуюся оправку, которая входит в направляющую коробку 36,
закрепленную в регулируемом корпусе 37. 100 После выхода из направляющей коробки проволока на
оправке, снабженная спиральной намоткой, проходит через направляющие ролики 41 и 42 к ролику 43, к
поверхности которого намотанная проволока на оправке 105 прижимается лентой 44, которая может
проходить над роликами 45 и 46. Вал 43 имеет точно такую же скорость, как и вал 341, так что до и после
операции намотки проволока на оправке получает практически одинаковую скорость.
Наконец, намотанная проволока на оправке наматывается на проволочный ролик 47, который соединен с
зубчатым колесом 52, приводимым в движение горизонтальным валом 48, который получает свое
вращательное движение от вала 27 посредством цепи 49, проходящей по цепным колесам 50 и 51.
Для формирования так называемых выпрямленных участков вал 24 периодически приводится в движение с
существенно большей скоростью, благодаря чему одновременно с этим валы 27 и 29, а также проволочный
ролик 47 вращаются с большей скоростью. Далее будет описан механизм 12, периодически приводящий к
увеличению скорости движения проволоки на оправке...
Приводной вал 2 машины несет шестерню 55, которая приводит в движение зубчатое колесо 56 на валу 57
(см. рисунок 2).
Шестерня 58, также установленная на валу 57, приводит во вращение зубчатое колесо 59 на валу 60, и
движение последнего передается посредством зубчатых колес 61 и 62 на вал 63, на котором закреплен
кулачок 64. После определенного количества оборотов вала 2, которое может быть изменено заменой
зацепляющихся зубчатых колес другими, кулачок 64 опускает конец рычага 65; последний вращается вокруг
оси 66 и закреплен другим концом на стержне 67, нижний конец которого прикреплен к проушине 68, к которой
подвешен клапан 69 (рис. 3), снабженный двумя седлами. Клапан 69 обычно прижимается вниз пружиной 70;
однако, если кулачок 64 надавливает на правый конец рычага 65, клапан 69 поднимается, и воздух проходит
через отверстия клапана и через канал 71 в вакуумный резервуар 75, в который также открывается вакуумный
канал 72. Поршень 76, закрепленный на вертикальном штоке 77, установлен таким образом, что может
перемещаться вверх и вниз в вакуумной камере в вертикальном направлении.
Стержень 77 соединен с рычагом 78, который может свободно вращаться вокруг оси 79, а на другом конце
рычага расположен зубчатый сектор 80, взаимодействующий с зубчатым колесом 81. К этому концу рычага 78
также прикреплен стержень 87, который опускается вниз с помощью винтовой пружины 88.
3
.5
Когда клапан 69 закрыт, вакуум в вакуумном резервуаре 75, расположенном под поршнем 76, откачивается
через вакуумный трубопровод 72. В результате поршень 76 втягивается вниз, а пружина 88 растягивается.
Однако, если клапан 69 поднимается, давление под поршнем 76 внезапно возрастает и на мгновение
становится практически равным давлению в открытом воздухе, поскольку открытый воздух поступает в
вакуумную камеру через боковое отверстие, тогда как вакуумный трубопровод 72 имеет относительно
небольшой диаметр, и насос, подключенный к этому вакуумному трубопроводу, не способен откачать воздух,
поступающий в вакуумную камеру. Вследствие резкого повышения давления под поршнем 76, последний
поднимается под действием пружины 88, и, следовательно, зубчатый сектор 80 поворачивается в заданном
направлении. В данный момент клапан 69 снова закрыт, воздух под поршнем отсасывается через вакуумный
канал 72, так что поршень 76 снова опускается, и пружина 88 снова растягивается.
Если поршень 76 поднимается, вал 24 внезапно начинает двигаться со значительно большей скоростью,
зубчатый сектор 80, двигаясь вниз, вызывает вращение зубчатого колеса 81, и движение последнего
передается посредством зубчатого колеса 82 на зубчатое колесо 83, которое образует целое с наружным
кольцом 100 роликовой муфты (см. рисунки 4 и 5). Внутреннее кольцо 99 этой роликовой муфты жестко
закреплено на валу 24 с помощью штифта, который также соединяет внутреннее кольцо 92 второй роликовой
муфты с валом 24. Внешнее кольцо 91 этой роликовой муфты образует единое целое с втулкой 7, которая
свободно вращается на валу 24 и в которую жестко закреплено червячное колесо 23.
Внешнее кольцо 91 имеет цилиндрическую внутреннюю стенку, вдоль которой могут проходить ролики 95.
Внутреннее кольцо 92 снабжено эксцентриковыми канавками 94 и кулачками 97, в которых могут
перемещаться буферы 96 вперед и назад. Ролики 95 расположены между цилиндрической внутренней
стенкой наружного кольца 91 и эксцентриковыми участками внутренней стенки кольца 92, в то время как
буферы 96, под действием пружин, прижимают ролики 95, которые зафиксированы стопорным кольцом 93
между двумя стенками. 90 Как уже было описано, червячное колесо 23 перемещается с ведущего вала 2
машины с постоянной скоростью, так что внешнее кольцо 91 также вращается с постоянной скоростью, а
именно в направлении стрелки, показанной на рисунке 5.
Если внешнее кольцо перемещается в этом направлении, оно увлекает за собой внутреннее кольцо,
поскольку ролики 95 зажаты между цилиндрической внутренней стенкой внешнего кольца и эксцентриковыми
стенками внутреннего кольца. Следовательно, вал 24 также вращается с постоянной скоростью, и проволоки
на оправке также перемещаются с задержкой. Внутреннее кольцо 99 (105), снабженное эксцентриковыми
канавками 101 и кулачками 103, в которых перемещаются вперед и назад буферы 104, также выполнено в
направлении стрелки на рисунке 5. Ролики 102, которые прижимаются между стенками внутреннего и
внешнего кольца с помощью буферов 104, находящихся под воздействием пружин, не перемещаются вдоль
внешнего кольца 100.
Если теперь кулачок 64 (рис. 2) толкает 115 вниз один конец рычага 65, и клапан 69, соответственно,
поднимается, то зубчатый сектор 80 также перемещается вниз, и наружное кольцо 100 (рис. 4 и 5) внезапно
перемещается с большой скоростью в направлении стрелки на рис. 5 и передает свое движение внутреннему
кольцу 99, поскольку ролики 102 зажаты между цилиндрической внутренней стенкой наружного кольца 100 и
эксцентриковыми участками стенки 125 внутреннего кольца 99. Следовательно, вал 24 также внезапно
начинает вращаться с большей скоростью, так что валы 27 и 29, а также намоточная катушка 47 также
вращаются со значительно большей скоростью, чем nor3 =^4 -- --- - _--- - ----233,330-' iiailly -is-. 'case.
Следовательно, проволоки на оправке также движутся с большей скоростью, и формируются так называемые
-/Y-образные стержни.
При вращении вала 24 с большей скоростью внутреннее кольцо 92 другой роликовой муфты также вращается
с большей скоростью в направлении стрелки на рисунке 5, при этом это кольцо проскальзывает вдоль
внешнего кольца 91, которое продолжает вращаться с нормальной низкой скоростью, что возможно благодаря
тому, что ролики 95 теперь не зажаты между стенками внутреннего и внешнего колец.
Как только клапан 69 снова закрывается, поршень 7'6 опускается вниз, а зубчатый сектор 80 перемещается в
противоположном направлении, и, следовательно, внешнее кольцо jf00 также движется в направлении,
противоположном направлению стрелки на рисунке 5. Это внешнее кольцо скользит вдоль внутреннего
кольца 99, которое теперь снова начинает вращаться с обычной низкой скоростью, поскольку вал 2-4 снова
приводится в движение с обычной низкой скоростью от червячного колеса 3 через соединительные кольца 91
и 92. Учитывая подробное описание и подтверждение этого изобретения и того, каким образом оно должно
быть выполнено, мы заявляем, что у нас есть то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233331A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Патентная спецификация h6bEb i Дата Конвенции (Германия): 1-30 апреля 1924 г.
Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве): 21 апреля 1925 года. № 170,377/25.
Полная версия принята к публикации 21 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме подающего устройства машин для производства сигарет.
Мы, компания "ól IVERSFLLE" CIGARETTENMAscHElx-FABltIx J. C.. Компания MULLER & Co., расположенная
по адресу: Цвикауэрштрассе, 27, Дрезден, Германия, немецкая компания, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении;
10) По мере прохождения сигарет из канала или направляющей для стержня сигаретоформовочных машин,
они с помощью передающего устройства перемещаются на станцию доставки. При обработке окурков это
устройство также разделяет сигареты на две стопки, при этом кончики направлены аналогичным образом.
Передающее устройство состоит из подвижного тела, скорость движения которого должна быть задана
относительно скорости стержня. Оно может состоять, например, из барабана, по периметру которого
образованы карманы для сигарет; или же оно может состоять из вращающегося диска, по периметру которого
предусмотрены средства для захвата сигарет по мере их поступления, что означает доставку сигарет после
заданного дополнительного вращения диска к точке выдачи.
Если скорость движения сигаретного стержня изменяется, то скорость передающего устройства, естественно,
также должна изменяться, чтобы карманы, захваты или подобные элементы передающего устройства :35
постоянно находились в синхронизации скорости с подачей стержня. Такое регулирование легко достигается
путем соединения приводного механизма передающего устройства с приводом механизма формирования
стержня, так что при изменении скорости стержня автоматически происходит соответствующее изменение
скорости передающего устройства.
В момент повышения или понижения [Цена 1! ] скорости сигаретного стержня необходимо 45 осуществить
временную компенсационную задержку передающего устройства, после чего гармония скорости снова
восстанавливается.
Целью изобретения является обеспечение желаемой компенсации. К этому 50-процентному концевому
дифференциалу вставлен приводной механизм для передаточного устройства, соединенный с регулятором
скорости машины.
На практике ведущий вал передающего устройства 55 разделен, а элементы вала соединены
дифференциальным зубчатым зацеплением, включающим конические шестерни.
Шестерни, установленные на смежных концах элементов вала и зацепляющиеся с конической шестерней 60,
установленной на обойме или подобном устройстве, вращающемся вокруг ведущего вала, причем обойма или
подобное устройство имеет рабочее соединение с роликом, контактирующим с кулачком, соединенным с
рычагом регулирования скорости 65.
Прилагаемый чертеж послужит для более наглядного объяснения изобретения.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез, частично выполненный под углом 70 градусов,
соответствующих частей машины, рис. 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2-2 на рис. 1 в
уменьшенном масштабе, а рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 75 3-3 на рис. 1 также в
уменьшенном масштабе.
Как видно на чертеже, вал h непрерывно вращается относительно ведущего вала машины (не показан)
известными способами, например, с помощью конических шестерен 8U. От этого вала, установленного в
подшипнике 1, вращательное движение передается на соосный вал i, установленный в подшипнике m,
посредством конических шестерен f, e, g. 85 конических шестерен g и f установлены на концах валов i и h, а
коническая шестерня e, которая зацепляется с шестернями _ _ _. He 331-, 2 2334,331 ], g, свободно вращается
на шпильке o, установленной во втулке p. Этот куст поддерживается U-образной клеткой.
Клетка d с двумя перфорированными выступами 6 dl, dll охватывает подшипники 1, m и предназначена для
качания вокруг продольной оси валов h и i. Если обойму повернуть в том или ином направлении вокруг
продольной оси валов h и i, то движущаяся вместе с ней коническая шестерня e будет вращаться вокруг
конических шестерен f и g.
Обычно клетка находится в положении, показанном на рис. 1, и фиксируется регулировочным винтом q на
рычаге v. В этом положении вал h передает свое вращение валу z через конические шестерни f, e, g. Однако,
как только обойма поворачивается в любом направлении, коническая шестерня e перекатывается через
ведущую коническую шестерню f, так что вал i вращается относительно вала h. Выступ lv' на рычаге v
окружает подшипник 1 и может вращаться вокруг подшипника l. На свободном конце рычага v расположен
ролик c, который контактирует с кулачком b секторообразной формы. Этот кулачок b установлен на шпинделе
k, который, в свою очередь, установлен в подшипнике s. На шпинделе k закреплен рычаг a, который служит
пусковым рычагом машины. При вращении шпинделя k с помощью рычага a машина приводится в движение
или регулируется ее скорость. Таким образом, например, вращая шпиндель k, приводной ремень может быть
перемещен со свободного шкива на ведущий шкив, а при дальнейшем вращении — на еще один ведущий
шкив, который передает приводное движение с большей скоростью.
Поскольку кулачок b закреплен на шпинделе k, он перемещается вместе с ним при движении рычага a.
Смещение кулачка b приводит к повороту рычага v, ролик c которого следует по краю кулачка. Однако
движение рычага v (4,5) приводит к перемещению вместе с ним обоймы d, и коническая шестерня e катится по
шестерне /.
Вал i приводит в движение устройство для подачи сигарет, так что при повороте рычага a для увеличения или
уменьшения скорости машины, клетка d поворачивается таким образом, что в передающем устройстве
возникает кратковременная задержка.
Когда рычаг А достигнет своего нового положения, движения стержня и передающего устройства 55 снова
будут синхронизированы по скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233332A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования в радиаторах для жидкостного охлаждения, особенно в авиационной промышленности.
<img file="img00010001.tif" frnum="0001" he="007" id="00010001" img-format="tif" pgnum="0001" wi="070"/>
Я, Альберт Сигеман Хайнрих, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Принс-стрит, Фрипорт, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к радиаторам для охлаждения
жидкостей и, в частности, к радиаторам для двигателей внутреннего сгорания. В частности, изобретение
относится к тому типу радиаторов, которые могут использоваться на летательных аппаратах, где открытая
излучающая поверхность должна быть представлена наиболее эффективным и долговечным образом.
Данное изобретение представляет собой усовершенствование радиаторов того типа, в котором корпус
радиатора включает передний и задний расширительные баки и выступающие ребра на корпусе,
соединенные с передним и задним расширительными баками; и, в некоторых отношениях, изобретение
является усовершенствованием радиатора, описанного в моей патентной заявке № 206 860.
Одной из целей данного изобретения является создание радиатора, который будет иметь большую открытую
поверхность при заданных размерах и весе.
Ещё одна задача — создать радиатор, пригодный для использования на боевых самолётах и способный
выдерживать значительные повреждения от артиллерийского огня, не выходя из строя.
Еще одна задача — создать радиатор, охлаждающая поверхность которого выполнена из таких материалов.
способ, позволяющий проводить аварийный ремонт, а также Z! Как и сервисный ремонт, ремонт можно
выполнить без труда.
Еще одна цель — предоставить излучатель, приспособленный для использования с устройством, описанным
в моей патентной заявке №.
206, 860.
С учетом вышеизложенных целей и других, которые будут описаны далее или являются сопутствующими им,
настоящее изобретение заключается в создании радиатора, включающего два расширительных бака и
множество ребер, простирающихся в направлении вперед и назад от радиатора и выступающих практически
под прямым углом к нему, причем каждое из ребер содержит множество отдельных расположенных друг над
другом каналов для жидкости, простирающихся в направлении, параллельном ребрам, причем их стенки
прилегают друг к другу и образуют практически непрерывные боковые стенки ребер, открытые для воздуха,
причем каналы для жидкости сообщаются своими концами с баками и служат каналами охлаждения для
проведения жидкого охлаждающего вещества между баками.
Удобно, что множество комплектов ребер, простирающихся в направлении вперед и назад от радиатора по
противоположным сторонам его центральной линии, может быть расположено между двумя
расширительными баками, которые могут быть связаны с радиатором или образовывать его. часть или
участок тела, вдоль которого проходят плавники.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого воплощения в жизнь, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления изобретения, на
которых: - На фиг. 1 показан вид с торца радиатора, а часть показана в разрезе.
На рис. 2 показан вид спереди радиатора, при этом некоторые его части отломаны, чтобы обнажить
конструкцию.
На рис. 3 представлен фрагмент, взятый по линии 3-3 на рис. 1, на котором показано вентиляционное
отверстие.
На рис. 4 показано торцевое крепление для соединения водопроводных каналов с резервуарами.
Обращаясь к чертежам, в которых
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Аналогичные цифры обозначают одинаковые детали на различных видах: на каждом конце радиаторного
кожуха 1 аэродинамической формы предусмотрены водяные или расширительные баки 2 и 3. В показанном
варианте исполнения резервуар 2 расположен рядом с передней кромкой, а резервуар 3 — рядом с задней
кромкой. Ребра жесткости 4 аэродинамической формы снабжены фланцами, как показано на рисунке 5,
которые приклепаны или иным подходящим образом соединены с оболочкой 1, как показано на рисунке 6, и
служат для придания жесткости оболочке, а также обеспечивают опоры для трубок 7; таким образом,
радиатор адаптируется для использования в связи с устройством, описанным в моей вышеупомянутой
патентной заявке. Все это станет хорошо понятно специалистам в данной области после ознакомления с
настоящим изобретением и упомянутым выше. Ребристые элементы 8 и 81 крепятся к переднему и заднему
резервуарам соответственно посредством фланцев 9 и 9' и фактически являются частью указанных
резервуаров, сообщаясь с ними через открытое дно 10 и соответствующие отверстия в резервуарах.
Один из этих элементов, например, 81, крепится к заднему баку, а другой, например, 8, к передний бак с
открытыми торцами 11, обращенными друг к другу. Множество трубок 12 накладываются друг на друга,
образуя ребро 13, которое затем состоит из множества отдельных каналов 14, предназначенных для
транспортировки охлаждающей жидкости, такой как вода. Эти трубки вставляются своими концами в
торцевые отверстия 11 элементов 8 и 8 и закрепляются в них с помощью стержня или иным подходящим
способом для образования водонепроницаемых соединений.
- Для крепления плавников 13 к оболочке --I в точке или точках между элементами 8 и 81 могут
использоваться дополнительные средства крепления, такие как D-образные молнии или ремни 15 и 151.
Трубки могут быть спаяны вместе или удерживаться в непосредственном контакте только с помощью таких
средств, как зажимы 15 и 151. - а: и бак. Части, такие как, например, - : части 8-8, эти ребра могут быть
расположены все на одной стороне корпуса или на обеих сторонах, как показано на рисунке, и в любом случае
образуют наиболее эффективную излучающую поверхность.
Для обеспечения надлежащей вентиляции радиатора в трубках (рис. 3) просверлены отверстия 16 в самой
верхней точке, или точке, наиболее удаленной от продольной центральной линии радиатора. Эти
вентиляционные отверстия сообщаются друг с другом и с атмосферой любым подходящим способом,
например, вентиляционной трубкой 17, которая сообщается с внешней или верхней трубой, удерживаемой от
нее зажимом ~15.'. Эта вентиляционная трубка проходит вдоль верхней части ребра и вниз над элементом 81,
где она может быть соединена с каналом 18, сообщающимся с другими ребрами. Домашний петух (не
показан) может быть вставлено в отрывок 18, чтобы открыть его. L t и позволяет воздуху выходить во время
заполнения радиатора), как это хорошо известно в данной области техники. Аналогично, ребра в нижней
части имеют вентиляционные отверстия в трубках в точке под зажимом 15, при этом зажим 151 закрывает
отверстие во внешней стенке внешней трубки и внутренней трубки 19, обеспечивая вентиляцию нижних
трубок и позволяя воздуху поступать в расширительные баки.
Описанные выше вентиляционные отверстия, относящиеся соответственно к верхнему и нижнему ребрам,
являются всем необходимым при использовании радиатора в положении, аналогичном показанному на
рисунке, то есть когда радиатор в целом расположен горизонтально, а ребра выступают в практически
вертикальных плоскостях.
Однако радиатор также хорошо приспособлен для распространения в общем вертикальном направлении, при
этом ребра расположены в практически горизонтальной плоскости.
В последнем случае или в промежуточном положении может быть целесообразно оснастить ребра на нижней
стороне относительно рис. 1 вентиляционными трубками, аналогичными 17, таким образом, чтобы при
заполнении радиатора не образовывались воздушные карманы.
Следует понимать, что всякий раз, когда в описании и формуле изобретения используются слова «верхний» и
«нижний», эти термины носят относительный характер и относятся к относительному положению,
показанному на чертежах. Очевидно, что радиатор может использоваться в любом положении:
горизонтальном, вертикальном или в промежуточных; все эти положения будут понятны специалистам в
данной области.
В тех случаях, когда радиатор устанавливается для использования в связи с устройством, аналогичным
описанному и заявленному в моей патентной заявке № 206 860, упомянутой выше, трубки 7 обеспечивают
средство опоры. Если радиатор необходимо установить иным способом, к его несущей части можно
прикрепить любые подходящие опорные или крепежные элементы, такие как кронштейны или фитинги 20. К
задней кромке самого радиатора может быть добавлена обтекаемая деталь 21, уменьшающая сопротивление
воздуха при перемещении радиатора в воздухе.
Радиатор такого типа отличается высокой эффективностью и долговечностью. В небольшом пространстве
может быть размещено большое количество охлаждающих или излучающих поверхностей. В случае боевых
самолетов это наиболее предпочтительно, поскольку снаряды повредят лишь очень небольшой участок
излучающей поверхности.
С точки зрения технического обслуживания, он обладает множеством преимуществ, среди которых простота
ремонта путем замены как трубчатых элементов (в случае использования отдельных трубчатых частей), так и
ребристых элементов (в случае использования поплавков). ...
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
Они состоят из более или менее единой структуры, например, множества отдельных водоотводных каналов,
расположенных друг над другом и постоянно соединенных вместе, образуя практически цельный ребристый
элемент. Также при желании отдельную трубку или водяной канал можно отрезать, заглушив или закрыв его,
а трубку или водяной канал оставить в радиаторе. Данная конструкция представляет собой прочное,
компактное, долговечное и эффективное средство охлаждения для всех двигателей с жидкостным
охлаждением, но особенно для авиационных двигателей.
После подробного описания моего изобретения в его предпочтительном варианте осуществления
специалистам в данной области станет очевидно, что в него могут быть внесены различные изменения и
модификации без отступления от его сущности и объема, и я стремлюсь в прилагаемых пунктах формулы
изобретения охватить все такие модификации и изменения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Радиатор, включающий два расширительных бака и множество ребер,
простирающихся в направлении вперед и назад от указанного радиатора и выступающих практически под
прямым углом к нему, причем каждое из ребер содержит множество отдельных расположенных друг над
другом жидкостных каналов, простирающихся в направлении, параллельном указанным ребрам, причем их
соответствующие стенки прилегают друг к другу и образуют практически непрерывные боковые стенки
указанных ребер и открыты для воздуха, причем указанные жидкостные каналы находятся в тесном
соединении на своих концах с указанными баками и служат в качестве охлаждающих каналов для передачи
жидкого охлаждающего вещества между указанными баками.
2.
Радиатор, включающий два расширительных бака и множество комплектов ребер, простирающихся вперед и
назад от радиатора по обе стороны от его центральной линии и выступающих практически под прямым углом
к нему, причем каждое из ребер содержит множество отдельных наложенных друг на друга жидкостных
каналов, простирающихся параллельно ребрам, причем их стенки прилегают друг к другу и образуют
практически непрерывные боковые стенки ребер, открытые для воздуха, причем жидкостные каналы
сообщаются своими концами с баками и служат охлаждающими каналами для передачи жидкого
охлаждающего вещества между баками.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 1 мая 1924 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21
апреля 1925 г., № 10396/ Заявка принята: октябрь. 21, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс и устройство для разделения несмешивающихся жидкостей.
Мы, компания THE Sharples Specialty Company, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 23-я и Вестморленд-стрит, Филадельфия,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Лео Дидричи Йосса, гражданина Соединенных
Штатов Америки, почтовый адрес которого: c/o The Sharples Specialty Company, как указано выше, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному процессу и аппарату для разделения
несмешивающихся жидкостей, при этом особым применением изобретения является извлечение масла из
воды, с которой оно смешано, и удаление из масла смешанной с ним воды, а также эмульсий воды с маслом.
Эмульсии мазута иногда имеют гораздо более плотную консистенцию, чем обычно ассоциируется с термином
«жидкость», но следует понимать, что выражение «жидкость», используемое здесь, включает такие эмульсии
независимо от их консистенции.
Процессы и аппараты, подходящие для существенного отделения одного вещества от несмешивающегося
вещества, могут быть более экономичными или эффективными в использовании, если одно из веществ
присутствует в относительно небольшой пропорции; и часто можно использовать простые процессы и
аппараты для получения смеси таких пропорций, даже если исходная смесь содержала преобладающую
долю того вещества, которое желательно иметь лишь в небольшой пропорции.
В соответствии с изобретением, компоненты смесей несмешивающихся жидкостей разделяются друг от друга
путем пропускания смеси в отстойник и либо пропускания осадка из отстойника в центрифугу, либо в другой
сепаратор, в котором происходит гравитационное разделение 50; в последнем случае более легкий
компонент, полученный в указанном другом сепараторе, пропускается через центрифугу, и в любом случае
вещество, полученное в центрифуге, добавляется к надосадочной жидкости в отстойнике и затем готово к
употреблению и не возвращается в резервуар для хранения, так что предотвращается загрязнение этого
очищенного вещества при контакте со смесью в резервуарах для хранения. Предпочтительно, чтобы
разделяемая смесь проходила таким образом, когда в смеси преобладает желаемый компонент, но когда в
смеси преобладает нежелаемый компонент, смесь, отбираемая из накопительного резервуара, направляется
в другой гравитационный сепаратор, более легкий продукт из указанного другого гравитационного сепаратора
направляется в центрифугу, а извлеченное из центрифуги вещество направляется в отстойный резервуар, а
через его верхний патрубок – непосредственно на потребление.
Например, в случае смеси судового топлива и воды, которая может содержать эмульсии, экономически
целесообразно пропускать смесь в отстойник в те моменты, когда доля масла, то есть желаемого компонента,
превышает определенное количество, а в другие моменты, когда она меньше этого количества, пропускать
смесь в другой сепаратор, где осуществляется гравитационное разделение. Таким образом, для
окончательного отделения воды от масла используется центробежный сепаратор, но поскольку, как уже
указывалось, исходная смесь может содержать очень большую долю воды, предлагается использовать
вспомогательные отстойные устройства, чтобы уменьшить количество присутствующей воды до такой
степени, что она будет составлять лишь небольшую часть смеси, поступающей в центробежный сепаратор. В
этой связи следует отметить, что было предложено очищать смазочное масло турбины путем пропускания
части такого масла в отстойный резервуар, пропускания осадка из указанного резервуара через
центробежный сепаратор и возврата масла, собранного в этом сепараторе, в поддон системы смазки, а также
путем организации перелива более легких веществ из отстойного резервуара в поддон.
15i Воду, которая смешалась или даже эмульгировалась с маслом, во многих случаях следует удалить из
масла перед его использованием. Когда нефть хранится на борту судна, она часто смешивается с морской
водой, например, когда хранящаяся таким образом нефть перевозится в отсеках, некоторые из которых
находятся в двойном дне судна, как в случае с мазутом. Когда такие нефтяные отсеки опорожняются, их
иногда заполняют морской водой для балластировки судна, и обычно в этих отсеках остается некоторое
количество воды, когда заливается масло. Кроме того, такие отсеки не полностью очищаются от масла при
заполнении балластной водой. В результате эксплуатации судна происходит смешивание масла и воды, и
вода в трюмах часто содержит значительное количество масла.
3,5 Поскольку нефть, откачиваемая из резервуаров судов, может содержать смешанную или
эмульгированную воду, принято устанавливать два резервуара, заполняемых из резервуаров, при этом
содержимое одного резервуара расходуется, а содержимое другого отстаивается. Эти резервуары,
расположенные между отсеками для хранения и горелками судна, называются суточными или сервисными
резервуарами. В таких промежуточных резервуарах вода и эмульсия оседают и накапливаются изо дня в
день, и было принято сбрасывать эти отложения в море, чтобы предотвратить загрязнение масла,
поступающего в горелки.
В таких условиях возникает ряд проблем. Перед сжиганием топливо, масло, откачиваемое из топливных
резервуаров, должно быть в значительной степени очищено от смешанной и эмульгированной воды. Нефть
из трюма и балластной воды должна быть собрана в целях экономии, и, поскольку такая вода, и в частности
балластная вода, предпочтительно сбрасывается, когда судно находится в порту, нефть из такой воды
должна быть собрана, чтобы избежать нарушения законов, запрещающих загрязнение портов и пляжей.
Целью изобретения является создание процесса и аппарата для разделения несмешивающихся жидкостей, в
частности, создание такого процесса и аппарата, с помощью которых вода может быть отделена от масла,
чтобы сделать масло пригодным для сжигания, а масло может быть отделено от воды для экономии масла и
предотвращения загрязнения портов.
Конкретной целью изобретения является разработка процесса разделения несмешивающихся жидкостей и
создание аппарата для осуществления такого процесса, в котором эффективное гравитационное
разделительное устройство и центробежное разделительное устройство взаимосвязаны таким образом,
чтобы обеспечить быстрое и эффективное разделение несмешивающихся жидкостей. Предлагается
использовать и обеспечить гравитационное разделительное устройство и центробежное разделительное
устройство, взаимосвязанные друг с другом и с обычным оборудованием судов, работающих на нефти, таким
образом, чтобы нефть, подаваемая в горелки, эффективно очищалась от воды, не происходило потерь нефти
и в воде, сбрасываемой с судна, не содержалось нефти, что могло бы представлять собой потери или
привести к загрязнению. Ранее существовала практика сброса за борт воды, масла и эмульсии,
Соседние файлы в папке патенты