Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3305
.pdf
Изобретение относится, в частности, к тому типу устройств, в которых весь заправочный ящик и
прессовальная камера неподвижны, и для того, чтобы обеспечить загрузку материала в ящик в рыхлом
состоянии сверху, верхняя крепежная пластина, образующая крышку для верхней части прессовальной
камеры, выполнена подвижной в поперечном направлении, так что ее можно легко откинуть или сдвинуть в
сторону, чтобы заполнить ящик и вернуть его в рабочее или закрытое положение.
В известной конструкции верхняя крепежная пластина снабжена расположенным сбоку шарниром,
предназначенным для вращения в неподвижном гнезде; предпочтительно предусмотрена изогнутая
направляющая, воспринимающая вес крепежной пластины во время ее качательного движения.
Согласно данному изобретению, верхняя крепежная пластина выполнена таким образом, чтобы иметь
возможность перемещаться вбок вокруг оси вращения и уравновешиваться грузом, который может
перемещаться вдоль рычага, выступающего из крепежной пластины.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в проекции на фиг. 1 и в плане на фиг. 2 прилагаемых
чертежей 4,5.
Как показано на рисунке, весь заправочный ящик А, включая камеру прессования А, жестко закреплен на
неподвижной раме основания В. Нижняя крепежная пластина С удерживается обычным способом с помощью
поршня гидравлического цилиндра D, который приводится в действие ручным насосом Е.
Верхняя крепежная пластина F поворачивается вбок, опираясь на стойку G, которая жестко соединена с
заправочным ящиком. Крепежный брус F предпочтительно уравновешивается с помощью груза H,
установленного на рычаге H1I, выступающем из крепежного бруса, причем груз H может быть расположен
таким образом, чтобы он мог скользить вдоль рычага. В положении верхней крепежной пластины F,
показанном на рис. 1, в котором она закрывает верхний конец прессовальной камеры Al, пластина имеет в
качестве опоры раму из балок или угловых пластин I, которые жестко закреплены 65 на заправочном ящике,
причем для этой цели частично используется поворотная стойка G, и которые расположены таким образом,
чтобы оставлять свободное отверстие, через которое сырье загружается в заправочный ящик 70, когда
крепежная пластина откидывается в положение, показанное на рис. 2.
Когда содержимое заправочного ящика спрессовано под действием гидравлического поршня и нижней
крепежной пластины 75 в «тюковочную камеру А», дверцы тюковочной камеры, которые могут быть обычного
типа, открываются, чтобы обнажить спрессованный груз и позволить наложить крепежные ленты или стяжки.
80 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233278A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 22, 1925. № 2028/25.
Complete Accented: May 7, 7925.
233,278 Я полностью выполнил спецификацию.
-Усовершенствования газовых горелок для парогенерации, металлургических и других целей.
Мы, ХБИТБЕЗИТ ШАФЕН, подданная Великой герцогини Люксембургской, и ИРАЗЕН СОШАЭРЕ И ЦИЭ,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Люксембурга, обе по адресу: Route de
Thionville, 36, Люксембург, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым горелкам для парогенерации, металлургических и других целей, и
хотя оно особенно применимо для использования с горячим газом, таким как генераторный газ, доменный газ
и тому подобное, оно также применимо для использования с холодным газом и горячим воздухом.
Уже предлагалось создать промышленную газовую горелку путем ее сборки из ряда вертикально
расположенных прямоугольных пластин из металла или огнеупорного материала, такого как асбестовая
плита, имеющих такую форму, чтобы между ними образовывались чередующиеся узкие каналы для воздуха и
газа с входными отверстиями на противоположных сторонах горелки, так что воздух, поступающий с одной
стороны, и газ с другой, следуют по изогнутым путям внутри горелки, прежде чем выйти вверх плоскими
непрерывными потоками.
Газовая горелка для паропроизводства, металлургических и других целей, согласно изобретению, выполнена
с горизонтально расположенными друг над другом перегородками из огнеупорного материала или металла,
обеспечивающими чередующиеся горизонтальные каналы для воздуха и газа, так что газ проходит по прямой
траектории через горелку, а газ и воздух выходят из горелки в чередующихся слоях или пластинах.
Прямой канал для газа облегчает очистку. Воздухозаборники расположены по бокам горелки. Это позволяет
изготавливать их любой желаемой длины, просто увеличивая длину горелки, без необходимости изменения
поперечного сечения газопровода. [Цена 1/-] Prlae 35.
мудрецы. Предпочтительно, горелка имеет две конструкции с газовыми и воздушными каналами, так что
каждый газовый канал одного канала примыкает к воздушному каналу другого канала.
Один из вариантов горелки согласно изобретению, пригодный для работы с горячим газом, показан на
прилагаемых чертежах, где: - 55 Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез на lhue l--I, рисунки 2 и 4.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии II-II, рисунки 1 и 3.
Рисунок 3 представляет собой план, а рисунок 4 — разрез (рисунок 2).
На рисунке 5 представлен частичный разрез горелки, установленной в топке водотрубного котла. 65 На
рисунке 6 представлен разрез, аналогичный рисунку 2, но с изображением проводящих коммуникаций для
подачи горячего воздуха в горелку.
В приведенном примере, в зависимости от температуры газа или воздуха, с помощью распорных пластин 2 и
пробок или распорных блоков 3 возводятся 70 перегородок 1 из огнеупорного материала или металла,
образующих ряд воздушных 7,5 пространств 4 и газовых пространств 5.
Толщина пластин 2 и блоков --3- может варьироваться в зависимости от желаемой глубины слоев воздуха и
газа.
Боковые пластины 6, снабженные воздухозаборными отверстиями 80 7, соответствующими воздушным
зазорам 4, а также болтами 8, зажимают конструкцию в поперечном направлении.
Верхняя и нижняя пластины 9, 10, снабженные болтами 11, вертикально зажимают конструкцию. На боковых
пластинах 6 установлены откидные заслонки 12, обеспечивающие подачу воздуха через отверстия 7 в
регулируемые воздушные зазоры 4.
Воздух и газ проходят, как показано стрелками 13 и 14 соответственно.
Таким образом, воздух и газ утилизируются в 1 1..
Наложенные друг на друга чередующиеся слои или ламинит, разделенные огнеупорным материалом или
металлическими перегородками, образуют наложенные друг на друга слои, которые легко смешиваются и
сгорают, выходя из горелки в топку или камеру сгорания.
На рисунке 5 показана горелка, установленная в отверстии 15 топки водотрубного котла. Газ из основного или
U-образного трубопровода 19, снабженного газовым клапаном 20, подается через развальцованное
соединение 21 к горелке, при этом между ними расположена решетчатая пластина, позволяющая газу
попадать в каналы 5, но не в воздушные каналы 4. Газ 1 сгорает по мере выхода из горелки; удобный способ
подачи горячего воздуха к горелке показан на рисунке 6.
По бокам горелки предусмотрены каналы 16, образованные прямоугольными корпусами, отлитыми целиком с
боковыми пластинами 6.
Эти соединения имеют фланцы на своих концах и к ним прикручен общий входной короб 17, который имеет
ответвление 18.
От ставней можно отказаться, а дуэт, подключенный к ответвлению 18, может быть снабжен подходящим
клапаном или... _ '..... регулятор. «Теперь, когда мы подробно описали и выяснили природу нашего
вышеупомянутого [неразборчиво] Редхилла: Напечатано для типографского отдела Его Величества...»
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233279A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1925. № 2234/25. 233,9 OComplete Left: 4 апреля 1925 г.
Полностью принято: 7 мая 1925 г., ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызговиков или крыльев автомобилей и тому подобного.
Я, ФРИДЕРИКИЙ ТОМАС БЕННЕТТ, проживающий по адресу: улица Рюд-Пре и Парк-стрит, Сент-Питер-Порт,
Гернси, Нормандские острова, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию крыльев или
брызгозащитных щитков автомобиля или подобного транспортного средства, благодаря чему они усилены
таким образом, что могут легко выдерживать удары и столкновения, не деформируясь, не образуя вмятин и
не изменяя свою истинную и обычную форму. Устройство представляет собой фасонную полосу из листового
металла или подобного материала, гофрированную в продольном направлении, вогнутую, вырезанную до 1,5
необходимых размеров и закрепленную в качестве жесткой обшивки путем пайки, сварки, клепки или
подобного способа к нижней стороне крыла и являющуюся его частью.
Датировано 23 января 1925 года. 20 ФРИДЕРИК ТОМАС БЕННЕТТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызговиков или крыльев автомобилей и тому подобного.
Я, Фредерик Томас Б. Ниетт, медник и сварщик ацетилена, проживающий по адресу: улица де Пре и
Парк-стрит, Сент-Питер-Порт, Гернси, Нормандские острова, гражданин Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу усиления брызгозащитных щитков или крыльев автомобилей и
подобных им транспортных средств.
Сначала из листового металла, как обычного, так и гофрированного, изготавливают вогнутую форму, а затем
вырезают детали по размеру нижней стороны усиливаемых крыльев.
Способ их крепления объяснен на фиг. 1-4 на прилагаемом чертеже, на всех из которых изображено крыло а
куполообразного типа (типа Ван-ден-Пласа).
Однако метод усиления применим к любому типу крыла.
На рис. 1 показано соединение с кромкой, выполненной методом прокатки проволоки.
Сначала к валу приваривается металлическая полоса c, а затем к ней припаивается одна сторона
упрочняющего вогнутого листа b.
В качестве альтернативы, лист b может быть приварен непосредственно к валу.
На рис. 2 показано соединение с неармированным краем.
К краю снова приваривается металлическая полоса c, имеющая угловое сечение, и соединение 55
выполняется с помощью b, как описано выше. Или же само крыло можно повернуть так, чтобы обойтись без
упомянутой угловой детали c.
Соединение d на внутренней стороне крыла 60 может быть выполнено, как показано на рисунке, либо с
помощью клепки и пайки, болтового соединения и пайки, сварки, либо только пайки. рис.
3 & 4 показывают альтернативные методы крепления этих листов во время производства и сборки. На рис. 3
показано соединение, выполненное с помощью заклепок и пайки, или соединение, выполненное с помощью
болтов и пайки.
На рис. 4 показано соединение швов.
При креплении края и один конец листа b фиксируются к самому крылу любым из 70 вышеупомянутых
способов.
25 пенсов:
233,279 Другой конец временно оставляют открытым, и в образовавшееся пространство заливают краску или
подобное антикоррозийное средство.
Затем эту краску сливают, а открытый конец герметично запечатывают любым из обычно используемых
способов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233280A
[]
Я, -Окарлз Генри Эмари, 30 лет, Ли
Компания Hill, расположенная в городе Ли-он-Си, графство Эссекс, Великобритания, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к комбинированному полиролю для металлических окрашенных полов и
мебели.
В его состав входят 75 фунтов пальмового масла, 12 фунтов едкого калия, 15 фунтов карбоната аммония, 12
фунтов кошенили и ароматизатора. Его можно с успехом использовать как в виде пасты, так и в разбавленном
виде.
Для использования на окрашенных поверхностях следует использовать 28 мл средства на 1 литр горячей
воды, нанести губкой на изделия и завершить обработку тканью.
Оно не будет подвергаться коррозии и не оставит никаких отложений.
Процесс производства заключается в измельчении или прокатке в очень мелкий порошок как едкого калия, так
и карбоната аммония, и пропускании полученного порошка через очень мелкое сито, после чего он тщательно
смешивается с пальмовым маслом шпателем или любым смесителем в холодном состоянии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: комбинированный полироль для металла, краски, пола и мебели, изготовленный путем
смешивания карбоната аммония и едкого калия в порошкообразной форме с пальмовым маслом в холодном
состоянии.
Дата: 14 марта 1925 года. 40 С. Э.Х. ЭМАРИ.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 19 г, [Цена 11-]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 28, 1925. № 2498/25. 23 Заявка принята: 7 мая 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная полировка металла, краски, пола и мебели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233281A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
2,
1925. № 2946/25.
Завершено: 7 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
233,281 Усовершенствования в конструкции ограждений для игрушечных железных дорог и связанные с ними
изменения.
Я, Уолтер Мартин Фисокбах, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 2702,
Лайтленд-бульвар, Милуоки, округ Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и определено в помощи следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям игрушечных железных дорог и, в частности, к
конструкции ограждения, приспособленной для крепления к любому из обычных типов путей, по которым
ходят игрушечные поезда, с целью предотвращения опрокидывания локомотива и тянущих его вагонов и
схода с рельсов на поворотах, а также при движении по прямым участкам пути при приближении к повороту и
выходе из него.
Обычно такие рельсы изготавливают стандартных или одинаковых размеров, или, другими словами, с
стандартным расстоянием между рельсами, и поэтому настоящее изобретение предусматривает создание
конструкции ограждения, которая может быть мгновенно адаптирована к участку такой железной дороги путем
простого защелкивания в зацепление с ним без использования каких-либо дополнительных крепежных
средств или инструментов.
Как указано выше, обычно железнодорожные пути изготавливаются стандартных размеров, а также принято
производить локомотивы и вагоны с таким расстоянием между колесами, чтобы локомотивы и вагоны
различных размеров, или, точнее, ширины, могли передвигаться по железной дороге определенного размера
или ширины колеи. Следовательно, при строительстве ограждения в связи с такой железной дорогой
желательно, чтобы были предусмотрены средства для его обеспечения! Расстояние между ограждениями и
рельсами [Цена 1/-1] больше или меньше от внешнего рельса железной дороги или пути, чтобы локомотивы
разных размеров могли двигаться вдоль ограждения при поворотах. 50 Таким образом, настоящая
изобретение преследует еще одну цель – создать конструкцию ограждения, включающую базовые элементы
такой конструкции, которая позволяет адаптировать их для применения на железной дороге или пути таким
образом, чтобы обеспечить соответствующее расстояние между ограждением, поддерживаемым на нем,
относительно внешнего рельса пути. Изобретение одновременно предусматривает конструкцию, в которой
эта регулировка может быть выполнена без необходимости регулировки отдельных частей, ослабления и
затягивания соединений или использования каких-либо инструментов.
— Еще одной важной целью изобретения является создание конструкции ограждения, в которой основание
или крепежные элементы имеют такую форму, что исключается короткое замыкание рельсов пути или
железной дороги. — 7 Еще одной целью изобретения является создание новых средств, с помощью которых
базовые элементы конструкции ограждения могут поддерживаться в приподнятом положении, если это
необходимо. — 7 Согласно данному изобретению, конструкция ограждения включает в себя базовый элемент,
содержащий упругие удерживающие средства для взаимодействия с рельсами пути или с шпалой, несущей
рельсы пути, к которой должна быть приспособлена конструкция, и ограждение, установленное на базовом
элементе.
Другие характеристики изложены ниже.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: «Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид, иллюстрирующий один из вариантов конструкции ограждения, адаптированной к участку
пути».
1.
233,281 Рисунок 2 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по
линии 2-2 рисунка 1, в направлении, указанном стрелками, и иллюстрирующий один из способов сборки
базового элемента ограждения с рельсами.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий другой способ сборки базового элемента
конструкции с рельсами.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, иллюстрирующее незначительную
модификацию изобретения.
Рисунок 5 представляет собой детальный вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно
по линии 5'-5 на рисунке 4, в направлении, указанном стрелками.
Рисунок 6 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 4, иллюстрирующее еще одну
модификацию изобретения 2(), в которой базовый элемент конструкции ограждения адаптирован к шпалам
железнодорожных путей.
Рисунок 7 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 7-7
рисунка 6, в направлении, указанном стрелками.
- На рисунке 8 представлен перспективный вид, иллюстрирующий вариант изобретения, в котором
конструкция ограждения поддерживается в приподнятом положении.
Обращаясь сначала к варианту осуществления изобретения, изображенному на рисунках 1, 2 и 3,
железнодорожный путь включает в себя обычные шпалы, обозначенные цифрой 1, а также основные рельсы
2 и третий рельс 3: Эти части имеют обычную конструкцию и, следовательно, не нуждаются в подробном
описании, за исключением того, что: путь выполнен из прямых и изогнутых секций, которые предназначены
для соединения друг с другом встык, образуя готовую железную дорогу, по которой должен ходить
игрушечный поезд, а конструкция ограждения, воплощающая изобретение, может быть адаптирована как к
изогнутым, так и к прямым участкам пути, что станет очевидным по мере дальнейшего описания изобретения.
Конструкция ограждения, воплощающая изобретение, будет выполнена из секций, приблизительно
соответствующих по длине длине участков пути, используемых в настоящее время, хотя на данном этапе
будет понятно, что при необходимости конструкция ограждения 56 может быть выполнена такой длины, чтобы
охватывать любое желаемое количество участков пути. В любом случае, конструкция включает в себя
базовые элементы, которые в общем обозначены порядковым номером (0, 4), и каждый из которых выполнен
из цельной металлической полосы, обладающей желаемой степенью упругости. Эта полоса сформирована
путем гибки или штамповки таким образом, чтобы включать в себя существенно плоскую часть, обозначенную
цифрой 5, в которую закреплен нижний конец стойки 6, имеющей кронштейн 7, выступающий с той стороны,
которая должна быть обращена к внешнему рельсу 2 пути или участка железной дороги и 70 поддерживает
ограждение, обозначенное цифрой 8, и которое имеет форму металлической полосы, поддерживаемой одной
или несколькими стойками 6 и соответствующими кронштейнами 7, в зависимости от 75 длины конструкции
ограждения, как показано на рисунке.
в целом», полоса, включающая рельс 8, является непрерывной и гладкой с той стороны, которая обращена к
пути и с которой соединена опорная рельсовая конструкция 8, так что сторона локомотива, «проходящая
мимо рельса, может перемещаться по его поверхности без каких-либо препятствий для свободного движения
локомотива. Начиная с торца 85 части 5, полоса, составляющая базовый элемент, изгибается вверх и затем
продолжается горизонтально, как показано на рисунке 9, а за пределами части 9 полоса изгибается, образуя
опору для рельса, обозначенную в общем виде цифрой 10 (90), и включающую вертикально выступающую
часть 11, опорную часть основания рельса 12, выступающую практически горизонтально от части 11, и часть
95 13, взаимодействующую с фланцем основания рельса, которая выступает вверх и внутрь по направлению
к части 11 и несколько выступает за опорную часть основания рельса 12. За участком 13 полоса изгибается,
образуя горизонтально выступающий участок 14, а затем изгибается обратно под участком 14 и снова
изгибается, как в точке 15, образуя выступающий носовой участок 16, расположенный над и на некотором
расстоянии от второго опорного участка основания рельса, обозначенного цифрой 17, который представляет
собой горизонтальное продолжение от изгиба 15.
Эта конструкция металлической полосы, составляющей базовый элемент, дублируется рядом с другим
концом указанной полосы, образуя опорное основание рельса, включающее вертикальную часть 18,
соответствующую части 11, опорную часть основания рельса 19, соответствующую части 12, часть 20,
взаимодействующую с фланцем основания рельса, соответствующую части 13, изгиб 21, соответствующий
изгибу 14 и образующий выступающий носик 22, взаимодействующий с фланцем основания,
соответствующий носовой части 16, и, наконец, опорную часть основания рельса 23, соответствующую части
17. При этом, как видно из рисунков 1, 2 и 3, несколько опорных частей основания рельса расположены
противоположно друг другу в порядке их описания на противоположных сторонах промежуточной части
базового элемента 0Q в целом. Как будет также отмечено в 130 9233,281 со ссылкой на эти цифры, указанная
промежуточная часть базового элемента предназначена для того, чтобы простираться под третьим рельсом 3
участка железной дороги или пути и предотвращать любое короткое замыкание. Указанная промежуточная
часть полосы изогнута таким образом, чтобы создать углубление 24, в результате чего указанная
промежуточная часть базового элемента будет значительно отстоить от указанного третьего рельса 3.
Наружно, за вертикальной частью 18 опоры рельса, включающей эту часть и части 19 и 20, полоса
продолжается горизонтально I:15, а затем вниз и наружу, как в точке 25, образуя опорную часть 26,
предназначенную для опоры на поверхность, на которой расположена конструкция. На этом этапе следует
отметить, что 2() путем формирования полосы, составляющей базовый элемент, описанным выше способом,
базовый элемент снабжен двумя относительно смежными, расположенными сбоку, опорными площадками
для рельсов и двумя относительно удаленными, расположенными вверх, опорными площадками для рельсов,
причем стенки этих площадок являются упругими благодаря присущей упругости металла, составляющего
базовый элемент.
Обращаясь теперь к рисунку 2, становится ясно, что базовый элемент может быть легко и быстро
адаптирован к участку пути, с которым он должен быть связан, путем предварительного зацепления
наружного фланца одного из рельсов 2, например, в углублении, образованном выступающим носом 21 и
опорной частью основания рельса 23, а затем защелкивания фланцев основания другого рельса 2 на место
между частями 11 и 13 углубления рельса на другом конце базового элемента. В этом случае будет очевидно,
что если последний упомянутый рельс зацеплен в углублении, включающем части 11, 12 и 13, и это
углубление находится рядом с ограждением 8, то ограждение будет расположено относительно близко к пути.
Если необходимо расположить ограждение на большем расстоянии от пути, это можно легко осуществить,
вставив основание внешнего рельса пути в боковое отверстие, расположенное рядом с опорой, включающей
части 11, 12 и 13, прилегающие к ограждению, как показано на рисунке 3, и защелкнув основание другого
рельса в опору, включающую части 19 и 20.
Таким образом, не только базовый элемент, приспособленный для движения, легко и удобно защелкивается в
зацеплении с рельсами, но, кроме того, благодаря выбору сопутствующих «сидений» в указанном базовом
элементе, ограждение 8 может быть расположено на большем или меньшем расстоянии от рельсов, — в
любом случае, углубленная промежуточная часть 24 базового элемента будет отодвинута от третьего рельса
3, чтобы предотвратить любое короткое замыкание.
Из приведенного выше описания данного варианта осуществления изобретения также станет очевидно, что
когда базовые элементы конструкции ограждения защелкиваются в зацепление с рельсами участков пути,
стойки 6 будут прочно удерживаться в вертикальном положении и, в свою очередь, будут прочно
поддерживать ограждение 8. Также очевидно, что вся конструкция в целом может быть изготовлена с низкими
затратами и при этом будет иметь малый вес.
В варианте изобретения, изображенном на рисунках 4 и 5, конструкция ограждения включает в себя базовый
элемент, который в общем виде обозначен цифрой 27 и, как и в ранее описанном варианте, выполнен из
цельной полосы листового металла, согнутой, штампованной или иным образом обработанной для
обеспечения опорной части 28, которая расположена горизонтально и поддерживает вертикальную стойку 29,
соответствующую вертикальной стойке 6 и снабженную кронштейном 30, поддерживающим ограждение,
обозначенное цифрой 31. Часть 95 28 в данном варианте изобретения снабжена на своем свободном конце
направленной вниз опорой 32, нижняя часть которой направлена наружу, как показано на рисунке 33, чтобы
опираться на поверхность, на которой расположена железная дорога A00, и для усиления опорной части 28
она предпочтительно штампуется или иным образом формуется таким образом, чтобы обеспечить продольно
расположенные выступы 34, как четко показано на рисунке 105 чертежей, причем выступы расположены
параллельно продольным кромкам указанной части 28 и заканчиваются немного раньше ее концов.
Противоположный или внутренний конец части 28 повернут вниз на 110, как показано на рисунке 35, образуя
одну из стенок сиденья, а за этой частью полоса, составляющая базовый элемент, продолжается
горизонтально, как показано на рисунке 36, образуя опорную часть основания рельса, и затем 115 изгибается,
как показано на рисунке 37, вверх и внутрь, образуя носик 38, зацепляющийся с базовым фланцем,
предназначенный для перекрытия фланца рельса участка пути, который входит в сиденье. На данном этапе
это станет очевидным при обращении к обоим вариантам.
Описанные выше варианты изобретения показывают, что при зацеплении основания рельса с опорой,
показанной на рисунке 4, или соответствующей опорой, показанной на рисунке 2, одна сторона 125 фланца
основания зацепляется под носиком 1.3 или носиком 38, в зависимости от случая, а другая сторона фланца
затем вдавливается вниз вдоль внутренней поверхности порта 130 233,281 - fio-'11 orl 'направление 35;
упругость металла, из которого в любом случае образован базовый элемент, позволяет легко адаптировать
рельс к опорам, или наоборот. - От носовой части 38 полоса, включающая в себя базовый элемент,
простирается горизонтально, как показано на рисунке 39, затем вертикально, как показано на рисунке 40, и
затем горизонтально, как показано на рисунке 41, образуя углублённую промежуточную часть, которая должна
простираться горизонтально под третьим рельсом пути на некотором расстоянии от него, чтобы
предотвратить короткое замыкание. На другом конце участка 41 полоса 15 изогнута вверх под углом, а затем
горизонтально, образуя опорную часть 42 для основания рельса, а затем внутрь, как в точке 43, образуя
фланец основания, зацепляющийся с носиком 44.
За пределами выступа 44, соединяющего базовый фланец, полоса продолжается горизонтально, как показано
на рисунке 45, затем вниз, как показано на рисунке 46, и, наконец, горизонтально, как показано на рисунке 47,
образуя брелок, предназначенный для опоры на пол или другую поверхность, на которой расположена
конструкция. Следует отметить, что в данном варианте изобретения конструкция не может регулироваться
относительно участков пути, однако важнейшая особенность по-прежнему присутствует, а именно:
конструкция ограждения, включающая базовый элемент, предназначенный для мгновенного крепления к
участку пути без регулировки подвижных частей, использования посторонних крепежных элементов или
применения каких-либо инструментов.
Указанная выше особенность также присутствует в форме изобретения 40, которая показана на рисунках 6 и
7, и на этих рисунках цифра 48 в общем обозначает базовый элемент конструкции ограждения, который, как в
описанной ранее форме, выполнен из подходящего цельного куска листового металла, согнутого или иным
образом обработанного для обеспечения горизонтально расположенной опорной части 49, на которой
установлена вертикальная стойка 50, соответствующая стойке 29 и снабженная кронштейном 51,
поддерживающим ограждение, обозначенное цифрой 52. Полоса, из которой формируется базовый элемент,
снабжена на своем конце, поддерживающем вертикальную стойку 50 защитного кожуха, с выступающей
опорой 53, а на другом конце опоры 49 наконечник изогнут, образуя тупо закругленный нос, обозначенный
цифрой 54. Непосредственно под носом 54, 6t) полоска изогнута, чтобы обеспечить горизонтальное
разделение. Положение 55, которое предпочтительно усилено ребром 56, имеющим стержневидную или иную
форму, продольно простирающуюся, и которое имеет свободный конец. 6 берет на себя функцию
обеспечения крючкообразного концевого элемента 57.
В данном варианте осуществления изобретения базовый элемент предназначен для защелкивания на шпалах
пути, и, как видно на рис. 7, шпалы, как обычно, изготовлены из листового металла, и каждая шпала,
обозначенная в общем виде цифрой 58, включает в себя опорную часть рельса 59 и свисающие боковые
части 60, простирающиеся вдоль продольных кромок части 59, при этом шпала открыта на своих концах. В
данном варианте осуществления изобретения крючкообразный наконечник 57 части 55, занимающейся
соединением шпалы, зацепляется за один конец шпалы, как показано на рис. 6, а другой конец или край
опорной части 59 шпалы затем опускается, чтобы пройти по выпуклой стороне носовой части 54 и зацепиться
под указанной носовой частью, как показано на рис. 8.
Следует отметить, что во всех вариантах изобретения принцип остается тем же, а именно, что часть или
элемент пути, например, один из рельсов 9C или один конец шпалы, сначала входит в зацепление с упором,
которым может быть носик 16 или носик 22 на рисунке 2, или носик 44 на рисунке 4, или крючкообразный
концевой элемент 57 на рисунке 6, а затем противоположная сторона пути перемещается по закругленному
выступу и защелкивается в зацеплении с базовым элементом 6 конструкции ограждения.
В варианте осуществления изобретения IwC, показанном на рисунке 8 чертежей, конструкция ограждения
включает в себя опорный элемент, обозначенный в общем виде цифрой 61, и поддерживающий вертикальную
стойку 62, которая, в свою очередь, поддерживает ограждение 63, 1ó)5, и в этом виде опорный элемент 61
имеет в основном конструкцию, показанную на рисунках I, 2 и 3 чертежей, или он может иметь конструкцию,
показанную на рисунках 4 или 6 чертежей, но в любом случае он снабжен на противоположных концах
выступающими фланцами или опорными частями, обозначенными цифрой 64.
Обозначение 65 в целом указывает на приподнятую опору для конструкции ограждения и, следовательно, для
связанного с ним пути, и эта опора предпочтительно выполнена из листового металла и включает в себя
плоскую опорную верхнюю часть 66, боковые стороны 67 и выступающие вниз концы 68, причем концы
снабжены боковыми фланцами 69, представляющими собой выступы вниз соответствующих направляющих
67, и эти выступы, а также нижняя часть. Концы 68 снабжены выступающими опорными частями 70 и 71,
Соседние файлы в папке патенты