Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3302
.pdf
Благодаря такому расположению промежутки между соседними зубами будут свободно служить для
размещения сухожилий конечности животного при закрытии ловушки, что исключает опасность отсечения
такой конечности, как уже упоминалось. Указанные зубы одной челюсти расположены таким образом, чтобы
простираться не только вдоль края верхней стороны челюсти, но и продолжаться на определенное
расстояние вдоль соответствующих краев концов или отростков этой челюсти, чтобы эффективно захватить
животное, которое может поставить ногу на пластину у любого из ее концов.
В предпочтительном варианте конструкции пластина имеет такую форму, что расширяется или увеличивается
в длину по мере приближения к каждой из губок. Благодаря такой конструкции, как наглядно показано на рис.
1 и 3, пластина может иметь большую эффективную площадь, чтобы обеспечить ее контакт с... За счет
положения ноги животного между челюстями, может быть обеспечен достаточный зазор между шарнирами
челюстей и прилегающими к ним торцами пластины, что минимизирует опасность застревания мелких камней
или комков земли между этими частями и, следовательно, препятствует их срабатыванию при закрытии
ловушки.
Концевые части челюстей 3 имеют постепенно увеличивающуюся ширину от нижних или шарнирных концов к
верхней части челюсти, а отверстие или вилка 4а пружины 4 имеет такую внутреннюю ширину относительно
челюстей, что вызывает такое положение отверстия! его движение вверх будет остановлено за счет
зацепления с противоположными боковыми кромками концевых участков губок, как показано на рис. 5.
Благодаря такому расположению пружина будет удерживать губки плотно сомкнутыми в закрытом состоянии,
а указанная относительная ширина губок и проушины такова, что последняя будет зафиксирована на
некотором расстоянии от верхней части губок, чтобы избежать опасности застревания камня или другого
твердого вещества между проушиной и нижней поверхностью губок и, следовательно, помешать проушине
подняться в правильное положение, как описано выше.
Ловушка крепится на месте обычным способом с помощью короткого отрезка цепи 9, соединенного одним
концом с отверстием или ушком 10 в задней части ловушки 1, а другим концом — с колышком, вбитым в
землю.
Для предотвращения резкого рывка ловушки при ее перемещении на всю допустимую длину цепью, в нее
вставлено пружинное амортизирующее устройство, как показано на рис. 6.
Данное устройство включает в себя раму 11, имеющую две параллельные стороны 11 и 11b. На одном из
своих концов указанная рама имеет соответствующую форму для соединения с цепью 9, в то время как на
другом или противоположном конце такая рама имеет отверстие 11e для скользящего и вращательного
размещения стержня 12, расположенного посередине между сторонами 11a и 11b и параллельно им. На
внешнем конце стержня 12 имеется ушко или подобное устройство 12 для соединения с другой частью цепи 9,
а на противоположном или внутреннем конце этот стержень шарнирно соединен с пластиной или элементом
13, расположенным между сторонами 11a и 11b и предназначенным для продольного скольжения по ней.
Между указанным скользящим элементом 13 и концом рамы, содержащей проушину 11, под давлением
расположена винтовая пружина 14, которая охватывает стержень 12. Конструкция такова, что при приложении
натяжения к цепи, в которую вставлено это устройство, такое натяжение вызовет вытягивание стержня 12
наружу через ушко 11, тем самым дополнительно сжимая пружину и предотвращая рывки, упомянутые выше.
Ввиду того, что стержень 12 вращательно установлен в ушке 11 и в элементе 13, следует понимать, что это
устройство служит также в качестве поворотного механизма, предотвращающего перекручивание цепной
передачи. На практике указанная рама 11 предпочтительно изготавливается из отрезка проволоки, согнутого в
U-образную форму, концы которой сведены друг к другу и намотаны один или несколько раз вокруг стержня 12
для образования петли IF.
На чертежах, прилагаемых к спецификации, шарнир 5 показан расположенным несколько выше общего
уровня задней части 1, но, очевидно, при желании его можно расположить и на этом уровне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Описанная ловушка для животных, в которой взаимодействующие подпружиненные
челюсти имеют соответственно зубчатую и гладкую захватывающие поверхности и, вместе с ушком пружины,
сконструированы таким образом, что при их освобождении ушко пружины останавливается, и челюсти
закрываются, когда указанное ушко достигает точки, расположенной на некотором расстоянии от верхней
части челюстей, для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233220A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1924. № 21092/24, Полный текст принят: 7 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в терках.
Я, Эдвард Гарольд Уинстон, проживающий по адресу: Коуэрос-стрит, 31, Лондон, Восточно-Карибский регион,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обычным или бытовым теркам для натирания мускатного ореха и других
продуктов, выполненным из листового металла с решетчатой поверхностью, состоящей из неровных
выступающих краев ряда отверстий, пробитых в листовом металле, и контейнера. Контейнер предназначен
для натирания мускатного ореха или другого продукта, при этом указанный контейнер находится в
скользящем положении относительно терки и снабжен съемной пластиной, прикрепляемой к контейнеру для
прижимания натираемого продукта с помощью пружины к поверхности терки, а также стержнем на съемной
пластине, проходящим через пружину и конец корпуса и служащим упором.
До настоящего времени стержень имел форму плоской полосы, цельной с пластиной и расположенной
эксцентрично по отношению к ней.
Согласно моему изобретению, к свободно прилегающей пластине прикреплен стержень, проходящий по
центру контейнера и выступающий из него для манипуляций, при этом пружина для прижима измельчаемого
изделия крепится к указанному стержню.
Для полного понимания изобретения я опишу его, сославшись на прилагаемый чертеж, на котором: рисунки 1
и 2 представляют собой, соответственно, вид сбоку и вид сверху терки, изготовленной в соответствии с
изобретением.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии 3-3, Рисунок 1.
a — терка, снабженная рядом перфораций b, имеющих выступающие неровные края. c — контейнер
кубической формы, открытый с одного конца, для мускатного ореха или другого продукта d, обозначенного
пунктирными линиями на рисунке 3, который должен быть натерт 5) путем перемещения вдоль терки a в
контакте с неровными краями перфораций. e, e — выступающие края двух противоположных сторон
контейнера, которые изогнуты, образуя фланцы, и , / — боковые края терки, которые изогнуты, образуя
направляющие углубления g, g для указанных фланцев e, e. h — фигурная часть на одном конце терки a,
образующая упор для контейнера. i — это пластина, свободно входящая в контейнер, а j — это пружина 6(0),
прижимающая указанную пластину к мускатному ореху или подобному предмету и, следовательно, к терке, k
— это стержень, прикрепленный к центру пластины 65 i и проходящий через отверстие 1 в сплошном конце
контейнера и служащий для оттягивания пластины i против давления пружины j, которая обхватывает
указанный стержень, при вставке мускатного ореха или подобного предмета 70 в контейнер c. m — это
головка на указанном стержне k, предотвращающая выдавливание пластины i из открытого конца контейнера
под давлением пружины, когда контейнер o извлекается из терки a для вставки в него мускатного ореха или
подобного предмета, причем это извлечение осуществляется путем выдвижения контейнера из
направляющих g на конце терки без упора h. Итак, теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и то, каким образом оно должно быть если это будет исполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233221A
[]
Мы, прачечная BRinSH-AMEEXCAN
Компания MACHINERY COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 36-38, Лондон,
юго-запад 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляет
о характере данного изобретения (о котором нам сообщила компания The American Laundry Machinery
Company, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Огайо, Цинциннати, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к усовершенствованию центробежных экстракторов.
Целью данного изобретения является создание центробежного экстрактора с переключаемым ременным
приводом, а также средств для автоматического включения тормоза с целью остановки корзины при
переключении ленты с заднего на задний шкив; создание рычажного механизма, который может быть
приведен в действие для включения тормоза вращающейся корзины при переключении ленты с заднего на
задний шкив; создание также средств, позволяющих оператору размыкать рычаги независимо от механизма
переключения ленты, чтобы освободить тормоз после того, как корзина будет установлена в неподвижное
положение, с целью обеспечения возможности вращения корзины оператором по мере необходимости для ее
разгрузки и повторной загрузки; и создание средств, позволяющих одному рычажному рычагу выпрямляться
при переключении ленты с заднего на задний шкив, чтобы быть установленным для приведения в действие
другого рычажного рычага, который в таком выпрямленном состоянии предназначен для включения тормоза
на шпинделе корзины.
Другие цели изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания и пунктов формулы изобретения
при рассмотрении их вместе с прилагаемыми чертежами.
Рис. 1 — боковой вид нашего усовершенствованного устройства; рис. 2 — вид сверху того же устройства с
показанными в разрезе деталями; рис. 3 — увеличенный вид механизма привода тормоза с отломанной
частью основания; рис. 4 — вид сверху механизма разблокировки тормоза; и рис. 5 — разрез по линии 5-5,
рис. 4.
Бордюр или кожух 1 закрывает корзину 2, которая установлена на шпинделе 3, снабженном шкивом 4 для
привода ремнем 5. Ремень 5 проходит вокруг натяжных роликов 6 и ведущего шкива 7, который закреплен на
валу 8, соответствующим образом установленном в кронштейне 9 рамы машины. На валу 8 также
установлены свободный шкив 10 и быстросъемный шкив 11, которые позволяют переключать ремень 12 с
одного на другой в зависимости от того, нужно ли использовать корзину. Ремень 12 перемещается с одного
шкива на другой с помощью стержня 13, снабженного пальцами 14, как это хорошо известно в данной области
техники. Стержень 13 приводится в движение с помощью рукоятки 15, закрепленной на валу 16,
соответствующим образом установленном в кронштейнах на станке.
На валу 16 закреплен кривошипно-шатунный механизм 17, который шарнирно соединен в точке 18 с шатуном
18. Стержень 1.9 имеет шарнирное соединение с одним концом рычага 20, который шарнирно установлен на
кронштейне 21, закрепленном на основании машины. Другой конец рычага 20 шарнирно соединен с вилкой,
закрепленной на стержне 22, другой конец которого также снабжен вилкой, имеющей шарнирное соединение
в точке 23 с рычагом 24, закрепленным на валу 25, который соответствующим образом установлен в
кронштейне 26.
На валу 25 также закреплен качающийся рычаг 27, который шарнирно закреплен на своем верхнем конце
между звеньями 28 рычажного механизма, остальные звенья которого обозначены как 29. Эти две пары
звеньев шарнирно соединены в точке 30 и снабжены на своих смежных концах выступами 31 для ограничения
их выпрямляющего движения.
Звенья 29 шарнирно соединены в точке 32 с шарниром рычага, включающего звенья 33 и 34. Тяга 33
шарнирно закреплена своим верхним концом на кронштейне 35, установленном в соответствии с
ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 1924. № 21429/24.
Завершено: 7 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных экстракторов.
233,221 р.
нижняя часть бордюра 1, в то время как звено 34 имеет регулировку резьбой в вилке 36 и шарнирно
соединено своим другим концом в точке 37 с тормозным рычагом 38.
Тормозной рычаг, который проходит вокруг приводного шкива 4 оси корзины, шарнирно установлен в точке 39
на основании рамы машины и несет тормозную колодку 40, которая...
Предназначен для зацепления со шкивом 4 с целью остановки вращения корзины при нажатии на педаль 38.
Пружина 41, верхний конец которой упирается в кронштейн на раме машины, упирается нижним концом в
тормоз, таким образом, чтобы обычно удерживать тормоз в разблокированном положении. Тормоз снабжен
упорной частью 42, предназначенной для зацепления с соответствующим упорным элементом 43,
расположенным на основании машины, чтобы ограничить движение открытия тормоза.
Длина соединительного элемента 34 регулируется таким образом, чтобы обеспечить контакт между упорными
частями 42 и 43 при отпускании тормоза. Педаль 44 шарнирно установлена на основании машины в точке 45 и
имеет шарнирное соединение 3() на одном из своих концов со штоком 46. Этот стержень несет вилку 47,
которая имеет шарнирное соединение в точке 30 с рычажными звеньями, предназначенными для разрыва при
нажатии на педаль разблокировки 44, цель которого будет описана позже. -- -- При расположении деталей, как
показано на фиг. 1 и 2, машина находится в рабочем состоянии, то есть корзина -40 приводится в движение
ремнем 5, а тормоз находится в разблокированном положении. Когда необходимо остановить вращение
корзины, оператор перемещает рычаг 15, чтобы перевести ремень 12 с закреплённого шкива на свободный.
Одновременно с этим манипуляция приводит к подъему стержня 19 и, посредством рычага 20, к
перемещению стержня 22 вправо, как показано на фиг. 3 чертежей, в результате чего выпрямленный рычаг
28, 29 перемещается по прямой линии вправо, чтобы выпрямить рычаг 33, 34 и нажать на тормозную педаль
38 для включения тормоза 40.
Затем, когда корзина находится в неподвижном положении, оператор, нажав на педаль разблокировки 44,
может сломать рычаг переключения 28, 29 и, следовательно, сломать также рычаг переключения 33, 34
независимо от средства переключения ленты. Такая конструкция позволит оператору вручную поворачивать
корзину для ее выгрузки и повторной загрузки. Затем, когда корзина готова к повторной установке в режим
работы 1)b, рычаг 15 перемещается таким образом, чтобы переместить ремень 12 на быстросъемный шкив
11. Это перемещение приводит к нажатию стержня 19, который через рычаг коромысла 20 перемещает
стержень 22 влево, выпрямляя рычаги 28, 29, которые при этом устанавливаются в правильное положение,
выпрямляя звенья 33, 34, когда ремень впоследствии будет перемещен на свободный шкив.
Это также возможно с помощью переключателей в положении .5.
Положение, показанное пунктирной линией на рис. 83, позволяет выпрямить двойной рычаг, нажав на педаль
38, и таким образом задействовать тормоз и переместить ремень на холостой шкив. Таким образом, с
помощью показанного здесь конкретного механизма 8(0) можно отключить питание и задействовать тормоз
как с помощью рычага 15, так и с помощью педали 38.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233222A
[]
Я, ФРАНИК БУЖЭРД Доу, магистр наук,
Доктор философии, член Американского института патентов, дипломированный патентный поверенный,
проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, Западный округ 1, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Edward G. Budd Manufacturing
Company, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная
по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области автомобилестроения и, в частности, к
конструкции кузовов для автомобилей, а также к монтажу и креплению таких кузовных конструкций к раме
шасси автомобиля. Одной из целей изобретения является создание транспортного средства, имеющего
простую, прочную и долговечную конструкцию кузова, устанавливаемого на транспортное средство простым,
прочным и долговечным способом.
Еще одной целью моего изобретения является создание транспортного средства с кузовом из листового
металла, установленным на раме шасси и соединенным с ней таким образом, чтобы полученная конструкция
кузова была более жесткой, а вибрация значительно снижена, обеспечивая конструкцию, которая будет
стремиться сохранять свою форму в условиях эксплуатации, несмотря на нагрузки, возникающие при езде и
скручивании. Другие объекты изобретения будут более подробно описаны далее.
Я достигаю целей своего изобретения в одном случае; с помощью устройств и средств, описанных в
следующем описании. Конструкция, представляющая собой предлагаемый вариант осуществления моего
изобретения, изображена на прилагаемом чертеже, являющемся частью настоящего описания, в котором: Fig.
На рисунке показан вид сбоку автомобиля модели 60, воплощающего мое изобретение, со снятыми
брызговиком и подножкой.
На фиг. II представлен вид снизу кузова, выполненный по линии 11-11 на фиг. I, 55 при этом показана рама
шасси относительно него.
Рис. III представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии III-III на рис. I, при этом
дверь отсутствует. 60 Инжир. IV представляет собой продольный разрез, выполненный по линии IV-IV на рис.
1.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех видах, а 85-й
поперечный разрез выполнен в направлении маленьких стрелок на концах линий разреза.
Традиционно использовались бортовые балки, проходящие вдоль боков корпуса 70 и повторяющие по
кривизне изгиб нижних боковых частей корпуса. Кривизна кузова определяется его конструкцией, и, как
правило, боковые панели кузова имеют продольную кривую, так что нижний край кузова не следует прямой
линии, а лежит в виде длинной плавной кривой, простирающейся от передней части к задней. Поскольку до
настоящего времени пороги кузова соответствовали этой 80-градусной кривизне, было сочтено необходимым
использовать продольно изогнутые пороги кузова, при этом выступающая часть кривизны была обращена
наружу. Кроме того, хотя боковые пороги кузова были изогнуты в продольном направлении под углом 8,5°, как
описано, боковые элементы рамы шасси в целом были прямыми от одного конца до другого, а кузов
поддерживался от рамы шасси либо с помощью боковых кронштейнов, которые были закреплены в
соответствии с ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ - Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1924. № 21,781/24.
Принято к публикации: 7 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
233,222 с одной стороны, к раме шасси и, при удовлетворительной эксплуатации. В этом конкретном другом
варианте исполнения, к порогу кузова или в результате перекрестного воплощения моего изобретения,
моторные элементы рамы кузова, опирающиеся на транспортное средство, включают раму шасси, боковые
элементы рамы шасси и боковые элементы 10, к которым соединены пороги кузова, с соединенными
пружинами 11 и колесами 70, в результате чего в любом случае пороги кузова 12, в обычном или любом
удобном положении, выступают за раму шасси. У меня хорошо известные манеры. Было обнаружено, что в
автомобилях, имеющих указанную конструкцию кузова, включающую в себя панель багажника 13, кузов,
сконструированный и установленный в панели кожуха 14, боковые панели 15 и переднее сиденье 16, а также
переднюю и заднюю части из-за тенденции к изгибанию продольных дверей 18 и 17 и пары изогнутых порогов
кузова 19, соединенных поперечными балками. Эти пружины изгибаются наружу под воздействием
напряжения. Панели кузова изогнуты, чтобы соответствовать вертикальным деформациям, возникающим при
использовании кузова, и соответствовать внешней кривизне, придаваемой кузову.
Я также обнаружил, что тело. Пороги кузова 19 имеют длинную длину от одного конца до другого, и, поскольку
пороги кузова в основном расположены вдоль рамы, простираются от передней внешней стороны края шасси
до передних частей рамы; существует тенденция к боковым сторонам заднего сиденья или тента. Как я уже
указал, в 85% случаев кузов провисает, а в средней части, согласно T6, эти пороги кузова, -19, выгибаются
вверх. Это мешает равномерной прямолинейности по всей их длине, а также обеспечивает правильную
посадку дверей и других деталей, в то время как нижние внешние части деталей делают крепление кузовных
панелей, прилегающих к этим порогам, ненадежным, особенно когда они продольно изогнуты и расположены
на расстоянии 90 градусов друг от друга, или когда автомобиль используется с тяжелыми грузами на
различном расстоянии от порога. На неровных дорогах, где наблюдается чрезмерная вибрация, пороги кузова
соединены соответствующими поперечными балками.
Боковая панель 15 и боковая панель 14 могут иметь прямые в поперечном направлении пороги кузова, а
также загнутые внутрь фланцы 20 на их 95° обычных продольно изогнутых порогов. Нижние кромки, которые
крепятся к таким порогам, могут быть расположены таким образом относительно боковых элементов шасси.
19. Пороги кузова — рама, которая при установке на шасси имеет прямые вертикальные участки 22, раму
автомобиля, они расположены в одной линии с боковым верхним фланцем 100, то есть они опираются
непосредственно на 23, который взаимодействует с фланцем 24, боковыми элементами рамы шасси,
пороговой планкой 25, образуя опору для пола 26 по всей своей длине боковыми элементами рамы
автомобиля, так что пороги кузова поддерживаются боковыми элементами рамы шасси и могут быть
непосредственно соединены с ней, тем самым не предотвращая тенденции к выпячиванию порогов наружу
под вертикальными нагрузками, которым они подвергаются, и Боковые элементы непосредственно соединены
между собой болтами, проходящими через горизонтальные части 21 кузова, что также обеспечивает большую
прочность и снижает вибрации кузова. Таким образом, мое изобретение включает в себя боковые элементы
кузова 10 и верхний фланец 28 боковой конструкции кузова автомобиля.
Из вышеизложенного следует, что в данной конструкции, включая внутреннюю изогнутую выступающую часть
с каждой стороны кузова, я устранил продольно изогнутую часть кузова и обеспечил прямое прилегание
прямых боковых частей кузова к кромкам кузова, причем каждая выступающая часть является боковой частью
рамы шасси. Благодаря этой конструкции удалось обеспечить более прочную и жесткую конструкцию кузова,
позволяющую использовать 120 элементов, расположенных на переменном расстоянии от изогнутых нижних
кромок кузова, и закрепить их вдоль и сбоку от элементов рамы шасси. Изобретение также включает
различные особенности конструкции, комбинированного расположения деталей и позволяет уменьшить или
устранить вибрации в конструкции кузова при использовании автомобиля.
проиллюстрировал один из вариантов осуществления моего изобретения. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты