Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3302
.pdf
Циркуляционное движение нагревательных газов особенно важно в случае котлов с гофрированным
дымоходом. В случаях, когда тепловые газы движутся прямолинейно. Дата подачи заявки: август. 28, 1924. №
20,385/24.
Завершено: 7 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области печей для сжигания порошкового топлива и связанные с ними
усовершенствования.
233,214 75.
80' Основной эффект нагрева в данном случае приходится на внутренние гребни гофрированных
поверхностей, при этом каналы между этими гребнями находятся более или менее вне зоны действия газа.
Более высокий уровень нагрева достигается использованием вихревого потока газа, как указано, и этому
может способствовать придание гофрированию спиральной, а не круглой формы.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан пример устройства,
установленного на стационарном котле.
На рис. 1 представлен продольный разрез аппарата, на рис. 2 — поперечный разрез камеры сгорания, а на
рис. 3 — план разреза.
Камера сгорания а, изготовленная из огнеупорного, теплоизоляционного материала, размещена внутри
коробки b с кирпичными стенами и полом; вокруг камеры имеется воздушное пространство c, из которого
предварительно нагретый для сгорания воздух отбирается с помощью вентилятора и вместе с угольной
пылью подается через горелку d в камеру сгорания. Из последнего газообразные продукты сгорания
поступают в дымоход котла, а оттуда — в дымовую трубу. Горелка d расположена под углом к стенке камеры
сгорания, к которой она примыкает, и выпускает поток воздуха и порошкообразного топлива приблизительно в
направлении дымохода e.
Камера сгорания имеет приблизительно грушевидную форму, как показано на рис. 2, с сужением к основанию.
Уже отмечалось, что сферическая форма способствует образованию выпуклого пламени и увеличению
времени удержания частиц топлива в зоне сгорания, поскольку вогнутые стенки придают топливу круговое или
криволинейное движение. Также отмечалось, что вогнутая стенка улучшает эффект теплового излучения,
поскольку тепловые лучи, перпендикулярные тем участкам стенки, которые их испускают, более или менее
фокусируются на одной области внутри камеры сгорания, а именно на основной зоне сгорания,
расположенной в более широкой части камеры.
В верхней, более широкой части камеры сгорания имеется несколько воздухозаборников для вторичного
воздуха, расположенных рядом и на разных уровнях, и я могу организовать раздельную регулировку этих
воздухозаборников с помощью клапанов, так что потоки воздуха различной интенсивности могут подаваться в
камеру сгорания через несколько воздухозаборников. Расположив потоки воздуха таким образом, чтобы они
были сильнее с одной стороны, чем с другой, можно усилить вихревое движение в камере, и с той же целью
трубы, подающие вторичный воздух, могут быть расположены под углом к стенке камеры, к которой они
подключаются.
Уже отмечалось, что может быть целесообразно поддерживать более или менее круговое движение газов 70
после того, как они покинули зону горения.
Одним из преимуществ этого является то, что когда газы попадают в дымоход, центробежное действие
выталкивает более тяжелые и горячие молекулы топлива наружу, к гофрированной поверхности 75°.
стенку дымохода, так что такие частицы не только ударяются о гребни гофрирования, но и попадают в
каналы.
До настоящего времени гофрирование дымоходов показанного типа имело круглую форму, причем каждое
гофрирование представляло собой замкнутое кольцо, но я предпочитаю использовать спиральное
гофрирование, как показано на рис. 1. При круговых гофрированиях в каналах могут образовываться
застойные зоны, тогда как при спиральных гофрированиях тенденция к застою практически отсутствует,
поскольку образуется непрерывный канал, по которому газ может двигаться, подобно штопору.
Преимуществом грушевидной формы камеры сгорания 90° является то, что более крутой наклон стенки в
нижней части способствует этому.
Шлак и клинкер попадают в зольную яму.
Отверстие i в нижней части камеры сгорания из плитки ведет в зольник k, 95, частично заполненный водой.
Обычно, при использовании зольника с водой, зольник полностью соприкасается с внутренней поверхностью
камеры сгорания, и за счет теплового излучения от последней вода закипает, вызывая образование пара в
камере сгорания, где это может негативно сказаться на процессе горения.
Как показано на чертеже, я установил в зольнике вертикальную трубу 1 с конусообразным колпаком 105
наверху, которая несколько выступает в камеру сгорания и частично закрывает отверстие 1, однако вокруг
края колпака имеется кольцевой зазор, достаточный для того, чтобы вся зола и клинкер попадали в зольник.
Крышка, изготовленная из огнеупорного материала, имеет отверстие или отверстия, через которые
предварительно нагретый воздух, подаваемый по трубе, поступает в камеру сгорания. Этот горячий воздух,
частично рассеиваемый форсункой, поднимается в камере сгорания и предотвращает или замедляет
опускание 120 несъеденных частиц топлива. Оси воздушных каналов в крышке могут быть наклонными или
косыми, так что воздух способствует созданию вихревого движения для газа и топлива. Температура воздуха,
выходящего из трубы 1, может составлять, скажем, 100 или 200 °C, тогда как температура в камере сгорания
может быть 1400 или 1800 °C. Таким образом, жидкий шлак или клинкер, опускающийся в камеру сгорания 130
238,214 233,214, подвергается резкому и существенному падению температуры, гранулируется и переходит в
зольную яму в твердом состоянии. Это имеет огромное значение, поскольку существенно снижает количество
шлака или клинкера, прилипающего к стенкам камеры сгорания.
Камера сгорания снабжена смотровыми или инструментальными отверстиями, как показано на чертеже.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233215A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 29, 1924. № 20439/24, 233,:
Завершено: 7 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фурнитуры для мундштуков и трубок для курения табака.
Мы, Эдмонд Чарльз И. Ардкасл, проживающий по адресу: Трегарон-авеню, 3, Крауч-Хилл, Лондон, N. 8, и
Льювис и Хардкасл, Джимитед, из Левард-Уоркс, Пратт-стрит, 122, Камден-Таун, Лондон, N.W. 1,
соответственно, британский подданный и британская компания, производители табачных трубок, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в фитингах для мундштуков и трубок для курения
табака, описанных и заявленных в нашей предыдущей полной спецификации № 227665. Ранее предлагалось
устанавливать колпачки или трубчатые элементы с отверстиями на концы креплений, прикрепленных к
стержням или мундштукам.
Целью настоящего изобретения является создание фитинга для табачной трубки, описанного и заявленного в
вышеупомянутой спецификации, с трубчатым элементом, имеющим вертикально расположенные отверстия;
диаметр указанного трубчатого элемента соответствует размеру камеры в фитинге для усиления ворса, в
которую входит один из его концов, а другой конец элемента снабжен отверстиями или пазами.
Благодаря использованию усовершенствованного трубчатого элемента, преимущества свободной тяги и
охлаждающей камеры превосходят аналогичные в известных конструкциях подобных устройств;
предотвращается заглатывание; предотвращается попадание никотина в рот; улучшаются возможности
очистки, а особая форма трубки, образующей трубчатый элемент, позволяет влаге собираться под ней,
благодаря чему ее можно легко удалить при извлечении мундштука трубки.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рис. 1 представляет собой поперечный разрез предпочтительной
формы трубчатого элемента, а Рис. 2 — еще один поперечный разрез альтернативной конструкции. 50
Согласно данному изобретению, усиливающий ворс элемент a крепится к мундштуку b и размещается в
трубке c, как показано на рисунке. Конец усиливающего элемента a для ворса имеет углубление 6,5 в точке d
для размещения трубчатого элемента e.
В боковых сторонах элемента e вертикально просверлены соответствующие отверстия f для выхода любых
посторонних веществ, которые могут попасть внутрь, а также 60 для отвода дыма. Также на конце элемента e
имеется три или более отверстий g, в которые можно поместить перья для улавливания излишков сока от
курящегося табака. Таким образом, благодаря описанным устройствам, предотвращается попадание этих
соков в рот курильщика. Пространство под фитингом также позволяет собирать сок 70, который легко
извлекается из камеры в мундштуке c трубки, при этом элемент e обычно устанавливается путем извлечения
мундштука b из мундштука c. 75 В модифицированном варианте элемента e, как показано на рис. 2, конец
элемента h просто сжимается, образуя боковой паз i для размещения штифтов, если это необходимо;
отверстия j выполняют ту же функцию, что и отверстия f в ранее описанной конструкции, что делает
необходимым размещение их в вертикальном положении в штоке трубы c.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233216A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 31, 1924.- № 20,602/24. ' 23 Complete A принято: 30 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
3,216 Мы, компания STR0oMBERG MOTOR DEVICES COM-, ссылаясь на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие предпочтительное исполнение данного изобретения, в котором: Фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез карбюратора в соответствии с изобретением, оба из которых расположены по адресу:
Восточная 25-я улица, Чикаго, Иллинойс, США, в увеличенном масштабе, и настоящим заявляем о природе
форсунок, показанных на Фиг. 3;.
Данное изобретение и то, каким образом его следует выполнить, особенно в плоскости линии 3-3 из 55,
подробно описано и установлено на фиг. 1;
Следующее утверждение: - Рис. 4 представляет собой поперечный разрез.
Данное изобретение касается усовершенствований, внесенных в плоскость линии 4-4 на фиг. 1, и имеет своей
целью, в частности, усовершенствование в расположении для «прокачки» основных углов к линии 4-4'6f фиг.
1.
форсунка карбюратора с воздухом. Фиг. 6 представляет собой фрагментарный поперечный разрез.
Изобретение характеризуется тем, что через трубу холостого хода, взятую в качестве приблизительного
варианта, в карбюраторе непосредственно на плоскости линии 6-6 из 65 жиклера холостого хода,
соединенного таким образом с основной форсункой (фиг. 5) и, таким образом, обеспечивает подачу воздуха
для последнего, когда указанный жиклер холостого хода не работает, когда он неисправен. Фиг. 7
представляет собой фрагментарный вид в разрезе.
Конструкция ускоряющей скважины, окружающая и поддерживаемая указанным ленточным соплом
карбюратора, включает в себя корпус 22 70, состоящий из нижней секции корпуса 23 и верхней секции корпуса
24, соединяющей ускоряющую скважину и обеспечивающей вдоль линии 25 прокладку 26, «предполагаемую»
для дополнительного отвода воздуха для указанного сопла. Последний отвод воздуха, конечно же, может
быть расположен между секциями корпуса. Следует отметить, что эта линия 75, отрегулированная таким
образом, чтобы обеспечить адекватный отвод 25, находится выше нормального уровня топлива q-главного
сопла во время первой ступени (рис. 1 и 4). - Простираясь вверх через два вращающихся сопла, подача
топлива в камеры карбюраторов 27-27 продолжается через дроссельную заслонку, и отвод топлива
осуществляется воздухом, который, будучи протянутым вверх через верхнюю секцию корпуса 23,
впоследствии меняет направление своего движения.
В каждом стволе установлен трубчатый форсуночный механизм для отвода воздуха из главного сопла, как
указано выше, а именно трубка Вентури 28, и, как упоминалось выше, при сбросе воздуха, когда холостой ход
сопла находится рядом, поток воздуха через эту трубку Вентури становится необратимым, т.е. она больше не
подает воздух в главное сопло 29. Дроссельная заслонка 31, подача топлива на край дроссельной заслонки.
Оба воздухозаборника, установленные на поперечном дроссельном валу 32, 8b, эффективно воздействуют на
основное сопло, регулируя поток через каждый ствол.
Система форсунок ускорения и холостого хода. Поплавковая камера, обозначенная 33, полностью окружает
два цилиндра карбюратора 27 спереди, сзади и с одной стороны (рис.). Вышеуказанные и другие детали
изобретения будут легче понятны. 3). Передняя часть 90 - --rPri-ee l!,-].
233,216 Задние области 34 и 35 этой поплавковой камеры имеют практически одинаковую вместимость и
соединены поперечно вдоль продольной оси карбюратора трубкой 36 (рис. 1), которая быстро переносит
топливо из одной области камеры в другую, если карбюратор наклонен вдоль этой продольной оси. Два
поплавка 37 одинакового размера, имеющие в основном барабанообразную форму, установлены в камерах
34 и 35 на рычагах 38 хомута 39, как описано в нашей спецификации №.
233,580.
Боковая часть 41 поплавковой камеры, простирающаяся вокруг внешней стороны одного из стволов,
принимает клапан 42 с поплавковым управлением, который поддерживает заданный уровень топлива в
камере 33. Верхний конец клапана 42 имеет 20 (прорезь, расположенную сбоку для зацепления за штифт 43,
рис. 3), установленный в раздвоенной или выемчатой части хомута 39, как показано на рис. 3. Кронштейн 39
шарнирно закреплен на шарнирных штифтах 44, имеющих резьбовые хвостовики и ввинчивающихся в корпус
карбюратора в противоположных точках.
Топливо подается к седлу клапана (не показан) через канал 47 с внутренним отверстием, который проходит по
диагонали через заднюю часть корпуса карбюратора к топливному фильтру 48, установленному в камере 54,
как показано на рисунке. 3. Резьбовая крышка 55 закрывает открытую верхнюю часть этой камеры и
прижимает пружину 56 к стенке сита. Топливо подается из топливного бака в камеру 54 через боковое
отверстие 57 (рис. 3). Трубка 58 проходит через сетку 48 эксцентрично, как показано на рис. 3, а нижний конец
этой трубки закреплен в трубчатом выступе 59 в нижней части камеры 54. Подающий канал 47 открывается
вбок через стенку выступа 59 и трубки 58 для приема отжатого топлива, подаваемого вниз через верхний
конец трубки 58. Пружина 56 предотвращает любую вибрацию или дребезжание фильтра, а благодаря
простому снятию заглушки 55 фильтр мгновенно становится доступным для очистки.
Топливо подается к двум форсункам 29 через отдельные каналы 61, которые открываются в дно поплавковой
камеры в точках, близких к продольной срединной плоскости поплавковой камеры, как показано на рис. 3.
Каждый канал затем выходит вбок к отверстию 62, которое горизонтально простирается до нижнего конца
сопла (i0), как показано на рисунке 5. - Внешний конец каждого отверстия 62 закрыт съемной заглушкой 63, и
через этот внешний конец проходит дозирующая форсунка 64, которая ввинчивается в резьбу между
отверстием 62 (5) и его уменьшенным продолжением 621. Этот дозирующий сопло состоит из заглушки,
снабженной двумя аналогичными углублениями 65 на концах, и короткого ограничительного канала 66 между
этими углублениями. Выходное отверстие этой струи по существу соответствует соплу с острым краем
диаметром 70 градусов. Следует отметить, что ограничительный канал 66 расположен с каждой стороны
заглушки, а также со стороны прорези для отвертки на конце заглушки, так что вероятность повреждения
этого ограничительного канала 66 отверткой при вставке заглушки или каким-либо другим предметом,
ударяющим по концу заглушки, минимальна.
Эти форсунки следует тщательно изготавливать и очень тщательно калибровать по расходу 80 перед тем, как
они поступят в продажу, и крайне важно, чтобы в дальнейшем сохранялась та же пропускная способность.
Воздуховод 62 выходит в относительно большой канал 67, который закрыт снизу винтовой пробкой 68
непосредственно под каждым соплом. Заглушка 69 вставляется через верхний уменьшенный конец канала 67,
при этом резьбовой верхний конец этой заглушки ввинчивается в гайку 71. Сопло под углом 90 градусов
целиком опирается на мостик или пару опорных элементов 72, проходящих поперек воздухозаборника 73.
Отверстие 621 проходит через эту мостовую или крестовинную конструкцию, а гайка 71 прикручивается
винтом 95 к верхней части этого элемента моста.
Гайка 71 выполнена с выступающей вверх уменьшенной втулкой 74 и имеет резьбу на верхнем конце для
приема внешней втулки сопла 75. Нижняя часть втулки 75, состоящая из 10 частей, выступает наружу от
втулки 74, образуя промежуточную ускоряющую яму 76. В этой скважине имеется вентиляционное сообщение
с внутренним каналом втулки 74 через множество радиальных отверстий 77, расположенных рядом с верхним
и нижним концами скважины. Как показано на рис. 2, наружная оболочка сопла выполнена с выступающей
вбок частью 78, от внешнего конца которой 110 отходит вертикальная трубка 79 до точки 9d, расположенной
рядом с верхней частью сопла. Дозирующая пробка 81 закрывает верхний конец канала 79 и регулирует
объем отводимого воздуха, который отводится через канал 79 и рычаг 78 в ускоряющий колодец 76.
Возвращаясь к заглушке сопла 69, следует отметить, что жидкое топливо подается через центральный канал
120 82, вокруг которого сгруппировано множество небольших каналов 83. Как топливный канал 82, так и
воздуховоды 83 открываются в верхнем конце заглушки 69 в расширенный нижний конец гильзы 74, но в своих
нижних концах 125 воздуховоды 83 открываются вбок в кольцевую канавку вокруг корпуса заглушки, которая
сообщается с горизонтальным воздуховодом 85, выходящим через другой рычаг мостика или крестовины 72.
130 233,216 В периоды работы холостого хода, описание которого будет приведено ниже, каналы 83 и 85
забирают топливо из втулки 74 для подачи в указанный холостой ход. Однако при другом крайнем режиме
работы, когда дроссельная заслонка открыта относительно широко, эффективное разрежение в сопле 29
будет выше, чем эффективное разрежение в холостом ходу, в результате чего возникнет обратная
циркуляция, затягивающая воздух вниз через жиклер холостого хода и канал холостого хода, а также через
каналы 85 и 83 для сброса в поток топлива, текущий вверх через каналы 82 и 74.
Обращается внимание на то, что воздуховоды 83 направляют этот отработанный воздух вверх, выше уровня
воздуховода 85, к относительно высокой точке в сопле, прежде чем смешать воздух с потоком топлива. Такая
схема дает определенное преимущество.
При использовании форсунки с отводом воздуха и погруженного в топливо ограничителя, как показано на
рисунке 64, расход топлива пропорционален квадратному корню из разрежения на дозирующем отверстии
плюс напор от силы тяжести от уровня поплавка до точки, где отвод воздуха, поступающего в эмульсионный
канал, начинает снимать нагрузку с топливного столба. Для получения однородной смеси часто желательно
уменьшить этот последний фактор напора, обусловленного силой тяжести, от уровня поплавка до точки, где
отработанный воздух входит в топливный поток.
В данной конструкции это достигается за счет воздуховодов, по которым отработанный воздух поднимается
до показанной на рисунке высоты, после чего смешивается с топливом, поступающим в эмульсионный канал.
Очевидно, что эти дуэты 83 можно выдвинуть на любую желаемую высоту в сопле, выдвинув пробку 69 до
нужной точки во внутренней втулке сопла 74.
Вся ускоряющая скважина 76 построена вблизи уровня топлива, и для обеспечения необходимой емкости
скважины это привело к тому, что внешние габариты выпускного сопла 29 оказались относительно большими.
Если в трубе Вентури приблизительно показанного размера используется большое прямое сопло такого
размера, возникает тенденция к затягиванию топлива в вихревое пространство над соплом в виде скопления
жидкости и крупных капель. Этому противодействует выступающий фланец 86 (-55), частично выходящий за
цилиндрическую часть колодца и расположенный непосредственно под боковыми выходными отверстиями
87, через которые топливо вытекает из верхнего конца сопла.
Этот фланец 86 имеет небольшой наклон вверх и служит для отклонения воздушного потока от сопла наружу,
при этом воздушный поток, поступающий в трубу Вентури, проходит вдоль боковых сторон корпуса сопла.
Этот направленный наружу поток воздуха (6,5) стремится выталкивать частицы топлива, выбрасываемые
вбок из отверстий 87, наружу с боков сопла в основную часть воздушного потока, протекающего между соплом
и трубкой Вентури. Это действие может быть усилено путем наклона верхней части струи вниз и наружу, как
показано на рисунке 88, в результате чего создается нисходящий и наружный поток воздуха от верхней части
сопла, который сочетается с 7,5 боковым выбросом топлива и боковым отклоненным потоком воздуха,
поднимающимся от наклонного фланца 86.
Относительно узкий фланец 86 создаст желаемый поток воздуха 80, необходимый для достижения
вышеуказанных результатов; а если фланец слишком широк, этот поток воздуха станет настолько сильным,
что нежелательно нарушит или нарушит работу эффекта Вентури. На практике эти фланцы 86, если 85 имеют
ширину всего лишь одну тридцать вторую дюйма, обеспечивали желаемый результат.
В сочетании с такой конструкцией сопла может использоваться трубка Вентури 28 с двумя конусами, как
показано на рисунке 5 (90). Расширяющаяся часть этой трубки Вентури имеет меньший угол примерно от
полутора до двух градусов с каждой стороны, этот меньший угол обозначается буквой y и простирается на
небольшое расстояние за точку, где топливная форсунка выходит в воздушный поток. Верхний угол,
обозначенный буквой z, составляет приблизительно 7 градусов на стороне, простирающейся от конца
нижнего угла примерно до выходного конца трубки Вентури. Медленное сужение y ограничивает
расширяющее действие воздушного потока в точке, где возмущение, вызванное выбросом топлива, наиболее
велико, а затем большое сужение 105 позволяет эффекту Вентури проявляться в большей степени после
того, как капли топлива начнут двигаться практически параллельно воздушному потоку. Смещение фланца 86
не оказывает серьезного влияния на действие Вентури, как указано выше, и обеспечивает желаемый
направляющий эффект до тех пор, пока распыление топлива прерывается путем выпуска воздуха в поток
топлива, проходящий через трубку 74 форсунки 115.
Когда топливная струя не разбивается на частицы, этого относительно небольшого смещения недостаточно,
чтобы вытолкнуть более крупные капли наружу. Таким образом, подача воздуха в топливный поток
существенно способствует работе фланца 86 и двухконусного диффузора 28.
Подача топлива для холостого хода осуществляется через канал 85 к форсунке 89, имеющей калиброванный
топливный канал 91. Этот канал представляет собой дозирующее отверстие для топлива, подаваемого на
холостом ходу, и следует отметить, что это отверстие находится ниже нормального уровня жидкости. В
вертикальное отверстие 93 130 233 216, проходящее через верхнюю и нижнюю секции корпуса карбюратора,
ввинчивается трубка холостого хода 92, а нижний конец этой трубки слегка расширен для приема топлива,
подаваемого из дозирующего жиклера 91. Трубка 92 расположена на некотором расстоянии от канала 93, так
что воздух может отводиться вниз по внешней стороне трубки 92 для последующего сброса в топливный
поток вокруг нижнего конца трубки 92 в непосредственной близости от сопла 91. Воздух поступает в
кольцевое пространство вокруг трубки 92 через пробку 94, имеющую боковые воздушные отверстия,
сообщающиеся с этим кольцевым пространством, как показано на рисунке 6.
Заглушка 94 смещена вбок относительно трубки холостого хода и наклонена вниз, выровнена с отверстием,
которое открывается в кольцевое углубление или канавку 96 по внешней стороне диффузора 28. Заглушка 94
имеет дозирующее отверстие 97 для регулирования объема выпускаемого воздуха, который можно легко
изменить простой заменой заглушки 94 на другую, имеющую большее или меньшее отверстие. Кольцевое
пространство 96 вокруг трубки Вентури сообщается через отверстия 98 (рис. 4) с нижним кольцевым
пространством 99, которое открывается в нижний воздухозаборник карбюратора i;0 через щель 101 в
центральной стенке.
Верхний конец трубки холостого хода 92 сообщается с внутренним каналом 102, который проходит через
стенку карбюратора к внешней стороне соответствующего ему корпуса. Здесь этот проход сообщается с
поперечным топливным каналом 103 в свече холостого хода - 1.04, как показано на рис. 4 и 7. Эта заглушка
имеет укороченный внутренний конец A0, образующий выступ для упирания в выступ 1.05 в выступе 106, в
котором она закреплена. Фланцевая втулка 107 ввинчивается во внешний конец этого выступа и
поддерживает пружину сжатия 108, которая прижимает заглушку к выступу 105. Внутренний уменьшенный
конец холостого хода входит в цилиндр карбюратора 27, заканчиваясь практически заподлицо со стенкой
цилиндра и совпадая с нижним краем дроссельной заслонки 31, когда дроссельная заслонка находится в
закрытом положении. Как показано на рисунке 7, этот конец заглушки снабжен холостым ходом f56 или
жиклером 109, сообщающимся с каналом 1.03 и расположенным эксцентрично относительно заглушки, как
описано в нашей спецификации № 233217.
Очевидно, что, вращая свечу 104, этот эксцентрично расположенный жиклер холостого хода (60) можно
переместить так, чтобы он выходил выше, ниже или частично пересекал край дроссельной заслонки в любом
из множества положений.
«Это позволяет добиться широкого диапазона изменения соотношения топливной смеси на холостом ходу
двигателя i5». Укороченный хвостовик или шток 111 проходит через фланцевую втулку 107 и крепится к ней
штифтом с рабочим рычагом 112 (рис. 4), который предназначен для установки любого из множества
регулируемых положений в пределах 7-тонного квадранта 113. Этот квадрант крепится винтами между
фланцем втулки 107 и концом выступа 106.
В авиационной практике желательно максимально увеличить размер основного диффузора Вентури 28 71 для
достижения максимальной объемной эффективности и забора наибольшего объема кислорода на больших
высотах. Главным ограничением размера основного диффузора 8C является обедненная зона при переходе
от работы на холостом ходу к работе с основным жиклером. При увеличении размера диффузора эта
обедненная зона увеличивается, и:
Сейчас существует множество карбюраторов (85 штук), в которых основной диффузор нежелательно сужен
для преодоления обедненной топливной смеси. Мы преодолеваем этот «тонкий участок» и увеличиваем
допустимый размер основного диффузора Вентури, расширяя диапазон холостого хода до относительно
высокой скорости за счет использования описанной конструкции системы холостого хода, которая сама по
себе не является частью настоящего изобретения, включая регулировку воздухоотвода и вращающейся
свечи. 95 Размер ограничителя подачи воздуха 97 в соотношении с размером дозирующего отверстия
топлива 91 является принципиальной регулировкой, позволяющей получить пропорции смеси практически
для всего диапазона холостого хода 10. Более того, эта подача калиброванного количества воздуха в
топливную колонку холостого хода значительно ниже уровня топлива уменьшает вес колонки и значительно
расширяет диапазон подачи правильно подобранной смеси для холостого хода или «первой ступени».
Легкость снятия заглушки 94 с внешней стороны карбюратора без необходимости снятия других заглушек,
винтов и т. д. позволяет быстро заменять эти заглушки для увеличения или уменьшения объема воздуха,
подаваемого в систему холостого хода, и, таким образом, изменять эту фундаментальную регулировку.
Желательно обеспечить более точную регулировку низких оборотов в диапазоне холостого хода или «первой
ступени», и, соответственно, вторичная регулировка является: супер, 1! 0' Эта фундаментальная регулировка
осуществляется с помощью поворотной свечи зажигания холостого хода 104. Когда дроссельная заслонка
закрыта до 300 об/мин, или более низких оборотов двигателя, можно, вращая свечу зажигания холостого хода
15,04, обеспечить точное желаемое соотношение топливной смеси, независимо от неизбежных отклонений в
посадке дроссельной заслонки или других структурных изменений, а также от утечки воздуха во впускную
систему через другие точки. Очень высокое разрежение во впускном коллекторе, существующее при этих
низких оборотах двигателя, приводит к большей утечке воздуха в систему впускного коллектора через
направляющие клапанов, соединения коллектора и т. д., чем при любых других оборотах.
Когда дроссельная заслонка открывается до 800 об/мин, или до верхней границы холостого хода, или «первой
ступени» работы, край дроссельной заслонки смещается за отверстие холостого хода 109 настолько, что
точное расположение этого отверстия холостого хода будет оказывать очень незначительное влияние на
состав топливной смеси на холостом ходу. В этот момент состав топливной смеси на холостом ходу
регулируется выбранным ограничением воздушного дозирующего отверстия 97 относительно заданного
размера топливного дозирующего отверстия 91.
Следует отметить, что в канале холостого хода 93 и трубке 92 содержится достаточное количество топлива
для предварительной подачи, а быстрое выталкивание этого топлива через жиклер холостого хода
обеспечивается наличием воздухоотводящего канала 95 и заглушки 94. Этот запас топлива мгновенно
появляется, как только закрываешь дроссельную заслонку и запускаешь двигатель.
Когда дроссельная заслонка перемещается в открытое положение и главный жиклер 29 начинает работать,
топливо, находящееся в системе холостого хода, затягивается обратно в основное сопло, после чего воздух
отводится обратно через систему холостого хода в основное сопло. Этот противоток воздуха возникает, когда
эффективное разрежение в главном сопле превышает эффективное разрежение в канавке 96 по внешней
стороне трубки Вентури. Таким образом, противоток воздуха может быть обеспечен с выбранной скоростью
путем соединения канавки 96 с воздушным каналом в соответствующей точке. На рис. 4 показано, как канавка
соединена через отверстия 98 и пространство 99 с давлением, преобладающим на входе воздуха. Закрыв это
отверстие канавки и заменив его отверстием, выходящим в трубку Вентури, как показано пунктирными
линиями на отметке 100, можно поднять шов в канавке. Конкретное расположение этого отверстия
относительно длины венетурии также будет определять силу всасывания и приблизительную частоту
вращения двигателя, при которой начнется противоток воздуха.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233217A
[]
[Второе издание.]...
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 31, 1924. № 20603/24.
2
Полная спецификация принята: 30 апреля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания «STROMBERG MOToR DEVICES COMPANY», корпорация, зарегистрированная в соответствии
с законодательством штата Иллинойс, США, и Фрэнк Карлтон Мок, гражданин США, проживающие по адресу:
Восточная 25-я улица, 58–64, Чикаго, Иллинойс, США, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания
и, в частности, к карбюраторам, имеющим главный жиклер или сопло и вспомогательный жиклер, обычно
называемый жиклером холостого хода или пилотным жиклером, расположенный вблизи края 2() дроссельной
заслонки, когда последняя находится в закрытом или почти закрытом положении, и работающим на низких
оборотах двигателя.
Целью изобретения является создание простых средств, позволяющих точно и легко контролировать состав
смеси, подаваемой указанным холостым ходом.
Это достигается путем установки регулируемого жиклера холостого хода известного типа, представляющего
собой эксцентрично расположенное отверстие во вращающейся пробке, установленной в стенке
карбюратора, причем указанная пробка, согласно изобретению, снабжена удлинителем с регулируемым
рычагом управления, расположенным снаружи карбюратора, благодаря чему положение жиклера холостого
хода и подаваемой из него смеси могут легко контролироваться.
Вышеуказанные и другие подробные характеристики, касающиеся воздуховодов и каналов для подачи
топлива и воздуха к холостому ходу двигателя.
Более понятное представление будет обеспечено при обращении к прилагаемым чертежам, на которых: Фиг.
1 — поперечный разрез карбюратора, имеющего две карбюраторные камеры, воплощающего изобретение;
Фиг. 2 — поперечный разрез одной из карбюраторных камер, выполненный под прямым углом к поперечному
разрезу Фиг. 1; Фиг. 2 — поперечный разрез, выполненный в плоскости 50 линии 6-6 Фиг. 21; Фиг. 4 —
поперечный разрез, в увеличенном масштабе, одной из основных форсунок; Фиг. 5 и 6 — фрагментарные
виды сбоку, а Фиг. 7 — поперечный разрез карбюратора другой формы, воплощающего изобретение.
Обращаясь сначала к рис. 1–6 включительно, карбюратор включает в себя корпус 22, состоящий из нижней
секции корпуса 23 и верхней секции корпуса 24, соединенных по линии 25, при этом между секциями корпуса
65 предпочтительно расположена прокладка 26. Следует отметить, что эта линия 25 находится выше
нормального уровня топлива x-x (рис. 1). В нижней части кожуха 23 проходят две камеры цеабюрации 27-27,
которые также проходят через верхнюю часть кожуха 24. В каждой камере 29,7 установлена трубка Вентури
28, а рядом с горловиной этой трубки Вентури расположено основное сопло 29. Дроссельный клапан 75 81,
установленный на поперечном валу дроссельной заслонки 82, управляет потоком воздуха через каждую
камеру.
Топливо подается к двум форсункам 29 через отдельные каналы 61 (рис. 2), сообщающиеся с поплавковой
камерой (не показана), причем каждый канал ведет в отверстие G2, образованное в корпусе карбюратора и
сообщающееся с нижним концом соответствующей форсунки 29, 85 (рис. 2). Наружный конец каждого канала
62 закрыт съемной пробкой 68, а через его наружный конец проходит дозирующая форсунка 64, которая
ввинчивается в резьбу между каналом 62 и его уменьшенным продолжением 621. Этот дозирующий сопло
Con--A 33,217 состоит из заглушки, снабженной двумя аналогичными выступающими вверх через проходы 82
зенковками 65 на своих концах, а также коротким и 74.
Ограниченный проход 66 между этими отверстиями. Если в трубе Вентури приблизительно такого же
диаметра используется большое прямое сопло 62, которое выходит в относительно большое отверстие 67,
закрытое на уровне 70, топливо втягивается в вихревое пространство снизу винтовой пробкой 68
непосредственно над соплом, образуя скопление топлива под каждым соплом. Заглушка сопла 69
представляет собой жидкость и крупные капли. Это предотвращается, если через верхнюю уменьшенную,
концевую часть действует а., как описано в нашей Спецификации №.
отверстие 67, резьбовой верхний конец 233,216, выступающий за счет фланца 86, частично 75, ввинчивает
эту пробку в гайку 71. Цилиндрическая часть сопла скважины целиком опирается на мостик или пару опорных
элементов 72 (порты 87), расположенных непосредственно под боковым выходным отверстием, через
которые топливо подается через воздухозаборник 73. Топливо поступает из верхнего конца сопла.
Отверстие 62 проходит через этот мостик или направляющую 86, наклоненную вверх под небольшим углом, и
гайка 71 завинчивается вниз на верхнюю часть этого элемента мостика. Гайка 71 выполнена с входом в
Вентури вдоль боковых сторон уменьшенной втулки 74, простирающейся вверх по корпусу сопла.
оттуда, и с резьбой на верхнем конце. Это действие может быть усилено за счет люфта для приема внешней
втулки сопла 75. Верхняя часть сопла направлена вниз. Нижняя часть втулки 75 расположена на некотором
расстоянии от втулки 74, как показано на рисунке 88, и образует соединение, описанное в нашей
Соседние файлы в папке патенты