Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3292
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 25, 1924. Нет, 2093/24, Cbmplete Left: Oct. 27, 1924.
233,018 Complete Accepted' Apt'i/ 27, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для разгрузки зерна и других материалов из
железнодорожных вагонов.
Я, Лиоксэль Койл Хилл, проживающий по адресу: улица Сен-Франсуа Ксавье, 54, Монреаль, провинция
Квебек, Доминион Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
относится к следующему: данное изобретение относится к аппарату.
Обычно называемые вагоноопрокидывателями, они предназначены для выгрузки зерна или других сыпучих
материалов (далее включаемых в термин зерно) из железнодорожных вагонов или товарных вагонов (далее
именуемых вагонами), имеющих обычно закрытые боковые отверстия, и их целью является создание
аппарата более простой, компактной и экономичной конструкции, чем ранее, и позволяющего выгружать зерно
из вагона быстрее и эффективнее, чем с помощью ранее использовавшихся вагоноопрокидывателей.
Для этой цели устройство согласно изобретению включает в себя платформу или опору, установленную для
качания вокруг горизонтальной продольной неподвижной оси и предназначенную для перевозки вагона с
боковым разгрузочным отверстием, средства для поворота платформы вокруг указанной оси с целью наклона
ее в сторону разгрузки, средства, установленные на платформе и предназначенные для центрирования и
надежного удержания вагона торцом на платформе, а также средства для придания вагону
возвратно-поступательного движения на платформе при наклоне в одну сторону, так что зерно 3,5 на каждом
конце вагона может перемещаться в направлении разгрузочного отверстия вагона и выходить из него.
Кроме того, могут быть предусмотрены средства, позволяющие внезапно остановить движение повозки в
любом направлении или в каждом направлении по желанию, чтобы придать повозке сотрясение или
вибрацию, которые будут способствовать более эффективному перемещению зерна из одной или другой, или
обеих, торцевых частей повозки в сторону бокового дверного проема под углом 45 градусов, через который
оно будет выгружаться. На более низком уровне, чем вагон, и на его разгрузочной стороне, расположены
средства обычного типа, например, бункер с непрерывным конвейером, для распределения выгруженного
зерна в любое желаемое место. Когда, как обычно, боковой дверной проем в вагоне закрыт с внутренней
стороны горизонтально расположенными 55 досками, удерживаемыми гвоздями под давлением зерна внутри
вагона или иным способом, а с внешней стороны — раздвижной дверью, на разгрузочной стороне платформы
и 60 вагона предусмотрены средства, благодаря которым после перемещения внешней двери в открытое
положение указанные доски, образующие внутреннюю дверь, автоматически вдавливаются в вагон при
наклоне платформы и вагона, 65 так, чтобы открыть дверной проем и позволить зерну выйти.
Как станет очевидно, устройства, воплощающие данное изобретение, могут быть сконструированы
различными способами. 70 Ниже приведено описание одной конструкции, из которой легко могут быть
выведены другие.
Платформа или опора представляет собой сборную конструкцию, включающую, например, продольные и
поперечные элементы, такие как двутавровые балки, а также верхние и нижние поперечные связи,
образующие жесткую конструкцию, нижняя сторона которой приспособлена для вращения на неподвижных
подшипниках, расположенных на дне продольного углубления или ямки, предназначенной для размещения
качающейся платформы или опоры. На платформе расположены продольные рельсы, поддерживающие
вагоны, которые, когда платформа находится в своем нормальном положении, совпадают с рельсами на
постоянном пути на каждом конце углубления 233,018 или ямы. Одна сторона платформы, возможно,
расположенная ближе к ее основанию, снабжена одним или несколькими зубчатыми сегментами, с которыми
она входит в зацепление, одним или несколькими зубчатыми колесами или шестернями, закрепленными на
валу, предназначенном для вращения электрическим или другим двигателем, так что платформа с
установленным на ней вагоном может быть наклонена в сторону разгрузки вагона. Степень наклона может
быть ограничена опорой, расположенной на дне котлована ниже прилегающей стороны платформы.
Вдоль платформы 1.j5, между ее нижней и верхней сторонами, и на соответствующих подшипниках проходит
вал, на конце которого установлены устройства, предназначенные для обхвата вагона между ними, чтобы
центрировать и надежно фиксировать его на платформе. Для этой цели каждое центрирующее и зажимное
устройство может быть известного типа, включающего каретку, установленную для
возвратно-поступательного движения в направляющих, расположенных на продольных боковых элементах
платформы, и снабженную гайкой, зацепляющейся с резьбовой частью продольного вала, при этом каретка
снабжена верхним продолжением, которое может быть выполнено из элементов, расположенных под
противоположными углами и несущих головку, предназначенную для зацепления с соответствующим концом
вагона. Эти пристройки приспособлены для складывания известным способом, что позволяет вагону заезжать
на платформу и выезжать с нее. Конструкция такова, что после того, как удлинители складываются, чтобы
позволить вагону подъехать к платформе, они поднимаются так, чтобы оказаться напротив концов вагона, а
затем, при вращении вала, два вагона притягиваются друг к другу винтами на валу и гайками на вагонах,
которые имеют правую и левую резьбу, так что их поднятые удлинители сначала центрируют вагон, а затем
прочно фиксируют его на платформе с помощью вагонов и вала.
Для перемещения вагона по платформе и придания ему сотрясающего или ударного движения попеременно в
противоположных направлениях, на валу и на соответствующем расстоянии друг от друга закреплены две
втулки или воротника, между которыми установлен скользящий по валу механизм, приводимый в движение
парой эксцентриковых стержней и двумя эксцентриками, закрепленными на поперечном валу, который
приводится в движение через редуктор от двигателя, например, электродвигателя, установленного на
платформе и внутри нее. Продольное расстояние между воротниками больше, чем длина самой тапочки. С
внешней стороны двух муфт, опирающихся на подшипники, закрепленные на конструкции платформы,
расположены два упорных блока или опоры, через которые проходит вал. Конструкция такова, что когда
двигатель работает, он совершает возвратно-поступательное движение скользящей части, которая сначала
воздействует на втулку или воротник, скажем, переднюю, и перемещает вал, каретки и вагон в продольном
направлении до тех пор, пока не достигнет своего поступательного движения, после чего вал, каретки и вагон
перемещаются вперед по инерции на дальнейшее расстояние независимо от скользящей части, пока
внезапно не будут остановлены передним воротником, упирающимся в свой ударный блок, в результате чего
вагону передается сотрясение или удар в одном направлении.
При движении стрелы назад она упирается в заднюю втулку и перемещает вал, каретки и вагон в обратном
направлении в пределах своего перемещения, при этом вал, каретки и вагон проходят мимо стрелы до тех
пор, пока не будут остановлены задним упорным блоком, который передает удар или толчок в обратном
направлении вагону под углом 90 градусов. Благодаря описанной конструкции, двигатель разгружается от
ударов, когда муфты упираются в соответствующие упорные блоки.
Описанным способом зерно в наклонённом вагоне быстро отделится от его торцов и попадёт в
расположенное по центру боковое дверное отверстие, через которое оно быстро вытечёт, пока в нижнем углу
наклонённого вагона по обе стороны от дверного отверстия не останется лишь полоса или кусок зерна.
Пока каждая полоса зерна имеет достаточную толщину, чтобы оставаться в контакте с соответствующим
концом вагона, она будет продолжать течь к дверному проему, но по мере уменьшения толщины и отрыва
конца полосы от конца вагона скорость выгрузки снижается, поскольку ничто не препятствует бесконечному
перемещению зерна вперед и назад возвратно-поступательным движением или если каждый ударный блок
используется с попеременными ходами вала. Чтобы избежать этого недостатка и обеспечить быструю
выгрузку всех 115 гран, каждый ударный блок может быть установлен таким образом, чтобы его можно было
регулировать по длине в достаточной степени, чтобы предотвратить удар соседнего кольца на валу о него.
Для этой цели каждый ударный блок может быть ввинчен в свой подшипник. Таким образом, отрегулировав
первый упорный блок так, чтобы он не приводился в действие, а только второй, вагон будет внезапно
остановлен только в одном направлении и плавно в другом, так что зерно будет течь в направлении
действующего упорного блока.
После того, как зерно, оставшееся в торце вагона 130 233,018, будет выгружено, второй упорный блок
поворачивается в обратную сторону, чтобы вывести его из строя, а первый устанавливается в рабочее
положение, после чего зерно, оставшееся в другом торце вагона, будет выгружено. Могут быть
предусмотрены средства для быстрого возврата упорных блоков в исходное и рабочее положения.
В некоторых случаях конструкция может быть такова, что вагон будет двигаться только
возвратно-поступательно и не будет подвергаться толчкам или ударам от подпорных блоков, как описано
выше. В этом случае втулки на валу могут быть сделаны регулируемыми в торце, чтобы охватывать между
собой скользящую деталь, а упорные блоки можно было бы переместить в нерабочее положение. Или же
можно обойтись без муфт, направляющих и упорных блоков, а эксцентриковые стержни соединить с муфтой
или аналогичным устройством, закрепленным на валу.
Для того чтобы вдавливать доски, образующие внутреннюю дверь, внутрь, когда платформа и вагон
наклонены, можно использовать устройство, например, стойку, шарнирно закрепленную в нижнем конце на
опорном блоке, установленном на земле со стороны, в которую наклонены платформа и вагон, и обычно
удерживаемую в поднятом и нерабочем положении противовесом, который соединен с ней тросом или
кабелем, проходящим через верхний шкив, так что ее можно легко опустить вручную или с помощью
управляемых средств в наклонное рабочее положение, расположив свободный конец напротив дверного
проема, так что, когда платформа и вагон наклонены в ее сторону, она будет воздействовать на внутреннюю
дверь, вдавливая ее внутрь и тем самым открывая проем и позволяя зерну высыпаться.
В яме под опорой расположен бункер, в который зерно подается из вагона, а под ним находится бесконечный
конвейер или аналогичное средство для перемещения зерна и его подачи в нужное место.
Разумеется, детали конструкции могут быть по-разному изменены без отступления от основных особенностей
изобретения.
Дата: 25 января 1924 года.
Для заявителя, LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные патентные
поверенные. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для разгрузки зерна и других материалов из
железнодорожных вагонов.
Я, Лайонел Койе Хилл, проживающий по адресу: улица Сен-Франсуа Ксавье, 54, Монреаль, провинция Квебек,
Доминион Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам, обычно называемым вагоноразгрузчиками или
вагоноопрокидывателями, специально предназначенным для выгрузки зерна или других рыхлых,
измельченных или гранулированных материалов (далее именуемых рыхлыми материалами) из
железнодорожных вагонов или товарных вагонов, имеющих обычно 7,5 закрытых боковых отверстий, но также
приспособленных для разгрузки других типов железнодорожных транспортных средств, таких как, например,
угольные вагоны с откидными боковыми дверями, вагоны-бункеры, гондолы и т. д., а также других типов
транспортных средств, таких как легковые автомобили и грузовые автомобили (далее именуемые вагонами).
Целью изобретения является создание устройства более простой, компактной, прочной и экономичной
конструкции, чем ранее, и позволяющего выгружать рыхлые материалы из вагона быстрее и эффективнее,
чем с помощью ранее использовавшихся вагоноразгрузчиков или вагоноопрокидывателей.
С этой целью устройство согласно изобретению включает в себя, в общих чертах, средства для придания
груженому вагону возвратно-поступательного, вибрационного или трясущего движения, благодаря чему вагон
перемещается в продольном или поперечном направлении таким образом, что его содержимое выгружается
из него через выпускное отверстие быстро и эффективно.
Более конкретно, устройство может включать в себя средства поддержки вагона, которые могут быть
установлены таким образом, чтобы вращаться вокруг горизонтальной продольной оси, средства для поворота
таких средств поддержки вагона, когда они установлены таким образом, вместе с вагоном на них, в одну
сторону вокруг указанной оси, средства, установленные на средствах поддержки вагона, предназначенные
для центрирования и надежного удержания вагона от нежелательного перемещения в стороны на средствах
поддержки вагона, и средства для придания вагону возвратно-поступательного движения — либо когда
средства поддержки вагона и вагон наклонены в одну сторону, либо когда они находятся в вертикальном
положении, так что рыхлый материал на каждом конце вагона может быть направлен в сторону разгрузочного
отверстия вагона и вытекать из него. Кроме того, могут быть предусмотрены средства, позволяющие внезапно
остановить движение повозки в любом направлении или в каждом направлении по желанию, чтобы во время
возвратно-поступательного движения повозке испытывать серию толчков или сотрясений, которые будут
способствовать более эффективному выталкиванию рыхлого материала из одной или другой, или обеих
концевых частей повозки в направлении отверстия, через которое он будет выгружаться.
На более низком уровне, чем вагон, и на его разгрузочной стороне, расположены средства обычного типа,
например, бункер с непрерывным конвейером, для распределения выгруженного сыпучего материала в
любое желаемое место. Когда вагон снабжен боковой дверцей, закрытой с внутренней стороны горизонтально
расположенными досками, закрепленными гвоздями, или давлением сыпучего материала внутри вагона, или
иным способом, а с внешней стороны — раздвижной дверью, на разгрузочной стороне платформы и вагона
предусмотрены средства известного типа, благодаря которым после перемещения внешней двери в открытое
положение указанные доски, образующие внутреннюю дверь, автоматически вдавливаются в вагон при
наклоне опорных конструкций вагона и самого вагона, открывая дверцу и позволяя сыпучему материалу
выйти наружу.
Как станет очевидно, устройства, воплощающие данное изобретение, могут быть сконструированы
различными способами.
На прилагаемых иллюстративных чертежах на фиг. 1 показана в плане одна из конструкций аппарата,
воплощающего изобретение; на фиг. 2 аппарат показан частично в боковом виде и частично в разрезе,
выполненном по линии 2-2 на фиг. 1.
Рис. 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 3-3 на рис. 4; рис. 4 и 4'
— вертикальные продольные сечения, при этом рис. 4' является продолжением рис. 4; рис. 5 и 5' —
горизонтальные сечения, выполненные по линиям 5-5 на рис. 4 и 5-5' на рис. 4а соответственно, при этом рис.
5' является продолжением рис. 5.
Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 4C.
На рис. 7 представлен вертикальный разрез, показывающий двойной эксцентрик, являющийся частью
возвратно-поступательного механизма; на рис. 8 — аналогичный вид, показывающий детали в измененном
положении; а на рис. 9 — поперечный разрез, выполненный по линии 9--9 на рис. 8.
В примере, показанном на чертежах, в общем виде обозначена прямоугольная платформа или опора,
состоящая, главным образом, из двух параллельных двутавровых балок 11, 11, соответствующим образом
соединенных между собой или иным образом укрепленных, например, поперечными двутавровыми балками
12, которые здесь показаны в количестве четырех штук, образующих жесткую конструкцию. На нем
установлены две параллельные рельсовые секции 13, 13, вместе образующие путь, предназначенный для
размещения железнодорожного вагона, здесь показанного как товарный вагон с боковой дверью и
обозначенного номером 14. Путь 13, 13 на платформе 10 совпадает с постоянными путями 15, 15 на каждом
конце устройства 80, когда платформа находится в своем нормальном горизонтальном положении, так что
вагон можно легко заехать на платформу или съехать с нее с любого конца.
Платформа 10 установлена на четырех центрально расположенных подшипниках 16 (85), показанных
установленными под поперечными элементами 12, и опирается на дно продольной ямы 17, расположенной
под платформой. Как показано на рисунке 18, яма 17 несколько расширена и углублена в центральной части
под углом 90 градусов, чтобы вместить бункер, конвейер и другие механизмы устройства, которые будут
описаны ниже более подробно. Одна сторона платформы 10 (95) несет вращающийся продольно
расположенный вал 19, на котором расположены четыре шестерни 20, взаимодействующие с таким же
количеством неподвижных изогнутых зубчатых реек 21 (рис. 6), установленных на боковой стороне 17r ямы
17. 100 Предусмотрены все подходящие средства для вращения вала 19 и шестерен 20, чтобы заставить их
перемещаться по зубчатым рейкам 21 и наклонять платформу 10 вбок. В качестве примера такого средства
показан электродвигатель 22, предназначенный для привода вала 23. На конце вала 23 находится червяк 24,
зацепляющийся с зубчатым колесом 25 (см. рис. 4 и 5). Для фиксации червяка 24 110 в зацеплении с валом 23
предусмотрена соответствующая муфта 26.
Зубчатое колесо 25 установлено на поперечном валу 27, на котором расположен червяк 28, зацепляющийся с
зубчатым колесом 29 (рис. 3), закрепленным на валу 19. Очевидно, что при включении муфты 26 11,5
вращение двигателя 22 приведет к вращению вала 19 и шестерен 20, что вызовет наклон платформы 10 в
одну сторону. Степень наклона может быть ограничена упорами 30 (рис. 6), расположенными на нижних
концах изогнутых реек 21.
Также предусмотрены подходящие средства для центрирования и удержания вагона 14 на платформе 10,
предотвращающие его смещение в поперечнике.
Такие средства могут быть известного вида, и 125 детали той же формы сами по себе не являются частью
настоящего изобретения. Для наглядности такие средства центрирования и удержания могут включать два
зажима 31, по одному на каждом конце вагона. Эти 130 человек были приняты один раз. Это может быть
достигнуто с помощью любого подходящего механизма сцепления известной формы, показанного здесь в
определенной степени схематически на рис. 3, как указано цифрами 45 и 46, при этом элемент сцепления 70
45 предназначен для фиксации шестерни 43 на валу 42, а сцепление 46 также служит для фиксации шестерни
44 на указанном валу. Шестерни 43 и 44 зацепляются с шестернями 47 и 48 75 соответственно на валу 49
(рис. 4' и 5'), также установленном на нижней части платформы 10. Вал 49 несет двойной эксцентриковый
механизм, наиболее наглядно показанный на рис. 7, 8 и 9. Этот двойной эксцентриковый механизм 80
включает в себя эксцентриковый диск 50, закрепленный на валу. Вокруг колеса 50 расположен
эксцентриковый хомут 51. Вокруг воротника 51 расположена эксцентриковая планка 52, на которой закреплен
раздвоенный шатун 85 53, шарнирно соединенный с ползунком 54 на валу 37.
Благодаря двойному эксцентриковому механизму ход скользящего элемента 54 может изменяться путем
изменения направления вращения двигателя 41. Эксцентриковый воротник 51 снабжен углублением 55 на
своей внутренней поверхности, простирающимся приблизительно на расстояние 90°. Эксцентриковое колесо
50 имеет шпонку 56 95, предназначенную для перемещения в углублении 55, но сконструированную таким
образом, чтобы зацепляться либо с одним, либо с другим концом углубления 55 в зависимости от
направления вращения вала 49. Когда вал 49 вращается в направлении I C0, указанном стрелкой на рис.
7, Эксцентриковая втулка 51 имеет одно положение относительно указанного вала, но когда направление
вращения вала меняется на противоположное, как показано стрелкой на рис. 8, будет видно, что шпонка 56
перемещает длину углубления 55, позволяя втулке 51 сдвинуться назад примерно на четверть оборота в
положение, показанное на рис. 8, тем самым увеличивая ход 110 скользящего элемента 54.
На валу 37, между которыми находится фрикционная муфта 54, установлены два кольца 57 и 58. Ошейник 57
удерживается с помощью штифта 57. Этот ошейник имеет две регулировки размера 11S. В положении,
показанном на рис. 4а, хомуты расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы допускать некоторое
движение тапочки между ними. Поместив штифт 57' в другое отверстие 57b в валу 37, его 120 можно
переместить достаточно близко к скользящему элементу, чтобы компенсировать потерянное движение.
При раздвинутых муфтах, как показано на рис. 4', конструкция такова, что при работе двигателя 41
скользящий элемент 12S 54 совершает возвратно-поступательное движение, сначала зацепляя одну из муфт
57, 58, а затем другую, чтобы привести в движение вал 37 и, следовательно, каретки 33 с их зажимами 31 и,
следовательно, вагон 14. Зажимы вала 130 могут быть опущены общеизвестным способом, позволяющим
въезжать в автомобиль и выезжать из него. Каждый из зажимов установлен на скользящей каретке 33,
снабженной четырьмя опорами 84, предназначенными для скольжения в направляющих 33, установленных на
продольных элементах 11 платформы 10. Каждая каретка имеет блок 36, через который проходит продольно
расположенный вал I 37, проходящий практически по всей длине аппарата. Следует отметить, что резьба в
одном из блоков 86 является правой, а в другом — левой, так что вращение вала 37 X5 служит для
перемещения двух кареток 33 друг к другу или от них. Для вращения вала 37 предусмотрены следующие
средства.
На валу 23 двигателя 22 свободно закреплена шестерня 38, зацепляющаяся с шестерней 39, навинченной на
вал 37. Для фиксации шестерни 38 на валу 23 предусмотрена муфта 40.
Как видно, когда муфта 40 находится в зацеплении, двигатель 22 может использоваться для вращения вала
37 с целью сближения или разъединения зажимов 31. В процессе работы зажимы 31 опускаются и
раздвигаются на достаточное расстояние. Затем вагон 14 перемещается на платформу 10 (3.0)
приблизительно в ее центр. Затем зажимы 31 поднимаются, муфта 40 закрывается, и двигатель 22
приводится в действие для стягивания зажимов друг к другу, чтобы захватить и центрировать вагон 14. Шаг
резьбы в двух блоках 36 обеспечивает самоблокировку зажимного механизма. Как показано здесь, один
двигатель 22 предназначен для выполнения как операций наклона, так и операций зажима. При желании
можно использовать два двигателя. При показанной конструкции двигатель 22 может сначала свести зажимы
31 вместе, затем муфту 40 можно открыть, а муфту 26 закрыть, и двигатель может быть использован для
наклона платформы. Механизм наклона, проходящий через червяки 24 и 28, может быть выполнен
самоблокирующимся, так что платформа будет оставаться в наклонном положении.
Далее будет подробно описана конструкция плитки и принцип работы устройств, используемых для
возвратно-поступательного или вибрационного перемещения вагона по платформе. Для этой цели может
использоваться электродвигатель 41 (рис. 3, 4 и 5), установленный на нижней стороне платформы и
приводящий в движение шестерню 41', зацепляющуюся с зубчатым колесом 41b, установленным на валу 42.
На этом валу расположены две шестерни 43 и 44, причем первая из них относительно меньше по размеру.
6. Эти две шестерни предназначены для обеспечения двух скоростей возвратно-поступательного движения
двигателя с постоянной скоростью. Одна из двух шестерен 43 и 44 приспособлена для оперативного
зацепления с валом 42 в точке 233018. 233018 37 может скользить в продольном направлении через
шестерню 39 (рис. 4 и 5) посредством шлицевого соединения. Как видно, потеря хода скользящего элемента
54 между муфтами 57 и 58 вызовет толчок или рывок в конце хода, поскольку скользящий элемент,
движущийся в одном направлении, будет зацепляться, например, с муфтой 57, заставляя вагон двигаться в
одном направлении, и по мере приближения скользящего элемента 54 к концу хода в этом направлении он
будет замедляться, так что вагон за счет своей инерции будет двигаться вперед, пока муфта 58 не зацепится
со скользящим элементом 54, тем самым останавливая движение вагона с толчком или рывком. Аналогичное
колебание или рывок произойдет и в конце хода. Однако такие толчки или рывки не следует путать с более
сильными толчками или рывками, которые могут передаваться вагону в конце каждого хода посредством
механизма, который будет описан далее.
При желании штифт 57", удерживающий кольцо 57, может быть помещен в отверстие 57b, таким образом, оба
кольца 57 и 58 будут расположены близко к скользящему элементу, компенсируя все потери движения, так что
возвратно-поступательные движения будут осуществляться без каких-либо рывков или заеданий на концах.
Механизм, передающий вагону относительно более сильные толчки или рывки в конце каждого из ходов
возвратно-поступательного движения, включает в себя пару бамперов 59 и 60 (рис. 4&), установленных на
паре поперечных горизонтальных профилей 60", 60', смонтированных между двутавровыми балками 11, 11.
Вал 37 проходит через эти бамперы. Два бампера 59 установлены на втулке 59, которая ввинчена в опорный
блок 59b и предназначена для вращения с помощью подходящего зубчатого колеса 61, которое при
необходимости может вращаться цепью 62, приводимой в движение ручным зубчатым колесом (не показано).
Благодаря такой конструкции два блока 59 и 60 могут совместно перемещаться в продольном направлении в
одном или другом направлении. На валу 37 также установлен воротник 63, расположенный рядом с бампером
60.
Детали расположены таким образом, что когда вал 49 вращается в направлении, указанном стрелкой на рис.
7, то есть когда эксцентрик находится в коротком ходе, ни одна из муфт 58 или 63 не будет зацепляться ни с
одним из амортизаторов 59 или 60. При таком режиме работы единственным толчком или рывком в конце
хода возвратно-поступательного движения будет толчок, вызванный контактом между кольцами 57 и 58 и
скользящей частью 54. Эти толчки или рывки относительно незначительны и могут быть полностью устранены
путем регулировки воротника 57 в сторону воротника 58 таким образом, чтобы компенсировать любое
проскальзывание или потерю движения стопорного кольца 54 между указанными воротниками. При таком
способе возвратно-поступательного движения вагона предпочтительно выполнять его на высокой скорости.
Когда необходимо придать относительно более сильные удары только на одном конце 7() ходов
возвратно-поступательного движения, используется шестерня 43 (рис. 3, 4 и 5) для обеспечения более низкой
скорости, а направление вращения двигателя 41 изменяется на противоположное, чтобы привести в
движение эксцентрик 50 в направлении 75, указанном стрелкой на рис.
8 обеспечить длинный ход поршня. При работе с длинным ходом, бамперы 59 могут быть сдвинуты в одну или
другую сторону, так что либо кольцо 58-80 входит в зацепление с бампером 59, либо кольцо 63 входит в
зацепление с бампером 60. При таком режиме работы кольца 57 и 58 раздвигаются, что позволяет свободно
перемещать тапочку 54 между ними. Детали 85 отрегулированы и пропорциональны таким образом, что
свободное движение скользящего элемента 54 между втулками 57 и 58 обеспечивает достаточный перебег
вала 37, позволяющий произойти удару без блокировки механизма. Например, при смещении бамперов 59 и
60 влево, как показано на рис.
На отметке 4' тапочка 54 будет двигаться вправо, соприкасаясь с кольцом 58, до тех пор, пока тапочка не
замедлит движение ближе к концу своего хода. Однако инерция вагона и связанных с ним частей будет
перемещать муфту 58 за пределы хода скользящей части 54 до тех пор, пока указанная муфта 100( не войдет
в зацепление с бампером 59. Перемещение тапочки 54 между воротниками 57 и 58 позволяет осуществлять
этот перебег. При таком режиме работы кольцо 63 не входит в зацепление с бампером 60. 105 Аналогично,
когда бамперы 59 и 60 отрегулированы вправо, как показано на рис. 4', вал 37 проходит ход скользящего
элемента 54 при каждом движении влево, так что кольцо 63 ударяет по бамперу 60. При таком режиме работы
воротник 58 не задевает бампер 59. Зажимы 58 и 63 расположены таким образом, что соударение будет
происходить либо с одним, либо с другим, но не с обоими одновременно, так что толчки или рывки будут
происходить только на одном конце возвратно-поступательного движения, причем конкретный конец, на
котором происходят такие толчки, зависит от регулировки амортизаторов 59 и 60.
Для открытия двери бокового бокса или вагона перед разгрузкой могут быть предусмотрены любые
подходящие средства (120). Однако сам по себе подобный механизм открывания двери не является частью
настоящего изобретения.
Для наглядности на фиг. 3 показана стойка 64, шарнирно закрепленная в нижнем конце на опорном блоке 65,
установленном на земле и несущем на свободном конце пластину или поршень 66. Опора 64 приспособлена
для удержания в обычном вертикальном положении (130 11), стремясь к самому нижнему уровню, в
результате чего материал будет выходить из боковых дверных проемов до тех пор, пока на полу вагона не
останется лишь очень тонкий слой. При желании можно использовать возвратно-поступательную муфту с
более длинным ходом - 70(
Можно придать импульс и отрегулировать бамперы 59 и 60 таким образом, чтобы в одном конце хода
ощущался более сильный удар. Более сильные толчки в одном из концов хода поршня 75 приведут к
перемещению рыхлого материала внутри вагона в направлении к тому концу, где возникают такие толчки.
Это, очевидно, приведет к тому, что рыхлый материал на противоположном конце вагона № 80 переместится
к центру, где найдет выход. После того, как один конец вагона будет таким образом опустошен, бамперы 59 и
60 можно отрегулировать в противоположных направлениях, чтобы удары происходили на другом конце
вагона (85), и аналогичным образом опустошить другой конец вагона. Использование относительно более
сильного удара только в одном конце хода позволяет ускорить или сделать более полным процесс разгрузки.
Хотя были показаны конкретные средства для возвратно-поступательного движения автомобиля, его ударов,
наклона платформы и выполнения других операций аппарата, а также конкретные формы конструкции,
следует понимать, что, не умаляя сущности и объема данного изобретения, могут быть использованы и
другие подходящие средства для выполнения таких операций и другие подходящие формы конструкции.
Кроме того, возвратно-поступательный механизм, по существу подобный описанному, может использоваться
без какой-либо специальной платформы, при этом разгружаемый вагон 105 опирается на участок обычного
железнодорожного пути, прилегающий к бункеру или желобу, и вагон не может быть наклонен иначе, чем
путем поднятия одной его стороны на несколько дюймов на пружинах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233019A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
И. ГЕРБЕРТ ГЕНРИ СМОЛЛ, Юнион-стрит, 16, Хай-Уиком, Бакингемшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
представляет собой ящик-пуф, к которому шарнирно прикреплены две секции, образующие спинку пуфа,
которые в опущенном и выдвинутом горизонтальном положении поддерживаются складными ножками,
образуя кровать.
Третья секция может быть шарнирно соединена со второй шарнирно соединенной секцией, которая может
быть поднята в вертикальное положение и жестко зафиксирована металлическими поворотными крюками,
образуя изголовье кровати.
При использовании в качестве дивана, шарнирные секции складываются вместе и поднимаются в
вертикальное положение под подходящим углом, образуя таким образом спинку дивана. Две секции,
шарнирно прикрепленные к торцам пуфика, теперь подняты в положение, образуя подлокотники дивана, а 233
019 прикреплены к спинке и жестко удерживаются металлическими поворотными крюками. При
использовании в качестве пуфика-коробки две задние секции складываются на крышку основания 25
пуфика-коробки, две боковые секции подлокотников складываются обратно на торцы коробки, а третья секция
складывается сзади пуфика.
Данное изобретение, состоящее из 30 секций, шарнирно соединенных с коробкой, устраняет необходимость
изготовления каркаса дивана, как в предыдущих вариантах, а складывающиеся вплотную к коробке секции
делают его чрезвычайно портативным и безопасным при транспортировке. В комплект можно добавить 35
отдельных подушек, которые можно использовать, когда изделие служит кроватью, диваном или пуфиком.
Они имеют подходящие размеры, позволяющие хранить их в коробке, когда они не нужны. 40 Датировано 24
января 1924 года.
Герберт Хенри Смолл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированный набор, включающий пуфик, кровать и диван.
Я, Герберт Генри Смолл, проживающий по адресу: Юнион-стрит, 16, Хай-Уиком, Великобритания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к мебели, которая может использоваться в нескольких целях, и, в частности, к
пуфикам-коробкам, которые можно трансформировать в кровати, диваны или наоборот.
Ранее в подобной мебели двойного назначения предлагалось шарнирно соединять двухсекционную спинку с
каркасом сиденья, которая используется в качестве спинки или которая, раскладываясь назад, образует с
сиденьем элемент кровати.
[Цена 11-] Мое изобретение для трехцелевой мебели состоит в том, чтобы к верхнему заднему краю
коробчатого основания был прикреплен шарнирно или поворотно складной каркас, который можно сложить и
повернуть вперед в горизонтальное положение, чтобы он опирался на короб и при необходимости мог
вместить подушку или подушки сиденья, образуя таким образом оттоманку, которую можно поднять вверх в
вертикальное положение или почти в него, чтобы сформировать спинку, когда она используется как диван, и
которую можно вытянуть и повернуть обратно в горизонтальное положение, чтобы образовать продолжение и
использовать ее как кровать.
Мое изобретение также заключается в том, что ящик снабжен шарнирными рычагами, которые складываются
по бокам, когда изделие используется в качестве пуфика или кровати. / Дата подачи заявки: 26 января 1924 г.,
№ 2700/24.
Comolete Left: Sept. 20, 17 924.
Принято: 27 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная кровать-пуф и диван.
i 1 i i 1 233,019 которые поднимаются и соединяются с откидной спинкой соответствующим образом при
использовании в качестве дивана.
Мое изобретение также заключается в том, чтобы, возможно, снабдить двойную складную раму
дополнительной небольшой рамой, которая шарнирно соединена таким образом, чтобы при использовании в
качестве кровати могла образовывать подушку-подставку, при этом должны быть предусмотрены
соответствующие средства крепления по бокам, чтобы удерживать ее в вертикальном положении или
приблизительно так.
Мое изобретение также заключается в обеспечении опор для ножек двойной рамы в разложенном состоянии,
причем эти ножки шарнирно прикреплены к ней таким образом, чтобы их можно было опустить или сложить
внутрь рамы, когда они не нужны. В качестве альтернативы, одна или несколько ножек могут поддерживаться
горизонтальным элементом, который скользит внутрь или наружу коробчатого элемента и который образует
опору, предотвращающую провисание рамы в центре в ее среднем соединении.
Один из вариантов осуществления моего изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором: - рис. 1.
Фасад коробчатого пуфика.
Рис. 2. Изображение дивана, на котором находится только один подлокотник и лишь часть подушки спинки.
30;Рис. 3. Боковой вид дивана без подушки для спинки.
Рис. 4. Фасад дивана.
Рис. 5. Боковой разрез кровати... :35 Рис. 6, Торцевой разрез кровати, но без подушки и подушек.
Рис. 7. Вид сбоку сиденья ящика, 40 (Обратимся теперь к чертежам: к верхним краям боковых стенок ящика А
прикреплена шарнирно рама, состоящая из частей B, C, D, соединенных между собой шарнирами.
Когда изделие используется в качестве пуфика-коробки (рис. 1), задняя рама B C складывается на коробку,
подлокотники F опускаются по бокам, а подушка H или подушки размещаются на сложенной раме, образуя
сиденье.
Когда изделие используется в качестве дивана (рис. 2, 3, 4), сложенный каркас B, C, D поднимается
практически до вертикального положения, а подлокотники F также поднимаются, удерживаясь на месте
металлическими крючками J. Основное сиденье H устанавливается на ящик, а подушка M или подушки
размещаются у спинки каркаса B. При желании боковой подлокотник F может быть выполнен таким образом,
чтобы между ним и спинкой не было зазора, как показано на рис. 3.. Однако даже показанный там зазор будет
практически полностью закрыт, когда подушки будут установлены на место.
Когда изделие используется в качестве кровати (рис. 65, 5, 6), рама B C выдвигается горизонтально, а рама
для подушки D удерживается вертикально металлическими зажимами K. Промежуточное положение рамы
показано пунктирными линиями B C D для иллюстрации того, как рама разворачивается из положения
ящика-пуфика в конечное положение кровати.
- Шарнирные рамы ножек E опускаются в вертикальное положение, сиденье E устанавливается на место 75 на
ящике, а подушки MI N размещаются на рамах B C. Вместо того чтобы опорные ножки были шарнирно
прикреплены к раме C, их можно использовать в качестве опоры для горизонтальных балок, которые скользят
внутрь и наружу ящика 80 и которые расположены непосредственно под рамами B C для их усиления.
Подробно описав и определив назначение моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233020A
[]
Соседние файлы в папке патенты