Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3292
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Янв. 26, 1924. № 2175/24.
,,, Янв. 26, 1924, № 2118/24.
Остался один полный день: ноябрь. 26, 1924, Завершено: 27 апреля 1925 г.
233,020 ПОЛОЖЕНИЯ [ВЫПОЛНИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.]
№ 2115, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к воздухоплавающим ракетам типа CGraft или связанные с ними.
Мы, компания AInsniiP GuAtANTFl- COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей, 6, Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем.
«Данное изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха», особенно к дирижаблям жесткого
или полужесткого типа. Как хорошо известно, результирующее нормальное давление на внутренней
поверхности газового мешка или мешков дирижабля больше в верхней части мешка, чем в нижней, и
составляет приблизительно 0,068 фунта на квадратный фут на каждый фут повышения давления от нуля в
нижней части мешка до максимального давления в верхней части мешка. Поскольку газовые мешки или
аэростаты обычно приспособлены для свободного давления на гибкую сетку, закрепленную на каркасе судна,
и поскольку проволоки или канаты, составляющие сетку, всегда имеют равномерную толщину как в зонах
высокого, так и низкого давления, каждый мешок имеет тенденцию приобретать так называемую упругую
кривизну или выпячивать сетку наружу в зонах высокого давления мешка.
В результате нагрузка распределяется неравномерно, возникают неравномерные деформации, или же форма
дирижабля, которая в большей или меньшей степени определяется формой его аэростатов (в случае
нежестких дирижаблей), такова, что его скорость и управляемость снижаются. Более того, в случае жестких
дирижаблей, из-за неравномерного распределения подъемной силы, чрезмерных изгибающих напряжений на
каркасе, которые таким образом возникают, и упругой кривизны удерживающей сетки, не было возможности
использовать газовые баллоны максимально возможной емкости, и, соответственно, можно сказать, что
размеры дирижабля до сих пор оставались в более или менее ограниченных пределах из-за отсутствия
эффективного метода контроля формы и равномерного распределения подъемной силы газовых баллонов от
их гибких удерживающих сеток к каркасу дирижабля.
Согласно настоящему изобретению, дирижабль, воздушный шар или летательный аппарат любой желаемой
формы или размера может быть изготовлен путем изменения шага 55 проводов, составляющих гибкую сетку
или сетки, окружающие аэростаты, в разных секциях или зонах, причем провода каждой зоны или секции
также имеют такой выбранный шаг, что при воздействии давления 60 на полностью надутый аэростат сетка
принимает желаемую кривизну или выпуклость. Например, если требуется, чтобы сеть или каждая сеть,
подвергающаяся давлению 65 полностью надутых аэростатов, имела цилиндрическое или практически
цилиндрическое поперечное сечение, то натяжение проводов, составляющих сеть, поддерживается равным и
в равновесии путем постепенного увеличения шага проводов от зон высокого давления в верхней части
мешка до зон низкого давления в его нижней части, таким образом получая то, что...
Это можно назвать «изотеническим» или «равным» эффектом натяжения по всей длине проводов
окружающей сети. В таких случаях провода, составляющие сеть, будут расходиться вдоль непараллельных
линий или веерообразным образом от выбранного минимального расстояния друг от друга в верхней части
газового мешка, где давление наибольшее, до максимального расстояния друг от друга в нижней части
мешка, где теоретическое давление равно нулю. В случае аэростата, поперечное сечение которого
представляет собой четырнадцатигранный многоугольник диаметром 129 футов, и где, следовательно, в
верхней части мешков возникает результирующее нормальное давление 8,2 фунта на квадратный фут,
каждая 90 233 020 многоугольная секция охватывающей гибкой сети может иметь длину 63 фута (т.е.
расстояние между смежными поперечными рамами) и длину стороны многоугольника 29 футов, а шаг
проводов в секциях или верхних панелях многоугольных секций с каждой стороны верхней части аэростата
может составлять -Wppro- приблизительно 7 дюймов; во вторых секциях, непосредственно под верхними
секциями - 17,7 дюймов; в третьих секциях - 17,7 дюймов; в четвертых секциях - 24,6 дюймов; в пятых секциях
- 33 дюйма; в шестых секциях - 47,7 дюймов; В седьмой секции — 69 дюймов, а в восьмой секции с каждой
стороны нижней части аэростата — 83,5 дюйма.
Можно использовать любую желаемую систему проволочной сетки. Однако предпочтительно располагать
провода сети таким образом, чтобы они следовали приблизительно по спиральной или геликоидальной
траектории вокруг дирижабля, при этом провода соединены своими сторонами с цепными линиями, которые, в
свою очередь, прикреплены своими концами к поперечным шпангоутам дирижабля, обычно в точках их
соединения с продольными шпангоутами. На практике шаг проводов в любом конкретном участке обычно
определялся заранее, и устанавливались направляющие планки, каждая из которых состояла, например, из
отрезка провода с люверсами, расположенными на расстоянии, соответствующем желаемому шагу проводов
в любой конкретной зоне, панели или участке. Сеть может быть первоначально построена по секциям путем
прикрепления проводов к установочным полосам, после чего сеть устанавливается на место и крепится к 4()
контактной сети на поперечных рамах.
При использовании такой схемы нагрузка на каждый фут провода остается постоянной и нормальной.
Следовательно, проволоки имеют тенденцию отклоняться по дуге окружности, а не по упругой кривой, как это
обычно бывает с гибкими сетями для газовых баллонов, которые сейчас изготавливаются. Таким образом,
проволоки имеют одинаковое натяжение по всей окружности любого данного газового баллона, что
обеспечивает чисто касательную составляющую в точках крепления к конструкции, в случае жесткого судна,
— без радиальной составляющей.
Там, где ранее использовались сети Feiffle, нагрузка обычно передавалась на продольные рамы в виде
«рассеянной боковой нагрузки», которая, в свою очередь, передавалась на поперечные рамы, а оттуда — с
помощью подвесных тросов к днищу или килю дирижабля, где обычно располагаются пассажирские вагоны и
т. д., тогда как новая конструкция сети, описанная здесь, имеет то преимущество, что нагрузка передается на
поперечные рамы как чисто тангенциальная составляющая, так что можно использовать тангенциальную
нагрузку, и пассажирские вагоны могут быть подвешены к боковым сторонам дирижабля, где достигается
максимальная подъемная сила; как поясняется, например, в нашей заявке на патент № 2118 от 1924 года.
Станет ясно, что настоящее изобретение позволит не только изготовить дирижабль или подобное устройство
с любым желаемым поперечным сечением, но и дирижабль или подобное устройство, форма или
конфигурация которого может изменяться в разных точках по всей его длине для получения наилучшего
результата.
Оптимизация эффектов при одновременном сохранении преимущества гибкой замкнутой сети, обладающей
так называемыми изотеническими эффектами.
Для получения изотенического эффекта 85 и, найдя значение P x A = K, где P — результирующее нормальное
давление на внутренней поверхности верхней части газового мешка, а A — площадь, поддерживаемая на
единицу длины проволоки, шаг p 90 проволок в любой конкретной зоне или сечении может быть определен по
общей формуле = - где. P — это результирующее нормальное давление на газовый мешок в зоне, где
необходимо определить шаг проводов.
Тот же результат (т.е. возможность управлять формой аэростата по своему желанию) может быть достигнут и
без использования упомянутых выше фиксирующих полосок путем изменения натяжения каждой проволоки в
определенной зависимости от угла наклона проволоки к продольной оси судна. Нагрузка на погонный фут
провода поддерживается постоянной на уровне 105 по всей длине 11 проводов с помощью описанного ранее
метода. Теперь каждый разрабатываемый провод расположен по прямой линии, а провода расходятся
веером от верхней панели аэростата. В таких случаях сеть может, например, быть построена путем
прикрепления проводов к петлям, креплениям или другим соединительным устройствам, предусмотренным на
контактной сети или поперечных рамах, или на направляющих полосах или аналогичных элементах,
предусмотренных на поперечных рамах, при этом петли или крепления для проводов расположены на
требуемом расстоянии друг от друга.
Ещё один метод, в котором сохраняется изотенический принцип 120 — без использования направляющих
полос, заключается в изменении как нагрузки на фут длины смежных проводов, так и угла наклона к
продольной оси судна таким образом, чтобы провод имел тенденцию отклоняться по дуге окружности,
соответствующей его углу наклона.
Во всех вышеперечисленных случаях предполагалось, что форма, которой необходимо придать газовый
баллон, по существу является цилиндрической. Следует понимать, что истинная форма, которой должна
соответствовать каждая проволока, не является строго дугой окружности, а скорее приближается к дуге
эллипса. Однако разница в форме на рассматриваемой длине дуги не настолько велика, чтобы
результирующая форма газового баллона существенно отличалась от желаемой.
Дата: 26 января 1924 года.
H'ASELTINE, LAKE & Co., - 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителей, - 3 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2118, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к автомобилям дирижаблей.
Мы, компания AiRSHIP GU.ARANTEE COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей, 6, Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к кабинам жестких дирижаблей: - В описании заявки на патент № 2115 от 1924 года,
поданной на рассмотрение компании, описывается жесткий дирижабль, в котором газовые баллоны окружены
гибкой сеткой или сетками, причем проволоки, входящие в их состав, имеют такой выбранный шаг, что
реакции, возникающие на клеммах проволок, являются в основном тангенциальными, причем указанные сетки
обычно крепятся к цепным линиям, которые, в свою очередь, прикреплены к поперечным элементам каркаса
дирижабля, так что нагрузка передается на поперечные каркасы как чисто тангенциальная составляющая.
Согласно настоящему изобретению, и в случаях, когда нагрузка передается на поперечные шпангоуты
дирижабля в виде чисто тангенциальной составляющей, как описано в вышеупомянутой патентной заявке,
основные нагрузки, особенно пассажирские автомобили, подвешиваются к бортам дирижабля в точках, где
достигается максимальная подъемная сила.
Такое расположение основных грузов, таких как пассажирские вагоны, имеет то преимущество, что позволяет
избежать помех управляемости дирижабля (иногда называемых эффектом стабилизаторов), поскольку, когда
пассажирские вагоны подвешены к килю дирижабля, как это обычно бывает, тенденция дирижабля к
рысканию усиливается за счет эффекта стабилизаторов вагонов, и, следовательно, размер вертикальных
стабилизаторов и рулей необходимо пропорционально увеличить для коррекции этой тенденции. В тех
случаях, когда пассажирские вагоны подвешены по бокам дирижабля, размеры вертикальных стабилизаторов
и рулей управления могут быть существенно уменьшены.
Поскольку грузы крепятся к бортам дирижабля или поддерживаются ими, в отличие от дирижаблей типа
«Цеппелин» и других, где автомобили подвешены под килем, дирижабль большего размера может быть
построен в ангаре того же размера, что и гораздо меньший дирижабль существующих типов, поскольку места
для автомобилей внизу или под килем не требуется; Дата: 26 января 1924 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США.
Представители заявителей.
7,5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам легче воздуха или связанные с ними.
Мы, компания A sRirIP GUA RANTEE COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей, 6, Вестминстер, графство Лондон, и Бэннес Невилл, инженер указанной компании, подданный
короля Великобритании, настоящим излагаем характер данного изобретения и способ его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в документе 9.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха.
Как хорошо известно, результирующее нормальное давление на внутренней поверхности газового мешка или
мешков дирижабля больше в верхней части мешка, чем в нижней, и составляет приблизительно 0,068 фунта.
:w! 4._ 233 020 на квадратный фут на фут увеличения высоты провисания проводов или путем изменения их
65 от нуля или приблизительно нуля на расстоянии или в зависимости от толщины провода.
В соответствии с настоящим изобретением, любая желаемая форма или размер дирижабля, воздушного
шара могут быть изготовлены путем изменения шага проволоки 70, охватывающей аэростат, при этом
проволока с шагом 70 по всей длине, как в зонах высокого, так и низкого давления, имеет так называемую
упругую кривизну или выпуклость в верхней части мешка. Поскольку газовые мешки или аэростаты обычно
имеют шаг 70, шаг проволоки 70 обычно равномерный как в зонах высокого, так и низкого давления, каждый
мешок стремится принять желаемую кривизну или давление. Следовательно, возникает изгиб, и с этой целью
проволоки, или при неравномерном распределении нагрузки, некоторые из них крепятся к одному из своих
концов в раме к продольно расположенному элементу конструкции, в случае жесткого судна. Неравномерные
напряжения возникают в конструкции.
Больше или членов, или в продольном направлении, из-за неравномерного распределения, обусловленного
расположением полосы или полос. Например, когда требуется, чтобы при этом возникали чрезмерные
изгибающие напряжения, создаваемые подъемными силами на каркасе, или когда каждая сеть в случае
воздуха в различных частях конструкции создавала работу. Кроме того, если у аэростата или аэростата
имеется множество отдельных газовых баллонов, то из-за занимаемого ими пространства, при воздействии
давления 86 выпуклость поверхности газового баллона или полностью надутого аэростата или аэростатов,
аэростат из-за упругой кривизны должен быть круглым или практически круглым, удерживающая сеть между
ними должна быть замкнутой в поперечном сечении. Натяжение проводов между ними и прилегающими
конструктивными элементами, включая сеть, поддерживается в равновесии. Не удалось использовать
газовые баллоны одинаковой емкости и в состоянии равновесия путем увеличения шага проводов от
максимальной емкости до зон высокого давления в верхней части баллона и диаметра аэростата.
Соответственно, можно сказать, что в зонах низкого давления внизу производительность и характеристики
жестких воздушных потоков, таким образом, получение того, что ранее могло бы быть достигнуто, называется
«изотеническим» или равным натяжением 95, что в противном случае могло бы быть возможным эффектом
по всей длине проводов корпуса из-за отсутствия какой-либо эффективной сети. В таких случаях метод
проводов управления сетью будет формировать и распределять подъемную силу газа вдоль непараллельных
линий или веерообразных мешков из их гибкой охватывающей сетки, формируя из выбранного минимального
расстояния 0, работающего на каркасе дирижабля. Расстояние между расположенными продольно
нежесткими или полужесткими направляющими полосами обычно располагается в верхней части газового
мешка, где давление определяется формой дирижабля, которая больше или меньше, чем максимальное
расстояние между ними, в нижней части мешка, где находится 105 аэростатов, и из-за того, что последнее
принимает теоретическое давление равным нулю.
Другое теоретическое давление 1 ' Len 1.-,, равно нулю. Другая часть, расположенная вдоль так называемой
упругой кривизны, и верхние концы некоторых проводов могут выпячивать сеть наружу. На высоких концах
некоторых проводов скорость и навигация могут быть ограничены зонами давления, к которым прикреплены
продольно расположенные элементы или направляющие полосы в нижней части дирижабля. Скорость и
навигация дирижабля снижаются. Некоторые из них также могут быть соединены с другими промежуточными
элементами и опубликованы позднее, чем настоящие, продольно расположенные направляющие полосы.
Заявка, поданная в соответствии с любым желаемым вариантом системы сетчатой проводки, может быть
принята. Однако предпочтительно, чтобы проводка, окружающая газовые баллоны, располагалась таким
образом, что провода сети, согласно заявленному принципу 115, следуют приблизительно по спиральной или
диагонально расположенной траектории вокруг дирижабля. В системе крепления тросы прикрепляются к
поперечному корпусу жесткого дирижабля, имеющего множество балок, а не к каким-либо продольным
многоугольным сторонам или сечениям каждого проволочного элемента, образуя внутреннее выпуклое
расширение сети, окружающей или заключающей в себе 120 клеток для газовых баллонов, при этом один из
концов газового баллона может быть расположен по диагонали. Тросы могут быть соединены с цепной
линией, которая, в свою очередь, прикреплена к цепным линиям или соединительным тросам или
прикреплена своими концами к поперечным петлям, проложенным между рядом точек крепления, обычно в
точках, где они соединяются с основными поперечными рамами, продольными рамами или балками. 125.
Изгиб внутренних выпуклых клеток. Другой конец каждой проволочной сетки может изменяться по желанию
путем изменения углового соотношения между проволоками и указанными поперечными рамами, или
начального натяжения или расположения проволочной сетки на ее концах. Для того чтобы данное
изобретение было четко понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые схематически и в качестве примера показывают ряд различных вариантов
осуществления изобретения, и на которых: Рисунок 1 показывает развертку половины одной из сетей,
окружающих газовый мешок жесткого дирижабля, поперечное сечение дирижабля, к которому применяется
сеть, представляет собой четырнадцатигранный многоугольник диаметром 129 футов, и, следовательно, в
верхней части мешков возникает результирующее нормальное давление приблизительно 8,2 фунта на
квадратный фут.
На рисунках 2, 3 и 4 показаны три модифицированные формы изобретения в процессе разработки, в которых
сохраняется изотенический принцип без использования полного ряда продольных направляющих проводов 2,
2.
В этих конструкциях, следовательно, используются только два направляющих провода 2, 2, расположенные
соответственно в верхней и нижней части дирижабля и идущие параллельно основным продольным балкам.
В этих точках некоторые провода сети имеют один из своих концов, прикрепленный к направляющим
проводам 2, 2, а другой конец — к одной из поперечных рам 1, 1, в то время как другие провода сети имеют
оба своих конца, прикрепленных к соседним поперечным рамам 1, 1. Провода 3, 3, показанные на рисунках 2,
3 и 4, натянутые между рамами 1, 1, 100, предназначены лишь для облегчения сборки сети на месте, а также
для предотвращения ее обрушения, если газовые баллоны не полностью надуты. Рисунок 5 представляет
собой поперечный разрез сети, построенной по изотеническому принципу и расположенной поперечно между
парой смежных газовых баллонов. Рисунок 6 представляет собой детальный вид, показывающий способ,
который может быть использован для шарнирного крепления сети, показанной на рисунке 5, непосредственно
к поперечным рамам 1, 1.
115 На рисунке 7 представлен продольный разрез, на котором показан газовый мешок G, расположенный
между парой поперечных сетей H и IH.
В примере, показанном на рисунке 1, каждая секция или панель A, B, C, D, E, F, G из 123) охватывающей
гибкой сети имеет длину 631 фут, т.е. расстояние между смежной парой поперечных рам 1, 1; и длину стороны
многоугольника 29 футов, т.е. расстояние между 126 каждой парой направляющих проводов 2, 2. Шаг
проводов в верхней секции или панели А составляет приблизительно 17 дюймов; в секции В — 17,7 дюймов; в
секции С — 20 дюймов относительно поперечных рам в точках их соединения с продольными рамами или
промежуточных точках. На практике шаг проводов в любом конкретном участке может быть определен
заранее, и могут быть предусмотрены направляющие провода, каждый из которых состоит, например, из
отрезка провода с ушками, расположенными на расстоянии, соответствующем желаемому шагу проводов в
любой конкретной зоне, панели или участке.
В первую очередь, сеть может быть построена по секциям путем прикрепления проводов к направляющим
проводам, после чего сеть устанавливается на место и крепится к поперечным рамам.
Тот же результат, то есть возможность управлять формой аэростата по своему желанию, может быть
достигнут также путем изменения натяжения каждой проволоки в зависимости от угла наклона проволоки к
продольной оси судна, при этом нагрузка на фут длины каждой проволоки поддерживается постоянной, или
путем постепенного увеличения шага проволок от зон высокого давления в верхней части мешка до зон
низкого давления в его нижней части. В настоящее время каждый разрабатываемый провод располагается по
прямой линии, а провода расходятся веером от верхней панели аэростата.
Ещё один метод, в котором сохраняется изотенический принцип, заключается в изменении как натяжения
троса на фут длины смежных проводов, так и угла наклона к продольной оси корабля таким образом, чтобы
провода стремились отклониться в такую форму, что их проекция на прямое поперечное сечение
представляла бы собой дугу окружности, радиус которой равен радиусу газового баллона.
Последний из упомянутых вариантов может применяться с уменьшенным количеством расположенных вдоль
оси проводов и с использованием или без использования вышеупомянутых контактных сетей.
Сеть может быть сформирована путем прикрепления проводов к петлям, креплениям или другим
соединительным устройствам, расположенным на поперечных рамах, или к направляющим проводам, также
расположенным на поперечных рамах, при этом петли или крепления для проводов располагаются на
требуемом расстоянии друг от друга.
Для получения изотенического эффекта и, найдя значение P x A = K, где P — результирующее нормальное
давление на внутренней поверхности верхней части газового мешка, а A — площадь, поддерживаемая на
единицу длины проволоки, шаг p проволок в любой конкретной зоне или сечении можно определить по общей
формуле K = , где P' — результирующее нормальное давление на газовый мешок в зоне, где необходимо
определить шаг проволок.
233,020 C. 2383,20 дюймов; в секции D, 24,6 дюймов; в секции E, 33 дюйма; в секции F. 47.7 дюймов: в секции
G — 69 дюймов, а в секции H — 83,5 дюйма. Другая половина сети на противоположной половине газового
мешка будет иметь аналогичную конструкцию.
Провода в местах пересечения друг с другом скрепляются между собой любым подходящим способом,
например, с помощью резиновой ленты.
На рисунках 2, 2 и 4 показано влияние различных углов наклона спирали в случаях, когда нагрузка на фут
проходит по смежным проволокам, а также когда угол наклона проволок относительно продольной оси судна
непрерывно изменяется сверху вниз по мешку. В примере, показанном на рисунке 2, в качестве основы для
расчетов взяты управляющие провода 4 и 5, угол спирали которых составляет 72 градуса относительно
продольной оси дирижабля; в примере, показанном на рисунке 4, управляющие провода 6 и 7 имеют угол
спирали 61 градус, а в примере, показанном на рисунке 5, управляющие провода 8 и 9 имеют угол спирали 45
градусов.
Для наглядности показана только одна половина сетки проводов, а другая половина идентична показанной
части, но перевернута. Правильное изменение положения каждого провода для получения желаемого
эффекта и отклонения каждого провода на требуемую дугу может быть определено по формуле p = или
может быть получено из схемы, показанной на рисунке 1, путем размещения каждого провода под углом
наклона, который является средним углом наклона любого из проводов, выходящих за пределы более чем
одной многоугольной области. Можно показать, что 0, где 0 — угол наклона, который пилотные провода 4, 5 и
т. д. в каждом случае составляют 45° с поперечными рамами 1, 1. Чем больше значение 0,0, тем меньше
натяжение проволок сетчатой структуры и тем больше боковое натяжение продольных проволок,
расположенных в верхней и нижней части сумки. Кроме того, чем больше 0, тем меньше продольная
составляющая l в продольных рамах и тем меньше боковое усилие на основных поперечных рамах 1, 1.
Проволоки имеют одинаковое натяжение по всей окружности любого газового баллона, что приводит к
практически тангенциальной составляющей в точках крепления к конструкции без диагональной
составляющей.
60'. Где гибкие сети haye..hereto-.
Ранее нагрузка обычно передавалась на продольные рамы в виде распределенной боковой нагрузки, которая,
в свою очередь, передавалась на поперечные рамы, а оттуда по подвесным тросам к днищу или килю
дирижабля, где обычно располагаются пассажирские вагоны и т. д., тогда как новая конструкция сети,
описанная здесь, имеет то преимущество, что реакции, возникающие на клеммах тросов, являются в
основном касательными, и, как указано выше, нагрузка передается на поперечные рамы в виде в основном
касательной составляющей. Следовательно, можно прибегнуть к тангенциальной нагрузке, и пассажирские
вагоны и т. д. могут располагаться по бокам дирижабля, где достигается максимальная подъемная сила.
С этой целью основные грузы, такие как пассажирские вагоны, могут быть размещены на противоположных
сторонах дирижабля в пространствах, образованных между внешней обшивкой и газовыми баллонами.
- Такое расположение основных грузов, таких как пассажирские вагоны, имеет то преимущество, что
исключается помеха управляемости дирижабля (иногда называемая эффектом стабилизаторов), поскольку,
когда пассажирские вагоны подвешены к килю дирижабля, как это обычно бывает, тенденция дирижабля к
рысканию усиливается за счет эффекта стабилизаторов вагонов, и, следовательно, размер вертикальных
стабилизаторов и рулей необходимо пропорционально увеличить для коррекции этой тенденции. - Поэтому в
случаях, когда пассажирские вагоны подвешены к боковым сторонам дирижабля, размер вертикальных
стабилизаторов и управляющих рулей увеличивать не требуется. 100 В отличие от кораблей, основные
нагрузки дирижабля крепятся к бортам или поддерживаются ими.
Для дирижаблей типа «Цеппелин» и других типов, где нагрузка распределяется на нижней части фюзеляжа,
дирижабль большего размера можно построить в ангаре того же размера, что и для гораздо меньшего
дирижабля существующих типов, поскольку для размещения автомобилей в нижней части киля не требуется
предусматривать пространство размером 110. «Станет ясно, что настоящее изобретение позволит не только
создавать дирижабли или подобные им конструкции с любым желаемым поперечным сечением, но и
дирижабли или подобные им конструкции, форма или конфигурация которых может изменяться в разных
точках по всей их длине для достижения наилучших эффектов обтекаемости, одновременно создавая гибкую
замкнутую сеть, обладающую вышеупомянутыми преимуществами».
Во всех вышеперечисленных случаях предполагалось, что форма, которой необходимо придать аэростатам
или газовым баллонам, в основном имеет круглую форму. 125 Однако следует понимать, что истинная форма,
которой должна соответствовать каждая проволока, не является строго дугой окружности, а приблизительно
соответствует дуге эллипса. В случаях, когда nietwbrk H является про-
Провода 14, 14, расположенные поперечно на дирижабле, как показано на рисунках 5, 6 и 7, могут не иметь
начального натяжения и могут быть шарнирно прикреплены своими концами (как показано на рисунке 7) к
поперечным рамам 1, 1. Однако при сдувании газового баллона давление соседнего баллона G вызовет
отклонение сети по дуге окружности (как показано линиями цепи на рисунке 7), а не по упругой кривой, так что
нагрузка на каждый фут длины каждого провода будет постоянной, нормальной и равномерно
распределенной по каркасу дирижабля.
В качестве альтернативы, проволоки 14, 14 могут иметь начальное натяжение и заменить обычные натяжные
элементы.
Поперечные и продольные рамы, показанные на рисунках 5 и 7, могут быть построены способом, описанным в
моей спецификации № 233021, при этом поперечные рамы состоят из сборных пространственных балок,
обладающих высокой боковой жесткостью, и в которых можно обойтись без внутренних распорных тросов.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233021A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1924. № 2116/124.
233,021 ,,, Янв. 26, 1924, Нет, 2117/24.
если.,янв. 26, 7924. № 2119/24.
Б,,,янв. 26, 7924, Нет, 2120/24.
. г,янв. 26, 1924. № 27124/24.
Остался один полный день: ноябрь. 26, 1924.
Контракт принят 27 апреля 1925 года, предварительная спецификация.
№ 2116, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к конструкции жестких дирижаблей или связанные с ней.
Мы, компания AinsriiP GUARANTEE, LIMIrrED, британская компания, расположенная по адресу: Бродвей, 6,
Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к каркасу 1() жестких дирижаблей.
В жестких дирижаблях типа «Цеппелин» внутреннее давление газа, действующее радиально наружу, обычно
воспринимается продольными балками и основными поперечными элементами каркаса, образованными
взаимосвязанными ромбовидными фермами, лежащими в одной плоскости; также используется большое
количество поперечных связей и подъемных тросов.
Для того чтобы боковая нагрузка не была чрезмерной, требуется очень большое количество продольных
балок, и, из-за слабости таких продольных балок, которые в целях облегчения конструкции должны иметь
малое поперечное сечение (2,5), становится необходимым использование промежуточных поперечных
элементов каркаса в дополнение к основным поперечным элементам каркаса. Таким образом, создается
сложная структура, части которой подвергаются сложным напряжениям, которые трудно рассчитать или
оценить. Кроме того, использование внутренних поперечных распорок, необходимость которых также
становится очевидной, нежелательно, поскольку в случае сдувания одного из газовых баллонов, соседний
баллон или баллоны выступают или стремятся выступать вбок в пространство, ранее занимаемое сдувшимся
баллоном, что приводит к значительному давлению на распорки и возникновению напряжений, которые
препятствуют прочности и устойчивости поперечных рам. Одной из целей настоящего изобретения является
упрощение внутренней конструкции путем устранения или уменьшения количества необходимых внутренних
распорных тросов; еще одной целью является обеспечение возможности изготовления жесткого дирижабля с
меньшим количеством многоугольных сторон, чем раньше, а также полное исключение использования
промежуточных поперечных рам.
Согласно настоящему изобретению, поперечные рамы представляют собой составные пространственные
балки или элементы, занимающие более одной плоскости. 5t5 С этой целью могут быть предусмотрены
поперечные балки треугольного сечения, причем вершина треугольника предпочтительно направлена внутрь
судна, а провода сетей, которые окружают газовые баллоны, предпочтительно соединены с ними или с
контактными сетями, прикрепленными к ним, у или по направлению к вывернутому основанию треугольника.
Треугольные элементы каркаса могут быть построены из трех кольцеобразных элементов, повторяющих
форму внешней формы дирижабля, причем каждый из этих элементов может иметь треугольное поперечное
сечение, а сами элементы соединены между собой с помощью тросов и распорок.
Вместо поперечных рам треугольного сечения они могут иметь любую другую пространственную раму или
коробчатую конфигурацию, например, прямоугольную, круглую или многоугольную в поперечном сечении, или
же они могут состоять из двух или более кольцевых дисков, соединенных между собой проволокой и стойками
либо друг с другом, либо с соседней парой кольцевых колец. 80 Благодаря прочности составной
пространственной рамы по сравнению с существующими формами поперечных рам (Price 33p pieo ak
233,021), использование промежуточных элементов рамы не требуется. Кроме того, от использования
внутренних распорных тросов можно отказаться или сократить их применение, а также можно изготовить
дирижабль с меньшим количеством многоугольных сторон, чем обычно.
- При использовании в сочетании с усовершенствованной формой сети, описанной в нашей спецификации №
233020, нагрузка передается на рамы как чисто тангенциальная составляющая, так что можно использовать
тангенциальную нагрузку и подвешивать грузы к боковым сторонам дирижабля, где достигается
максимальная подъемная сила.
Дата: 26 января 1924 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, I.S.A., 920, агенты заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2117, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к конструкции жестких дирижаблей или связанные с ней.
Мы, компания AIRSHIP GUARANTEE COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей, 6, Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к каркасу жестких дирижаблей того типа, в котором давление газа в баллонах или
газовых мешках поддерживается продольными балками или стержнями, расположенными между
поперечными шпангоутами, причем балки обычно состоят из секций, которые приклепаны или иным образом
прикреплены своими концами к поперечным шпангоутам. Такая конструкция имеет тот недостаток, что
прочность каждой секции балки, расположенной между парой поперечных шпангоутов, соответствует
прочности так называемой шарнирно-сочлененной стойки, а главной целью настоящего изобретения является
создание продольных балок жесткого дирижабля таким образом, чтобы каждая секция обладала повышенной
прочностью стойки так называемого встроенного типа.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, короткая жесткая стойка любой подходящей
формы или сечения проходит через отверстие в каждой поперечной раме и/или иным образом жестко
соединяется с ней таким образом, что концы стойки выступают с каждой стороны от нее, причем рама
предпочтительно представляет собой сборную пространственную раму, как описано в 55 нашей параллельно
рассматриваемой патентной заявке №.
2116 1924 года. Между выступающими концами встроенных стоек предусмотрены промежуточные распорки
или секции балок, которые жестко соединены с ними любым удобным способом, что придает каждой такой
промежуточной секции прочность стойки встроенного типа.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, промежуточные стойки 65 или секции балок
соединены съемным образом с концами стоек, которые встроены в поперечные рамы и выступают из них,
например, с помощью фланцев и болтов 70 или штифтов, так что в случае повреждения или необходимости
демонтажа какой-либо секции балки ее можно легко отсоединить и впоследствии заменить, не мешая другим
секциям продольных балок 75.
Дата: 26 января 1924 года.
Компания HASELTINE. LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2119, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к автомобилям для дирижаблей с жестким корпусом.
Мы, компания AIRSHIP GUARANTEE COQMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей, 6, Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
90 В жестких дирижаблях, как они сейчас конструируются, вагоны для пассажиров или 233 021 груза обычно
подвешиваются вдоль корпуса.
В нашей технической спецификации № 233020 описывается дирижабль, в котором пассажирские вагоны
расположены или подвешены по бокам дирижабля.
Согласно настоящему изобретению, сообщение между вагонами на одной стороне судна и вагонами на
другой осуществляется посредством одной или нескольких лестниц, проходящих через или вдоль одной из
поперечных рам, причем поперечные рамы для этой цели предпочтительно имеют коробчатую форму, как в
нашей заявке № 2116 от 1924 года, находящейся на рассмотрении.
Преимущество такого расположения заключается в том, что ресторан, гостиные, кухни и т. д. могут
располагаться на вагонах, подвешенных к одной стороне дирижабля, в то время как спальные помещения для
пассажиров могут располагаться на другой стороне дирижабля, обеспечивая удобный доступ из одного вагона
или группы вагонов в другой по вышеупомянутой стационарной лестнице в поперечных рамах.
Дата: 26 января 1924 года.
H[ASELTINE. LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2120, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к жестким дирижаблям или связанные с ними.
Мы, компания AIRSnIP GUARIANTEE COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей, 6, Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: в
дирижаблях типа «Цеппелин» или подобных им вагоны или отсеки для размещения пассажиров и груза
обычно располагаются вдоль киля, и было предложено установить сообщение между пассажирскими
вагонами и входом в носовой части дирижабля посредством прохода, который проходит от носа до киля
Соседние файлы в папке патенты